Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.
Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.
Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.
В результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.
B-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.
На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.
Ассамблея ИКАО
Отклоняя рычаги управления, летчик заставляет самолет подниматься или опускаться, поворачиваться вправо или влево, вращаться вокруг продольной оси. При каждом таком изменении режима полета возникают угловые ускорения и, следовательно, перегрузки. Большие по величине и продолжительные по времени угловые ускорения возникают при выполнении таких фигур, как переворот через крыло и штопор. Переворотами через крыло называются фигуры, при которых самолет переворачивается (вращается) вокруг линии направления полета. Перевороты через крыло разделяются на одинарные (простые), когда самолет поворачивается вокруг линии полета на 180°, и двойные, когда самолет поворачивается на 360°.
При одинарном перевороте самолет, повернувшись из нормального положения в положение вверх колесами, переходит в пикирование и затем выходит в нормальный полет в направлении, обратном тому, в каком летел раньше. При двойном перевороте самолет, повернувшись в положение вверх колесами, продолжает вращение и, оказавшись снова в нормальном положении, продолжает полет в том же направлении, в каком летел ранее. На практике эту фигуру называют «бочкой».
Штопор представляет собой особую не управляемую фигуру, при которой центр тяжести самолета описывает винтовую линию вокруг вертикальной оси, называемой осью штопора. Различают штопор:
— по виду вращения — правый и левый;
— по величине угла атаки — крутой и плоский.
В установившемся штопоре на самолет действуют аэродинамическая сила, направленная приблизительно перпендикулярно к хорде крыла, и вес самолета G. Схема сил, действующих при штопоре. Скорость по траектории на крутом штопоре довольно велика, и поэтому самолет быстро теряет высоту. На плоском штопоре скорость по траектории значительно меньше и лишь немного превышает минимальную. Штопор может быть непроизвольным, т. е. неумышленным (вследствие ошибок в пилотировании), и умышленным. В 1916 г. русский летчик К. К. Арцеулов впервые выполнил умышленный штопор и-тем положил начало его практическому изучению. Штопор самолета всегда связан с потерей скорости, причем переход в штопор может произойти как с прямолинейного, так и с криволинейного полета. Основным условием перехода самолета в штопор является нарушение обтекания крыла при увеличении угла атаки сверх критического. В результате нарушается равенство подъемных сил правого и левого крыльев и самолет, сваливаясь на крыло, начинает штопорить. Установившийся штопор достигается через 6—8 витков после начала штопора и продолжается до тех пор, пока не будут приняты меры для его прекращения. При выводе самолета из штопора эффект действия рулей сказывается не сразу, а с запаздыванием в 2—3 витка. Это заставляет летчика ждать выхода в течение 5—8 сек после того, как он поставил рули в положение на выход, и связано, естественно, с некоторым нервным напряжением и дополнительной потерей высоты. Действуя рулями, летчик обеспечивает вывод самолета из штопора и после перехода самолета в пикирование движением ручки «на себя» плавно выводит самолет из пикирования.
Переворот через крыло
При одинарном перевороте самолет, повернувшись из нормального положения в положение вверх колесами, переходит в пикирование и затем выходит в нормальный полет в направлении, обратном тому, в каком летел раньше. При двойном перевороте самолет, повернувшись в положение вверх колесами, продолжает вращение и, оказавшись снова в нормальном положении, продолжает полет в том же направлении, в каком летел ранее. На практике эту фигуру называют «бочкой».
Схема штопора самолета, и—угловая скорость вращения самолета
Штопор представляет собой особую не управляемую фигуру, при которой центр тяжести самолета описывает винтовую линию вокруг вертикальной оси, называемой осью штопора. Различают штопор:
— по виду вращения — правый и левый;
— по величине угла атаки — крутой и плоский.
Схема сил, действующих на самолет при штопоре. G—вес самолета, Д—аэродинамическая сила, Nцс—центростремительная сила, ω—угловая скорость вращения самолета в штопоре
В установившемся штопоре на самолет действуют аэродинамическая сила, направленная приблизительно перпендикулярно к хорде крыла, и вес самолета G. Схема сил, действующих при штопоре. Скорость по траектории на крутом штопоре довольно велика, и поэтому самолет быстро теряет высоту. На плоском штопоре скорость по траектории значительно меньше и лишь немного превышает минимальную. Штопор может быть непроизвольным, т. е. неумышленным (вследствие ошибок в пилотировании), и умышленным. В 1916 г. русский летчик К. К. Арцеулов впервые выполнил умышленный штопор и-тем положил начало его практическому изучению. Штопор самолета всегда связан с потерей скорости, причем переход в штопор может произойти как с прямолинейного, так и с криволинейного полета. Основным условием перехода самолета в штопор является нарушение обтекания крыла при увеличении угла атаки сверх критического. В результате нарушается равенство подъемных сил правого и левого крыльев и самолет, сваливаясь на крыло, начинает штопорить. Установившийся штопор достигается через 6—8 витков после начала штопора и продолжается до тех пор, пока не будут приняты меры для его прекращения. При выводе самолета из штопора эффект действия рулей сказывается не сразу, а с запаздыванием в 2—3 витка. Это заставляет летчика ждать выхода в течение 5—8 сек после того, как он поставил рули в положение на выход, и связано, естественно, с некоторым нервным напряжением и дополнительной потерей высоты. Действуя рулями, летчик обеспечивает вывод самолета из штопора и после перехода самолета в пикирование движением ручки «на себя» плавно выводит самолет из пикирования.
Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.
Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.
Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.
Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.
Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.
Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель. 
Государственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.
Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.
