Republic (Seversky) P-35
Рипаблик (Северский) Р-35
Одноместный истребитель. Спроектирован в КБ фирмы «Северски эйркрафт корпорейшн» (с 1939 г. — «Рипаблик авиэйшн корпорейшн») под руководством А.Картвели. Опытный образец АР-1 вышел на испытания в августе 1934 г. Серийно строился на заводе «Северский» в Фармингдейле с июля 1937 г. Всего выпущено 197 экз. Мотор R-1830-9. Самолет состоял на вооружении в США с августа 1937 г., в Швеции — с июня 1940 г., в Эквадоре —с 1941 г. Основные серийные модификации: Р-35 с вооружением 1x7,62+1x12,7; ЕР-1, экспортный вариант для Швеции с вооружением 2x7,62+2x12,7, бомбы до 160 кг. К декабрю 1941 г. Р-35 уже был снят с вооружения в США, но американское правительство реквизировало часть выпущенных ЕР-1 и передало их ВВС армии под маркой Р-35А. Эти самолеты использовались в боевых действиях на Филиппинах с декабря 1941 г. по апрель 1942 г.
Снят с вооружения в США в 1942 г., в Швеции - в 1952 г.

Republic P-43 Lancer
Рипаблик Р-43 «Лэнсер»
Одноместный истребитель, цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Спроектирован в КБ фирмы «Рипаблик авиэйшн корпорейшн» под руководством А.Картвели. Первый полет опытный образец ХР-43 совершил в мае 1941 г. Серийное производство Р-43 начато на заводе «Рипаблик» в Фармингдейле с мая 1941 г. Всего изготовлено 273 экз. Двигатель R-1830, вооружение 2x12,7 и бомбы до 180 кг. Самолет состоял на вооружении в США с июня 1941 г., в Китае — с 1942 г. Использовался как истребитель и тактический разведчик. Основные серийные модификации: Р-43 с мотором R-1830-35; Р-43А с мотором R-1830-45; Р-43А-1 с мотором R-1830-47, экспортная для Китая. Применялся в боевых действиях в Китае с весны 1942 г. Производство прекращено в 1942 г. Снят с вооружения в США и Китае в 1943 г.

Republic P-47 Thunderbolt
Рипаблик Р-47 «Тандерболт»
Тяжелый высотный одноместный истребитель. Спроектирован в КБ фирмы «Рипаблик авиэйшн корпорейшн» под руководством А.Картвели. Первый полет опытного образца ХР-47В состоялся 6 мая 1942 г. Серийное производство начато в марте 1943 г. на заводах «Рипаблик» в Фармингдейле и Эвансвилле, «Кэртис» в Буффало. Всего построено 15 683 Р-47 всех вариантов. Во время Второй мировой войны использовался в США с июня 1942 г., в Великобритании — с мая 1944 г., в СССР —с апреля 1944 г., в Мексике — с января 1945 г., в Бразилии—с февраля 1944 г. Двигатель R-2800 с турбонаддувом. Вооружение 8x12,7, бомбы до 1135 кг, НУРС до 10 шт. Основные серийные модификации: Р-47В с мотором R-2800-11; Р-47С с мотором R-2800-21 (позднее — R-2800-59), удлиненной носовой частью, подвесным бензобаком; P-47D с мотором R-2800-21 (позднее — R-2800-63), усовершенствованным турбонагнетателем, с серии D-20 пониженный гаргрот и фонарь кругового обзора, с D-25 — форкиль сверху; P-47G, аналог Р-47 С и P-47D, изготовлявшийся в Буффало и имевший небольшие отличия в комплектации; ФР-47М, специализированный перехватчик для малых и средних высот с мотором R-2800-57; P-47N, истребитель сопровождения для Тихоокеанского театра боевых действий с мотором R-2800-57, увеличенным крылом с прямыми законцовками, усиленным шасси. Боевое применение с марта 1943 г. американскими частями, базировавшимися в Англии, с июня того же года — на Новой Гвинее, с ноября — в Северной Африке. Далее ВВС армии США использовали их на всех театрах до конца войны. Английские «тандерболты» получили боевое крещение в Бирме в сентябре 1944 г. и далее применялись только на Дальнем Востоке. В СССР в боевой обстановке их эксплуатировали ВВС Балтийского флота с ноября 1944 г. Мексиканские и бразильские Р-47 приняли участие в боях в самом конце войны на Филиппинах и на севере Италии соответственно. Использовался как истребитель-перехватчик, дальний истребитель сопровождения, истребитель-бомбардировщик. Снят с производства в октябре 1945 г. Состоял на вооружении в США до 1948 г., в Великобритании —до октября 1946 г., в СССР-до конца 1945 г.

Vultee P-66 Vanguard
Валти Р-66 «Вэнгард»
Спроектирован в КБ фирмы «Валти эйр-крафт» под руководством Р.Палмера. Первый полет опытный образец самолета V-48 совершил в сентябре 1939 г. Серийное производство начато заводом «Валти» в Дауни в октябре 1940 г. Всего изготовлено 144 экз. Двигатель R-1830-33, вооружение 2x12,7+4x7,62. Выпускался только на экспорт, но часть самолетов реквизирована и использована в США в учебных целях. Состоял на вооружении в Китае с августа 1942 г., где и применялся в 1942 — 1943 гг. Снят с производства в конце 1941 г.

VL Myrsky
VL «Мирски»
Одноместный истребитель, моноплан смешанной конструкции. Спроектирован на заводе «Валтион лентоко-нетехдас» (VL, Государственный авиационный завод) под руководством А.Илинена. Первый полет опытный «Мирски» I совершил 23 декабря 1941 г. Серийное производство самолета «Мирски» II начато на заводе в Тампере в декабре 1943 г. Всего выпущено 47 экз. Истребитель состоял на вооружении финских ВВС с середины 1944 г. Мотор R-1830-SC3-G, вооружение 2хГ2,7. Применялся в боевых действиях против Советского Союза, а в конце войны — против немецких войск на севере Финляндии. Снят с производства в декабре 1944 г. Состоял на вооружении до февраля 1948 г., отдельные машины находились в консервации до 1953 г. Истребитель «Мирски» II ВВС Финляндии, 1945 г.

Bloch MB. 151/152/155С1
Блок MB. 151/152/155C1
Разработан в КБ фирмы «Авьонс Марсель Блок» под руководством М.Русселя и далее совершенствовался Л.Серван-ти и Г.Фандо. Первый полет опытного образца MB. 150 состоялся 4 мая 1937 г. Серийно строился заводами объединения SNCASO в Курбевуа, Шатору и Бордо с марта 1939 г. В общей сложности выпущено 729 самолетов этого семейства. Истребитель состоял на вооружении во Франции с марта 1939 г., в Греции — с апреля 1940 г., в Румынии — с декабря 1942 г. Основные серийные модификации: MB.151 с мотором GR14N35 и вооружением 4x7,5; MB.152 с мотором GR14N21, вооружением 2x20+2x7,5 и измененным крылом увеличенного размаха; MB. 155 с мотором GR14N49, измененной передней частью фюзеляжа, новым козырьком кабины, увеличенным бензобаком. Справа: головной серийный истребитель MB.1S1 в полете, осень 1938 г. Внизу: истребитель MB. 152 из группы GCH/8 ВВС Франции, Мариньян, осень 1940 г. Применялся в боевых действиях во Франции в мае — июне 1940 г., в Греции — с октября 1940 г. против итальянцев, в апреле 1941 г. против немцев. Производство прекращено в июне 1940 г. Снят с вооружения во Франции в июле 1942 г.

Caudron CR.714C1
Кодрон CR.714C1
Легкий одноместный истребитель, моноплан деревянной конструкции. Спроектирован в КБ фирмы «Сосьете де авьонс Кодрон» под руководством М.Риффара. Опытный образец CR.714 впервые взлетел 6 июля 1938 г. Серийное производство начато на заводе «Рено» в Париже в июне 1939 г. Всего построено 63 экз. Мотор Рено 12R03, вооружение 4x7,5. Состоял на вооружении во Франции с осени 1939 г., в Финляндии — с декабря 1939 г. Во время боевых действий во Франции в мае 1940 г. использовался отдельными подразделениями ПВО в районе Руана и Дрё. Производство прекращено в феврале 1940 г. Снят с вооружения во Франции в июле 1940 г.

Dewoitine D.500/501/510С1
Девуатин D.500/501/510C1
Одноместный истребитель, цельнометаллический моноплан с открытой кабиной и неубирающимся шасси. Создан в КБ фирмы «Девуатин» под руководством Э.Девуатина. Первый полет опытный образец D.500 совершил 18 июня 1932 г. Серийное производство налажено с ноября 1934 г. Самолет выпускался заводами «Девуатин» в Тулузе, «Лиор э Оливье» в Клиши и «Ателье э шан-тье де ля Луар» в Сен-Назере. Всего изготовлено 360 экз. Самолет состоял на вооружении во Франции с апреля 1935 г., в Китае — с июля 1938 г. Основные серийные модификации:
D.500 с мотором HS12Ybrs, двухлопастным винтом, вооружение 2x7,9, позднее 2x7,9+2x7,5 или 4x7,5;
D.501 с мотором HS12Ycrs, двухлопастным винтом, вооружение 1x20+2x7,5;
D.510 с мотором HS12Ycrs, с увеличенным радиатором, трехлопастным винтом, дополнительным бензобаком, измененным шасси, вооружение 1x20+2x7,5, для Китая строился экспортный вариант D.510C.
Первое боевое применение — в Испании в декабре 1936 г. Использовался в японо-китайской войне с начала 1939 г. Во Франции— основной истребитель ВВС в 1936- 1937 гг., в начале Второй мировой войны еще сохранялся в значительных количествах и ограниченно использовался в «странной войне». С конца 1939 г. начал сниматься с вооружения, но в мае — июне 1940 г. еще находился в отдельных эскадрильях ПВО. Снят с вооружения в конце июля 1940 г.

Dewoitine D.520C1
Девуатин D.520C1
Одноместный истребитель. Спроектирован в КБ объединения SNCAM под руководством Р.Костелло. Опытный образец D.520-01 впервые поднялся в воздух 2 октября 1938 г. Серийное производство начато на заводе SNCAM (позднее SNCASE) в Тулузе. Всего изготовлено 610 экз. Двигатель HS12Y45, вооружение 1x20+4x7,5. Самолет состоял на вооружении во Франции с января 1940 г., в Румынии — с середины 1942 г., Болгарии, Италии и Германии — с начала 1943 г. На поздних сериях D.520 введены эжекторные выхлопные патрубки, измененный воздухозаборник карбюратора. Боевое применение во Франции с мая 1940 г. С сентября 1942 г. — основной истребитель французских ВВС. С конца 1943-го по февраль 1945 г. на D.520 воевала «группа Доре» из заводских летчиков SNCASE. В Болгарии D.520 использовался в ПВО в 1943 — 1944 гг. В конце 1944 г. применялся против немцев. В Германии, Италии и Румынии служил только как учебный. Самолет выпускался с перерывами до июня 1944 г. Снят с вооружения во Франции с сентября 1953 г.

Morane-Saulnier MS.405/406/410C1
Моран-Солнье MS.405/406/410C1
Одноместный истребитель, моноплан смешанной конструкции. Спроектирован в КБ фирмы «Моран-Солнье» под руководством М.Готье. Первый полет опытный образец MS.405-01 совершил 22 декабря 1935 г. Серийное производство модификации MS.406C1 началось на заводе объединения SNCAO в Нанте в январе 1939 г. Самолет строился также по лицензии фирмой EFW в Швейцарии. Всего во Франции выпущено 1074 истребителя этого семейства. Состоял на вооружении во Франции с февраля 1939 г., в Финляндии — с декабря 1939 г., в Хорватии — с декабря 1942 г. Основные серийные модификации: MS.406 с мотором HS12Y31, вооружение 1x20+2x7,5; MS.410 — переделка MS.406 под вооружение 1x20+4x7,5, подвесные бензобаки, неубирающийся радиатор, хвостовое колесо вместо костыля. В Финляндии часть самолетов переделана в вариант «Мёрко Мораа-ни» с моторами М-105П и заменой французской пушки на немецкую или советскую, неубирающимся радиатором, хвостовым колесом. MS.406 использовались французскими ВВС с самого начала Второй мировой войны, активно применялись в оборонительных боях в мае —июне 1940 г. Участвовали в боевых действиях в Ливане и Сирии в мае — июне 1941 г., в Индокитае — в январе 1941 г. (против Таиланда), на Мадагаскаре — в мае 1942 г. В Финляндии применялись зимой 1939/40 г., а также с июня 1941 г. Снят с вооружения истребительных частей во Франции в сентябре 1940 г., но как учебный применялся до 1947 г. В Швейцарии эксплуатировался до декабря 1949 г. В Финляндии «Мёрко Мораани» служили до 1952 г.

Potez 630/631
Потэ 630/631
Тяжелый двухмоторный истребитель. Спроектирован в КБ фирмы «Потэ» под руководством инженера Королье. Опытный образец Потэ 630-01 совершил первый полет 25 апреля 1936 г. Серийное производство начато на заводе SNCAN в Меле в январе 1938 г. Всего построено 303 экз. Самолет состоял на вооружении во Франции с сентября 1938 г., в Румынии — с начала 1943 г. Основные серийные модификации: Потэ 630 с моторами HS14AblO/11 и вооружением 4x7,5+1x7,5 или 1x20+1x7,5+1x7,5, варианты СЗ— дневной трехместный и CN2 — ночной двухместный; Потэ 631 с моторами GR14Mars, вооружение 2x20+1x7,5 или 2x20 + 4x7,5 + 1x7,5 (только вариант СЗ). Находились на вооружении дневных и ночных истребительных авиачастей ВВС и морской авиации, в частности — в ПВО Парижа. Участвовали в оборонительных боях в мае — июне 1940 г., затем служили в ВВС правительства Виши. В ноябре 1942 г. недолго использовались как ночные истребители против немцев в Северной Африке. Снят с вооружения боевых частей в декабре 1942 г., но как учебный сохранялся до 1946 г. Ночной истребитель Р.630 CN2 ВВС Франции, 1940 г.

Avia В.534
Авиа В.534
Одноместный истребитель, цельнометаллический биплан с закрытой кабиной. Спроектирован в КБ фирмы «Авиа» под руководством Ф.Новотного. Являлся дальнейшим развитием конструкции опытного истребителя В.34, совершившего первый полет 25 мая 1933 г. Серийное производство начато в сентябре 1934 г. Строился заводами «Авиа», «Аэро» и «Летов» в Праге. Изготовлено 502 самолета. Состоял на вооружении в Югославии с конца 1934 г., в Чехословакии — с февраля 1935 г., Болгарии — с декабря 1939 г., Германии — с июля 1939 г., небольшое количество самолетов этого типа приобрели Греция и Румыния. Основные серийные модификации: В. 534/1 с мотором HS12Ybrs, открытая кабина, вооружение 4x7,9 (2 под крыльями); B.534/U с мотором HS12Ybrs, вооружение 4x7,9 (все в фюзеляже); В.534/111 с мотором HS12Ybrs, обтекатели колес, увеличенные воздухозаборники карбюратора; B.534/W с мотором HS12Ybrs, закрытой кабиной, металлическим винтом, хвостовым колесом вместо костыля; Вк.534 — вариант B.534/IV с мотором HS12Ycrs, вооружением 1x20+ 2x7,9 или 3x7,9; 9Вп.534 — ночной истребитель на базе В.534ПУ с фарами и осветительными ракетами. В сентябре 1944 г. В.534 югославских ВВС применялись при отражении нападения Германии в апреле 1941 г., уцелевшие переданы немцами Хорватии в июне 1941 г. Болгарские самолеты применялись в частях ПВО, участвовали в отражении налета на Плоешти в августе 1943 г. Снят с вооружения боевых частей в Словакии в январе 1942 г., Болгарии — осенью 1944 г.

Avia B.135 (Av 135)
Авиа В.135 (Av 135)
Одноместный истребитель, моноплан смешанной конструкции. Спроектирован в КБ фирмы «Авиа» под руководством Ф.Новотного. Являлся развитием конструкции опытного истребителя В.35, совершившего первый полет 20 июня 1939 г. Серийное производство начато уже в условиях немецкой оккупации на заводе «Авиа» в Праге. Построено всего 12 серийных В. 135 (по немецкой номенклатуре обозначение Av 135). Самолеты проданы болгарским ВВС, где состояли на вооружении с января 1943 г. Мотор Авиа HS12Ydrs, вооружение 1x20+2x7,9. Истребители Av 135 использовались в ПВО Софии до конца 1943 г. и принимали участие в отражении налетов англо-американской авиации, в т.ч. массированного налета на Плоешти (Румыния), когда бомбардировщики прошли через воздушное пространство Болгарии. Av. 135 снят с производства в ноябре 1942 г.

Ikarus IK-2
Икарус IK-2
Одноместный истребитель. Развитие конструкции опытного самолета IK-1. Спроектирован группой конструкторов под руководством К.Сивчева и Л.Илича. Опытный образец IK-2 впервые поднялся в воздух в июне 1936 г. Постройка малой серии началась на заводе «Икарус» в Белграде в январе 1937 г. Изготовлено всего 13 IK-2. Двигатель HS12Ycrs, вооружение: 1x20+2x7,9. Самолет состоял на вооружении югославских ВВС с конца 1937 г. Применялся в боях с немцами в апреле 1941 г. Большая часть машин уничтожена, немногие оставшиеся переданы Германией марионеточному правительству Хорватии в конце 1941 г. Одноместный истребитель, моноплан смешанной конструкции с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Спроектирован группой конструкторов под руководством Л.Илича и К.Сивчева. Первый опытный экземпляр IK-3 поднялся в небо весной 1938 г. Выпуск малой серии начат в 1940 г. К моменту нападения немцев в апреле 1941 г. заводом «Рогожарский А.Д.» в Белграде сдано 11 самолетов. Мотор Авиа HS12Ycrs, вооружение 1x20+2x7,9. Истребители IK-3 использовались в ПВО Белграда и были полностью потеряны в боях. Недостроенные самолеты уничтожены на заводе при подходе немцев к Белграду.

Kawanishi N1K
Каваниси N1K
Одноместный истребитель. Спроектирован в КБ фирмы «Каваниси» под руководством И.Хасиучи. Являлся модификацией поплавкового истребителя N1K1. Первый полет N1K1-J с колесным шасси состоялся 27 декабря 1942 г. Серийное производство N1K1-J велось с августа 1943 г. Самолет выпускался на заводах «Каваниси» в Наруко и Химедзи, «Мицубиси» в Цу-расиме, «Аичи» в Эйтоку, «Сева» в Синонои, в авиаарсеналах флота в Хиро и Омуре. Всего построено 1415 самолетов. Машины семейства N1K состояли на вооружении японского флота с конца 1943 г. Основные серийные модификации: 0N1K1-J — истребитель-перехватчик с колесным шасси и мотором NK9H, выпускался в вариантах J с вооружением 2x20+2x7,69, J-Ko — 4x20, J-Оцу — истребитель-бомбардировщик с двумя подкрыльными пилонами (500 кг бомб), J-Хей — с четырьмя пилонами (1000 кг бомб); 0N1K2-J— истребитель-перехватчик с колесным шасси, нижнее расположение крыла, новое хвостовое оперение, вооружение 4x20. N1K1-J впервые были применены в боях на о. Себу в начале 1944 г., с октября использовались в массовом количестве на Филиппинах. С конца 1944 г. N1K1-J и N1K2-J сосредоточивались в ПВО Японии. Самолет снят с производства после капитуляции Японии.

Kawasaki Ki.45 Toryu
Кавасаки Ки.45 «Торю»
Двухмоторный истребитель. Спроектирован в КБ фирмы «Кавасаки кокуки» под руководством И.Имаси и Т.Дои. Опытный образец Ки.45 совершил первый полет в феврале 1939 г. Серийное производство начато в январе 1942 г. Самолет выпускался на двух заводах «Кавасаки» — в Гифу и Акаси. Всего построено 1698 экз. Ки.45 состоял на вооружении японской армии с августа 1942 г. (как «тип 2»). Моторы Ха.102. Основные серийные модификации:
Ки.45-КАИ-Ко с вооружением 1x20 + 2x12,7+1x7,9;
ФКи.45-КАИ-0цу с вооружением 1x20 + 1x37+1x7,9, у ночных вариантов дополнительно 2x12,7(2x20) наклонно над кабиной;
Ки.45-КАИ-Хей с вооружением 3x20 + 1x37+1x7,9, последние серии не имели оборонительного 1x7,9; Ки.45-КАИ-Тей, истребитель-бомбардировщик, вооружение 1x37 + 2x20, бомбы до 500 кг.
Самолет применялся с ноября 1942 г. в Китае, с апреля 1943 г. — на Новой Гвинее как дневной, а с сентября 1943 г. —также как ночной истребитель. С июня 1944 г. сосредоточены в ПВО Японии. В конце войны использовались пилотами-камикадзе. Снят с производства в июле 1945 г. Применялся вплоть до капитуляции Японии.

Kawasaki Ki.61 Hien
Кавасаки Ки.61 «Хиен»
Спроектирован в КБ фирмы «Кавасаки кокуки когё» под руководством Т. Дои. В качестве мотоустановки использовался немецкий двигатель DB601, производившийся в Японии под названием Ха.40. Опытный образец Ки.61 поднялся в воздух в декабре 1941 г. Серийное производство началось на заводе «Кавасаки» в Кага-мигахаре летом 1942 г. Истребитель официально принят на вооружение весной 1943 г. как «тип 3». Всего изготовлено 3028 экз. Ки.61. Основные серийные модификации: ФКи.61-1 с мотором Ха.40, выпущен в вариантах 1-Ко с вооружением 2x12,7+2x7,69, 1-Оцу с 4x12,7; Ки.61-1-КАИ с мотором Ха.40, неубирающимся хвостовым колесом, удлиненной носовой частью, выпускался в вариантах 1-КАИ-Хей с вооружением 2x20+2x12,7 и 1-КАИ-Тей с 2x30+2x12,7; Ки.61-П-КАИ с форсированным мотором Ха.140, удлиненной носовой частью, увеличенным оперением, выпускался в вариантах П-КАИ-Ко с вооружением 4x12,7 и ll-КАИ-Оцу с 2x20+2x12,7. Боевое использование Ки.61 началось с июня 1943 г. на Новой Гвинее. Далее применялся в значительных количествах на всех фронтах Тихоокеанского театра до конца войны.
Производство прекращено в январе 1945 г. из-за разрушения авиамоторных заводов, выпускавших Ха.140.

Kawasaki Ki.100
Кавасаки Ки.100
Ки.100 являлся переделкой планера истребителя Ки.61 под мотор Ха. 112-11 в связи с нехваткой двигателей Ха.140. Проект переделки выполнен в КБ «Кавасаки кокуки когё» под руководством Т.Дои. Первый опытный экземпляр переделанного самолета взлетел 1 февраля 1945 г., уже в марте началась массовая переделка, а затем серийный выпуск новых машин на заводах «Кавасаки» в Кагамигахаре и Цуики. Всего выпущено 389 Ки.100. На вооружение ВВС императорской армии принят как «тип 5». Модификации: Ки.100-1-Ко— переделка Ки.61 под новый мотор; Ки.100-1-Оцу— самолеты, с самого начала собранные как Ки.100, с новым фонарем кругового обзора и пониженным гаргротом. Оба варианта имели вооружение 2x20+2x12,7, бомбы до 500кг. Самолет применялся в ПВО Японии с конца марта 1945 г. Производство прекращено после капитуляции Японии.

Kawasaki Ki.102
Кавасаки Ки.102
Тяжелый двухмоторный истребитель-перехватчик, истребитель-бомбардировщик и штурмовик. Экипаж —2 чел. Создан в КБ фирмы «Кавасаки коку-ки когё» под руководством Т.Дои на базе опытного истребителя Ки.96. Первый полет опытный образец Ки.102 совершил в марте 1944 г. С ноября того же года строился серийно на заводе «Кавасаки» в Кобе; принят на вооружение как «тип 4». Всего построено 288 экз. Применялся в ПВО Японии с осени 1944 г. как перехватчик, в боях на Окинаве — как штурмовик. Состоял на вооружении до конца войны. Выпуск прекращен после капитуляции Японии.

Mitsubishi J2M Raiden
Мицубиси J2M «Райден»
Одноместный истребитель-перехватчик, цельнометаллический — 143 — моноплан с закрытой кабиной и неубирающимся шасси. Проектировался в КБ фирмы «Мицубиси дзюко-ге» под руководством Дз.Такахаси. Первый полет опытного образца J2M1 состоялся 20 марта 1942 г. Серийное производство начато в декабре 1942 г., велось на заводах «Мицубиси» в Нагое и Судзуки. Всего построено 476 J2M. Самолет состоял на вооружении в Японии с декабря 1943г. Основные серийные модификации: 0J2M2 с мотором «Касей» 23-Ко, вооружение 2x7,7+2x20; 0J2M3 с усиленным крылом, подвесными бензобаками, подвеской бомб до 120 кг, вооружение 4x20, вариант J2M3-KO с измененным расположением пушек; 0J2M5 с мотором «Касей» 26-Ко, вооружение 4x20. Первое боевое применение — в июле 1944 г. на Маршалловых островах. С конца 1944 г. участвовали в боях на Филиппинах. В конце войны сосредоточены на Тайване и в Японии. Производство прекращено после капитуляции.

Mitsubishi Ki.46-lll-KAI
Мицубиси Ки.46-111-КАИ
Тяжелый двухместный ночной двухмоторный истребитель, цельнометаллический биплан с закрытой кабиной и неубирающимся шасси. Модификация дальнего разведчика Ки.46, созданного под руководством Т.Ку-бо в фирме «Мицубиси дзюкогё». Переделку проектировал Аэротехнический институт армии («Рикугун кокугицу кенкуйо»). Опытного образца самолета не было. Первый серийный Ки.46-1И-КАИ испытывался в октябре 1944 г. Выпускался заводами «Мицубиси» в Нагое и Тояме. Количество изготовленных самолетов истребительного варианта неизвестно. Моторы Ха.102, вооружение 2x20+ 1x37. Самолет состоял на вооружении частей ПВО Японии с ноября 1944 г., применялся при отражении налетов американских тяжелых бомбардировщиков до конца войны. Снят с производства в марте 1945 г.

Mitsubishi Ki.109
Мицубиси Ки.109
Тяжелый двухмоторный истребитель (барражирующий перехватчик тяжелых бомбардировщиков) на базе бомбардировщика Ки.67. Был создан в КБ «Мицубиси дзюкоге» под руководством К.Одзавы и серийно строился с сентября 1943 г. Цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом. В феврале 1944 г. испытан истребительный вариант с новой носовой частью, получивший название Ки.109. Выпускался малой серией заводом «Мицубиси» в Ое-Мачи с августа 1944 г. Всего построено 22 экз. Ки.109. Официально принят на вооружение с ноября 1944 г. Моторы Ха.104, вооружение 1x75 в носовой части и 1x12,7 в верхней установке у стрелка. На поздних машинах пулемет снят. Экипаж —3 чел. С декабря 1944 г. Ки.109 применялся в частях ПВО метрополии против В-29, но без особого успеха. С февраля 1945 г. использовались как штурмовики на море.

Nakajima Ki.27
Накадзима Ки.27
Одноместный истребитель. Спроектирован в КБ фирмы «Накадзима хикоки» под руководством Т.Коямы. Первый полет опытный истребитель РЕ совершил 15 октября 1936 г. Серийное производство самолета под обозначением Ки.27 начали в феврале 1938 г. Первый серийный истребитель-моноплан японской армейской авиации. Строился заводами «Накадзима» в Ота, «Манею хикоки сейзо» в Харбине. Всего выпущено 3386 экз. (вместе с учебными вариантами). Мотор Ха.1-Оцу, вооружение 2x7,69, бомбы до 100 кг. Состоял на вооружении с марта 1938 г. в Японии (как «тип 97»), с 1941 г. — в Таиланде и Манчжоу-Го. Основные серийные модификации (как истребителя): Ки.27-Ко, первый серийный вариант; Ки.27-Оцу с измененным фонарем кабины и небольшими изменениями планера. Первое боевое применение — в апреле 1938 г. в Китае. С мая 1939 г. — бои на Халхин-Голе. В декабре 1941 г. — основной истребитель японской армии. Широко применялся в Китае, Малайе, Бирме, на Филиппинах. Начал сниматься с вооружения частей на передовой с начала 1942 г. Последняя крупная операция с участием Ки.27 — в Бирме в марте 1942 г. В 1943 — 1944 гг. применялся в частях ПВО Японии и Манчжурии. В августе 1945 г. участвовал в боях против советских войск. В конце войны использовался также как специальный штурмовой самолет для камикадзе. Снят с производства в июле 1942 г. Сохранялся на вооружении до капитуляции Японии.

Nakajima Ki.43 Hayabusa
Накадзима Ки.43 «Хаябуса»
Многоцелевой истребитель. Первый полет совершил в январе 1938 г. Строился серийно с января 1941 г. заводами «Накадзима» в Ота, «Тачикава» и первым арсеналом армейской авиации в Тачикаве. Всего изготовлено 5919 экз. Принят на вооружение японской армейской авиации в июне 1941 г. как «тип 1». Состоял также на вооружении в Маньчжоу-Го (с марта 1944 г.) и Таиланде (с февраля 1944 г.) Основные серийные модификации: Ки.43-1, мотор Ха.25, двухлопастный винт, выпускался в вариантах 1-Ко с вооружением 2x7,69, 1-Оцу — 1x7,69+1x12,7, 1-Хей —2x12,7, бомбы до 30 кг; Ки.43-И, мотор Ха-115, трехлопастный винт, усиленное крыло, изменен капот мотора, установлена бронеспинка, вооружение 2x12,7, выпускался в вариантах П-Ко, Н-Оцу (новый маслорадиатор), 11-КАИ с эжекторнымм выхлопными патрубками; Ки.43-111 с мотором Ха. 115-11, вооружением 2x12,7.
Применялся с декабря 1941 г. в боях в Малайе, Бирме. С конца 1942 г. основной истребитель императорской армии, действовал на всех театрах до конца войны. Таиландские Ки.43 летом 1944 г. участвовали в операциях на стороне японцев на стыке границ Таиланда, Китая и Бирмы. Самолеты ВВС Маньчжоу-Го осуществляли ПВО военных предприятий в Манчжурии, в августе 1945 г. применялись против советских войск. Производство самолета прекращено после капитуляции Японии.

Nakajima Ki.44 Shoki
Накадзима Ки.44 «Секи»
Истребитель-перехватчик. Спроектирован в КБ фирмы «Накадзима хикоки» под руководством Т.Коямы. Первый полет опытный образец Ки.44 совершил в августе 1940 г. Крупносерийное производство начато в январе 1942 г. на заводе «Накадзима» в Ота. Всего построено 1225 Ки.44. Состоял на вооружении в Японии с сентября 1941 г. (как «тип 2»). Основные серийные модификации: ФКи.44-1 с мотором Ха.41, варианты вооружения у малой серии 2x7,69 + 2x12,7, у модификации 1-Ко — 4x12,7, 1-Хей — 4x12,7 (изменен капот, перенесен маслорадиатор); Ки. 44-11 с мотором Ха.109, усиленным шасси, протектированными бензобаками, бронеспинкой, выпускался в вариантах 1-Ко с вооружением: 2x12,7+2x7,69, 1-Оцу — с 4x12,7, 1-Хей — с 2x12,7+2x37 или 2x12,7+2x40. Проходил войсковые испытания в январе 1942 г. на фронте в Малайе. С июля 1942 г. использовался в ПВО Токио, с начала 1943 г. — на Суматре. В конце войны Ки.44 сосредоточили в ПВО Японии и в Манчжурии. Применялся против советских войск в августе 1945 г. Снят с производства в ноябре 1944 г. Сохранялся на вооружении до капитуляции Японии.

Nakajima Ki.84 Hayate
Накадзима Ки.84 «Хаяте»
Спроектирован в КБ фирмы «Накадзима хи-коки» под руководством Я.Коямы. Первый полет совершил в марте 1943 г. Строился серийно с апреля 1944 г. заводами «Накадзима» в Уцуномия и Ота, «Манею» в Харбине. Всего изготовлено 3382 экз. Ки.84. Принят на вооружение в 1944 г. как «тип 4». Основные серийные модификации: Ки.84-1, первая серийная модификация с мотором Ха.45, строился в вариантах 1-Ко с вооружением 2x20+ 2x13; l-Оцу с 4x20 и 1-Хей с 2x30+2x13; Ки.84-11 с деревянными законцовками крыла и хвостовым оперением. С августа 1944 г. «Хаяте» начал применяться в Китае, затем в боях на Филиппинах. Состоял на вооружении до конца войны. Производство Ки.84 прекращено в августе 1945 г.

Nakajima J1N Gekko
Накадзима J1N «Гекко»
Тяжелый двухмоторный истребитель. Создан в КБ фирмы «Накадзима хикоки» под руководством К.Накадзимы. Первый полет совершил 2 мая 1941 г. Серийное производство начато на заводе «Накадзима» в Ота с декабря 1941 г. с разведывательного варианта J1N1-C (впоследствии переименован в J1N -R). Всего изготовлено 477 экз. Официально принят на вооружение японского флота в июле 1942 г. (как «тип 2»). Моторы «Сакае» 21 (NK1F). Основные серийные модификации: J1N1-S, ночной истребитель с вооружением 2x7,69 в носовой части и 4x20 парами вверх-вперед и вниз-вперед в средней части фюзеляжа, у варианта J1N1-S-KO все 4x20 устанавливались вверх-вперед; J1N2, модификация с приподнятым гаргротом, часть машин имела прожектор в носовой части; 0J1N3, ночной истребитель с РЛС. J1N1-S, переделанные из J1N1-C, начали применяться на о. Новая Британия с мая 1942 г. В октябре 1943 г. на Л N1-S сформирована первая специальная часть ночных истребителей. В 1944 г. эти самолеты использовались в боях над Филиппинами, Индонезией, северной частью Японии, Курильскими островами. Применялись ПВО Японии до конца войны.
Самолет снят с производства в декабре 1944 г.