Messerschmitt Bf 110
Мессершмитт Bf 110
Двухмоторный истребитель. Выпускался заводами BFW («Мессершмитт») в Аугсбурге, MIAG в Брауншвейге, «Фокке-Вульф» и «Готаер вагонфаб-рик». Всего изготовлено 616 экз. Самолет состоял на вооружении в Германии с февраля 1939 г., Италии, Румынии и Венгрии — с 1943 г. Основные серийные модификации: «Bf 110B с моторами Jumo 210Ga; Bf HOC с моторами DB601A и измененными законцовками крыла; «Bf 110D, дальний истребитель на базе Bf 11 ОС с дополнительными подвесными баками; «Bf 110E, истребитель-бомбардировщик с усиленной бронезащитой, усиленной конструкцией, дополнительными наружными бомбодержателями; «Bf 110F с моторами DB601F и усиленной бронезащитой, на ночных вариантах введена РЛС; «Bf 110G с DB605B, с измененным вертикальным оперением, спаренным пулеметом у стрелка; с G-2 — усиленное шасси; «Bf 11 ОН с усиленным фюзеляжем и убирающимся хвостовым колесом. Каждая из этих модификаций имела большое количество вариантов различного назначения—дневные и ночные истребители, истребители-бомбардировщики, разведчики. Вооружение: 2х20(2х30)+4х7,9 неподвижно впереди и 1x7,9(2x7,9) у стрелка на турели. Некоторые ночные истребители несли 2x20 или 2x30 наклонно вверх-вперед. Экипаж — 2 (у ночных истребителей модификации G — 3) человека. Бомбовая нагрузка OT500(Bf 1 ЮС) до 2000 кг (Bf 110E). Первое боевое применение Bf 110 — в Польше в сентябре 1939 г. Далее они использовались на всех фронтах как истребители сопровождения и истребители-бомбардировщики. С июля 1940 г. — как ночные истребители в системе ПВО рейха. С 1942 г. - , преимущественно в ПВО. В Италии, Румынии, Венгрии — в небольших количествах только как ночные истребители. Самолет снят с производства в марте 1945 г. Применялся на фронте до конца войны.

Messerschmitt Me 210 Hornisse
Мессершмитт Me 210 «Горниссе»
Двухместный двухмоторный истребитель. Всего построено 511 Me 210 всех модификаций, включая бомбардировщики и разведчики. Более 300 недостроенных самолетов переделано позднее в Me 410. Основные серийные модификации (как истребителя): Me 210А с моторами DB601F (А-1 — истребитель-бомбардировщик, А-2— тяжелый истребитель) и вооружением 2x20+2x13+2x7,9, бомбы до 500 кг; Me 210C, венгерский вариант Me 210A с моторами DB605B, строившийся по образцу опытного Me 210V17 (Са-1 как А-1, С-1 как А-2), серийно выпускался с начала 1943 г. Немецкие Me 210 с ноября 1942 г. начали летать с баз на Сицилии, прикрывая конвои, идущие в Северную Африку. С начала следующего года в небольших количествах применялись в Тунисе. В Венгрии состояли на вооружении с конца 1943 г. как истребители-бомбардировщики и ночные истребители. Применялись в системе ПВО и на советско-германском фронте. Производство в Германии остановлено в апреле 1942 г. В конце 1942 г. — начале 1943 г. велась переделка ранее выпущенных А-1 и А-2. В Венгрии выпуск прекратили в марте 1944 г.

Messerschmitt Me 410 Hornisse
Мессершмитт Me 410 «Горниссе»
Двухместный двухмоторный истребитель. Дальнейшее развитие Me 210 с измененным крылом,предкрылками,новой хвостовой частью фюзеляжа. Опытный Me 410VI переделали из Me 210A-0. Его испытания начались осенью 1942 г. К серийному производству приступили в январе 1943 г. Выпускался заводами «Мессершмитт» в Аугсбурге, «Дорнье верке» во Фридрихсхафене. Всего построено 1160 Me 410 всех модификаций, включая бомбардировщики и разведчики (часть из них переделали из недостроенных Me 210). Основные серийные модификации (как истребителя): Me 410A, тяжелый истребитель с моторами DB603A, вариант A2/U4 с вооружением 1x50; Me 410B, тяжелый истребитель и истребитель-бомбардировщик с моторами DB603G, большое количество вариантов вооружения (4x20, 2x30, 1x50+2x30 и т.д.), вариант В-6 имел РЛС. С мая 1943 г. Me 410 появились на фронте в Тунисе. В сентябре их использовали для налетов на Англию. С апреля 1944 г. — в ПВО Германии. В мае они участвовали в боях во Франции. С апреля 1944 г. использовались и ночью.

Messerschmitt Me 163 «Komet»
Мессершмитт Me 163 «Комет»
Истребитель-перехватчик ближнего радиуса действия («объектовый перехватчик») с ЖРД, моноплан смешанной конструкции. Аэродинамическая схема «бесхвостка». Самолет спроектирован в КБ фирмы «Мессершмитт АГ» под руководством А. Липпиша. Первый полет опытного образца Me 163V1 состоялся в августе 1941 г. Серийное производство модификации Me 163B начато в конце 1942 г. Выпускался на заводах фирмы «Мессершмитт» в Регенсбурге, «Вольф Хирт верке» в Геттингене, «Ганс Клемм флюгцойгбау» в Беблингене. Всего построено 347 экз. Состоял на вооружении Люфтваффе с мая 1944 г. ЖРД HWK 509В-1. Основные серийные модификации: Ме 163В-1 с вооружением 2x20; Me 163B-1a с вооружением 2x30. Me 163B с июля 1944 г. применялись для прикрытия аэродромов и заводов в некоторых районах Германии. Первый бой — в конце июля под Мерсебургом. Производство прекращено весной 1945 г.

FIAT CR.32 Chirri
ФИАТ CR.32 «Чирри»
Одноместный истребитель. Создан в КБ концерна ФИАТ под руководством Ч.Розателли. Развитие конструкции истребителя CR.30. Первый полет CR.32 совершил 28 апреля 1933 г. Серийное производство начато в феврале 1935 г. Самолет выпускался на заводах ФИАТ в Турине и «Испано-Сюиза» вТабладе (Испания). В Италии построено 1212 экз. Состоял на вооружении с марта 1935 г. в Италии, с апреля — в Китае, с октября—в Венгрии, с декабря 1936 г. — в Австрии. Основные серийные модификации: 0CR.32 экспортный для Китая, мотор ФИАТ A.30RA, вооружение 2x7,69; CR.32 для итальянских ВВС, отличался от экспортного оборудованием; CR.32bis, мотор ФИАТ A.30RAbis, вооружение 4x7,69; CR.32ter, вооружение 2x12,7; CR.32quater, вооружение 2x12,7 + 2x7,69, изменения в оборудовании. С конца 1935 г. — основной истребитель ВВС Италии. С августа 1936 г. применялся в гражданской войне в Испании. В марте 1939 г. использовался венграми в конфликте со Словакией. Самый массовый истребитель Италии в момент вступления ее во Вторую мировую войну. Производство прекращено осенью 1939 г. В Венгрии — с мая 1941 г. передан в учебные части. В Парагвае CR.32 эксплуатировался до 1946 г.

FIAT CR.42 Falco
ФИАТ CR.42 «Фалько»
Одноместный истребитель. Первый полет совершил в мае 1938 г. Серийное производство начато в 1939 г. на заводе ФИАТ в Турине. Всего построено 1782 экз. Мотор A.74R1C.38, вооружение 2x12,7. Основные серийные модификации: CR.42, основной серийный вариант; OCR.42AS, истребитель-бомбардировщик для использования в Африке, тропический противопыльный фильтр, усиленные лонжероны нижнего крыла, бомбы до 200 кг; CR.42CN, ночной истребитель, пламегасители выхлопа, фары-прожекторы; CR.42Egeo, дальний истребитель с дополнительным бензобаком. Первое боевое применение CR.42 — оборона Бельгии в мае 1940 г. Итальянские истребители вступили в войну в июне 1940 г. во Франции, затем в августе участвовали в нападении на Грецию, в ноябре — в налетах на города Англии. В том же году появились в Африке, где применялись до января 1943 г. В 1941 г. CR.42CN начали использоваться в системе ПВО Италии. После капитуляции Италии часть самолетов захватили немцы и использовали их в ПВО некоторых городов южной части Германии, а также в качестве легких ночных бомбардировщиков. CR.42 снят с производства летом 1944 г. Хотя как боевые с осени 1943 г. эти самолеты в Италии не применялись, как учебные они сохранялись до 1950 г.

FIAT G.50 Freccia
ФИАТ G.50 «Фреччиа»
Одноместный истребитель. Первый полет совершил 26 февраля 1937 г. Серийное производство велось с ноября 1937 г. на заводах CMASA в Марина-ди-Пиза и «Аэронаутика д'Италиа» в Турине. Построено 833 самолета (вместе с учебными вариантами). Мотор ФИАТ А.74 RC.38, вооружение 2x12,7. Состоял на вооружении в Италии с января 1939 г., в Финляндии — с февраля 1940 г., в Хорватии — с июня 1942 г., а также в Испании. Основные серийные модификации (как истребителя): G.50 серия I с закрытой кабиной, серия II с открытой кабиной и приподнятым гаргротом; G.50bis с удлиненной хвостовой частью, коком винта, измененным вертикальным оперением, дополнительным бензобаком. Боевое применение в Испании — в конце гражданской войны, с февраля 1939 г., в Финляндии — недолго, в феврале — марте 1940 г., затем — с июня 1941 г. Итальянские ВВС начали использовать G.50 с июня 1940 г. против Франции, в октябре 1940 г. — в налетах на Англию, с сентября — в Ливии (до марта 1943 г.) Последняя крупная операция — на Сицилии в июле 1943 г. Самолет снят с производства в августе 1942 г. Снят с вооружения в Испании в 1943 г., в Италии — осенью 1943 г., в Финляндии — с июня 1944 г. (как истребитель, учебные—до конца 1946 г.)

IMAM Ro.57
Двухмоторный одноместный истребитель. Создан в КБ фирмы «Сосьета анонима индустрие мекканиче э аэро-навтиче Меридионали» (IMAM) под руководством Дж.Галласо. Прошел испытания в 1941 г., серийно строился на заводе IMAM в Неаполе с 1942 г. Состоял на вооружении в Италии с 1942 г. Моторы A.74RC.38. Основные серийные модификации: «Ro.57, перехватчик с вооружением 2x12,7; «Ro.57bis, истребитель-бомбардировщик и штурмовик, имел тормозные решетки для бомбометания с пикирования, вооружение 2x20. Самолет применялся в частях ПВО с 1942 г., а также в Северной Африке и на Сицилии в 1942— 1943 гг. Снят с производства в середине 1943 г., снят с вооружения в сентябре 1943 г.

Macchi С.200 Saetta
Макки С.200 «Саетта»
Разработан в КБ фирмы «Аэронаутика Макки» под руководством М.Кастольди. Первый полет С.200 совершил в декабре 1937 г. Всего выпущено 1153 экз. Состоял на вооружении в Италии с августа 1939 г. Мотор A.74RC.38, вооружение 2x12,7 (у поздних серий 2x12,7+2x7,69). Основные серийные модификации: С200, основной серийный вариант; начиная с серии III введена бронеспинка, хвостовое колесо сделано неубирающимся, с серии VI — приподнятый гаргрот, полузакрытая кабина без сдвижного фонаря; C.200AS, вариант для эксплуатации в Африке с противопыльным фильтром; С.200СВ, истребитель-бомбардировщик, бомбовая нагрузка до 320 кг. Когда Италия вступила во Вторую мировую войну в июне 1940 г., большая часть С.200 находилась в частях ПВО. Первое существенное боевое применение имело место в сентябре 1940 г. при налетах на Мальту. С ноября С.200 приняли участие в Греческой кампании. В апреле 1941 г. использовались при вторжении в Югославию, одновременно появились в Северной Африке, где действовали до апреля 1943 г. С августа 1941-го по январь 1943 г. применялись на советско-германском фронте под Одессой, Кривым Рогом, Запорожьем, Сталинградом. Последняя крупная операция с участием С.200 — оборона Сицилии в июле 1943 г. Самолет снят с производства в конце 1942 г. Часть итальянских ВВС, перешедшая после раскола Италии на сторону союзников, продолжала использовать их до лета 1944 г., далее они были переданы в летные школы, где сохранялись до 1947 г.

Macchi C.202 Folgore
Макки С.202 «Фольгоре»
Одноместный истребитель. Спроектирован в КБ фирмы «Аэронаутика Макки» под руководством М. Кастольди. Представлял собой переделку планера С.200 под немецкий мотор DB601Aa. Первый опытный С.202 поднялся в воздух 10 августа 1940 г. Строился серийно с июня 1941 г. с мотором RA.1000RC.41-I (лицензия DB601Aa). Производство велось на заводах «Макки» в Варезе и Лонате-Поццоло, «Бреда» в Сесто-Сан-Джовани, «САИ-Амброзини» в Пасиньяно. Всего выпущено 1150 экз. Самолет состоял на вооружении в Италии с августа 1941 г., в Хорватии — с октября 1943 г. Вооружение первых серий 2x12,7, с серии VI - 2x12,7+2x7,69, с серии XI введена подвеска бомб или дополнительных бензобаков. Самолеты с тропическими фильтрами именовались C.202AS, с бомбодержателями — С.202СВ. Боевое применение началось в ноябре 1941 г. в Ливии. С конца 1942 г. — основной истребитель ВВС Италии. В итальянской авиации, действовавшей на стороне союзников, использовался до конца войны. Снят с производства в сентябре 1943 г. Состоял на вооружении в Италии до 1946 г.

Macchi C.205V Veltro
Макки С.205V «Вельтро»
Одноместный истребитель. Являлся переделкой истребителя С.202 серии IX под немецкий мотор DB605A, выполненной фирмой «Аэронаутика Макки» под руководством М.Кастольди. Первый полет опытного образца C.205V состоялся 19 апреля 1942 г. Серийное производство на заводе «Макки» в Лонате-Поццоло начато в сентябре 1942 г. Всего построено 302 экз. Самолет состоял на вооружении в Италии с января 1943 г. Первые серии имели импортные моторы DB605A, затем устанавливались RA.1050 RC.58 итальянского производства. Вооружение 2x7,69+2x12,7 (с серии IV-2x20+2x12,7). Первое боевое применение — на о. Пантеллерия в апреле 1943 г. С мая входили в состав ПВО Рима. Применялись в южной Италии до сентября 1943 г. После раскола Италии воевали по обе стороны фронта. У союзников — в Албании до апреля 1944 г., у Муссолини — с октября 1943 г. до августа 1944 г. в системе ПВО Турина. Производство продолжалось под контролем немцев до мая 1944 г. Самолет снят с вооружения в Италии в 1947 г.

Reggiane Re.2000 Falco
Реджиане Re.2000 «Фалько»
Одномоторный истребитель. Разработан в КБ фирмы «Реджиане оффицине мекка-ниче итальяне» под руководством Р.Лонги. Строился на заводах «Реджиане» в Реджио-Эмилио и MAVAG в Будапеште (Венгрия). Всего изготовлено 362 экз. Основные серийные модификации: Re. 2000 экспортный для Венгрии («Хейя»), мотор P.XIRC.40, вооружение 2x12,7; Re.2000GA, дальний истребитель, отличался от экспортного дополнительными бензобаками; Re.2000 «Катапультабиле», катапультный истребитель для прикрытия с воздуха крупных боевых кораблей, в боевых условиях не использовался; «Хейя» II, вариант для постройки в Венгрии с мотором WMK-14B (GR 14 Kfs) и измененным оборудованием. Re.2000GA с сентября 1941 г. использовался итальянскими ВВС для прикрытия конвоев в море, патрулирования отдаленных районов.

Reggiane Re.2001 Ariete
Реджиане Re.2001 «Ариете»
Одноместный истребитель. Спроектирован в КБ фирмы «Реджиане оффицине мек-каниче итальяне» под руководством Р.Лонги. Представлял собой переделку планера Re.2000 под немецкий мотор DB601A (выпускался в Италии как RA.1000RC.41). Первый полет опытный образец самолета совершил в середине 1940 г. Выпускался заводами «Реджиане» (Реджио-Эмилио) и «Капрони» (Предаппио). Основные серийные модификации: Re.2001 с вооружением 2x12,7 (со 101-го самолета — 2x12,7+2x7,69); Re.2001CB, истребитель-бомбардировщик с подфюзеляжнои подвеской бомбы до 250 кг, вооружение 2x12,7; Re.2001CN, ночной истребитель с пламегасителями на выхлопных патрубках, вооружение 2x20+2x12,7. С начала 1943 г. — в частях ПВО в северной части Италии. После капитуляции Италии использовался на стороне немцев. Снят с производства в 1943 г.

Reggiane Re.2002 Ariete II
Реджиане Re.2002 «Ариете» II
Одноместный истребитель-бомбардировщик. Модификация истребителя Re.2000 под двигатель P.XIXRC.45. Переделка выполнена фирмой «Реджиане» под руководством Р.Лонги. Всего выпущено 182 экз. Вооружение 2x12,7+2x7,69, бомбы до 650 кг. Состоял на вооружении в Италии с ноября 1942 г., в Германии — с октября 1943 г. Первое боевое применение — на Сицилии в декабре 1942 г. После капитуляции Италии часть самолетов действовала на стороне союзников, часть — на стороне немцев (в т.ч. в частях Люфтваффе). Немцы применяли их в июне 1944 г. в Нормандии как истребители-бомбардировщики и штурмовики. Производство под немецким контро лем продолжалось до января 1944г. ВВС Муссолини эксплуатировалр Re.2002 до конца 1944 г. Немцы все имевшиеся самолеты потеряли к сен тябрю 1944 г.

Reggiane Re.2005
Реджиане Re.2005
Одноместный истребитель. Являлся дальнейшим развитием серии самолетов Re.2000/2001/2002, спроектированных Р.Лонги в фирме «Реджиане оффицине мекканиче итальяне». На этот раз на тот же самый планер Re.2000 устанавливался мотор DB605A (в Италии выпускался как RA.1050RC.58). Первый полет совершен 9 мая 1942 г. Серийное производство на заводе «Реджиане» в Реджио-Эмилио начато в апреле 1943 г. Выпущено всего 36 экз. Вооружение самолета 3x20+2x12,7, бомбы до 320 кг. Re.2005 состоял на вооружении в Италии с мая 1943 г., в Германии — с конца 1943 г. С июня 1943 г. новые истребители начали применяться в ПВО Неаполя и Рима. Участвовали в оборонительных боях на Сицилии. После раскола Италии несколько машин достались ВВС «республики Сало», а остальные были вывезены немцами в Германию. Их использовали в ПВО Берлина и румынских нефтепромысловых районов. Производство прекращено в сентябре 1943 г. В 1944 г. собрано несколько истребителей с моторами DB605A.

Fokker D.XXI
Фоккер D.XXI
Одноместный истребитель. Спроектированв КБ фирмы «Нидерландше влиегтуигенфабрик Фоккер» под руководством Э.Шацки. Первый полет опытный образец D.XXI совершил 27 марта 1936 г. Серийное производство начато в июне 1937 г. Строился заводами «Фоккер» в Амстердаме, «Валтион лентоконетех-дас» (VL, Государственный авиазавод) в Тампере (Финляндия), мастерскими армейской авиации в Кловер-маркенэ (Дания). Состоял на вооружении в Нидерландах с июня 1938 г., в Финляндии — с июля 1937 г., в Дании — с марта 1940 г. Основные серийные модификации: экспортная в Финляндию с мотором «Меркьюри» VII, вооружение 4x7,9; для ВВС Нидерландов с мотором «Меркьюри» VIII, новым капотом, вооружение 4x7,9; датской постройки с мотором «Меркьюри» VII, но с капотом старого образца, вооружение 2x20+2x7,9; афинского производства с мотором «Меркьюри» VII и увеличенным остеклением кабины, вооружение 4x7,9; афинского производства с мотором R-1535-SB4-C/G, измененным вертикальным оперением и подкосами стабилизатора, вооружение 4x7,9. Первое боевое применение — в советско-финской войне с ноября1939 г. Использовались финскими ВВС до конца боевых действий против СССР в 1944 г. Голландские самолеты участвовали в обороне страны от немецкого нападения в мае 1940 г. Датские D.XXI в боевых операциях не применялись. Производство прекращено в Нидерландах в сентябре 1939 г., в Дании — весной 1940 г., в Финляндии — в 1944 г. Финские ВВС использовали D.XXI как учебный до 1948 г.

Fokker G.I Le Faucheur
Фоккер G.I «Лё Фошёр»
Многоцелевой двухмоторный самолет («легкий крейсер»), моноплан смешанной конструкции двухмоторной схемы с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Разработан в КБ фирмы «Нидерланд-ше влиегтуигенфабрик Фоккер» под руководством Э.Шацки. Первый полет опытного экземпляра состоялся 16 марта 1937 г. Серийное производство на заводе «Фоккер» в Амстердаме начато в апреле 1939 г. Всего изготовлен 61 экз. Состоял на вооружении в Нидерландах с сентября 1939 г. Основные серийные модификации: G. 1А с моторами «Меркьюри» VIII и вооружением 2x20+2x7,9 вперед и 1x7,9 назад; G.1B с моторами R-1535-SB4-G и вооружением 4x7,9 вперед и 1x7,9 назад. Применялись при обороне Нидерландов от немецкого вторжения в мае 1940 г. как дневные истребители и разведчики. Производство продолжалось после захвата страны немцами; построенные машины использовались Люфтваффе в качестве учебных. Снят с производства в апреле 1941 г.

Koolhoven FK.58
Коолховен FK.58
Одноместный истребитель, моноплан смешанной конструкции с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Спроектирован в КБ фирмы «Коолховен влиегтуиген» под руководством Э.Шацки. Являлся дальнейшим развитием конструкции истребителя Фоккер D.XXI. Первый опытный образец FK.58 поднялся в воздух в июле 1938 г. С июня 1939 г. началось серийное производство на заводах «Коолховен» в Роттердаме и SABCA в Брюсселе (Бельгия). Самолет состоял на вооружении во Франции с декабря 1939 г. Выпускались две модификации: 9FK.58 с мотором HS14Aa; FK.58 с мотором GR14N39. Оба варианта имели вооружение 4x7,5. В части французских ВВС успели поступить около 20 самолетов, некоторые из них использовались отдельными звеньями ПВО, прикрывавшими аэродромы в глубине страны. В мае 1940 г. они участвовали в боях с немцами. Производство FK.58 прекращено в мае 1940 г. (завод в Роттердаме разрушен налетами авиации). Последние FK.58A сняты с вооружения французской авиации в июле 1940 г.

PZL Р-7а
ПЗЛ Р-7а
Одноместный истребитель, цельнометаллический подкосный моноплан с высокорасположенным крылом типа «чайка», открытой кабиной и неубирающимся шасси. Спроектирован в КБ фирмы «Панствове заклады лотниче» (Государственные авиационные заводы, ПЗЛ) под руководством З.Пулавского. Опытный образец Р-7 впервые поднялся в воздух в 1930 г. Серийное производство на заводе ПЗЛ в Варшаве начато в 1933 г. Всего изготовлено 151 экз. Состоял на вооружении в Польше с марта 1933 г. Мотор «Юпитер» VIIF, вооружение 2x7,69. Снят с производства во второй половине 1933 г. Использовался при обороне Польши от агрессии Германии в сентябре 1939 г. как истребитель и тактический разведчик.

PZL P-11
ПЗЛ P-11
Одноместный истребитель, цельнометаллический подкосный моноплан с высокорасположенным крылом типа «чайка» и неубирающимся шасси. Спроектирован в КБ «Панст-вове заклады лотниче» (ПЗЛ) под руководством З.Пулавского и В.Якиму-ка. Первый полет совершил в 1931 г. Серийно строился на заводе ПЗЛ в Варшаве с начала 1933 г., а позднее также на заводе ИАР в Брашове (Румыния). Всего изготовлено 350 экз. Р-11 всех модификаций. Состоял на вооружении в Польше с июля 1934 г., в Румынии — с конца 1933 г. Основные серийные модификации: Р-11а с мотором «Меркьюри» IVS2, вооружение 2x7,9; Р-11b с мотором GR9Krsd, экспортный вариант для Румынии на базе Р-11а; Р-11С с мотором «Меркьюри» VS2 (позднее с «Меркьюри» VIS2), измененный фюзеляж с приподнятой кабиной пилота и увеличенным гаргротом, вооружение 4x7,9; Р-Hf с мотором GR9Krse, строился по лицензии в Румынии на базе Р-11с, нет кока на втулке винта. К началу Второй мировой войны Р-11 уже устарел, но продолжал оставаться основным истребителем польских ВВС. В этом качестве он провел всю оборонительную кампанию в сентябре 1939 г. Немногие уцелевшие самолеты далее практически не использовались. Румынские P-11f в июне 1941 г. еще находились на вооружении и использовались в частях ПВО в течение нескольких месяцев. Самолет снят с производства в Румынии в 1937 г., в Польше выпускался с перерывами практически до захвата завода немцами.

PZL Р-24
ПЗЛ Р-24
Одноместный истребитель, цельнометаллический подкосный моноплан с высокорасположенным крылом типа «чайка», закрытой кабиной и неубирающимся шасси. Экспортный вариант истребителя Р-11. Спроектирован в КБ ПЗЛ под руководством В. Якимука. Опытный образец P-24/I совершил первый полет в мае 1933 г. Серийное производство начато в августе 1936 г. Строился на заводах ПЗЛ в Океце, ИАР в Брашове (Румыния), а также в Турции. Всего выпущен 301 экз. Состоял на вооружении в Греции с весны 1938 г., Румынии — слета 1937 г., Болгарии — с декабря 1937 г., а также в Турции. Основные серийные модификации: Р-24А с мотором GR14Kfs и вооружением 2x20+2x7,9, бомбы до 40 кг; Р-24В, вариант Р-24А с вооружением 4x7,9; Р-24С с новым капотом, вооружением 4x7,9, бомбы до 100 кг; Р-24Е, румынский вариант Р-24С с мотором IAR14KIIC-32; 0P-24F с мотором GR14N07 и вооружением 4x7,9, бронезащита; P-24G, вариант P-24F с вооружением 2x20+2x7,9. Первое боевое применение — в итало-греческой войне в 1940 г., затем при нападении немцев на Грецию в апреле 1941 г. Румынией применялись с июня 1941 г. в Молдавии и на Украине. Производство прекращено в сентябре 1939 г. В Румынии Р-24 с конца 1941 г. использовались как учебные (до 1945 г.) В Болгарии в 1942 г. переведены в учебные части. В Греции все Р-24 были уничтожены к маю 1941 г.

IAR 80/81
ИАР 80/81
Первый серийный истребитель румынской конструкции. Цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Разработан под руководством И.Гросу в КБ фирмы «Индустрия аэронаутика романа» (IAR). В его конструкции использована часть узлов и агрегатов польских истребителей PZL Р-24, строившихся ИАР по лицензии. Первый полет IAR 80 совершил в апреле 1939 г. Серийное производство на заводе IAR в Брашо-ве начато в марте 1940 г. Всего построен 461 экз. Самолет принят на вооружение румынских ВВС в феврале 1941 г. Основные серийные модификации: 0IAR 80 с двигателями АР, К. 14-IIIC-36 или позднее IAR P.14-IVC-32, вооружение 4x7,9; 0IAR 80A с вооружением 6x7,9, бомбы до 100 кг; «IAR 81 — истребитель-бомбардировщик, мотор IAR 14-1000А, увеличенная носовая часть, введено бронирование, подфюзеляжная подвеска для бомбометания с пикирования; IAR ЗОВ с вооружением 4x7,9 + 2x13,2, у поздних — удлиненное крыло, подвесные баки; 01AR 80С с вооружением 4x7,9 + 2x20, усиленная бронезащита, введены подкосы стабилизатора, протектированные бензобаки; IAR 81C с вооружением 2x7,9 + 2x20, истребитель-бомбардировщик. Истребители IAR 80 с июня 1941 г. применялись в боях в Молдавии и на юге Украины, а также в ПВО городов Румынии. Далее участвовали в Сталинградской битве, с января 1943 г. сосредоточены в частях ПВО Бухареста и нефтепромысловых районов Румынии. С сентября 1944 г. применялись против немцев в Венгрии. Производство прекращено в декабре 1943 г. Сняты с вооружения в июне 1945 г., вновь приняты на вооружение в январе 1946г., опять сняты в августе 1949 г. Отдельные учебные машины летали до 1952 г.

И-15бис (И-152)
Одноместный истребитель, биплан смешанной конструкции с открытой кабиной и неубирающимся шасси. Разработан в ЦКБ под руководством Н.Н.Поликарпова. Являлся модернизацией истребителя И-15. Опытный образец ЦКБ-Збис проходил Государственные испытания в июле 1937 г., с октября того же года выпускался серийно заводом № 1 в Москве. Всего изготовлено 2408 экз. Мотор М-25, с 38-й серии — М-25В. Вооружение 4x7,62; бомбы до 100 кг. Состоял на вооружении в СССР и Китае с начала 1938 г., в Испании —с января 1939 г. Применялся в Испании с февраля 1939 г. В мае — сентябре 1939 г. участвовал в боях на р. Халхин-Гол, зимой 1939/40 г. — в войне с Финляндией. Применялся на фронтах Великой Отечественной войны в 1941 — 1942 гг. в качестве истребителя и штурмовика. В тыловых частях ПВО, особенно на Дальнем Востоке, сохранялся до конца 1944 г. Снят с производства в 1939 г.

И-153
Одноместный истребитель, биплан смешанной конструкции с открытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Являлся дальнейшим развитием истребителя И-15бис. Спроектирован под руководством Н.Н.Поликарпова и А.Я.Щербакова в 1937 — 1938 гг. Прошел Государственные испытания в октябре 1938 г. Серийное производство на заводе №1 в Москве с начала 1939 г. Войсковые испытания самолетов первой серии проводились в марте — апреле 1939 г. Всего выпущено 3437 экз. Состоял на вооружении в СССР с весны 1939 г., в Китае —с февраля 1940 г., в Финляндии — с лета 1940 г. Мотор М-25В (на установочной серии), М-62 (основная масса), М-62ТК (малая серия для ПВО в 1940 г.) или М-63 (с осени 1939 г. на части самолетов). Вооружение 4x7,62 или 2x12,7+2x7,62 (с осени 1940 г.) или 2x20 (малая серия в начале 1940 г.); 6 НУ PC (со второй половины 1940 г., при усиленной обшивке нижних плоскостей), бомбы до 100 кг. Первое боевое применение—на Халхин-Голе в июле 1939 г. Зимой 1939/40 г. участвовал в войне с Финляндией. В июне 1941 г. занимал второе место по численности в парке советских истребителей. И-153 применялся на всех фронтах до конца 1942 г., в системе ПВО до конца 1943 г. как ночной истребитель, на Северном флоте и Дальнем Востоке сохранялся до 1945 г. В Китае использовался в боях с японцами в 1940 — 1943 гг. Финны имели небольшое количество трофейных И-153, как захваченных финскими войсками, так и закупленных в Герма-; нии. И-153 был снят с производства в феврале 1941 г. Снят с вооружения в СССР — в 1945 г., в Китае - в 1943 г., в Финляндии — законсервированы в феврале 1945 г. и пущены на слом в 1950 г.

И-16
Одноместный истребитель, моноплан смешанной конструкции с открытой кабиной и убирающимся шасси. Спроектирован в ЦКБ под руководством Н.Н.Поликарпова. Первый полет опытный образец ЦКБ-12 совершил 30 декабря 1933 г. Строился серийно с середины 1934 г. Выпускался заводами №39 в Москве, №21 — в Горьком (ныне Нижний Новгород), №153 —в Новосибирске. Всего изготовлено 9450 экз. (вместе с учебными вариантами). И-16 состоял на вооружении в СССР с начала 1934 г., в Испании — с октября 1936 г., в Китае — с 1937 г. Основные серийные модификации: 0тип 4 с мотором R-1820-F3 или М-25, вооружение 2x7,62, закрытая кабина; «тип 5 с новым капотом, индивидуальными выхлопными патрубками, закрытая кабина; тип 6 с мотором М-25 А и усиленным планером, закрытая кабина; «тип 10 с мотором М-25В, открытой кабиной, убирающимся лыжным шасси, вооружением 4x7,62; «тип 12, вариант типа 10 с вооружением 2x20+2x7,62;
«тип 18 с мотором М-62, ВИШ, хвостовым колесом вместо костыля, вооружение 4x7,62;
«тип 27, вариант типа 18 с вооружением 2x20+2x7,62;
«тип 24 с мотором М-63, усиленным крылом, подвесными бензобаками, вооружение 4x7,62;
«тип 29, вариант типа 24 с вооружением 2x7,62+1x12,7.
Первое боевое применение И-16 в ноябре 1936 г. под Мадридом. В мае — сентябре 1939 г. участвовали в боях на реке Халхин-Гол, с ноября 1939 г. — в войне с Финляндией. К началу Великой Отечественной войны — самый массовый истребитель советских ВВС, применявшийся на всех фронтах в 1941 — 1943 гг. На Дальнем Востоке сохранялся в полках до лета 1945 г. Производство И-16 прекращено в середине 1941 г. Самолет окончательно снят с вооружения в СССР в 1946 г.