Первым самолетом немецких конструкторов, целиком изготовленным в СССР, был бомбардировщик EF-140. Он представлял собой развитие самолета EF-131. Вместо 6 немецких двигателей Jumo-004 на нем установили два мощных турбореактивных двигателя конструкции А. А. Микулина АМ-ТРДК-01, с которыми самолет развивал скорость более 900 км/ч. Крыло имело обратную стреловидность — 19°50', профиль — завода Юнкерс с относительной толщиной 12,5%.

У этого самолета странная и не очень счастливая судьба. Современникам он был известен гораздо меньше, чем нынешним любителям истории авиации. Во время войны отмечались даже случаи, когда, заметив в небе силуэт незнакомой машины, по ней открывали огонь наши же зенитчики. Бомбардировщик дважды запускали в серию — в 1941 и 1944 годах. Запроектированный под один тип двигателей, летал потом с четырьмя другими. У машины было в разное время два главных конструктора — Р. Л. Бартини и В. Г. Ермолаев.

Сверхзвуковой бомбардировщик В-1, воплощающий в себе достижения американской авиационной науки и техники 1970-х и 1980-х годов, по-видимому, не достигнет известности своего знаменитого дозвукового предшественника Боинг В-52. Связано это отнюдь не с порочностью иной концепции - многорежимного самолета, экономичного в дозвуковом крейсерском полете на большой высоте и способного с большой боевой нагрузкой и высокой скоростью преодолевать ПВО на больших и малых высотах. Такая же концепция воплощена в российском Ту-160 и, несмотря на «конкуренцию» со стороны появившихся в последние годы специализированных малозаметных ударных самолетов, будет, на наш взгляд, действенна еще многие годы. Недостатки В-1 скорее связаны с не очень удачной конструктивной реализацией заложенной концепции в процессе разработки самолета. Стремление конструкторов на начальном этапе проектирования максимально уплотнить компоновку самолета затруднило замену оружия и увеличение нагрузки, когда это потребовалось при пересмотре облика серийного образца. Сыграли свою роль и технические трудности с комплексом электронного оборудования, который так и не был доведен до первоначально требовавшегося уровня, все время «зашкаливали» расходы в связи со сложностью решаемых задач.

Бомбардировщик В-57 занимает особое место в истории американской авиации. Авиационный прогресс «страны иммигрантов», как иногда называют США, в немалой степени обязан утечке мозгов из других стран. Свой талант отдали на благо Америки известные инженеры и ученые. Первым изобретением стал поршневой Де Хэвилленд DH—4 (первый полет в августе 1916г.), который в стране происхождения построен как француз О.Шанют, венгр Т.Карман, австриец Р.Мизес, не говоря уже о германском интеллектуальном «вале», нахлынувшем в США после второй мировой войны, а также конструкторы, наиболее выдающиеся из которых — выходцы из России: И.И.Сикорский и А.П.Северский. Американцы заимствовали у других стран целые технологии, например, турбореактивных двигателей у англичан, треугольного крыла малого удлинения у немцев. Но иногда и этого оказывалось недостаточно. Тогда Америка шла на прямое копирование наиболее удачных зарубежных летательных аппаратов.