Aero A-101

Ближний разведчик и легкий бомбардировщик, одномоторный биплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Первый полет опытного экземпляра — 12 декабря 1934 г. В 1935 — 36 гг. в Чехословакии было выпущено 29 А-101 и 64 Ае-101 (модификации, оснащенной более мощным двигателем Hispano-Suiza 12Ydrs). На самолет обратило внимание руководство Испанской республики, и в начале 1937 г. в Чехословакии через Эстонию было закуплено 29 машин. Поставки начались весной 1937 г., однако 15 апреля франкистский крейсер «Алмиранте Сервера» перехватил транспорт «Hordena», шедший в Сантандер, на борту которого находилось 22 «аэро». Самолеты получили номера с 17-1 по 17-22, и на них была сформирована группа 5-G-17, личный состав которой был переведен с Breguet XIX. Националисты использовали самолеты в боях до конца войны. Количество Аего 101, попавших в республиканские ВВС, точно неизвестно, но их число не превышало 7.

Boeing 281 (Р-26)

Одноместный истребитель, цельнометаллический моноплан с неубирающимся шасси. Первый полет опытного экземпляра модели 248 состоялся 20 марта 1932 г. Серийно производился в США с декабря 1933 до середины 1936 г., всего выпущено 148 экземпляров. В Испанию, в рамках планируемой замены истребителя Ныопор 52, в начале 1935 г. попал один Boeing 281. Самолет не удовлетворил испанцев. К началу мятежа этот истребитель все еще находился в Испании и в условиях нехватки у республиканцев авиатехники принял участие в боях, в одном из которых, в октябре 1936 г., был сбит «фиатами».

Breguet XIX

Ближний разведчик и легкий бомбардировщик, двухместный одномоторный цельнометаллический биплан с неубирающимся шасси. Первый полет опытного экземпляра состоялся в марте 1922 г. Состоял на вооружении и производился во многих странах. Всего было выпущено около 2000 экземпляров. В Испанию в 1920-е г. было поставлено из Франции 19 готовых самолетов. Позже испанская авиастроительная компания CASA собрала 26 экземпляров из французских частей и в период до октября 1935 г. построила по лицензии еще 17? самолетов. Испанские самолеты различались устанавливаемыми двигателями, основной моделью был вариант с двигателем Lorraine 12D или 12Е, выпускаемым по лицензии, на другие ставились импортные Hispano-Suiza 12НЬ или 12Lb. Самолеты активно эксплуатировались испанскими ВВС как в мирной обстановке, так и в условиях колониальной войны в Марокко, но после 1935 г. количество боевых эскадрилий стало постепенно снижаться, так, по иностранным данным, в 1935 г. было 15 эскадрилий этих самолетов, а к началу Гражданской войны оставалось уже только 9 эскадрилий. С началом мятежа каждой стороне досталось примерно по 60 машин. Каждая сторона стала активно привлекать их для выполнения боевых заданий. Националисты на этих машинах к осени 1936 г. сформировали 5 групп (эскадрилий)1-G-10, 2-G-10, 3-G-10. 4-G-10 H5-G-10. К лету 1937 г. поставки более современной техники позволили франкистам произвести реорганизацию своих ВВС, в результате на базе этих 5 групп была сформирована группа Аеро 101 и группа Хе-45, оставшиеся летчики и самолеты были сведены в 2 группы — 1-G-10 и 2-G-10. Республиканские самолеты, привлекавшиеся в первые месяцы войны в составе разных, подчас стихийно созданных формирований для выполнения боевых заданий, в этот же период понесли значительные потери. К декабрю 1936 г. количества республиканских «бреге», находившихся в центральной зоне, не хватало уже на формирование и одной эскадрильи. С прибытием в конце ноября группы Р-5 оставшиеся машины и 6 выпущенных в ходе войны новых «бреге» были переведены подальше от активных участков боевых действий. «Бреге» из небольшого количества, имевшихся у республиканцев на СФ, смогли продержаться в боевом строю до августа 1937 г.

Bristol Bulldog

Одноместный истребитель, биплан смешанной конструкции. Первый полет опытного экземпляра — 17 мая 1927 г. Серийные машины различались типом устанавливаемого двигателя, существовала также двухместная учебно-тренировочная модификация. Всего было выпущено 293 одноместных и 55 двухместных самолета для английских ВВС, и 68 экземпляров мелкими партиями разошлись на экспорт. Зиюля 1937 г. 7 —8 бывших литовских самолетов прибыли в северную часть республиканской Испании. Первый боевой вылет 5 самолетов отмечен 7 августа 1937 г. Из всей этой партии к 22 октября 1937 г. уцелел только один самолет, который достался националистам.

Dewoitine P.371 и D.372

Одноместный истребитель, моноплан-парасоль смешанной конструкции. Первый полет опытного экземпляра D.37 состоялся в августе 1932 г. Весной 1935 г. ВВС Франции заказали 28 истребителей D.371. Под обозначением D.372 самолет строился на экспорт. Вместе с самолетами «луар», несколько «девуатинов» в августе —сентябре 1936 г. прибыли в Испанию. Количество прибывших тогда машин точно неизвестно, французский летчик А. Гидез в отчете указывал, что их было 14. На них воевала интернациональная эскадрилья (в основном с французскими летчиками «Испания») и эскадрилья «Лафайет» (в основном с испанцами). Самолет был неплох по летным данным, однако это не спасло республиканцев — к ноябрю 1936 г. большая часть поставленных машин была потеряна по боевым и не боевым причинам. Оставшиеся использовались для прикрытия прибрежных городов. Кроме поставок в августе 1936 г., в иностранной литературе также встречаются данные об отправке 12 истребителей в 1938 г. Вооружение: оригинальное французское — 2 фюзеляжных синхронизированных 7,7-мм пулемета Vickers и 2 крыльевых несинхронных 7,5-мм пулемета MAC (или Darn), в Испании самолеты были поставлены без вооружения и первоначально на них были установлены по два крыльевых Lewis с магазинным питанием, позже, с началом поставок из СССР, оставшиеся машины были перевооружены на ПВ-1.

Dewoitine Б.500 и Б.510

Одноместный истребитель, цельнометаллический моноплан. Первый полет опытного экземпляра — 18 июня 1932 г. Серийно выпускался с ноября 1934 г. по май 1938 г. Существовало три основные модификации (D.500, D.501, D.510), различавшиеся двигателями, вооружением и небольшими изменениями в конструкции. Всего было выпущено 360 экземпляров. В 1936 — 37 г.г. в Испанию попало два таких самолета. Один - модификации D.500 с двигателем Hispano Suiza 12 Xbrs и второй — модификации D.510 с двигателем Hispano Suiza 12 Ycrs. Вооружение на обеих машинах перед отправкой сняли. В Испании на них смонтировали по пари пулеметов ПВ-1 к крыле, вне плоскости вращения винта, а на модификации D.510 двигатель в процессе эксплуатации заменили на советский М-100А. Истребители использовались в летной школе в Эль-Кармоли, а позже были привлечены для прикрытия тыловых объектов. В ночь с 21 на 22 марта испанец Хосе Корарал сбил на «Девуатине» D.510 Хо-59 из AS/88. Других побед на этих самолетах в Испании не было. Один из этих истребителей был разбит при неудачной посадке осенью 1938 г., второй был уничтожен при бомбежке аэродрома в феврале следующего года.

Gourdou-Leseurre GL-32

Одномесгный истребитель, моноплан-парасоль смешанной конструкции. Первый полет опытного экземпляра состоялся весной 1925 г. Выпускался во Франции с 1927 г., всего было выпущено 749 экземпляров. Самолете период 1927 — 29 гг. установил несколько рекордов высоты (один в варианте гидросамолета). На рубеже 1936 — 37 гг. республиканцы в числе другой авиатехники планировали закупить 15 истребителей «гурду», вероятно, именно столько их и поступило в Испанию весной 1937 г. (в иностранной литературе цифра поставленных машин достигает 22). Сложно объяснить этот выбор республиканцев — самолет уже безнадежно устарел как истребитель, возможно избавляясь от устаревшей техники, французы просили за нее весьма скромные суммы. Кроме этого, он поставлялся без вооружения и оборудования. Самолеты попали на Северный фронт. Баски, учитывая возможности самолета, переоборудовали его в пикирующий бомбардировщик, способный нести одну 100 кг бомбу. В итоге все «гурду» разделили судьбу большинства имевшихся на севере республиканских самолетов — либо сбиты, либо уничтожены на аэродромах, либо захвачены националистами.

Grumman GE-23

Двухместный цельнометаллический истребитель-биплан с убирающимся шасси. Первый полет опытного экземпляра — 29 декабря 1931 г. В следующем году Флот США заказал 27 этих машин, которые были поставлены в 1933 г. Это был первый серийный биплан с убирающимся шасси. Самолет по лицензии выпускался также в Канаде, где для собственных ВВС было выпущено 15 самолетов и около 40 на экспорт. 34 истребителя канадской постройки весной 1938 г. попали в республиканскую Испанию. 16 машин прибыли 11 апреля, а в конце мая — вторая партия из 18 самолетов. Из них была сформирована группа № 28 во главе с майором Андресом Гарсиа Лакале. Группа состояла из двух эскадрилий. Первая действовала в основном под Валенсией, где потеряла 3 самолета, и в Каталонии, где потеряла еще 10. Вторая эскадрилья действовала в основном на Эстремадурском фронте, потери составили 14 машин. В отечественных документах первый боевой вылет отмечен 2 июля 1938 г. Учитывая, что на 7 августа в составе республиканской авиации насчитывалась уже только 21 машина и то, что ни дневник боевых действий, ни противник не отмечают столь высокие потери, стоит предположить, что большинство самолетов было разбито в процессе освоения их летным составом. Оставшиеся 7 (по другим данным — 10) «грумманов» достались Франко и служили в его ВВС до 1953 г.

Hawker Fury

Одноместный истребитель, цельнометаллический биплан с неубирающимся шасси. Первый полет опытного экземпляра — 25 марта 1931 г. Серийно выпускался в Великобритании и Югославии. Всего было выпущено 300 экземпляров. Серийные модификации в основном различались устанавливаемыми двигателями. В 1935 г. в рамках планируемой замены истребителя «Ньгопор 52» в Испанию попало три экземпляра Hawker Fury. Самолет понравился, и Испания приобрела лицензию на его выпуск, однако наладить производство до начала мятежа не удалось, а после, видимо, не позволила политика «невмешательства». Все три имевшиеся машины, получившие бортовые номера 4-1, 4-2 и 4-3, остались в руках правительства. Один из этих истребителей осенью 1936 г. достался националистам: огнем своих пулеметов из-за неисправности синхронизатора были отстрелены лопасти пропеллера, и пилот вынужден был сесть на территорию противника. Два других самолета в этот же период были сильно повреждены в воздушных боях, и в результате на базе того, что от них оставалось, удалось собрать один истребитель (по некоторым данным, получивший номер 4-4). Судьба его не совсем ясна, по одним данным, он позже был сбит в бою, по другим — он уцелел и достался националистам.

Hispano-Meuport 52

Одноместный истребитель, полутораплан смешанной конструкции, Являлся дальнейшим развитием моделей NiD-42, 44, 46. Первый полет опытного экземпляра состоялся в 1927 г. В 1928 г. истребитель участвовал в авиационном конкурсе в Испании, в результате которого испанцы купили 34 самолета и лицензию на их постройку. В период с 1929 по 1936 г. в Испании было построен 91 самолет. Машины, полученные из Франции, получили бортовые номера с 3-1 до 3-34, местного производства — с 3-35 до 3-125. К 1936 г. самолет безнадежно устарел, но, поскольку в Испании к началу мятежа ничего лучшего из истребителей все равно не было (не считая одного Р-26 и трех Hawker Fury), в первые недели конфликта принял активное участие в боях с обеих сторон. Есть информация, что в этот период было даже построено несколько новых экземпляров. Однако, с прибытием к мятежникам Не 51 и Fiat CR.32, а к республиканцам Loire Lo.46 и Dewotine D.37, «ньюпоры» перевели подальше от фронта. Последний случай их боевого применения, зафиксированный в документах, относится к декабрю 1936 г., когда 3 «ныопора» были включены в авиагруппу, поддерживавшую наступление республиканцев на Теруэль.

Letov S-23I

Одноместный истребитель, цельнометаллический биплан с неубирающимся шасси. Являлся дальнейшим развитием моделей S-31 и S-131. Первый полет опытного экземпляра состоялся в марте 1933 г. Всего было построено 2 опытных и 23 серийных S-231, поступивших на воору жение чехословацких ВВС. Осенью 1936 г. S-231 в составе чешских ВВС были заменены более совершенными Avia В.534. Снятые с вооружения истребители были предложены республиканцам, последние не стали отказываться. Первая партия самолетов в количестве 8 штук прибыла в марте 1937 г. на СФ, где все они были потеряны. В марте 1938 г. прибыла вторая партия самолетов (10— 11 машин),всоставе которой был один S-331 — прототип, оснащенный более мощным мотором Walter. Они вошли отдельной эскадрильей в состав группы № 71, но как боевое подразделение в наших документах эта эскадрилья не проходит. По иностранным данным, 1 самолет был разбит при вынужденной посадке, 6 или 7 сожжены на аэродроме в феврале 1939 г., а оставшиеся 3 достались после окончания войны националистам.

Loire Lо.46

Одноместный истребитель, моноплан с высокорасположенным крылом типа «Чайка», смешанной конструкции. Первый полет опытного экземпляра — 1 сентября 1934 г. Всего было построено 60 серийных экземпляров. Вместе с истребителями «Девуатин» D.37, 5 — 6 «луаров» в августе —сентябре 1936 г. прибыли в Испанию. Они использовались в интернациональных эскадрильях «Испания» и «Лафайет». «Луар» был неплох по летным данным, но, так же как и его «собрат» «девуатин», к ноябрю 1936 г. исчез из боевых порядков республиканской авиации.

Potez 25

Ближний разведчик и легкий бомбардировщик, одномоторный биплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Первый полет опытного экземпляра состоялся в 1925 г. Самолет производился во Франции, Португалии, Румынии, Югославии и Польше, всего было выпущено около 4000 экземпляров. Состоял на вооружении во многих страна мира. В боях в Испании эти самолоты участвовали в составе республикаЕ1Ских ВВС Северного фронта. Сколько их было и когда они там появились — неизвестно, но в ноябре 1936 г. в документах говорится об одном потерянном «потезе», после чего упоминания о самолете исчезают до 3 июля 1937 г., когда на север прибыла партия авиатехники, включавшей и несколько таких машин. Первый боевой вылет 6 новых «потезов» отмечен 29 июля 1937 г. Все имевшиеся на северном театре боевых действий Potez 25 в связи с поражением фронта были для республиканцев потеряны, националистам досталось 2 машины.

Potez 540

Средний бомбардировщик, двухмоторный моноплан смешанной конструкции с убирающимся шасси. Экипаж - 4 человека. Первый полет опытного экземпляра — 14 ноября 1933 г. Первоначально самолет задумывался как истребитель сопровождения, бомбардировщик и дальний разведчик. Существовало две основные модификации: Potez 540 с двигателями Hispano-Suiza 12Xirs/12Xjrs и Potez 542 с двигателями Lorraine 12 Hfrs/12 Hgrs, развивавшими мощность 720 л.с. на высоте 400 м. Всего было выпущено 269 экземпляров. В Испанию первые 2 машины попали уже 5 августа 1936 г. А всего в августе — октябре прибыло 14 самолетов: 6 Potez 540, 7 Potez 542, 1 Potez 544 (модификация, оснащенная двигателем Hispano-Suiza 12Ybrs). Еще 4-6 Potez 540 прибыли в Испанию в 1937 г. На бомбардировщиках летали смешанные экипажи. Нашим летчикам машина в основном очень понравилась: хороший обзор, удачное размещение вооружения, удобства в работе для экипажа и многое другое. Исключением являлась небольшая скорость, которая в условиях отсутствия надежного истребительного прикрытия обесценивала все имевшиеся положительные качества, и бомбардировщики несли большие потери. К началу 1937 г. большая часть «потезов» была потеряна, оставшиеся 1 или 2 машины вывели в тыл, где те успешно летали до конца войны.

Tickers Vildebeest

Разведчик, бомбардировщик и торпедоносец. Одномоторный цельнометаллический биплан, на колесном либо поплавковом шасси. Экипаж — 3 человека. Первый полет опытного экземпляра состоялся в апреле 1928 г. Выпускался в Великобритании и Испании. В Англии было выпущено около двух сотен «уайлдбистов» и 197 похожих на них «винсентов». ВМФ Испанцы в итоге получили 27 машин и сформировали из них 3 эскадрильи. Самолеты получили бортовые номера с Т-1 по Т-27, два из них были куплены в Англии, а остальные произведены по лицензии. После начала мятежа все «уайлдбисты» остались в руках правительства, в первые месяцы они приняли активное участие в действиях против наземных частей франкистов и понесли значительные потери. С июля по сентябрь известно о пяти сбитых в воздушных боях над сушей торпедоносцах. Уцелевшие в боях самолеты были переведены на изначально предусмотренную для них морскую работу и использовались на ней в основном как разведчики до конца Гражданской войны.

Vultee V-IA

Одномоторный пассажирский цельнометаллической моноплан. Всего выпущено 27 самолетов. Прототип (V-1), оснащенный 6 пассажирскими местами и управляемый одним пилотом, первый раз поднялся в воздух 19 февраля 1933 г. Серийная модель (V-1A) имела 8 пассажирских мест и управлялась двумя пилотами. Последнюю серийную машину выпустили в варианте гидросамолета, и она была приобретена Советским Союзом. Республиканское правительство купило 18 самолетов, из которых смогло получить только 6: один, прибывший осенью 1936 г., вошел в состав пассажирской авиакомпании LAPE (б/н ЕС-48-Е), а пять, прибывших позднее, были переоборудованы в бомбардировщики (б/н от BV-01 до BV-05). На военной модификации установили три пулемета ПВ-t — два в крыльях и один синхронизированный в фюзеляже, оборудовали места стрелка с пулеметом ШКАС И смонтировали бомбардировочное оборудование. В дневнике боевых действий самолеты промелькнули только один раз — 23 апреля 1938 г., когда они выполнили пять боевых вылетов. Согласно иностранным данным, это был весьма удачный налет на порт Винароз, в котором было повреждено несколько кораблей. После этого, по нашим данным, в боях они больше не участвовали и вполне благополучно пережили войну — после окончания боевых действий франкистам досталось еще 5 самолетов. Судьба оставшихся 12 машин сложилась так. 4 во время транспортировки были захвачены кораблями националистов и как бомбардировщики вошли в состав франкистских ВВС (б/н от 18 «6 до 18 >9). 5 машин добрались до Франции, где были уничтожены в диверсии сторонниками Франко. Еще 2 машины, купленные республиканцами, в итоге попали в Китай и - 1 в Панаму.

Arado Ar 68

Одноместный истребитель, биплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Первый полет опытного экземпляра состоялся летом 1934 г. Серийно производился с июля 1936 г. по весну 1938 г. Существовало две серийные модификации, различавшиеся двигателями. В 1937— 1938 гг. — самый массовый истребитель люфтваффе. В начале Второй мировой войны использовался как ночной истребитель. В «Легион Кондор» в 1938 г. прибыло всего 3 истребителя (модификации Е-1), В боевом плане они использовались для ночного патрулирования.

Arado Ar 95

Морской разведчик-торпедоносец, цельнометаллический биплан, с колесным или поплавковым шасси. Выпускался в двух и трехместных вариантах. Крылья складывались назад. Первый полет опытного экземпляра состоялся осенью 1936 г. Всего выпущено около 20 экземпляров. В Испанию в августе 1938 г. прибыло 3 Ar 95А-0, самолеты получили бортовые номера с 64-1 до 64-3 и использовались в эскадрилье гидросамолетов AS/88 «Легиона Кондор». Активного участия в боях принять не успели, совершив несколько вылетов на разведку. После окончания войны были переданы испанским ВВС, в которых состояли на вооружении до 1949 г.

Breda Ba.65

Штурмовик и легкий бомбардировщик, одномоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси. Являлся дальнейшим развитием штурмовика Ва.64. Первый полет опытного экземпляра состоялся в сентябре 1935 г. Серийный выпуск начался в феврале 1937 г. и закончился в 1939 г. Существовало четыре основные модификации, различавшиеся количеством мест (одно или два|, двигателями, вооружением и др. Всего выпущено 219 экземпляров. Первые четыре Ва.65 прибыли в испанский порт Пальма на о, Майорка 28 декабря 1936 г. 8 января 1937 г. к ним присоединилось еще 8 машин. В марте на пароходе штурмовики перевезли в Кадис. 3 мая к ним добавился еще один Ва.65, после чего была сформирована отдельная 65-я эскадрилья. Поначалу выявилось много проблем с эксплуатацией новых самолетов. 26 мая произошла катастрофа: Ва.65 (б/н 16-29) был разбит на посадке, погиб пилот Энрико Моретти (Enrico Moretti). Только в августе 1937 г. подразделение приступило к боевым действиям, а 24 августа один из пилотов одержал единственную воздушную победу в эскадрилье — сбил бомбардировщик СБ с испанским экипажем. Далее 65-я эскадрилья участвовала во всех серьезных операциях Гражданской войны. В первой половине 1938 г. для восполнения потерь прибыло 4 самолета, но к сентябрю 1938 г. в эскадрилье осталось только 8 машин. В январе 1939 г. прибыли последние 6 самолетов этого типа. Последний вылет эскадрилья сделала 24 марта того же года, а всего за годы войны на Ва.65 был совершен 1921 боевой вылет. Из 23 поставленных Ва.65 было потеряно12. Оставшиеся 11 были переданы после окончания войны националистам.

Cant Z.50I

Летающая лодка, пятиместный одномоторный деревянный моноплан-парасоль. Первый полет опытного экземпляра — 7 февраля 1934 г. В 1934 г. установил рекорд дальности для гидросамолетов — 4122 км, а в 1935 г., после того как французы побили предыдущий результат, — новый рекорд — 4960 км. Серийно производился с 1936 по 1943 г. Всего выпущено 455 экземпляров. В Испанию было поставлено 10 самолетов, которые базировались на о. Майорка.

Cant Z.506

Разведчик, бомбардировщик и торпедоносец. Трехмоторный моноплан деревянной конструкции на поплавковом шасси. Экипаж 4 — 5 человек. Первый полет опытного экземпляра — 19 августа 1935 г. Первоначально самолет был разработан в варианте пассажирской машины — Z.506A. Военная модель Z.506B появилась осенью 1937 г. На гражданских и военных модификациях в 1936 — 38 гг. было установлено несколько мировых рекордов скорости, высоты, дальности полета для гидросамолетов. Военный рекордный экземпляр имел максимальную скорость 390 км/час, преодолел 7024 км и смог поднять тонну груза на высоту 10310 м. Военная модификация строилась серийно с ноября 1937 по 1943 г. Всего выпущено 324 экземпляра. В Испанию поставили 4 самолета, которые базировались на о. Майорка.

АР. 1

Ближний разведчик и легкий бомбардировщик, моноплан с неубирающимся шасси. Экипаж 1—2 человека. Спроектирован в 1934 г. Всего выпущено несколько десятков экземпляров. Существовало две модификации — одноместный истребитель-бомбардировщик и двухместный разведчик-бомбардировщик. Итальянские ВВС имели в 1939 г. 34 АР.1, но ввиду низких к тому моменту характеристик не рискнули применить их во Второй мировой войне. В Испанию в конце войны попало 10 двухместных машин (б/н с 32-1 по 32-10). В боевых действиях они не участвовали, а использовались лишь в учебно-тренировочных целях.

Caproni Са.ЗЮ

Легкий бомбардировщик и разведчик, двухмоторный моноплан смешанной конструкции, с убирающимся шасси, с хвостовым колесом. Первый полет опытного экземпляра — 9 апреля 1937 г. Серийно производился в 1938 — 1939 гг. Всего произведено 296 экземпляров. В Испанию во второй половике 1938 г. прибыло 16 машин, на которых были сформированы две группы националистов 8-G-18H9-G-18. Каких-либо успехов или потерь в иностранных исследованиях не отмечено.

Pornier Dо 17

Средний бомбардировщик, двухмоторный цельнометаллический моноплан с двухкилевым оперением, убирающимся шасси, с хвостовым колесом. Экипаж — 3 человека. Первый полет опытного экземпляра — 23 ноября 1934 г. Первоначально разрабатывался как скоростной почтово-пассажирский самолет. Серийно производились только военные версии: бомбардировщики, разведчики и ночные истребители. Серийно производился с декабря 1936 г. по начало 1941 г. (модификация Do 215). Всего выпущено 524 самолета. Точное число самолетов, поставленных в Испанию, неизвестно, в иностранных источниках приводятся цифры от 31 до 47. Наиболее вероятно, что их было 32. Первые машины прибыли в начале 1937 г., это были модификации бомбардировщика (Е-1) и разведчика (F-1). Первоначально оба варианта имели по два пулемета, установленных в верхней части и нижней части фюзеляжа. Позже вооружение усилили — добавился пулемет в носу пилотской кабины. Самолет эксплуатировался сначала опытной бомбардировочной эскадрильей VB/88, позже разведывательной эскадрильей А/88. Летом 1938 г. «Легион Кондор» заменил старые Do 17 более совершенной модификацией Р-1. Из оставшихся самолетов Е-1 и F-1 была сформирована испанская группа 8-G-27. До окончания войны сохранилось только 12—13 машин.

Fiat BR.20

Средний двухмоторный цельнометаллический четырехместный бомбардировщик с убирающимся шасси. Первый полот опытного экземпляра состоялся 10 февраля 1936 г. Серийно выпускался с 1936 по 1943 г., всего выпущено 580 экземпляров. В Испанию было поставлено 13 машин, Первые 6 бомбардировщиков прибыли в начале лета 1937 г., в июле 1938 г. прибыли остальные 7 машин.

Fiat СЕ.32

Одноместный истребитель, цельнометаллический биплан с неубирающимся шасси. Первый полет опытного экземпляра — 28 апреля 1933 г. Серийно производился в Италии с февраля 1935 по осень 1939 г. Всего выпущено 1212 экземпляра в Италии и 100 в Испании, после окончания там Гражданской войны. CR.32 стал самым распространенным боевым самолетом Гражданской войны в Испании, участвуя в ней буквально с первых до последних дней — всего итальянцы поставили 376 «фиатов» в четырех модификациях: CR.32 (83), CR,32bis (112), CR.32ter (37) и CR.32quater (144). Модификации различались оборудованием и вооружением, минимальным набором которого было два крупнокалиберных пулемета. Этими машинами были оснащены, по крайней мере, 7 франкистских и 12 итальянских эскадрилий. Несомненно, именно пилоты «фиатов» вынесли на себе основную тяжесть борьбы в воздухе. Итальянские истребш-ели претендуют на 876 побед признав потерю по боевым причинам 73 CR.32, а националисты соответственно еще 267 и 22. Самый результативный ас Гражданской войны Гарсия Морато заявил о 36 из своих 40 побед, легая именно на «фиате». И итальянцы, и испанцы остались довольны этим самолетом, который кроме истребительных обязанностей Fiat CR.32 В Испании: неплохо выполнял и штурмовые задачи. В результате после окончания войны испанцы выпустили по лицензии 100 самолетов, а на родине CR.32 вместо него был освоен выпуск нового биплана — Fiat CR.42, ставшего первым по массовости среди выпущенных итальянских истребителей в годы Второй мировой войны.