Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.
Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.
Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.
В результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.
B-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.
На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.
Ассамблея ИКАО
До нынешнего года единственными международными стандартами, относящимися к вопросу утомления в полете, были стандарты, касающиеся нормативных ограничений полетного и служебного времени. Однако в наши дни все шире признается значение научного и оперативного обеспечения функционирования систем управления факторами риска, связанными с утомлением(FRMS), как средства комплексного решения проблем в этой области. В тех редких случаях, когда государства разрешали некоторым эксплуатантам ввести в действие FRMS, они делали это в условиях отсутствия международно принятых минимальных требований. Это привело к:
• Несправедливым эксплуатационным преимуществам, которые, как считалось, получали отдельные эксплуатанты.
• Отсутствию последовательности в реализации FRMS.
• Трудностям в проведении адекватной оценки и мониторинга FRMS со стороны регламентирующих органов.
Для решения этих проблем ИКАО создала Специальную группу по FRMS, в состав которой входят 35 представителей научных кругов, регламентирующих органов, эксплуатантов и отрасли. Специальная группа подготовила предложение относительно Стандартов и Рекомендуемой практики (SARPS) и соответствующего инструктивного материала по FRMS. Данное предложение предусматривало замену нынешних Стандартов, относящихся к нормативным ограничениям полетного и служебного времени, новыми стандартами по FRMS, устанавливающими обязанности государств в отношении введения в целом нормативных положений, касающихся управления факторами утомления. В предлагаемых дополнительных SARPS изложены минимальные требования в отношении FRMS.
Предложение относительно SARPS по FRMS было рассмотрено государствами и принято Аэронавигационной комиссией. Эти Стандарты, принятые Советом в мае 2011 года, вступят в силу до конца 2011 года. Основываясь на результатах работы Специальной группы по FRMS, был также разработан подробный инструктивный материал по применению SARPS по FRMS в виде двух дополнительных руководств, одно из которых предназначено для эксплуатантов, а другое - для государств. Обоими руководствами можно свободно пользоваться по Интернету.
ИАТА и ИФАЛПА совместно разработали «Руководство по внедрению FRMS для эксплуатантов». В нем представлена снабженная соответствующими примерами информация о том, как можно на практике применять эти минимальные требования. «Руководство по внедрению FRMS для эксплуатантов» содержит информацию, относящуюся к процессу регулятивного надзора за FRMS. В целях введения новых положений, касающихся FRMS, ИКАО в августе 2011 года провела свой первый Симпозиум по FRMS и сразу после этого организовала третий ежегодный форум по FRMS. В ходе этих мероприятий, имеющих важное значение для регламентирующих органов и эксплуатантов, четыре дня было посвящено обмену информацией между участниками, число которых превысило 500 человек.
После проведения Симпозиума по FRMS ИКАО совместно с ИАТА и ИФАЛПА организует региональные семинары по FRMS, первый из которых пройдет в Лондоне в ноябре этого года. Цель этих региональных семинаров по FRMS заключается в информировании о новом, принятом в глобальном масштабе подходе к FRMS, и последствиях для нормативных органов и эксплуатантов в части надзора и внедрения. К концу 2012 года планируется провести семинары по FRMS во всех регионах.
Для того чтобы лучше информировать авиационное сообщество и обеспечить свободный доступ к ресурсам FRMS, на публичном вебсайте ИКАО создан специальный раздел, посвященный управлению факторами риска, связанными с утомлением. Он призван оказать государствам и эксплуатантам помощь в деле лучшего понимания вопросов управления факторами риска, связанными с утомлением. Этот раздел будет продолжать развиваться по мере проведения новых научных исследований и получения авиационной отраслью большего опыта в применении FRMS.
Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.
Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.
Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.
Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.
Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.
Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель. 
Государственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.
Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.
