Fiat a.50

Одноместный истребитель, цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси. Первый полет опытного экземпляра — 26 февраля 1937 г. Серийно производился с ноября 1937 г. по август 1942 г. Всего выпущено 833 экземпляра. В Испанию незадолго до конца войны (где-то в январе 1939 г.) прибыло 12 истребителей первой серии — с закрытой кабиной. На этих самолетах итальянцы сформировали экспериментальную истребительную эскадрилью. Проявить себя в боях истребители не успели. Согласно иностранным источникам, итальянцы только один раз имели встречу с И-16, при этом последние ушли, не приняв боя. До конца войны в авариях и катастрофах было разбито 3 машины, а оставшиеся 9 передали испанцам.

Heinkel He 45

Ближний разведчик и легкий бомбардировщик, двухместный одномоторный биплан смешанной конструкции. Первый полет опытного экземпляра состоялся весной 1932 г. С лета 1933 г. запущен в серию. К 1936 г. являлся самым массовым самолетом люфтваффе. Выпуск прекратили летом 1936 г. Всего было произведено 512 самолетов различных модификаций. Согласно одним источникам, в Испанию поставлялись машины наиболее совершенной модификации — Не 45С, главное отличие которых от ранних моделей состояло в более мощном двигателе, по другим — было поставлено и несколько самолетов Не 45В. В Испанию первые самолеты прибыли осенью 1936 г. Количество и даты прибытия точно неизвестны. Число поставленных машин по разным источникам лежит в диапазоне 33-50 штук. Самолет эксплуатировался одним звеном разведэскадрильи А/88 «Легиона Кондор» вплоть до самого конца войны, когда они были заменены более совершенными Hs 126. В июне 1937 г., в рамках проводимой националистами большой реорганизации своих ВВС, на Не 45 была перевооружена группа 2-G-10, летавшая прежде на Breguet XIX. С получением Не 45 группе был присвоен новый номер 6-G-15. Франкисты провоевали на этих самолетах до конца войны.

Heinkel He 46

Ближний разведчик и легкий бомбардировщик, двухместный одномоторный моноплан-парасоль смешанной конструкции. Первый полет опытного экземпляра — Не 46 (в варианте биплана) состоялся в конце 1931 г. В начале 1934 г. запущен в серийное производство. Главным недостатком самолета считался двигатель SAM-22B, который в полете настолько сильно вибрировал, что на максимальном газу пилоту не удавалось даже читать показания приборов. Несмотря на это, самолет оказался очень прочным, надежным и простым в управлении. Всего был выпущен 481 экземпляр. В Испанию первые самолеты прибыли в сентябре 1936 г. Сколько их прибыло тогда и сколько всего — точно неизвестно. Общее количество поставленных машин находится в диапазоне от 20 до 46. «Легион Кондор» эти самолеты либо не эксплуатировал вообще, либо очень ограниченное время. Националисты в январе 1937 г. сформировали на них две группы 1-G-11 и 2-G-11, летом того же года в рамках реорганизации националистских ВВС эти группы были сведены в одну — 3-G-11. Франкисты воевали на этих машинах до августа 1938 г., после чего перевели их для использования в летных школах.

Heinkel He 51

Одноместный истребитель, биплан смешанной конструкции. Первый полет опытного экземпляра состоялся летом 1933 г. Серийно производился с 1934 по 1936 г, всего выпущено 725 экземпляров. Точное число машин, поставленных в Испанию, — неизвестно, но обычно указываются две цифры: 131 или 135, Первые 6 самолетов прибыли в августе 1936 г., а уже в конце этого месяца немцы и испанцы на них активно вступили в боевую работу. Количество поставленных Не 51 быстро возрастало, и в сентябре были сформированы две истребительные эскадрильи испанцев-националистов 1 -Е-2 и 2-Е-2, а в ноябре четыре истребительные эскадрильи 1,2, 3 и 4.J/88 «Легиона Кондор». До появления в небе истребителей советской конструкции пилоты «хейнкелей» чувствовали себя довольно уверенно. Однако все переменилось в ноябре 1936 г.: Не 51 с трудом мог противостоять И-15 и И-16, а против СБ был практически бесполезен. Обстановка показала, что в новых воздушных боях его использование неэффективно, и самолету отвели роль легкого штурмовика. «Легион Кондор» постепенно избавлялся от этих машин, передавая их франкистам, сам перевооружаясь на Bf 109. Испанцы-националисты в 1937 г. эскадрильи этих самолетов свели в одну группу 1-G-2, а летом 1938 г. сформировали еще одну группу 4-G-2, К концу войны у франкистов оставалось 46 Не 51. В Испанию поставлялись машины модификации В, отличавшиеся от первой модели А наличием подвесного топливного бака на 170 л., и модификации С, имевших бомбодержатели на шесть 10 кг бомб. Во многих наших источниках самолет рисуется безнадежно устаревшим, эдаким «мальчиком для битья», часто в подтверждение этих слов приводится высказывание истребителя «Легиона Кондор» X. Хардера о том, что «ра-ты» играли с ним, как кошка с мышкой. Однако, если немец говорил только о превосходстве И-16, то некоторые наши специалисты считают, что и И-15 также имел подавляющее превосходство над Не 51. Тем не менее анализ боев и высказывания летчиков-участи и ко в этих боев дают совсем иную картину.

Heinkel He 59

Морской разведчик, бомбардировщик и торпедоносец, биплан смешанной конструкции, установленный на два поплавка. Экипаж — 4 человека. Первый полет опытного экземпляра с колесным шасси состоялся в сентябре 1931 г., на поплавках — в январе 1932 г. Серийно производился с февраля 1932 г. по сентябрь 1938 г. Всего был выпущено 142 экземпляра. В Испанию с сентября 1936 г. было поставлено 27 (по другим данным — 15—16) Не-59 В-2. Самолеты широко применялись гидрогруппой AS/88 «Легиона Кондор» для патрулирования моря, дневных и ночных ударов по портам и ударов по сухопутным целям (в основном ночью). После окончания войны 7 оставшихся машин вернулись в Германию, а 3 были оставлены националистам. Стандартное стрелковое вооружение должно было бычъ 3 MG-15, однако в частях часто носовой пулемет заменяли пушкой MG FF, что касается «испанских» самолетов, то все они согласно фотографий, виденных автором, имели в носовой турели MG FF.

Heinkel He 60

Корабельный катапультный разведчик-корректировщик, одномоторный биплан смешанной конструкции, установленный на два поплавка. Экипаж — 2 человека. Первый полет опытного экземпляра — 2 декабря 1931 г. Серийно производился с июля 1933 г. по июль 1937 г. в нескольких различавшихся оборудованием, вооружением и некоторыми конструктивными особенностями модификациях Всего было выпущено 282 экземпляра. В Испанию поставлялись наиболее совершенные машины модификации Е. 2 первых Не 60 прибыли осенью 1936 г., они использовались гидрогруппой AS/88 «Легиона Кондор», в том числе — один как катапультный на крейсере националистов «Канариас». В начале 1937 г. прибыло еще 4 машины, которые были переданы националистам и получили бортовые номера с 60-1 по 60-4. Самолеты широко применялись в боевых действиях. 1 Не 60 сгорел 29 мая 1937 г. на палубе немецкого линкора «Дойчланд», стоявшего в порту Ивиса, в результате попадания бомб СБ. В феврале 1939 г. «Легион Кондор» передал 2 Не 60 националистам, самолеты получили бортовые номера 60-5 и 60-6. Иностранные специалисты оценивают число поставленных машин в пределах 6 — 8.

Heinkel He 70

Трехместный цельнометаллический разведчик и легкий бомбардировщик, моноплан с убирающимся шасси. Первый пилет опытного экземпляра состоялся осенью 1932 г. Самолет установил ряд мировых рекордов скорости с грузом в 1 — 2 тонны. Первоначально он создавался как скоростной почтовый самолет для Люфтганзы. Серийно производился с 1934 г. до конца 1936 г. (в 1937 г. произведено 20 экспортных Не 170 А, отличавшихся другим двигателем). Всего выпущено 304 экземпляра. Боевых модификаций было две: Е — легкий бомбардировщик и F — разведчик. В Испанию начиная с ноября 1936 г. было поставлено 30 самолетов, получивших бортовые номера с 14:30 до 14:59. Они использовались в разведэскадрилье А/88 «Легиона Кондор» и франкистской группе 7-G-14. До конца войны уцелело 10 машин.

Heinkel He III

Средний бомбардировщик, двухмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси, с хвостовым колесом. Экипаж — 4 человека. Первый полет опытного экземпляра состоялся 24 февраля 1935 г. Серийно производился с начала 1936 г. по осень 1944 г. В Германии изготовлено свыше 7300 экземпляров, во время Второй мировой войны в Испании - 130 и в Румынии — 30 экземпляров.
В Испанию первые 4 машины (модификации В-1) прибыли в начале 1937 г. Самолет эксплуатировался сначала опытной бомбардировочной эскадрильей VB/88. Вскоре последовали новые поставки, в том числе — уже следующей модели В-2, оснащенной более мощными двигателями и усовершенствованной системой их охлаждения. К осени 1937 г. вся бомбардировочная группа К/88 перешла на Не 111. Бомбардировщик отлично проявил себя в боях, однако на смену ему с весны 1938 г. начала поставляться новая модификация Е-1. Из осгавшихся В-1 и В-2 испанцы-националисты сформировали группу 10-G-25. По различным данным, всего было поставлено от 93 до 100 машин.

Heinkel He 112

Одноместный цельнометаллический истребитель с убирающимся шасси. Первый полет опытного экземпляра состоялся в сентябре 1935 г. Серийно производился с марта 1938 г. по апрель 1939 г. Всего выпущено 68 экземпляров. Осенью 1936 г. несколько опытных экземпляров попало в Испанию. Первый раз они были замечены нашими летчиками в воздушном бою 13 ноября 1936 г. Сколько их было, какие это были экземпляры — неизвестно. Самая распространенная западная версия гласит о том, что в декабре 1936 г. в Испании в VJ/88 летал один-единственный экземпляр (опытный V3, либо V4, либо V5), Причем наиболее древние источники утверждают, что этот экземпляр в первой половине 1937 г. вернулся обратно в Германию, где демонстрировался на каких-то международных выставках. Однако 19 июля 1937 г. Макс Шульц, пилот VJ/88, совершил на самолете вынужденную посадку, и фотография данного события была опубликована. Версия о возвращении, таким образом, отпадает. Правда, можно допустить, что этих самолетов в Испании могло быть более одного, и один из них действительно вернулся в Германию. Чуть более ясное положение дел с последующими поставками. В апреле 1938 г. вместе с новым опытным экземпляром V9 (б/н 8 • 2), значительно более совершенным по сравнению с первыми опытными, в Испанию вернулся для его испытаний ас «Легиона Кондор» Харро Хардер. Он имел и опыт, и владел боевым мастерством, но до своего возвращения в Германию (в июле 1938 г.) так ни одной новой победы и не одержал. Возможно, этот Не 112 (получив к тому времени б/н 5 • 50) был сбит в воздушном бою на Эбро 5 сентября 1938 г., в тот день в дневнике боевых действий среди прочих сбитых самолетов значится «один «фиат 5-50 (моноплан)». В ноябре 1938 г. в Испанию прибыли 18 Не 112 из нереализованной части японского заказа. Летали на этих машинах (б/н с 5 • 51 по 5 • 68) летчики-националисты, из специально сформированной эскадрильи 1-Е-5, входившей вместе с эскадрильей Bf 109 в состав группы 5-G-5. На счету эскадрильи — единственная победа, одержанная ее командиром Мигелем Гарсиа Пардо (Miguel Garcia Pardo). До конца войны уцелело 15 машин.

Heinkel He II5

Морской разведчик-торпедоносец, цельнометаллический моноплан, установленный на два поплавка. Экипаж -3 человека. Первый полет опытного экземпляра состоялся в августе 1937 г. В марте 1938 г. на Не 115 V-1 было установлено несколько мировых рекордов в классе гидросамолетов. Серийно производился с января 1939 г. по июль 1940 г. и с февраля по октябрь 1944 г. Всего был выпущен 141 экземпляр. В Испанию в конце войны попало 2 — 3 самолета, которые приняли ограниченное участие в боевой работе.

Henschel Hs 123

Одноместный штурмовик, цельнометаллический одноместный одномоторный биплан с неубираю щи мся шасси. Экипаж — 2 человека. Первый полет опытного экземпляра — 1 апреля 1935 г. Серийно производился с лета 1936 г. по апрель 1937 г. Всего выпущено около 260 экземпляров. В Испанию первые 3 Hs 123А-1 прибыли осенью 1936 г. и еще 3 в первой половине 1937 г. Они вошли в состав экспериментальной истребительной группы VJ/88. Весной 1937 г. на базе этой шестерки было сформировано звено Stuka/88, в составе которого самолеты приняли активное участие в боевых действиях на СФ, где по крайней мере два из них было потеряно. В июне 1937 г. две машины (б/н 24 • 3 и 24 • 5) были переданы националистам и вошли в состав смешанной группы Grupo Mixto 86-70. Самолеты, не понеся потерь, участвовали в боях до конца войны. В самом конце войны непосредственно для испанцев-националистов прибыла вторая партия из 12 машин, также серии А-1, но с некоторыми внесенными изменениями, наиболее явным из которых являлся гарг-рот. После окончания войны у националистов осталось 14 машин.

Henschel Hs 126

Ближний разведчик и корректировщик, цельнометаллический одномоторный моноплан-парасоль с неубирающимся шасси. Первый полет опытного экземпляра состоялся осенью 1936 г. Серийно производился с января 1938 г. по январь 1941 г. в двух основных модификациях, различавшихся установленными двигателями и радиостанциями. Всего выпущено 510 экземпляров. Состоял на вооружении в Германии, Испании, Греции и Эстонии. В Испанию в январе 1939 г. прибыло 8 Хш-126 А-1 для боевой проверки и замены имевшихся е А/88 «Легиона Кондор» Не 45. Первый боевой вылет состоялся 6 февраля, и до конца войны самолеты успели зарекомендовать себя с положительной стороны. После окончания войны 5 «хеншелей» были переданы испанцам-националистам.

Junkers Ju 52

Средний бомбардировщик и транспортный самолет, трехмоторный цельнометаллический моноплан с неуби-рающнмся шасси. Экипаж — 3 — 4 человека. Первый полет сшытного экземпляра состоялся в апреле 1931 г. Производился в Германии, Франции и Испании, Всего выпущено более 4845 экземпляров. Как пассажирский самолет эксплуатировался многие годы в авиакомпаниях десятков стран мира. В Испании Ju 52 вместе с Savoia SM.81 стал первым самолетом, прибывшим на помощь мятежникам. Всего в Испанию было направлено 67 машин модификаций дЗе и д4е. различавшихся оборудованием и задней опорой шасси (костыль или колесо), и один морской вариант на поплавках, Первоначально «гонкерсы» использовались для переброски войск из Марокко. По мере решения этой задачи началось переоборудование машин в бомбардировщики. Летом и осенью 1936 г. Ju 52 днем и ночью весьма успешно бомбили объекты республиканцев. Осенью 1936 г. из самолетов этого типа были сформированы 3 бомбардировочные эскадрильи националистов и 4 бомбардировочные эскадрильи 1, 2, 3 и 4.К/88 «Легиона Кондор». С появлением в небе Испании советских истребителей немцы и националисты вынуждены были переводить самолеты на ночные бомбардировки. В течение 1937 г. К/88 полностью перевооружилась на Не 111, а оставшиеся в «Легионе Кондор» Ju 52 стали использоваться только для транс портно-пассажирских целей, Националисты в мае 1937 г. на базе 2-й и 3-й эскадрилий Ju 52 сформировали две группы — 1-G-22 и 2-G-22, а первая эскадрилья перевооружилась на Savoia SM.79. Согласно зарубежным данным, 55 «юнкерсов», переданных националистам, за годы войны до 26 марта 1939 г. выполнили 5400 боевых вьелетов, налетав 13 000 часов и сбросив 6397 тонн бомб. Таким образом, на каждый Ju 52 приходится в среднем по 100 боевых вылетов, что не так уж и много для 2,5 лет войны. Вероятно, с осени 1937 г. боевое применение «юнкерсов» было значительно сокращено (это подтверждается и нашими документами, в которых название этой машины почти перестает встречаться).

Junkers Ju 86

Средний двухмоторный цельнометаллический четырехместный бомбардировщик с убирающимся шасси. Первый полет опытного экземпляра — 4 ноября 1934 г. В конце 1935 г. запущен в серийное производство в военном и гражданском варианте. В середине 1936 г. самолет модернизировали — для улучшения управляемости удлинили хвостовую часть, увеличили емкость топливных баков. Новая модификация получила название D-1. В феврале 1937 г. пять Ju 86D-1 вместе с Do 17 и Не Ш поступили в экспериментальную бомбардировочную эскадрилью VB/88. Бомбардировщик уступал своим конкурентам по боевым характеристикам. Не лучшим образом зарекомендовали себя и установленные на самолете дизели, требовавшие хлопотного обслуживания. Вскоре оставшиеся машины были переданы испанцам-националистам, которые достаточно ограниченно использовали их в боях.

Junkers Ju 87

Пикирующий бомбардировщик, двухместный цельнометаллический моноплан с неубирающимся шасси. Первый полет опытного экземпляра - в апреле 1935 г. Серийно производился с января 1937 по 1944 г., всего выпущено 5709 экз. В Испанию было поставлено 12 машин. Один или два самолета из предсерийной партии Ju 87A-0 прибыли в ноябре 1936 г. Вместе с несколькими Bf 109, Не 112 и Hs 123 он (они) вошел в состав экспериментальной истребительной эскадрильи VJ/88. В следующем, 1937 г., после незначительного участия в боях на севере, он (они) был отправлен обратно в Германию. Следующее появление самолетов отмечено в середине января 1938 г., когда в Испанию прибыли три экипажа и три Ju 87A-1. В составе «Легиона Кондор» подразделение числилось как 5.J/88, Позже в состав эскадрильи вошли истребители Arado Ar 68. С 7 февраля звено приступило к участию в боевых действиях. В боях применялись очень осторожно, для нанесения «точечных» ударов по мостам, железным дорогам и т.д. С республиканскими истребителями встреч, вероятно, не было. Бомбили часто 500 кг бомбами, такую нагрузку самолет мог поднять только когда место стрелка было свободно. Есть данные, что летом 1938 г. к ним добавилось еще две машины. В октябре на смену им прибыло пять первых серийных Ju 87В-1, старые же были отправлены в Германию. Новые бомбардировщики вошли в состав бомбардировочной группы «Легиона Кондор» К/88. После окончания боевых действий и они были возвращены в Германию.

Romeo Ro.37

Ближний разведчик и легкий бомбардировщик, цельнометаллический биплан с неубирагащимся шасси. Экипаж - 2 человека. Первый полет опытного экземпляра — 6 ноября 1936 г. Серийно выпускался с июля 1935 г. по март 1939 г. в двух основных модификациях: Ro.37 с двигателем водяного охлаждения и Ro.37bis с двигателем воздушного охлаждения. Всего выпущено 669 экземпляров. В Испанию с лета 1936 г. и до конца войны было поставлено 68 Ro.37bis. На этих самолетах активно воевали две итальянские эскадрильи и группа националистов 1-G-12, переименованная летом 1937 г. в 4-G-12. Для своего времени летные данные самолета были весьма неплохие, и первоначально он классифицировался даже как истребитель-разведчик. Однако первые же бои с достойными противниками — И-15иИ-16 — показали несоответствие машины этому качеству, в результате чего самолет переключили в основном на выполнение бомбардировочных задач. В этой роли, с учетом слабого истребительного и зенитного противодействия, «Ромео» показали себя неплохо.

Romeo Ro.4I

Одноместный истребитель, биплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Истребитель был создан в 1935 г. Кроме одноместного варианта выпускался и двухместный учебно-тренировочный Ro.41 В. Всего выпущено около 400 экземпляров. В Испанию летом 1937 г. попало 28 самолетов, как в одноместном, так и в двухместном вариантах. По иностранным данным, истребители некоторое время использовались для боевой работы: базируясь в Табладе, прикрывали Севилью, после чего были переведены исключительно на учебные задачи. По нашим данным, противник в боях за Теруэль с успехом использовал истребитель-биплан, меньший по размерам, чем Fiat CR.32, с двигателем воздушного охлаждения и с хорошими летными данными. Скорее всего, имелся в виду именно Ro.41. В целом истребителю с таким маломощным двигателем было тяжело конкурировать с CR.32, однако потенциал развития машины реализован так и не был. Сохранившиеся к концу войны самолеты еще несколько лет использовались испанцами в тренировочных целях.

Messerschmitt Bf 109

Одноместный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси. Первый полет опытного экземпляра — в августе 1935 г. Серийно производился с начала 1937 до мая 1945 г., всего выпущено 30573 экземпляра. К началу Гражданской войны в Испании самолет находился в стадии испытаний. Осень 1936 г., когда в небе появились СБ и И-16, превосходившие по скорости истребители противника, заставила немцев резко активизировать работы по созданию истребителей нового поколения. В конце 1936 — начале 1937 г. в состав «Легиона Кондор», наряду с опытным истребителем Не 112, вошло и несколько опытных Bf 109. По разным данным, их было от двух до четырех из следующего ряда моделей: V-2, V-3, V-4, V-5 и V-6. Некоторые источники указывают, что некоторые (или даже все) самолеты из этой партии весной 1937 г. вернулись в Германию. В настоящее время известно, что с этими машинами произошло два серьезных летных происшествия: Юдекабря 1936г. один истребитель разбился на взлете и 11 февраля 1937 г. на посадке разбился другой, пилот которого, Е. Клей (Е. Kley), погиб. Однако, несмотря на весьма неубедительное начало (кроме указанных катастроф зафиксирована по крайней мере еще одна поломка), руководство Люфтваффе посчитало «мессершмитт» более предпочтительным, нежели Не 112. В начале 1937 г. Bf 109 был запущен в серийное производство. Опытные машины (или одна машина), не разбитые в авариях и катастрофах, по-видимому, пределов Испании не покидали. Так, например, командир 2.J/88 Г. Лютцов в опубликованных воспоминаниях указывал, что в период сражения под Брунете летал на трех-пулеметном «мессершмитте», что соответствует опытному экземпляру, тогда как на выпускавшейся в тот момент серии «В» стояло только два пулемета. Весной 193? г. в Испанию прибыла первая партия серийных машин — около полутора десятка Bf 109B-1. Ими укомплектовали эскадрилью 2.J/88, которая с апреля 1937 г. стала участвовать в боях на Северном фронте. Советские летчики, вернувшиеся с этого фронта, отмечали, что, если раньше их встречи с противником обычно завершались победами, то с появлением у противника истребителей-монопланов ситуация сильно изменилась. Наш И-15 уступал «мессеру» почти по всем боевым характеристикам и мог вести разве что оборонительный бой. Летом 1937 г, эскадрилья 2.J/88 участвовала в боях под Мадридом, где ей пришлось столкнуться с более опасным противником — И-16. Несовершенство вариантов И-16, применявшихся в Испании, позволили «мессершмиттам» выдержать и эти испытания, хотя на этот раз без потерь уже не обошлось: как минимум два истребителя было сбито, один пилот погиб, второй спасся на парашюте, еще один Bf 109, получив боевые повреждения, произвел вынужденную посадку. В августе в Испанию прибыла партия Bf 109В-2. Появилась возможность восполнить потери и перевооружить новыми машинами 1.J/88. Обе эскадрильи в основном действовали на Северном фронте, где в то время происходили главные сухопутные сражения, но правительственная авиация там практически отсутствовала. После этого «мессершмитты» активно участвовали во всех сражениях Гражданской войны. Весной 1938 г. поступила очередная партия машин, и на них с Не 5! перевооружилась 3J/88. В этот период стало стремительно расти число побед, заявлявшихся немецкими летчиками (за вторую половину 1938 г. пилотам J/88 было засчитано 130 побед, тогда как за весь период участия их было 314). «Мессершмитты» господствовали в воздухе. Осенью 1938 г. достойный отпор немцам могли дать только треть группы Сергея Грицевца (две другие трети по разным причинам выбыли из борьбы) и эскадрилья И-16, оснащенные американскими высотными моторами WrighL- Cyclone. Появление последних оказалось столь неприятным сюрпризом, что руководство Германии хотя и видело, что Франко выигрывает войну, не стало рисковать. В конце 1938 г. оно отправило в Испанию 44 или 45 машин новейшей модификации Е (к этому надо учесть, что в это время на французско-испанской границе появилась партия вооружения из Советского Союза], которыми, вопреки желанию Люфтваффе, не удалось даже полностью укомплектовать собственные авиачасти перед началом Второй мировой войны. Это был самолет уже следующей эпохи, по характеристикам даже приблизительно равных которому у республиканцев не было, Истребительная группа «Легиона» быстро перевооружилась на новые машины, передав старые испанцам. Тем не менее опасения немцев не оправдались — новой партией вооружения республиканцам воспользоваться практически не удалось — французы ловко «вставляли палки в колеса», а американских моторов было мало. Скоро истребители «Легиона Кондор» перешли к штурмовкам республиканских аэродромов, и в этой роли новый «мессер» отлично себя проявил. Показателен пример уничтожения 20 республиканских самолетов 5 февраля 1939 г. на аэродроме Вилажуйга. Однако такая тактика имела и негативную сторону — действуя на низкой высоте, немцы теряли значительную часть своего преимущества, и, как результат, уже на следующий день республиканский ас Хосе Фалько умудрился сбить на своем И-15 пару Bf 109Е. Однако даже такая победа уже ничего не решала, и вскоре война закончилась. В целом история «мессершмиттаи в Испании — это успех немецких конструкторов, немецкой промышленности и немецких летчиков.

Savoia SM.79

Средний бомбардировщик и торпедоносец, моноплан смешанной конструкции, с убирающимся шасси, с хвостовым колесом. Экипаж — 4 — 5 человек. Первый полет опытного экземпляра — 8 октября 1934 г. Серийно производился в Италии с ноября 1936 г. по 1944 г. и по лицензии в Румынии, всего выпущено 1458 экземпляров. Серийные модификации различались числом и типом устанавливаемых моторов и вооружением. Основным типом была трехмоторная машина, двухмоторная модификация поставлялась только на экспорт и в Испании не применялась. На самолете был установлен ряд мировых рекордов скорости полета с грузом. В Испании во все возраставших количествах самолеты начали действовать с февраля 1937 г. Всего было поставлено 100 машин. В общей сложности на них воевали 8 итальянских эскадрилий и 4 группы националистов (3-G-28, 4-G-28, 5-G-28 и 6-G-28). Последние по числу машин более соответствовали эскадрильям. Бомбардировщик оказался почти не сбиваемым, во всяком случае, за все годы войны республиканские истребители не претендуют ни на один сбитый самолет этого типа. Несколько машин было потеряно от зенитного огня. Согласно некоторым данным, итальянцы до конца войны потеряли 12 самолетов и националисты еще 4.

Savoia SM.8I

Средний бомбардировщик и транспортный самолет, трехмоторный моноплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Экипаж — 5 человек. Первый полет опытного экземпляра состоялся в 1934 г. Серийно строился с 1934 по 1938 г., произведено 530 экземпляров. Серийные модификации различались типами моторов, их капотированием и вооружением. Существовала и двухмоторная модификация, обозначавшаяся SM.81B. В Испанию было поставлено 84 самолета только трех-двигателыюй модификации, широко использовавшихся шестью итальянскими эскадрильями и националистами. Осенью 1938 г., когда Муссолини вывел из Испании часть личного состава, из оставленных SM.81 националисты сформировали 4 бомбардировочные группы: 15-G-21, 16-G-21, 17-G-21 и 18-G-21. Из SM.81, поставленных в Испанию, есть описание сбитого 03.01.37 г. под Мадридом: дата выпуска 1936 г., три 9-цилиндровых двигателя Bristol-Меркурий, редукторы «Фарман», трехлопастные винты, 2 пулемета Breda, бомбодержатель на 16 бомб.