Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.
Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.
Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.
В результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.
B-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.
На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.
Ассамблея ИКАО
Арадо Ar 234B-2 Блиц
Реактивный разведчик-бомбардировщик, двухмоторный цельнометаллический моноплан. Шасси — убирающееся, трехколесное, с носовой стойкой. Экипаж 1 чел. Соэдан в КБ фирмы "Арадо флюгцойгверке" под руководством В.Блюма. Опытный Ar234V1 впервые взлетел 15 июня 1943 г. Серийное производство начато в июне 1944 г. Всего изготовлено 210 экз. (бомбардировщиков и разведчиков вместе). Двигатели 2xJumo 004B-1. Вооружение 2x20; бомбы до 1700 кг. Состоял на вооружении в Германии с июля 1944 г. С ноября 1944 г. Ar 234B начали вести разведку над Англией, в декабре участвовали в налетах на войска союзников во время контрнаступления в Арденнах. С весны 1945 г. вели разведку также в Северной Италии. Аг 234 выпускались до капитуляции Германии.
Дорнье Do 17/Do 215
Средний бомбардировщик, двухмоторный цельнометаллический фирмы "Дорнье верке" под руководством К.Дорнье. Первый полет совершил 23 ноября 1934 г. Серийное производство начато в декабре 1936 г. Строился на заводах "Дорнье" (Левенталь. Манцель. Аллмансаейлер). "Зибель" (Галле), "Хеншель" (Берлин), "Државна фабрика авиона" (Кралево. Югославия). Всего выпущено 524 Do 17 и Do 215 (включая разведчики и ночные истребители). Состоял на вооружении в Германии с начала 1937 г., в Болгарии и Югославии — с 1940 г., в Венгрии, Хорватии и Финляндии — с 1942 г. Основные серийные модификации (как бомбардировщика).
• Do 17Е с моторами YIWVI вооружение 2х7.9, бомбы до 750 кг.
• Do 17М с моторами 2хBрамо 323А-1, усиленным планером; вооружение: 3х7.9; бомбы до 1000 кг.
• Do 17K с моторами 2хGR14NI 2, экспортный вариант, для Югославии с удлиненной носовой частью, вооружение 1х20 + 4х7.69; бомбы до 1000 кг.
• Do 215В с моторами 2HDB601A, разведчик-бомбардировщик на базе Do 172 вооружение 6*7.9. бомбы до 1000 кг.
Впервые были применены как разведчики и бомбардировщики в Испании весной 1937 г. Участвовали в польской и нор вежской кампаниях в "битве за Англию" (1940 г.), вторжении в Югославию и Грецию (апрель 1941 г.) В Югославии применя лись с обеих сторон — и югославами, и немцами. С июня по декабрь 1941 г. Do 17Z и Do 215B использовались в боевых действиях против СССР. Далее люфтваффе перевело их на выполнение учебных и вспомогательных задач. Хорватские Do 17Z служили на советско-германском фронте с декабря 1941 до ноября 1942 г. В Венгрии имелось немного Do215B. Применявшихся как разведчики Финские ВВС эксплуатирова ли Do 17Z-2 в 1942—44 гг. Болгарские самолеты воевали про тив немцев в сентябре- -ноябре 1944 г. при очистке территории страны от войск Германии, а также позднее как разведчики. Производство Do 17 прекращено летом 1940 г., Do 215 — в начале 1941 г. Снят с вооружения в Германии — в начале 1945 г., в Хорватии — в 1943 г., в Венгрии — в 1945 г., в Болгарии — 1946 г., в Финляндии - в 194В г.
Дорнье Do 217
Основные серийные модификации (как бомбардировщика):
• Do 217C, малая серия с моторами 2хD8601A; вооружение 1х15 + 5х7,9; бомбы до 3000 кг. на фронте не использовались:
• По 2I7E с увеличенной высотой фюзеляжа, вооружение 1.15 + 5.7,9 (E-U 1.15 + 2.13 + 5.7.9 (F-2). 1х.20 + 7.7.9 (бомбы до 4000 кг; вариант Е-5 — носитель планирующий бомб Hs 293A.
• Do 217K с моторами 2.BMW801D. новой носовой частью: с серим К 2 — удлиненные консоли: вооружение 2.13 + 4.7,9: бомбы до 4000 кг.
• Do 217М. аналог модификации К с моторами 2хDB603A.
Зимой 1940—41 гг. Do 217 появились в разведывательных эскадрильях, базировавшихся у советских границ и использовались для фоторазведки приграничных районов. Как бомбардировщики впервые были применены в марте 1941 г. — против судов в Атлантике, затем приняли участие в налетах на Англию. Do 217E-5 в первый раз использовались в Бискайском заливе в августе 1943 г. Против советских войск Do 217 действовали недолго в июле—августе 1941 г., в апреле 1945 г. выполняли пуски 293A по мостам через Одер. Самолет снят с производства в июне 1944 г. Применялся на фронте до конца войны.
Хейнкель Не 111
Средний бомбардировщик, двухмоторный цельнометаллический моноплан. Экипаж 4—6 чел. Создан в КБ фирмы "Эрнст Хейнкель флюгцойгверке" под руководством З.Гюнтера, В.Гюнтера и К.Шварцлера. Опытный Не 111а совершил первый полет 24 февраля 1935 г. Серийное производство началось весной 1936 г. Не 111 выпускался на заводах "Хейнкель" (Росток, Берлин), "Норддойче Дорньеверке" (Висмар), ATG (Лейпциг), "Арадо флюгцойгверке" (Бабельсберг, Бранденбург-Хавель). "Фабрика де авион SET" (Бухарест). По лицензии выпускался также фирмой CASA в Испании. В общей сложности, построено свыше 7300 экз. (без учета производства в Испании). Состоял на вооружении в Китае с конца 1936 г., в Германии — с января 1937 г., в Испании — с августа 1938 г., в Турции — с октября 1937 г., в Румынии — с осени 1940 г. Основные серийные модификации:
• Не 111A с моторами 2х8MWVI 6.0Z: вооружение 3х7,9, бомбы
до 1000 кг;
• Не 1MB с моторами 2хDB600Aa/CG; вооружение 3х7.9. бомбы до 1500 кг;
• Не 1KE с моторами 2хJumo 211A-1; вооружение 3х7,9, бомбы до 2000 кг,
• Не 111F с моторами 2хJumo 2KA3 и новым крылом: вооружение 3х7,9;
• Не 111J с моторами 2хDB600CG. бомбардировщик-торпедоносец на базе модификации f:
• Не 111P с моторами 2хDB60tAaN вооружение от 3х7,9 до 6х7.9; новая асимметричная носовая часть,
• Не 111H, аналог На 111P с моторами 2хJumo 211A/D/F; большое количество вариантов разного назначения (бомбардировщики, торпедоносцы, носители УР и т.д.) с вооружением до 1х20 + 1х13 + 8х7.9. Не 111 впервые применены в боях под Шанхаем в 1937 г. С февраля 1937 г. по март 1939 г. участвовали в гражданской войне в Испании. С сентября 1938 г. Не 111 самый массовый бомбардировщик люфтваффе. Использовался в сентябре 1939 г. при разгроме Польши.
Хейнкель Не 177А Трайф
Тяжелый бомбардировщик, двухмоторный цельнометаллический моноплан. Шасси убирающееся. Экипаж 5 чел. Создан в КБ фирмы "Эрнст Хейнкель флюгцойгверке" под руководством Г. Гертеля и З. Гюнтера. Первый полет опытного самолета имел место 19 ноября 1939 г. Серийное производство началось в марте 1942 г. Не 177 выпускался на заводах "Хейнкель" в Ростоке и Ораниенбурге и "Арадо флюгцойгверке" в Варне мюнде. Всего построено 1094 экз. Состоял на вооружении в Германии с декабря 1942 г. Моторы 2хDB606 или 2хDB61Q (отдельные самолеты последних серий) Вооружение от 1х20 + 2х13 + 3х7,9 (А-1) до 2х20 + 3х13 (A-6/R1); бомбы до 3000 кг. Впервые Не 177А были использованы под Сталинградом в январе 1943 г. для доставки грузов армии Паулюса. С ноября 1943 г. начали применяться как дальние разведчики и носители управляемых бомб и крылатых ракет над Атлантикой. В январе 1944 г. провели серию налетов на Лондон. Не 177 сняли с производства в 1944 г. Отдельные машины использовались до конца войны. Англию, участвовал в норвежской и французской кампаниях, в "битве за Англию" (1940 г.) В мае 1941 г. поддерживали мятеж Рэшида-Али в Ираке, в июне бомбили приграничные районы СССР. С осени 1941 г. постепенно вытеснялся Ju 88. Последняя крупная операция Не 111 в Советском Союзе - налеты на американские базы на Украине в июне 1944 г на Западном фронте — действия Не 111Н-22 (носителей самолетов-снарядов V-1) против городов Англии. Румынские бомбардировщики применялись в войне против СССР с июня 1941 г. до 1944 г., далее — в операциях против немцев. Не 111 снят с производства в Германии осенью 1944 г
Юнкерс Ju 86
Средний бомбардировщик. Первый полет опытный Ju 86a совершил 4 ноября 1934 г. Серийное производство начато в феврале 1936 г. Выпускался на заводах "Юнкере" в Дессау. "Хеншель флюгцойгверке" в Шенефельде. Выпущено свыше 500 экз. (вместе с пассажирскими вариантами),
Ju 86 состоял на вооружении в Германии с весны 1936 г., в Швеции и ЮАС — с 1939 г., а также в Венгрии. Португалии и Чили. Основные серийные модификации:
• Ju 66А с моторами 2хJumo 205, вооружение: 3х7,9.
• Ju B6K, экспортный вариант Ju 86A. выпускался с различными моторами — "Хорне”, "Пегасус", Тном-Рон".
• Ju 86Z. гражданский экспортный вариант: самолеты серии Z-7 переделывались в ЮАС в бомбардировщики с вооружением 1х7,69 и наружной подвеской бомб.
• Ju B6D. развитие Ju 86Д с измененной хвостовой частый и уве личенным запасом горючего.
• Ju 86E, аналог Ju 860 с моторами 2»BMW I32F или N.
• Ju B6G, аналог Ju B6E с новой носовой частью;
• Ju 86P, высотный бомбардировщик с моторами 2хJurno 205 и гермокабиной;
• Ju 66R. высотный разведчик-бомбардировщик с моторами 23хJumo 207В J, гермокабиной, крылом увеличенного размаха.
Первое боевое применение — в Испании в конце 1937 г. Участвовал во вторжении в Польшу. С сентября 1939 г. переводился в учебные и транспортные части, но в марте 1943 г. привлекался к операциям против партизан на Балканах, в 1943—44 гг. — в Белоруссии.
Юнкерс Ju 87
Пикирующий бомбардировщик, одномоторный цельнометаллический моноплан с неубирающимся шасси. Экипаж 2 чел. Спроектирован в КБ фирмы "Юнкере флюгцойгунд моторенверке" под руководством Г. Полльмана. Опытный Ju B7V1 впервые взлетел в апреле 1935 г. Серийное производство начато в январе 1937 г. Строился на заводах "Юнкере" (Дессау) и "Везер флюгцойгбау" (Берлин). В общей сложности выпущено 5709 экз. Состоял на вооружении в Германии с марта 1937 г., в Италии — с конца 1940 г., в Болгарии и Румынии — с 1942 г., в Венгрии — с мая 1943 г.
Основные серийные модификации (как бомбардировщика):
• Ju 87А с мотором lKjumo 2тОСа/Оа, вооружение: 2х7.9: бомбы до 500 кг.
• Ju 67В с мотором iKJumo 2НА, вооружение 3x7,9 бомбы до 500 кг:
• Ju 67C. палубный вариант Ju 87B.
• Ju B7R, вариант Ju 87B с увеличенным запасом горючего:
• Ju 67D с мотором 1хJumo Z11J, новая носовая часть, усиленная бронезащита, вооружение: 3х7.9 (2х20 или 6х7.9 в контейнерах дополнительно); бомбы до 1800 кг.
Первое боевое применение — в Испании в конце 1937 г. Пикировщики люфтваффе участвовали во всех кампаниях — в Польше (сентябрь 1939 г.), в Дании и Норвегии (апрель 1940 г.), во Франции (в мае 1940 г.) С января 1941 г. немецкие бомбардировщики появились в Италии, в апреле бомбили Югославию и Грецию. С июня применялись в Советском Союзе. Ju 87 служил как дневной и ночной бомбардировщик, буксировщик грузовых планеров до конца войны. Итальянские самолеты применялись в Средиземноморье в 1941—43 гг. Румынские машины с июня 1941 г. воевали против СССР, с осени пользовался на Восточном фронте как ночной бомбардировщик. Самолеты модификаций Р и R применялись, в основном, как разведчики. Венгерские Ju 86K воевали против СССР в 1941—43 г Южноафриканские Ju 86Z-7 применялись как дневные и ночные бомбардировщики в Восточной Африке в 1940-42 гг. Ju 86 снят с вооружения в ЮАС — в сентябре 1942 г., в Германии и Венгрии — летом 1944 г. Венгерские Ju 87 появились на фронте под Гомелем в августе 1943 г. и служили до августа 1944 г Болгарские пикировщики участвовали в освобождении страны от немцев в сентябре—ноябре 1944 г. Ju 87 был снят с производства в 1944 г, но сохранялся в строю люфтваффе до конца войны.
Юнкерс Ju 88
Средний бомбардировщик (в т.ч. пикирующий), двухмоторный цельнометаллический моноплан. Шасси убирающееся, с хвостовым колесом. Экипаж 4 чел. Создан в КБ фирмы "Юнкере флюгцойг унд моторенверке" под руководством Э.Гасснера. Опытный Ju B8VI впервые взлетел 21 декабря 1936 г. Серийное производство развернуто с августа 1939 г. Строился на заводах "Юнкере" в Шенебеке, Гальберштадте, Ашерслебене с привлечением большого числа субподрядчиков. Состоял на вооружении в Германии с сентября 1939 г., Финляндии, Румынии, Венгрии, Италии — с 1943 г., Франции — с 1944 г.
Основные серийные модификации(как бомбардировщика):
• Ju 68Л с моторами 2х.Jumo 211 модификации выпускался а многочисленных вариантах, с А-5 — удлиненное крыло, модификация Afl/U с РЛС; выпускались также специализированные тропические варианты, торпедоносцы и т.п.: бомбы до 3000 кг.
• Ju 88S, высотный бомбардировщик с моторами 2хBMW 80IG 2 и новой носовой частью; вооружение: 1х13. бомбы до 2000 кг.
С сентября 1939 г. Ju 88 начали операции над морем, с марта 1940 г, — налеты на Англию, затем принимали участие во всех кампаниях вермахта. С 1942 г. — основной бомбардиров щик люфтваффе. С августа 1944 г. количество Ju 88 на фронте постепенно сокращалось и к концу войны их осталось немно го.
Финские ВВС с конца 1943 г. применяли Ju 88 против СССР, в сентябре 1944 г. — против немцев. То же самое можно сказать и о румынских самолетах, действовавших против бывших союзников с августа 1944 г. Производство Ju 88 сохранялось до конца войны, но поэ днее выпускались в основном ночные истребители и разведчики. В Румынии Ju 88 служил до 1949 г., во Франции — до 1946 г.
Юнкерс Ju 188
Средний бомбардировщик, двухмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси с хвостовым колесом Экипаж 4 чел. Спроектирован в КБ фирмы "Юнкере флюгцойг унд моторенверке"/ Явился дальнейшим развитием конструкции бомбардировщика Ju 88. Опытный Ju 188V27 вышел на испытания в сентябре 1941 г. Серийное производство начато в феврале 1943 г. Выпускался на заводах "Юнкере" (Бернбург), ATG (Лейпциг), "Зибель"( Галле), SNCASE (Тулуза). Всего изготовлено 1076 экз. (включая разведчики и торпедоносцы). Ju 188 состоял на вооружении в германии с мая 1943 г.
Основные серийные модификации (как бомбардировщика):
• Ju 1B8E с моторами 2«BMW80tMl/C-2; вооружение: 2х13, 2х7,9; бомбы до 3000 кг.
• Ju 188A с моторами 2х Jumo 213А: вооружение: 1х20,1х13, 2х7,9: бомбы до 3000 кг.
• Ju 186S. высотный бомбардировщик с моторами 2хJumo 2ИГ; бомбы до 600 кг.
С августа 1943 г, Ju 188 начали применяться в налетах на Англию, массовое использование — с октября того же года. Ju 188 воевали, в основном, на Западном фронте до конца войны.
Производство прекращено в августе 1944 г.
Мессершмитт Me 210/410 Хорниссе
Многоцелевой самолет, выпускавшийся в вариантах тяжелого истребителя, скоростного бомбардировщика и разведчика. Двухмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси с хвостовым колесом. Экипаж 2 чел. Сконструирован в КБ фирмы "Мессершмитт АГ" под руководством В.Мессершмитта. Первый полет опытный Me 210VI со вершил 5 сентября 1939 г. Серийное производство начато в апреле 1941 г. Выпускался заводами "Мессершмитт" в Аугсбурге и Регенсбурге, MIAG в Брауншвейге, "Дюна репулогенгиар" в Будапеште, "Дорнье верке" во Фридрихсгафене. Всего построено 1696 Me 210 и Me 410 всех модификаций. Бомбардировочные варианты состояли на вооружении в Германии и Венгрии с начала 1943 г. Основные серийные модификации (как бомбардировщика):
• Me 210А-2. пикирующий бомбардировщик с моторами 2хDB601F. вооружение 2х2П + 2х13 + 2х7.9, бомбы до 5000 кг.
• Me 210C-1 венгерский аналое А 2 с моюрами 2хОВ605.
• Ме 410Л пикирующий бомбардировщик с моторами 2хDB6i, бомбы до 1500 кг (поздние серии — до 1700 кг).
• Me 4I0B 1 с моюрами 2хОВбОЗС, аналогичный А-1.
Первое боевое применение как бомбардировщика — в январе 1943 г, в боях на о.Сардиния (Me 210А-2). С весны 1944 г. совершали из Франции налеты на Англию. Венгерские бомбардировщики с декабря 1944 г. действовали на Восточном фронте. Me 410 снят с производства в сентябре 1944 г. Бомбардировочные варианты перестали использоваться немцами на фронте с конца 1944 г.
Мессершмитт Me 262A-2 Штурмфогель
Бомбардировочный вариант многоцелевого реактивного самолета, двухмоторный цельнометаллический моноплан с трехколесным убирающимся шасси с носовой стойкой. Спроектирован н КБ фирмы "Мессершмитт АГ" под руководством В.Мессершмитта, Первый опытный Me 262V1 впервые взлетел с поршневым двигателем 4 апреля 1941 г., с ТРД — 25 ноября 1941 г. Серийное производство начато в марте 1944 г. Самолеты выпускались на заводах "Мессершмитт" в Аугсбурге и Леч-фелде. Всего построено 1433 экз. (включая истребители и разведчики). Двигатели 2хJumo 004 модификаций В-1. В-2 или В-3. Me 262 состояли на вооружении люфтваффе с апреля 1944 г. Выпускались два основных варианта скоростного бомбардировщика
• Me 262А 2а вооружении 4х30.
• Me 282A-2a/U1, вооружение 2х30.
Бомбовая нагрузка до 1000 кг, только на внешней подвеске. Реактивные бомбардировщики Me 262A-2 применялись осенью 1944 г. на Западном фронте. Производство продолжалось до конца войны.
Бреда Ва.88 Линце
Легкий бомбардировщик, двухмоторный цельнометалличе ский моноплан с двухкилевым оперением, убирающимся шас си с хвостовым колесом. Экипаж 2 чел. Явился развитием конструкции рекордного самолета Вэ.88А. Создан в Кб фирмы "Сосьета итальяна Эрнесто Бреда". Серийное производство началось во второй половине 193В г. Выпускался на заводах "Бреда" в Сесто-Сан-Джованни и IMAM в Неаполе. Всего по строено 105 экз. Моторы 2хР.Х1 RC.40. Вооружение: 3х12,7 + 1x7,62; бомбы до 1000 кг. Состоял на вооружении в Италии с конца 1938 г. Использовался с лета 1940 г. в боевых операциях в Север ной Африке. Снят с производства в 1940 г.
Кат Z.1007 Альционе
Средний бомбардировщик, трехмоторный моноплан деревянной конструкции с убирающимся шасси с хвостовым коле сом. Экипаж 5 чел. Разработан в КБ фирмы "Кантьери риунити дель Адриатике" (CRDA) под руководством Ф.Цаппаты. Опыт ный Z.1007 совершил свой первый полет 11 марта 1937 г. Серийное производство началось в феврале 1939 г. Выпускался на заводах CRDA (Триест), IMAM (Неаполь), "Пьяджо" (Понте дера). Всего построено 594 экз. Самолет состоял на вооружении в Италии с мая 1939 г.
Основные серийные модификации.
• Z.1007 с моторами 3хAsso XI RC.40, вооружение: 1х12,7 + 1х7,69; бомбы до 1200 кг.
• Z.1007bls с моторами 3хР XI RC.40 , вооружение: 2х12,7 + 2х7,69; бомбы до 2200 кг, с IV сер - двухкилевое оперение вместо одмокилевого.
• Z.1007ier с моторами 3»Р.Х1Х RC.45.
Впервые применены при нападении на Грецию в октябре 1940 г. Впоследствии использовались в боевых действиях в Северной Африке (с марта 1941 г.) и в Югославии (апрель 1941 г.) как ночные бомбардировидики. После раскола Италии применялись обеими сторонами до конца войны.
Производство Z.1007ter прекращено в сентябре 1943 г. Са молет снят с вооружения в Италии в 1948 г.
Капрони Са.133
Колониальный бомбардировщик, транспортный самолет, подкосный моноплан смешанной конструкции (два мотора в отдельных гондолах между крылом и фюзеляжем) с неуби-рающимся шасси. Экипаж бомбардировщика 4 чел. Спроекти рован фирмой "Сосьета итальяна Капрони" под руководством Р.Вердуцио. Впервые поднялся в воздух в декабре 1934 г. Строился серийно на заводе "Капрони" с декабря 1935 г. Всего выпущено 419 экз. в бомбардировочном, транспортном и санитарном вариантах. Моторы ЗхР.УН С.16; вооружение: 4><7,69; бомбы="" до="" 1000="" кг.="" состоял="" на="" вооружении="" в="" италии="" с="" января="" 1936="" г.="" впервые="" использован="" при="" нападении="" на="" эфиопию="" в="" марте="" 1936="" г.="" в="" апреле="" 1939="" г.="" применялся="" при="" оккупации="" албании="" (кактранспор-тник).="" с="" июня="" 1940="" г.="" са.133="" действовали="" как="" ночные="" бомбардировщики="" в="" ливии="" и="" восточной="" африке,="" нанося="" удары="" по="" целям="" в="" египте,="" судане="" и="" кении.="" в="" ливии="" выведены="" с="" фронта="" в="" сентябре="" 1940="" г.,="" в="" восточной="" африке="" полностью="" уничтожены="" к="" ноябрю="" 1941="" г.="" далее="" использовались="" как="" военно-транспортные="" самолеты="" до="" конца="" войны.="" са.133="" снят="" с="" производства="" в="" апреле="" 1937="" г.="" снят="" с="" вооружения="" в="" италии="" в="" 1948="">
Капрони Са.135
Разработан в КБ фирмы "Капрони-Бергамаски" под руководством И.Паллавичи-но. Первый полет опытного самолета состоялся 1 апреля 1935 г. Бомбардировщик серийно выпускался заводом "Капрони" в Талиедо с января 1937 г. Всего построено 114 экз. Состоял на вооружении в Перу с начала 1937 г., в Венгрии — с сентября 1937 г., в Италии — с января 1938 г. Основные серийные модификации:
• Са.135 с моторами 2хAsso XI RC.45; экспортный для Перу; вооружение: 6х7.69;.
• Са.335 с моторами 2хAsso XS RC.40; вооружение варианта для итальянских ВВС — 3х12,7, для Венгрии — 6х7,69.
• Са.135bls с моторами 2хP.XI RC.40 и измененной носовой частью; экспортный для Венгрии; вооружение; 6х7,69.
Все варианты имели бомбовую нагрузку до 1600 кг. Серийное производство прекращено в 1941 г.
ФИАТ BR20 Чихоны
Средний бомбардировщик, двухмоторный цельнометаллический моноплан с двухкилевым оперением, убирающимся шасси с хвостовым колесом. Экипаж 5—б чел. Создан в КБ концерна ФИАТ под руководством Ч.Розателли. Опытный самолет совершил первый полет 10 февраля 1936 г. Серийное производство велось с сентября 1936 г. на заводе "Аэриталиа" в Турине. Построено в общей сложности 580 экз. BR.20 состоял на вооружении в Италии с февраля 1937 т., в Японии марта 1936 г. (как "тип Г).
Основные серийные модификации:
• BR.20 с моторами 2[А.60 RC41; вооружение: 4х7,69.
• BR.20M с могарами 2хА.а0 RC41; (поздние – 2хА,80 RC.20), измененной носовой частью, усиленным центропланом, вооружением: 1Ч2.Т + 3х7,69.
• BR.20bts с моторами 2хА 80 RC42: новой носовой частью, вооружением 3х12.7 + 2х7,69.
Первое боевое применение — в Испании в ноябре 1937 г. С лета 1938 г. использовался японской армией в Северном Китае. В июне 1940 г. BR.20 участвовали в боевых операциях во Франции, в ноябре — в налетах на Англию, в нападении на Грецию. С марта 1941 г. воевали в Ливии, в мае бомбили Мальту. С августа 1942 г. входили в состав итальянского экспедиционного корпуса в СССР. Применялись в итальянских ВВС как дневные и ночные бомбардировщики, дальние разведчики, для патрулирования моря и как транспортные машины. После раскола Италии использовался на стороне союзников в транспортной авиации. BR.20 снят с производства е конце 1943 г. Снят с вооружения в Японии весной 1940 г., в Италии — в конце 1945 г.
Пьяджо Р.108В
Тяжелый бомбардировщик, четырехмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси с хвостовым колесом. Экипаж 7 чел. Создан в КБ фирмы "Пьяджо" под руководством Дж.Казираджи. Первый полет совершил 24 ноября 1939 г. Серийное производство на заводе "Пьяджо" в Понтедере начато в сентябре 1940 г. Выпущено всего 24 экз. Моторы 4хP.XI (на первых самолетах) или 4хP.XII. Вооружение 6х12,7 + 2x7,69 (сер.1)или 5x12,7 + 2x7,69 (сер.2), бомбы до 3500 кг. Р.108В состоял на вооружении в Италии с июля 1941 г. Применялся как дальний ночной бомбардировщик и морской разведчик в Средиземноморье с июня 1942 г. Производство прекращено в сентябре 1943 г. После заключения перемирия Италии с союзниками не эксплуатировались.
SIAI S.79 Спарвиеро
Средний бомбардировщик, моноплан смешанной конструкции. Шасси убирающееся, с хвостовым колесом. Экипаж 4—5 чел. Создан в КБ фирмы "Сосьета идроволанти альта Италиа" (SIAI) под руководством А. Маркетти. Опытный S.79 впервые поднялся в воздух 8 октября 1934 г. Серийное производство начато в ноябре 1936 г. Выпускался на заводах SIAI, "Аэронаутика Макки". AUSA, а также по лицензии в Румынии — на заводах IAR и "Икар". В общей сложности построено 1458 экз.
Состоял на вооружении в Италии с января 1937 г., в Бразилии. Югославии и Ираке — с 1938 г., в Испании — с 1939 г. Основные серийные модификации:
• S.79 с моторами 3хР 125 или 3хР126 RC-34; вооружение 2х12,7 + 1х7.69.
• S 79В экспортный дли Ирака с моторами 2хА 80 RC 41 вооружение: 3х12,7. остекленная носовая часть.
• S.79B экспортный для Румынии с моторами 2хIAR K.MTt: вооружени: 3х12.7 + 2х7,69.
• S79JR (JRS-791 румынского производства с моторами Jumo 21 ID»х, вооружение: 2х43,2 + 2х7,9.
• S.79bis с моторами 3хР 126 RC 18. без подфтоэеляжиои гондолы: вооружение 3х12.7 или 1х20 + 2х12,7.
Первое боевое применение — в феврале 1937 г. в Испании. С 1939 г. самый массовый итальянский бомбардировщик. С июня 1940 г. применялся днем и ночью по целям на Мальте, в Тунисе, во Франции, в Адене, в Северной и Восточной Африке. В течение всей войны служил как бомбардировщик, торпедоносец, дальний разведчик, транспортный самолет, в том числе после поражения Италии по обе стороны фронта. Югославские S. 79 использовались во время вторжения немцев в апреле 1941 г., иракские — при мятеже Рашида-Али в мае 1941 г. против англичан. Румынские машины применялись с июня 1941 г. в СССР, действовали в Молдавии, на Украине, под Сталинградом и, наконец, в апреле 1944 г. — в самой Румынии. Самолет снят с производства в 1944 г. Снят с вооружения в Бразилии в 1944 г., в Румынии — в 1950 г., в Италии — в 1952 г., в Испании — в начале 60-х гг.
SIAI S.84
Средний бомбардировщик, трехмоторный моноплан смешанной конструкции с двухкилевым оперением. Шасси убирающееся, с хвостовым колесом. Экипаж 4 чел. Создан в КБ фирмы SIAI под руководством А.Маркетти. Являлся развитием конструкции бомбардировщика S.79, Впервые поднялся в воздух 5 июня 1940 г. Серийное производство начато с января 1941 г. Выпускался на заводах SIAI (Сесто-Календе) и "Аэронаутика умбра" (Фолиньо). Всего построено 309 экз. Моторы 3хP.XIbls RC.40. Вооружение: 4х12,7. бомбы до 2000 кг. Состоял на вооружении в Италии с февраля 1941 г., в Словакии с 1942 г.
Выпускались два варианта:
• S.84 для итальянских ВВС.
• S 64tHS для экспорта в Словакию с отличиями по оборудованию.
Применялся в Средиземноморье со второй половины 1941 г., в частности, в ноябре 1941 г. — августе 1942 г. участвовал в налетах на Мальту. Использовался также как торпедоносец. Снят с производства в апреле 1943 г. Окончательно снят с вооружения в Италии в 1936 г.
SIAI S31 Пипистрелло
Средний бомбардировщик, трехмоторный моноплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Экипаж 5 чел. Военный вариант пассажирского самолета S.73. Создан в КБ фирмы SIAI под руководством А.Маркетти. Выпускался на заводах SIAI (Сесто-Ка ленде. Боргоманьеро). "Пьяджо" и CMASA. Всего построено 530 экз. Состоял на вооружении в Италии с весны 1935 г.Моторы на самолетах разных серий ЗхР.Х RC.35. 3"GR14K, ЗхАльфа 125 RC.35, ЗхАльфа 126 RC.34. Вооружение: 5x7,69 (последние серии 1x12,7 + 3x7,69), бомбы до 1000 кг. Впервые S.81 применены а войне с Абиссинией (Эфиопией) в декабре 1935 г. С июля 1936 г. использовались в гражданской войне в Испании. В 1939 г. участвовали в выброске десантов при захвате Албании. С лета 1940 г. применялись в Северной и Восточной Африке, в Средиземноморье. Совершали ночные налеты на Аден, Хартум, Александрию, Порт-Саид. Производство прекращено 8 марте 1938 г. С марта 1941 г. переведены в части транспортной авиации. После раскола Италии продолжали эксплуатироваться ВВС "республики Сало" до конца 1944 г.
SIAI S.85
Пикирующий бомбардировщик, двухмоторный моноплан смешанной конструкции. Шасси убирающееся, с хвостовым колесом. Экипаж 1 чел. Создан в КБ фирмы SIAI под руководством А.Маркетти, Опытный образец S.85 совершил первый полет в 1936 г. Серийное производство начато на заводе SIAI в Сесто-Календе в октябре 1939 г. Всего построено 32 экз. Моторы 2xP.VII RC.35. Вооружение: 2x7,69; бомбы до 500 кг. Состоял на вооружении в Италии с октября 1939 г. В ходе Второй мировой войны использовался очень недолго, только в июне 1940 г., в основном, как разведчик. В качестве бомбардировщиков S.85 совершили только один боевой вылет — на корабли в районе Мессины. Снят с производства в августе
Фоккер T.V
Средний бомбардировщик, двухмоторный моноплан смешанной конструкции с двухкилевым оперением, убирающимся шасси с хвостовым колесом. Экипаж 5 чел. Создан в КБ фирмы "Недерландше влиегтуигенфабрик Фоккер" под руководством Ф.Хентцена и Э.Шацки. Опытного самолета не было, головной серийный совершил первый полет 16 октября 1937 г. T.V строился на заводе "Фоккер" в Амстердаме. Всего построено 16 экз. Моторы 2х "Пегасус" XXVI. Вооружение 1х20 + 4х7,9; бомбы до 1000 кг. Состоял на вооружении ВВС Нидерландов с декабря 1938 г. Производство прекращено в начале 1939 г. При нападении вермахта на Нидерланды T.V использовались как дневные и ночные бомбардировщики, а также как тяжелые истребители. Все они были уничтожены в ходе боев.
ПЗЛ Р-23 Карась/Р-43
Легкий бомбардировщик, одномоторный цельнометаллический моноплан с неубирающимся шасси. Экипаж 3 чел. Создан в КБ фирмы "Панствове заклады лотниче" (ПЗЛ) под руководством С.Праусса, а затем Ф.Мицталя. Опытный Р-23/1 впервые поднялся в воздух в августе 1934 г. Серийное производство на заводе ПЗЛ в Варшаве начато в декабре 1935 г, Всего построено 307 экз. Р-23 и аналогичных экспортных Р 43. Состоял на вооружении в Польше с июня 1936 г., в Болгарии — с декабря 1937 г., в Румынии — с октября 1939 г. Основные серийные модификации:
• Р-23А с мотором Пегас IIM2. вооружение: 3х7.9.
• Р-2ЭВ с мотором Пегас VIIIMA и измененным горизонтальным оперением.
• Р-43А, экспортный вариант Р-23В с удлиненным фюзеляжем и мотором GRI4Kfs: вооружение: 4х7.9.
• Р-43В с мотором GR14N01.
Бомбовая нагрузка всех вариантов до 600 кг. Р-23В и Р-43В использовались польскими ВВС в оборонительных боях в сентябре 1939 г. Румынские самолеты участвовали в войне против СССР. Болгарские Р-43 применялись против немцев в 1944—45 гг. Производство прекращено в сентябре 1939 г. после захвата завода немцами. Самолет снят с вооружения в Болгарии в конце 1945 г., в Румынии — в 1946 г.
ПЗЛ 37 "Лось
Создан в КБ фирмы "Панствове заклады лотниче" (ПЗЛ) под руководством Е.Дабровского. Первый полет опытный PZL-37/I совершил 1 июля 1936 г. Серийное производство начато в октябре 1937 г. на заводах ПЗЛ в Варшаве и Мельце. Всего построено 126 экз.
Вооружение: 3х7,69; бомбы до 2580 кг. PZL-37 состоял на вооружении в Польше с января 1938 г. в Румынии — с октября 1939 г. Основные серийные модификации:
• PZL-37A с моторами 2х"Пегасус" XIIB и однокилевым оперением.
• PZL-37Abls с моторами 2х "Пегасус XIIВ и двухкилавым оперением.
• PZL-37B с моторами 2х "Пегасус" " XX и двухкилевым оперением.
Первое боевое применение — в сентябре 1939 г. в Польше. Румынские ВВС использовали "Лоси" в войне с Советским Союзом с июня 1941 г. по май 1944 г. Производство PZL-37B прекращено в сентябре 1939 г. после захвата заводов немцами. Самолеты польских ВВС частично эвакуированы в Румынию, где интернированы румынским правительством. В Румынии "Лоси" сняты с вооружения в июне 1944 г.
Реактивный разведчик-бомбардировщик, двухмоторный цельнометаллический моноплан. Шасси — убирающееся, трехколесное, с носовой стойкой. Экипаж 1 чел. Соэдан в КБ фирмы "Арадо флюгцойгверке" под руководством В.Блюма. Опытный Ar234V1 впервые взлетел 15 июня 1943 г. Серийное производство начато в июне 1944 г. Всего изготовлено 210 экз. (бомбардировщиков и разведчиков вместе). Двигатели 2xJumo 004B-1. Вооружение 2x20; бомбы до 1700 кг. Состоял на вооружении в Германии с июля 1944 г. С ноября 1944 г. Ar 234B начали вести разведку над Англией, в декабре участвовали в налетах на войска союзников во время контрнаступления в Арденнах. С весны 1945 г. вели разведку также в Северной Италии. Аг 234 выпускались до капитуляции Германии.
Дорнье Do 17/Do 215
Средний бомбардировщик, двухмоторный цельнометаллический фирмы "Дорнье верке" под руководством К.Дорнье. Первый полет совершил 23 ноября 1934 г. Серийное производство начато в декабре 1936 г. Строился на заводах "Дорнье" (Левенталь. Манцель. Аллмансаейлер). "Зибель" (Галле), "Хеншель" (Берлин), "Државна фабрика авиона" (Кралево. Югославия). Всего выпущено 524 Do 17 и Do 215 (включая разведчики и ночные истребители). Состоял на вооружении в Германии с начала 1937 г., в Болгарии и Югославии — с 1940 г., в Венгрии, Хорватии и Финляндии — с 1942 г. Основные серийные модификации (как бомбардировщика).
• Do 17Е с моторами YIWVI вооружение 2х7.9, бомбы до 750 кг.
• Do 17М с моторами 2хBрамо 323А-1, усиленным планером; вооружение: 3х7.9; бомбы до 1000 кг.
• Do 17K с моторами 2хGR14NI 2, экспортный вариант, для Югославии с удлиненной носовой частью, вооружение 1х20 + 4х7.69; бомбы до 1000 кг.
• Do 215В с моторами 2HDB601A, разведчик-бомбардировщик на базе Do 172 вооружение 6*7.9. бомбы до 1000 кг.
Впервые были применены как разведчики и бомбардировщики в Испании весной 1937 г. Участвовали в польской и нор вежской кампаниях в "битве за Англию" (1940 г.), вторжении в Югославию и Грецию (апрель 1941 г.) В Югославии применя лись с обеих сторон — и югославами, и немцами. С июня по декабрь 1941 г. Do 17Z и Do 215B использовались в боевых действиях против СССР. Далее люфтваффе перевело их на выполнение учебных и вспомогательных задач. Хорватские Do 17Z служили на советско-германском фронте с декабря 1941 до ноября 1942 г. В Венгрии имелось немного Do215B. Применявшихся как разведчики Финские ВВС эксплуатирова ли Do 17Z-2 в 1942—44 гг. Болгарские самолеты воевали про тив немцев в сентябре- -ноябре 1944 г. при очистке территории страны от войск Германии, а также позднее как разведчики. Производство Do 17 прекращено летом 1940 г., Do 215 — в начале 1941 г. Снят с вооружения в Германии — в начале 1945 г., в Хорватии — в 1943 г., в Венгрии — в 1945 г., в Болгарии — 1946 г., в Финляндии - в 194В г.
Дорнье Do 217
Основные серийные модификации (как бомбардировщика):
• Do 217C, малая серия с моторами 2хD8601A; вооружение 1х15 + 5х7,9; бомбы до 3000 кг. на фронте не использовались:
• По 2I7E с увеличенной высотой фюзеляжа, вооружение 1.15 + 5.7,9 (E-U 1.15 + 2.13 + 5.7.9 (F-2). 1х.20 + 7.7.9 (бомбы до 4000 кг; вариант Е-5 — носитель планирующий бомб Hs 293A.
• Do 217K с моторами 2.BMW801D. новой носовой частью: с серим К 2 — удлиненные консоли: вооружение 2.13 + 4.7,9: бомбы до 4000 кг.
• Do 217М. аналог модификации К с моторами 2хDB603A.
Зимой 1940—41 гг. Do 217 появились в разведывательных эскадрильях, базировавшихся у советских границ и использовались для фоторазведки приграничных районов. Как бомбардировщики впервые были применены в марте 1941 г. — против судов в Атлантике, затем приняли участие в налетах на Англию. Do 217E-5 в первый раз использовались в Бискайском заливе в августе 1943 г. Против советских войск Do 217 действовали недолго в июле—августе 1941 г., в апреле 1945 г. выполняли пуски 293A по мостам через Одер. Самолет снят с производства в июне 1944 г. Применялся на фронте до конца войны.
Хейнкель Не 111
Средний бомбардировщик, двухмоторный цельнометаллический моноплан. Экипаж 4—6 чел. Создан в КБ фирмы "Эрнст Хейнкель флюгцойгверке" под руководством З.Гюнтера, В.Гюнтера и К.Шварцлера. Опытный Не 111а совершил первый полет 24 февраля 1935 г. Серийное производство началось весной 1936 г. Не 111 выпускался на заводах "Хейнкель" (Росток, Берлин), "Норддойче Дорньеверке" (Висмар), ATG (Лейпциг), "Арадо флюгцойгверке" (Бабельсберг, Бранденбург-Хавель). "Фабрика де авион SET" (Бухарест). По лицензии выпускался также фирмой CASA в Испании. В общей сложности, построено свыше 7300 экз. (без учета производства в Испании). Состоял на вооружении в Китае с конца 1936 г., в Германии — с января 1937 г., в Испании — с августа 1938 г., в Турции — с октября 1937 г., в Румынии — с осени 1940 г. Основные серийные модификации:
• Не 111A с моторами 2х8MWVI 6.0Z: вооружение 3х7,9, бомбы
до 1000 кг;
• Не 1MB с моторами 2хDB600Aa/CG; вооружение 3х7.9. бомбы до 1500 кг;
• Не 1KE с моторами 2хJumo 211A-1; вооружение 3х7,9, бомбы до 2000 кг,
• Не 111F с моторами 2хJumo 2KA3 и новым крылом: вооружение 3х7,9;
• Не 111J с моторами 2хDB600CG. бомбардировщик-торпедоносец на базе модификации f:
• Не 111P с моторами 2хDB60tAaN вооружение от 3х7,9 до 6х7.9; новая асимметричная носовая часть,
• Не 111H, аналог На 111P с моторами 2хJumo 211A/D/F; большое количество вариантов разного назначения (бомбардировщики, торпедоносцы, носители УР и т.д.) с вооружением до 1х20 + 1х13 + 8х7.9. Не 111 впервые применены в боях под Шанхаем в 1937 г. С февраля 1937 г. по март 1939 г. участвовали в гражданской войне в Испании. С сентября 1938 г. Не 111 самый массовый бомбардировщик люфтваффе. Использовался в сентябре 1939 г. при разгроме Польши.
Хейнкель Не 177А Трайф
Тяжелый бомбардировщик, двухмоторный цельнометаллический моноплан. Шасси убирающееся. Экипаж 5 чел. Создан в КБ фирмы "Эрнст Хейнкель флюгцойгверке" под руководством Г. Гертеля и З. Гюнтера. Первый полет опытного самолета имел место 19 ноября 1939 г. Серийное производство началось в марте 1942 г. Не 177 выпускался на заводах "Хейнкель" в Ростоке и Ораниенбурге и "Арадо флюгцойгверке" в Варне мюнде. Всего построено 1094 экз. Состоял на вооружении в Германии с декабря 1942 г. Моторы 2хDB606 или 2хDB61Q (отдельные самолеты последних серий) Вооружение от 1х20 + 2х13 + 3х7,9 (А-1) до 2х20 + 3х13 (A-6/R1); бомбы до 3000 кг. Впервые Не 177А были использованы под Сталинградом в январе 1943 г. для доставки грузов армии Паулюса. С ноября 1943 г. начали применяться как дальние разведчики и носители управляемых бомб и крылатых ракет над Атлантикой. В январе 1944 г. провели серию налетов на Лондон. Не 177 сняли с производства в 1944 г. Отдельные машины использовались до конца войны. Англию, участвовал в норвежской и французской кампаниях, в "битве за Англию" (1940 г.) В мае 1941 г. поддерживали мятеж Рэшида-Али в Ираке, в июне бомбили приграничные районы СССР. С осени 1941 г. постепенно вытеснялся Ju 88. Последняя крупная операция Не 111 в Советском Союзе - налеты на американские базы на Украине в июне 1944 г на Западном фронте — действия Не 111Н-22 (носителей самолетов-снарядов V-1) против городов Англии. Румынские бомбардировщики применялись в войне против СССР с июня 1941 г. до 1944 г., далее — в операциях против немцев. Не 111 снят с производства в Германии осенью 1944 г
Юнкерс Ju 86
Средний бомбардировщик. Первый полет опытный Ju 86a совершил 4 ноября 1934 г. Серийное производство начато в феврале 1936 г. Выпускался на заводах "Юнкере" в Дессау. "Хеншель флюгцойгверке" в Шенефельде. Выпущено свыше 500 экз. (вместе с пассажирскими вариантами),
Ju 86 состоял на вооружении в Германии с весны 1936 г., в Швеции и ЮАС — с 1939 г., а также в Венгрии. Португалии и Чили. Основные серийные модификации:
• Ju 66А с моторами 2хJumo 205, вооружение: 3х7,9.
• Ju B6K, экспортный вариант Ju 86A. выпускался с различными моторами — "Хорне”, "Пегасус", Тном-Рон".
• Ju 86Z. гражданский экспортный вариант: самолеты серии Z-7 переделывались в ЮАС в бомбардировщики с вооружением 1х7,69 и наружной подвеской бомб.
• Ju B6D. развитие Ju 86Д с измененной хвостовой частый и уве личенным запасом горючего.
• Ju 86E, аналог Ju 860 с моторами 2»BMW I32F или N.
• Ju B6G, аналог Ju B6E с новой носовой частью;
• Ju 86P, высотный бомбардировщик с моторами 2хJurno 205 и гермокабиной;
• Ju 66R. высотный разведчик-бомбардировщик с моторами 23хJumo 207В J, гермокабиной, крылом увеличенного размаха.
Первое боевое применение — в Испании в конце 1937 г. Участвовал во вторжении в Польшу. С сентября 1939 г. переводился в учебные и транспортные части, но в марте 1943 г. привлекался к операциям против партизан на Балканах, в 1943—44 гг. — в Белоруссии.
Юнкерс Ju 87
Пикирующий бомбардировщик, одномоторный цельнометаллический моноплан с неубирающимся шасси. Экипаж 2 чел. Спроектирован в КБ фирмы "Юнкере флюгцойгунд моторенверке" под руководством Г. Полльмана. Опытный Ju B7V1 впервые взлетел в апреле 1935 г. Серийное производство начато в январе 1937 г. Строился на заводах "Юнкере" (Дессау) и "Везер флюгцойгбау" (Берлин). В общей сложности выпущено 5709 экз. Состоял на вооружении в Германии с марта 1937 г., в Италии — с конца 1940 г., в Болгарии и Румынии — с 1942 г., в Венгрии — с мая 1943 г.
Основные серийные модификации (как бомбардировщика):
• Ju 87А с мотором lKjumo 2тОСа/Оа, вооружение: 2х7.9: бомбы до 500 кг.
• Ju 67В с мотором iKJumo 2НА, вооружение 3x7,9 бомбы до 500 кг:
• Ju 67C. палубный вариант Ju 87B.
• Ju B7R, вариант Ju 87B с увеличенным запасом горючего:
• Ju 67D с мотором 1хJumo Z11J, новая носовая часть, усиленная бронезащита, вооружение: 3х7.9 (2х20 или 6х7.9 в контейнерах дополнительно); бомбы до 1800 кг.
Первое боевое применение — в Испании в конце 1937 г. Пикировщики люфтваффе участвовали во всех кампаниях — в Польше (сентябрь 1939 г.), в Дании и Норвегии (апрель 1940 г.), во Франции (в мае 1940 г.) С января 1941 г. немецкие бомбардировщики появились в Италии, в апреле бомбили Югославию и Грецию. С июня применялись в Советском Союзе. Ju 87 служил как дневной и ночной бомбардировщик, буксировщик грузовых планеров до конца войны. Итальянские самолеты применялись в Средиземноморье в 1941—43 гг. Румынские машины с июня 1941 г. воевали против СССР, с осени пользовался на Восточном фронте как ночной бомбардировщик. Самолеты модификаций Р и R применялись, в основном, как разведчики. Венгерские Ju 86K воевали против СССР в 1941—43 г Южноафриканские Ju 86Z-7 применялись как дневные и ночные бомбардировщики в Восточной Африке в 1940-42 гг. Ju 86 снят с вооружения в ЮАС — в сентябре 1942 г., в Германии и Венгрии — летом 1944 г. Венгерские Ju 87 появились на фронте под Гомелем в августе 1943 г. и служили до августа 1944 г Болгарские пикировщики участвовали в освобождении страны от немцев в сентябре—ноябре 1944 г. Ju 87 был снят с производства в 1944 г, но сохранялся в строю люфтваффе до конца войны.
Юнкерс Ju 88
Средний бомбардировщик (в т.ч. пикирующий), двухмоторный цельнометаллический моноплан. Шасси убирающееся, с хвостовым колесом. Экипаж 4 чел. Создан в КБ фирмы "Юнкере флюгцойг унд моторенверке" под руководством Э.Гасснера. Опытный Ju B8VI впервые взлетел 21 декабря 1936 г. Серийное производство развернуто с августа 1939 г. Строился на заводах "Юнкере" в Шенебеке, Гальберштадте, Ашерслебене с привлечением большого числа субподрядчиков. Состоял на вооружении в Германии с сентября 1939 г., Финляндии, Румынии, Венгрии, Италии — с 1943 г., Франции — с 1944 г.
Основные серийные модификации(как бомбардировщика):
• Ju 68Л с моторами 2х.Jumo 211 модификации выпускался а многочисленных вариантах, с А-5 — удлиненное крыло, модификация Afl/U с РЛС; выпускались также специализированные тропические варианты, торпедоносцы и т.п.: бомбы до 3000 кг.
• Ju 88S, высотный бомбардировщик с моторами 2хBMW 80IG 2 и новой носовой частью; вооружение: 1х13. бомбы до 2000 кг.
С сентября 1939 г. Ju 88 начали операции над морем, с марта 1940 г, — налеты на Англию, затем принимали участие во всех кампаниях вермахта. С 1942 г. — основной бомбардиров щик люфтваффе. С августа 1944 г. количество Ju 88 на фронте постепенно сокращалось и к концу войны их осталось немно го.
Финские ВВС с конца 1943 г. применяли Ju 88 против СССР, в сентябре 1944 г. — против немцев. То же самое можно сказать и о румынских самолетах, действовавших против бывших союзников с августа 1944 г. Производство Ju 88 сохранялось до конца войны, но поэ днее выпускались в основном ночные истребители и разведчики. В Румынии Ju 88 служил до 1949 г., во Франции — до 1946 г.
Юнкерс Ju 188
Средний бомбардировщик, двухмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси с хвостовым колесом Экипаж 4 чел. Спроектирован в КБ фирмы "Юнкере флюгцойг унд моторенверке"/ Явился дальнейшим развитием конструкции бомбардировщика Ju 88. Опытный Ju 188V27 вышел на испытания в сентябре 1941 г. Серийное производство начато в феврале 1943 г. Выпускался на заводах "Юнкере" (Бернбург), ATG (Лейпциг), "Зибель"( Галле), SNCASE (Тулуза). Всего изготовлено 1076 экз. (включая разведчики и торпедоносцы). Ju 188 состоял на вооружении в германии с мая 1943 г.
Основные серийные модификации (как бомбардировщика):
• Ju 1B8E с моторами 2«BMW80tMl/C-2; вооружение: 2х13, 2х7,9; бомбы до 3000 кг.
• Ju 188A с моторами 2х Jumo 213А: вооружение: 1х20,1х13, 2х7,9: бомбы до 3000 кг.
• Ju 186S. высотный бомбардировщик с моторами 2хJumo 2ИГ; бомбы до 600 кг.
С августа 1943 г, Ju 188 начали применяться в налетах на Англию, массовое использование — с октября того же года. Ju 188 воевали, в основном, на Западном фронте до конца войны.
Производство прекращено в августе 1944 г.
Мессершмитт Me 210/410 Хорниссе
Многоцелевой самолет, выпускавшийся в вариантах тяжелого истребителя, скоростного бомбардировщика и разведчика. Двухмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси с хвостовым колесом. Экипаж 2 чел. Сконструирован в КБ фирмы "Мессершмитт АГ" под руководством В.Мессершмитта. Первый полет опытный Me 210VI со вершил 5 сентября 1939 г. Серийное производство начато в апреле 1941 г. Выпускался заводами "Мессершмитт" в Аугсбурге и Регенсбурге, MIAG в Брауншвейге, "Дюна репулогенгиар" в Будапеште, "Дорнье верке" во Фридрихсгафене. Всего построено 1696 Me 210 и Me 410 всех модификаций. Бомбардировочные варианты состояли на вооружении в Германии и Венгрии с начала 1943 г. Основные серийные модификации (как бомбардировщика):
• Me 210А-2. пикирующий бомбардировщик с моторами 2хDB601F. вооружение 2х2П + 2х13 + 2х7.9, бомбы до 5000 кг.
• Me 210C-1 венгерский аналое А 2 с моюрами 2хОВ605.
• Ме 410Л пикирующий бомбардировщик с моторами 2хDB6i, бомбы до 1500 кг (поздние серии — до 1700 кг).
• Me 4I0B 1 с моюрами 2хОВбОЗС, аналогичный А-1.
Первое боевое применение как бомбардировщика — в январе 1943 г, в боях на о.Сардиния (Me 210А-2). С весны 1944 г. совершали из Франции налеты на Англию. Венгерские бомбардировщики с декабря 1944 г. действовали на Восточном фронте. Me 410 снят с производства в сентябре 1944 г. Бомбардировочные варианты перестали использоваться немцами на фронте с конца 1944 г.
Мессершмитт Me 262A-2 Штурмфогель
Бомбардировочный вариант многоцелевого реактивного самолета, двухмоторный цельнометаллический моноплан с трехколесным убирающимся шасси с носовой стойкой. Спроектирован н КБ фирмы "Мессершмитт АГ" под руководством В.Мессершмитта, Первый опытный Me 262V1 впервые взлетел с поршневым двигателем 4 апреля 1941 г., с ТРД — 25 ноября 1941 г. Серийное производство начато в марте 1944 г. Самолеты выпускались на заводах "Мессершмитт" в Аугсбурге и Леч-фелде. Всего построено 1433 экз. (включая истребители и разведчики). Двигатели 2хJumo 004 модификаций В-1. В-2 или В-3. Me 262 состояли на вооружении люфтваффе с апреля 1944 г. Выпускались два основных варианта скоростного бомбардировщика
• Me 262А 2а вооружении 4х30.
• Me 282A-2a/U1, вооружение 2х30.
Бомбовая нагрузка до 1000 кг, только на внешней подвеске. Реактивные бомбардировщики Me 262A-2 применялись осенью 1944 г. на Западном фронте. Производство продолжалось до конца войны.
Бреда Ва.88 Линце
Легкий бомбардировщик, двухмоторный цельнометалличе ский моноплан с двухкилевым оперением, убирающимся шас си с хвостовым колесом. Экипаж 2 чел. Явился развитием конструкции рекордного самолета Вэ.88А. Создан в Кб фирмы "Сосьета итальяна Эрнесто Бреда". Серийное производство началось во второй половине 193В г. Выпускался на заводах "Бреда" в Сесто-Сан-Джованни и IMAM в Неаполе. Всего по строено 105 экз. Моторы 2хР.Х1 RC.40. Вооружение: 3х12,7 + 1x7,62; бомбы до 1000 кг. Состоял на вооружении в Италии с конца 1938 г. Использовался с лета 1940 г. в боевых операциях в Север ной Африке. Снят с производства в 1940 г.
Кат Z.1007 Альционе
Средний бомбардировщик, трехмоторный моноплан деревянной конструкции с убирающимся шасси с хвостовым коле сом. Экипаж 5 чел. Разработан в КБ фирмы "Кантьери риунити дель Адриатике" (CRDA) под руководством Ф.Цаппаты. Опыт ный Z.1007 совершил свой первый полет 11 марта 1937 г. Серийное производство началось в феврале 1939 г. Выпускался на заводах CRDA (Триест), IMAM (Неаполь), "Пьяджо" (Понте дера). Всего построено 594 экз. Самолет состоял на вооружении в Италии с мая 1939 г.
Основные серийные модификации.
• Z.1007 с моторами 3хAsso XI RC.40, вооружение: 1х12,7 + 1х7,69; бомбы до 1200 кг.
• Z.1007bls с моторами 3хР XI RC.40 , вооружение: 2х12,7 + 2х7,69; бомбы до 2200 кг, с IV сер - двухкилевое оперение вместо одмокилевого.
• Z.1007ier с моторами 3»Р.Х1Х RC.45.
Впервые применены при нападении на Грецию в октябре 1940 г. Впоследствии использовались в боевых действиях в Северной Африке (с марта 1941 г.) и в Югославии (апрель 1941 г.) как ночные бомбардировидики. После раскола Италии применялись обеими сторонами до конца войны.
Производство Z.1007ter прекращено в сентябре 1943 г. Са молет снят с вооружения в Италии в 1948 г.
Капрони Са.133
Колониальный бомбардировщик, транспортный самолет, подкосный моноплан смешанной конструкции (два мотора в отдельных гондолах между крылом и фюзеляжем) с неуби-рающимся шасси. Экипаж бомбардировщика 4 чел. Спроекти рован фирмой "Сосьета итальяна Капрони" под руководством Р.Вердуцио. Впервые поднялся в воздух в декабре 1934 г. Строился серийно на заводе "Капрони" с декабря 1935 г. Всего выпущено 419 экз. в бомбардировочном, транспортном и санитарном вариантах. Моторы ЗхР.УН С.16; вооружение: 4><7,69; бомбы="" до="" 1000="" кг.="" состоял="" на="" вооружении="" в="" италии="" с="" января="" 1936="" г.="" впервые="" использован="" при="" нападении="" на="" эфиопию="" в="" марте="" 1936="" г.="" в="" апреле="" 1939="" г.="" применялся="" при="" оккупации="" албании="" (кактранспор-тник).="" с="" июня="" 1940="" г.="" са.133="" действовали="" как="" ночные="" бомбардировщики="" в="" ливии="" и="" восточной="" африке,="" нанося="" удары="" по="" целям="" в="" египте,="" судане="" и="" кении.="" в="" ливии="" выведены="" с="" фронта="" в="" сентябре="" 1940="" г.,="" в="" восточной="" африке="" полностью="" уничтожены="" к="" ноябрю="" 1941="" г.="" далее="" использовались="" как="" военно-транспортные="" самолеты="" до="" конца="" войны.="" са.133="" снят="" с="" производства="" в="" апреле="" 1937="" г.="" снят="" с="" вооружения="" в="" италии="" в="" 1948="">
Капрони Са.135
Разработан в КБ фирмы "Капрони-Бергамаски" под руководством И.Паллавичи-но. Первый полет опытного самолета состоялся 1 апреля 1935 г. Бомбардировщик серийно выпускался заводом "Капрони" в Талиедо с января 1937 г. Всего построено 114 экз. Состоял на вооружении в Перу с начала 1937 г., в Венгрии — с сентября 1937 г., в Италии — с января 1938 г. Основные серийные модификации:
• Са.135 с моторами 2хAsso XI RC.45; экспортный для Перу; вооружение: 6х7.69;.
• Са.335 с моторами 2хAsso XS RC.40; вооружение варианта для итальянских ВВС — 3х12,7, для Венгрии — 6х7,69.
• Са.135bls с моторами 2хP.XI RC.40 и измененной носовой частью; экспортный для Венгрии; вооружение; 6х7,69.
Все варианты имели бомбовую нагрузку до 1600 кг. Серийное производство прекращено в 1941 г.
ФИАТ BR20 Чихоны
Средний бомбардировщик, двухмоторный цельнометаллический моноплан с двухкилевым оперением, убирающимся шасси с хвостовым колесом. Экипаж 5—б чел. Создан в КБ концерна ФИАТ под руководством Ч.Розателли. Опытный самолет совершил первый полет 10 февраля 1936 г. Серийное производство велось с сентября 1936 г. на заводе "Аэриталиа" в Турине. Построено в общей сложности 580 экз. BR.20 состоял на вооружении в Италии с февраля 1937 т., в Японии марта 1936 г. (как "тип Г).
Основные серийные модификации:
• BR.20 с моторами 2[А.60 RC41; вооружение: 4х7,69.
• BR.20M с могарами 2хА.а0 RC41; (поздние – 2хА,80 RC.20), измененной носовой частью, усиленным центропланом, вооружением: 1Ч2.Т + 3х7,69.
• BR.20bts с моторами 2хА 80 RC42: новой носовой частью, вооружением 3х12.7 + 2х7,69.
Первое боевое применение — в Испании в ноябре 1937 г. С лета 1938 г. использовался японской армией в Северном Китае. В июне 1940 г. BR.20 участвовали в боевых операциях во Франции, в ноябре — в налетах на Англию, в нападении на Грецию. С марта 1941 г. воевали в Ливии, в мае бомбили Мальту. С августа 1942 г. входили в состав итальянского экспедиционного корпуса в СССР. Применялись в итальянских ВВС как дневные и ночные бомбардировщики, дальние разведчики, для патрулирования моря и как транспортные машины. После раскола Италии использовался на стороне союзников в транспортной авиации. BR.20 снят с производства е конце 1943 г. Снят с вооружения в Японии весной 1940 г., в Италии — в конце 1945 г.
Пьяджо Р.108В
Тяжелый бомбардировщик, четырехмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси с хвостовым колесом. Экипаж 7 чел. Создан в КБ фирмы "Пьяджо" под руководством Дж.Казираджи. Первый полет совершил 24 ноября 1939 г. Серийное производство на заводе "Пьяджо" в Понтедере начато в сентябре 1940 г. Выпущено всего 24 экз. Моторы 4хP.XI (на первых самолетах) или 4хP.XII. Вооружение 6х12,7 + 2x7,69 (сер.1)или 5x12,7 + 2x7,69 (сер.2), бомбы до 3500 кг. Р.108В состоял на вооружении в Италии с июля 1941 г. Применялся как дальний ночной бомбардировщик и морской разведчик в Средиземноморье с июня 1942 г. Производство прекращено в сентябре 1943 г. После заключения перемирия Италии с союзниками не эксплуатировались.
SIAI S.79 Спарвиеро
Средний бомбардировщик, моноплан смешанной конструкции. Шасси убирающееся, с хвостовым колесом. Экипаж 4—5 чел. Создан в КБ фирмы "Сосьета идроволанти альта Италиа" (SIAI) под руководством А. Маркетти. Опытный S.79 впервые поднялся в воздух 8 октября 1934 г. Серийное производство начато в ноябре 1936 г. Выпускался на заводах SIAI, "Аэронаутика Макки". AUSA, а также по лицензии в Румынии — на заводах IAR и "Икар". В общей сложности построено 1458 экз.
Состоял на вооружении в Италии с января 1937 г., в Бразилии. Югославии и Ираке — с 1938 г., в Испании — с 1939 г. Основные серийные модификации:
• S.79 с моторами 3хР 125 или 3хР126 RC-34; вооружение 2х12,7 + 1х7.69.
• S 79В экспортный дли Ирака с моторами 2хА 80 RC 41 вооружение: 3х12,7. остекленная носовая часть.
• S.79B экспортный для Румынии с моторами 2хIAR K.MTt: вооружени: 3х12.7 + 2х7,69.
• S79JR (JRS-791 румынского производства с моторами Jumo 21 ID»х, вооружение: 2х43,2 + 2х7,9.
• S.79bis с моторами 3хР 126 RC 18. без подфтоэеляжиои гондолы: вооружение 3х12.7 или 1х20 + 2х12,7.
Первое боевое применение — в феврале 1937 г. в Испании. С 1939 г. самый массовый итальянский бомбардировщик. С июня 1940 г. применялся днем и ночью по целям на Мальте, в Тунисе, во Франции, в Адене, в Северной и Восточной Африке. В течение всей войны служил как бомбардировщик, торпедоносец, дальний разведчик, транспортный самолет, в том числе после поражения Италии по обе стороны фронта. Югославские S. 79 использовались во время вторжения немцев в апреле 1941 г., иракские — при мятеже Рашида-Али в мае 1941 г. против англичан. Румынские машины применялись с июня 1941 г. в СССР, действовали в Молдавии, на Украине, под Сталинградом и, наконец, в апреле 1944 г. — в самой Румынии. Самолет снят с производства в 1944 г. Снят с вооружения в Бразилии в 1944 г., в Румынии — в 1950 г., в Италии — в 1952 г., в Испании — в начале 60-х гг.
SIAI S.84
Средний бомбардировщик, трехмоторный моноплан смешанной конструкции с двухкилевым оперением. Шасси убирающееся, с хвостовым колесом. Экипаж 4 чел. Создан в КБ фирмы SIAI под руководством А.Маркетти. Являлся развитием конструкции бомбардировщика S.79, Впервые поднялся в воздух 5 июня 1940 г. Серийное производство начато с января 1941 г. Выпускался на заводах SIAI (Сесто-Календе) и "Аэронаутика умбра" (Фолиньо). Всего построено 309 экз. Моторы 3хP.XIbls RC.40. Вооружение: 4х12,7. бомбы до 2000 кг. Состоял на вооружении в Италии с февраля 1941 г., в Словакии с 1942 г.
Выпускались два варианта:
• S.84 для итальянских ВВС.
• S 64tHS для экспорта в Словакию с отличиями по оборудованию.
Применялся в Средиземноморье со второй половины 1941 г., в частности, в ноябре 1941 г. — августе 1942 г. участвовал в налетах на Мальту. Использовался также как торпедоносец. Снят с производства в апреле 1943 г. Окончательно снят с вооружения в Италии в 1936 г.
SIAI S31 Пипистрелло
Средний бомбардировщик, трехмоторный моноплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Экипаж 5 чел. Военный вариант пассажирского самолета S.73. Создан в КБ фирмы SIAI под руководством А.Маркетти. Выпускался на заводах SIAI (Сесто-Ка ленде. Боргоманьеро). "Пьяджо" и CMASA. Всего построено 530 экз. Состоял на вооружении в Италии с весны 1935 г.Моторы на самолетах разных серий ЗхР.Х RC.35. 3"GR14K, ЗхАльфа 125 RC.35, ЗхАльфа 126 RC.34. Вооружение: 5x7,69 (последние серии 1x12,7 + 3x7,69), бомбы до 1000 кг. Впервые S.81 применены а войне с Абиссинией (Эфиопией) в декабре 1935 г. С июля 1936 г. использовались в гражданской войне в Испании. В 1939 г. участвовали в выброске десантов при захвате Албании. С лета 1940 г. применялись в Северной и Восточной Африке, в Средиземноморье. Совершали ночные налеты на Аден, Хартум, Александрию, Порт-Саид. Производство прекращено 8 марте 1938 г. С марта 1941 г. переведены в части транспортной авиации. После раскола Италии продолжали эксплуатироваться ВВС "республики Сало" до конца 1944 г.
SIAI S.85
Пикирующий бомбардировщик, двухмоторный моноплан смешанной конструкции. Шасси убирающееся, с хвостовым колесом. Экипаж 1 чел. Создан в КБ фирмы SIAI под руководством А.Маркетти, Опытный образец S.85 совершил первый полет в 1936 г. Серийное производство начато на заводе SIAI в Сесто-Календе в октябре 1939 г. Всего построено 32 экз. Моторы 2xP.VII RC.35. Вооружение: 2x7,69; бомбы до 500 кг. Состоял на вооружении в Италии с октября 1939 г. В ходе Второй мировой войны использовался очень недолго, только в июне 1940 г., в основном, как разведчик. В качестве бомбардировщиков S.85 совершили только один боевой вылет — на корабли в районе Мессины. Снят с производства в августе
Фоккер T.V
Средний бомбардировщик, двухмоторный моноплан смешанной конструкции с двухкилевым оперением, убирающимся шасси с хвостовым колесом. Экипаж 5 чел. Создан в КБ фирмы "Недерландше влиегтуигенфабрик Фоккер" под руководством Ф.Хентцена и Э.Шацки. Опытного самолета не было, головной серийный совершил первый полет 16 октября 1937 г. T.V строился на заводе "Фоккер" в Амстердаме. Всего построено 16 экз. Моторы 2х "Пегасус" XXVI. Вооружение 1х20 + 4х7,9; бомбы до 1000 кг. Состоял на вооружении ВВС Нидерландов с декабря 1938 г. Производство прекращено в начале 1939 г. При нападении вермахта на Нидерланды T.V использовались как дневные и ночные бомбардировщики, а также как тяжелые истребители. Все они были уничтожены в ходе боев.
ПЗЛ Р-23 Карась/Р-43
Легкий бомбардировщик, одномоторный цельнометаллический моноплан с неубирающимся шасси. Экипаж 3 чел. Создан в КБ фирмы "Панствове заклады лотниче" (ПЗЛ) под руководством С.Праусса, а затем Ф.Мицталя. Опытный Р-23/1 впервые поднялся в воздух в августе 1934 г. Серийное производство на заводе ПЗЛ в Варшаве начато в декабре 1935 г, Всего построено 307 экз. Р-23 и аналогичных экспортных Р 43. Состоял на вооружении в Польше с июня 1936 г., в Болгарии — с декабря 1937 г., в Румынии — с октября 1939 г. Основные серийные модификации:
• Р-23А с мотором Пегас IIM2. вооружение: 3х7.9.
• Р-2ЭВ с мотором Пегас VIIIMA и измененным горизонтальным оперением.
• Р-43А, экспортный вариант Р-23В с удлиненным фюзеляжем и мотором GRI4Kfs: вооружение: 4х7.9.
• Р-43В с мотором GR14N01.
Бомбовая нагрузка всех вариантов до 600 кг. Р-23В и Р-43В использовались польскими ВВС в оборонительных боях в сентябре 1939 г. Румынские самолеты участвовали в войне против СССР. Болгарские Р-43 применялись против немцев в 1944—45 гг. Производство прекращено в сентябре 1939 г. после захвата завода немцами. Самолет снят с вооружения в Болгарии в конце 1945 г., в Румынии — в 1946 г.
ПЗЛ 37 "Лось
Создан в КБ фирмы "Панствове заклады лотниче" (ПЗЛ) под руководством Е.Дабровского. Первый полет опытный PZL-37/I совершил 1 июля 1936 г. Серийное производство начато в октябре 1937 г. на заводах ПЗЛ в Варшаве и Мельце. Всего построено 126 экз.
Вооружение: 3х7,69; бомбы до 2580 кг. PZL-37 состоял на вооружении в Польше с января 1938 г. в Румынии — с октября 1939 г. Основные серийные модификации:
• PZL-37A с моторами 2х"Пегасус" XIIB и однокилевым оперением.
• PZL-37Abls с моторами 2х "Пегасус XIIВ и двухкилавым оперением.
• PZL-37B с моторами 2х "Пегасус" " XX и двухкилевым оперением.
Первое боевое применение — в сентябре 1939 г. в Польше. Румынские ВВС использовали "Лоси" в войне с Советским Союзом с июня 1941 г. по май 1944 г. Производство PZL-37B прекращено в сентябре 1939 г. после захвата заводов немцами. Самолеты польских ВВС частично эвакуированы в Румынию, где интернированы румынским правительством. В Румынии "Лоси" сняты с вооружения в июне 1944 г.
Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.
Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.
Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.
Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.
Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.
Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель. 
Государственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.
Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.
