Боевой опыт уже первых месяцев Второй мировой войны показал, что проникнуть к хорошо прикрытому средствами неразведывательных эскадрильях Р-5 с дополнительными баками и «крейсера» Р-6 и КР-6 сменились более современными СБ, специализированных дальних разведчиков в парке советской авиации не стало. Еще в Первую мировую войну на помощь глазу наблюдателя пришел фотоаппарат. Техника аэрофотосъемки постоянно совершенствовалась. С середины 1920-х гг. самолеты-разведчики постепенно также дифференцируются по своему назначению. В 1926 г. в ВВС РККА их разделили на «армейские» (дальние) и «корпусные» (ближние). Аналогичные изменения произошли и в структуре авиации других государств. Разведчики морской авиации вошли в выпуски о морских самолетах палубного и сухопутного базирования, а также гидросамолетах.
Messerschmitt Bf 110
Мессершмитт Bf 110
Тяжелый истребитель Bf 110 имел целый ряд модификаций для выполнения задач дальнего разведчика. Bf 110 — двухмоторный цельнометаллический моноплан с двухкилевым оперением и убирающимся шасси, был спроектирован в КБ фирмы «Байерише флюгцойгверке» (BFW) под руководством В. Мессершмитта. Опытный образец истребителя, Bf 110V1, совершил первый полет 12 мая 1936 г., с августа 1937 г. началось серийное производство этих машин на заводе BFW в Аугсбурге, а затем также на предприятиях фирм MIAG и «Готаер ваггонфабрик». Первый вариант разведчика, Bf 110B-2, был выпущен в 1938 г. малой серией. Массовое производство разведывательных модификаций началось с лета 1940 г., с модели С-5. Всего было выпущено более 200 разведчиков Bf 110. Экипаж у всех разведывательных модификаций — 2 чел. Двигатели и вооружение — в зависимости от базовой модификации истребителя. В варианте разведчика выпускались следующие модификации:
Bf 110B-2 с моторами Jumo 210Ga и вооружением 5x7,9 на базе истребителя Bf 110B-1;
Bf 110C-5 с моторами DB 601А-1 и вооружением 5x7,9 на базе истребителя Bf 110C-4, выпускался также вариант Bf 110C-5/N с моторами DB 601N;
Bf 110E-3 из эскадрильи 3.(F)/33 на советско-германском фронте, зима 1942/43 г.
Bf 110E-3 с моторами DB 601A-1 и вооружением 5x7,9 (на части машин 7x7,9), усиленным планером, бронезащитой, подвесными сбрасываемыми бензобаками, измененным оборудованием;
Bf 110F-3, аналог Bf 110E-3 с моторами DB 601F и вооружением 7x7,9.
Разведывательные варианты Bf 110 впервые были использованы в июне 1940 г. в операциях над Южной Англией. Далее применялись в основном на советско-германском фронте в первой половине Великой Отечественной войны. Действовали над Украиной, Белоруссией, Прибалтикой. Эти машины воевали и в Северной Африке в 1941 — 1942 гг., обеспечивая операции корпуса Роммеля. Далее постепенно они были вытеснены более современными дальними разведчиками Ju 88D. Производство разведывательных вариантов Bf 110 прекратили в феврале 1942 г.

Messerschmitt Me 210/Me 410 Hornisse
Мессершмитт Ме 210/Ме 410 «Хорниссе»
Немецкие тяжелые истребители Me 210 и Me 410 имели целый ряд разведывательных модификаций. Это были двухмоторные цельнометаллические монопланы с убирающимся шасси. Они были спроектированы в КБ фирмы «Мессер-шмитт АГ» (ранее BFW) под руководством В. Мессершмитта. Опытный образец истребителя, Me 210V1, впервые взлетел 5 сентября 1939 г. Серийное производство начали с малой серии истребителей Me 210A-0 в апреле 1941 г. Первый опытный образец разведчика, Me 210V17, поднялся в воздух 11 ноября 1942 г. В Германии разведывательный вариант серийно не выпускался, но лицензию на него продали в Венгрию. Осенью 1942 г. Me 210 был модернизирован и вновь запущен в производство как Me 410 с другими двигателями. Под этот стандарт дорабатывали и ранее собранные Me 210. Его разведывательные модификации строились на заводах «Мессершмитт» в Аугсбурге и Реген-сбурге, Ml AG в Брауншвейге, «Дорнье» в Фридрихсгафене, «Дюна репюлогенги-ар» в Будапеште (Венгрия). Самолеты венгерского производства фактически представляли собой гибрид исходного Me 210 и более позднего Me 410. Общее количество построенных Me 210/410 — 1696 экз. Число разведчиков среди них неизвестно. Истребители Me 210А состояли на вооружении в Германии с августа 1942 г., разведчики Me 410А-1/U1 —с мая 1943 г., в Венгрии Me 210A-1 — с начала 1943 г. Впервые Люфтваффе применили разведчики Me 410 на Сардинии в мае 1943 г. Позднее они действовали с аэродромов материковой Италии. С начала 1944 г. Me 410A-3 появились в разведывательных эскадрильях во Франции, с середины 1944 г. — в Польше и Прибалтике. Немцы в 1943 — 1944 гг. эксплуатировали и самолеты венгерской постройки. Венгерские Me 210C-1 с начала 1944 г. начали действовать на советско-германском фронте. Производство Me 210 прекратили в Венгрии в марте 1944 г., в Германии Me 410 перестали собирать в сентябре того же года. С вооружения самолет не снимался в обеих странах до самого конца войны.

FIAT CR.25bis
ФИАТ CR.25bis
Дальний разведчик и тяжелый истребитель сопровождения. Двухмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси. Экипаж — 3 чел. Создан в КБ фирмы «Аэронаутика д'Ита-лиа» (авиационного отделения концерна ФИАТ) под руководством Ч. Розател-ли. Опытный образец CR.25 проходил испытания в 1939 г. В 1940 г. на заводе ФИАТ в Турине начато изготовление первой серии CR.25bis. Всего построено 12 экз. (включая один скоростной транспортный CR.25D). Моторы А.74 RC.38. Стрелковое вооружение 3x12,7, бомбы до 700 кг. CR25bis состоял на вооружении только в Италии, с июля 1944 г. В июле 1942 г. самолетами CR.25bis оснастили одну из разведывательных эскадрилий на о. Сицилия. Бомбодержатели демонтировали, в бомбоотсеках установили дополнительные бензобаки. Самолеты вели разведку и сопровождали конвои судов в бассейне Средиземного моря до октября 1942 г. Их также использовали для сопровождения транспортных самолетов, летавших с Сицилии на материк и обратно. Далее в связи с большими потерями эти самолеты использовались в основном как военно-транспортные. CR.25bis сняли с производства в июне 1942 г. С вооружения эти машины сняли в январе 1943 г.

Пе-2Р
Дальний разведчик, двухмоторный цельнометаллический моноплан с двух-килевым оперением и убирающимся шасси. Экипаж — 3 чел. Разведывательный вариант пикирующего бомбардировщика. Самолет Пе-2 был создан в КБ-29 Спецтехотдела НКВД под руководством В.М. Петлякова на базе опытного высотного истребителя ВИ-100. Первый ВИ-100 поднялся в небо 22 декабря 1939 г. Опытного образца бомбардировщика Пе-2 не было, с декабря 1940 г. его начали сразу строить серией. Пробную переделку в разведчик выполнили в августе 1941 г. на заводе № 22 в Москве. Разведчики отличались отсутствием тормозных решеток, увеличенным запасом горючего, выпуклыми створками бомбоотсека, улучшенной отделкой и усовершенствованным оборудованием. Существовало несколько вариантов комплектации фотоаппаратурой, включая импортные фотокамеры (с 1942 г.). С августа 1942 г. были введены сбрасываемые подвесные бензобаки. Пе-2Р изготовлялись на заводах № 22 (Москва, позднее Казань), № 39 (Москва, позднее Иркутск) и № 125 (Иркутск) по одной-две машины в каждой серии бомбардировщиков. Всего было построено более 1500 Пе-2Р. Кроме этого, осуществлялась переделка в воинских частях и ПАРМ, в т.ч. бомбардировщиков с моторами М-82Ф (АШ-82Ф). Пе-2Р состоял на вооружении только в СССР, с осени 1941 г. Поскольку разведчики выпускались параллельно с бомбардировщиками, то имели отличия соответствующих серий по моторам, вооружению, оборудованию и планеру. Двигатели М-105Р, М-105РА,М-105ПФ. Вооружение 2x12,7+ 1x7,62, 2x12,7+3x7,62, 3x12,7+2x7,62, бомбы до 1000 кг, на поздних сериях — гранатомет ДАГ-10. Пе-2Р являлся основным типом дальнего разведчика советских ВВС и морской авиации. Бомбардировщики Пе-2 применялись в качестве разведчиков с первых дней Великой Отечественной войны. Переоборудованные машины начали использоваться на Западном фронте с июля 1941 г. С осени того же года к ним добавились Пе-2Р заводской постройки, которые использовались на всех уровнях — от обычных бомбарди-ровочных полков до дальнеразведыва-тельных полков Ставки ВГК. Разведчики Петлякова принимали активное участие во всех операциях, проводившихся Красной Армией в годы войны, вплоть до завершения боевых действий против Японии. В частности, перед началом наступления под Сталинградом воздушная разведка сфотографировала всю полосу обороны противника. Подобные мероприятия проводились потом перед Курской битвой и перед началом наступления в Белоруссии. Начиная с 1943 г. Пе-2Р постепенно применялись совместно с разведчиками на базе А-20, В-25 и Ту-2, но не были вытеснены ими. Они участвовали в подготовке Берлинской операции, а затем в боевых действиях на Дальнем Востоке. Производство Пе-2Р прекратили в июле 1945 г. (вместе с бомбардировщиками). Последние самолеты эксплуатировались до 1952 — 1953 гг.

Як-9Р
Дальний разведчик на базе истребителя Як-9Д, Одномоторный моноплан смешанной конструкции с убирающимся шасси. Экипаж — 1 чел. Истребитель Як-9, являвшийся дальнейшим развитием конструкции Як-7, был спроектирован в ОКБ-115 под руководством А.С. Яковлева и серийно строился с октября 1942 г. Его модификация Як-9Д с увеличенным запасом горючего серийно выпускалась с марта 1943 г. Переделку Як-9Д в разведчик впервые выполнили на заводе № 166 в Омске. Там же в июне — августе 1943 г. была выпущена серия дальних разведчиков Як-9Р. Всего построено 35 экз. Самолет состоял на вооружении только в Советском Союзе — с сентября 1943 г. (с начала войсковых испытаний). Двигатель М-105ПФ (ВК-105ПФ). Вооружение 1x20 или 1x20+1x12,7. С сентября 1943 г. Як-9Р начали проходить войсковые испытания на фронте | на Украине. Самолеты использовались для разведки объектов, плотно прикрывавшихся зенитной артиллерией и истребителями противника. После успешного завершения войсковых испытаний Як-9Р состояли на вооружении одного из дальнеразведывательных полков. Став-ки ВГК и применялись на Украине, в Польше и других районах.

Boeing F-13A
Боинг F-13A
Дальний высотный разведчик. Четырехмоторный цельнометаллический моноплан с трехколесным убирающимся шасси с носовой стойкой и гермокабинами для всех членов экипажа. Экипаж — 14 чел. Разведывательный вариант тяжелого бомбардировщика В-29 «Суперфортресс» («Сверхкрепость»). Последний был создан в КБ фирмы «Боинг эйркрафт» под руководством А. Джорданова. Опытный образец бомбардировщика, ХВ-29, поднялся в воздух 21 сентября 1942 г. Серийное производство бомбардировщиков В-29 началось в июне 1943 г. Опытный образец дальнего разведчика XF-13A переделали из серийного В-29А-20 в июне 1944 г. Эту машину испытали на фронте, совершив несколько вылетов на съемку объектов в Японии. С осени того же года заводы фирмы «Боинг» в Уичите и Рентоне начали изготовлять серийные F-13A. Всего построили 118 экз., включая учебные TF-13A. F-13A состояли на вооружении только в ВВС армии США, с лета 1944 г. Двигатели R-3350-57 или R-3350-57A. Вооружение 12x12,7, бомбовой нагрузки разведчики не несли. В октябре 1944 г. F-13A разместили на базах на Тихоокеанском театре военных действий. Первые боевые вылеты были совершены в ноябре 1944 г. 1 ноября американские летчики фотографировали Токио. Вели разведку территории Японии из Китая, с о. Сайпан, позднее с о. Гуам. 7 ноября 1944 г. около 100 японских истребителей пытались перехватить над Токио одинокий разведчик, но не смогли сбить его. С конца ноября 1944 г. F-13A вели планомерную съемку целей массированных налетов американской авиации. В августе 1945 г. машины этого типа контролировали результаты ядерных бомбардировок Хиросимы и Нагасаки. F-13A вели боевую работу вплоть до капитуляции Японии. Производство разведчиков на базе В-29 прекратили в конце 1945 г. В том лче году их переименовали в FB-29A, в 1948 г. — в RB-29A. Оборудование самолетов неоднократно подвергалось модернизации. Часть машин была оснащена для радиотехнической разведки. В послевоенный период эти самолеты вели активную разведку приграничных районов СССР, чаще всего на Дальнем Востоке, неоднократно встречаясь с советскими истребителями. Один RB-29A был сбит в Приморье в декабре 1950 г. Разведывательные «сверхкрепости» активно участвовали в боевых действиях в Корее, фотографируя объекты и осуществляя радиоэлектронную разведку на территории как Северной Кореи, так и Китая. Полеты осуществлялись с баз в Японии до заключения перемирия в июле 1953 г. Самолет снят с вооружения в конце 1954 г.

Lockheed F-4/F-5
Локхид F-4/F-5
Тяжелый истребитель Р-38 «Лайтнинг» стал основой для создания большого семейства дальних и высотных разведчиков. Р-38, двухмоторный цельнометаллический моноплан двухбалоч-ной схемы с трехколесным убирающимся шасси, был спроектирован в КБ «Локхид эйркрафт корпорейшн» под руководством К. Джонсона. Опытный образец истребителя, ХР-38, впервые взлетел 27 января 1939 г. Серийное производство начали малой серией YP-38 в сентябре 1940 г. «Лайтнинги» строили заводы «Локхид» в Барбэнке и «Консо-лидейтед-Валти» в Нэшвилле. Опытную переделку серийного истребителя типа Р-38Е в фоторазведчик осуществили в декабре 1941 г. Фотоаппаратуру расположили в носовой части центральной гондолы вместо вооружения. С января 1942 г. модификационный центр в Далласе начал массовую доработку Р-38 различных вариантов. Всего выпущено 1334 F-4 и F-5 (по другим данным — более 1400 экз.). Экипаж — 1 чел. Двигатели — в зависимости от базовой модели истребителя. Вооружение 2x12,7 (только у некоторых F-4-1 и F-4A-1), бомбовая нагрузка отсутствует.
Разведчики F-4 и F-5 находились на вооружении в США (ВВС армии и морская авиация) с января 1942 г., в Австралии — с весны 1942 г., в ВВС «Свободной Франции» — с июля 1943 г., в Китае — с 1945 г. Разведчики типа F-4 с апреля 1942 г. эксплуатировались на Новой Гвинее. 7 мая того же года самолет этого типа обнаружил японские силы на подходе к Порт-Морсби, что позволило в ходе сражения в Коралловом море сорвать планы противника по высадке десанта. Позднее различные варианты F-4/F-5 широко применялись на Тихом океане, в Северной Африке и в Европе. Они действовали на Индо-Бирманском театре и в юго-западной части Тихого океана, в частности участвовали в боях на о. Гуадалканал, обеспечении налетов авиации на японские базы на о. Новая Британия. С Аляски «лайтнинги» летали фотографировать Курилы. Много их базировалось в Великобритании и Италии, где они обеспечивали дневные массированные налеты американской авиации на Германию. Именно пара F-5E-2 открыла «челночные операции» в 1944 г., проведя предварительную съемку объектов, которые собирались бомбить. Взлетев в Англии и пройдя над всей Германией и Польшей, самолеты сели в Великих Луках. Большой вклад внесли эти машины в подготовку высадки войск союзников в Нормандии, сфотографировав оборонительные сооружения «Атлантического вала». Морская авиация США использовала F-5 различных вариантов под наименованием FO-1 в Средиземноморье. Австралийские летчики летали на F-4 на Новой Гвинее и близлежащих архипелагах, осуществляя разведку над сушей и над морем. Французы начали с разведки Сицилии, Корсики и южного побережья Франции из Северной Африки в июле 1943 г., а затем продвигались вместе с войсками союзников, закончив свои операции в южной части Германии весной 1945 г. Авиация Чан Кайши практически не успела использовать поставленные американцами F-5G против японцев, зато активно применяла их в ходе гражданской войны до 1948 г. Выпуск F-5 прекратили в сентябре 1945 г. С вооружения F-4 и F-5 в США сняли в 1949 г.

North American F-10
Норт Америкэн F-10
Дальний разведчик. Двухмоторный цельнометаллический моноплан с двух-килевым оперением и убирающимся шасси. Экипаж — 5 чел. Фоторазведывательный вариант среднего бомбардировщика B-25D «Митчелл». Бомбардировщик под обозначением NA-40 был спроектирован в КБ фирмы «Норт Америкэн авиэйшн» под руководством Г. Эванса. Его опытный образец поднялся в воздух в январе 1939 г. После ряда переделок машину в августе 1940 г. запустили в серийное производство. Модификация B-25D строилась на заводе «Норт Америкэн» в Канзас-сити с февраля 1942 г. В том же году 10 самолетов переделали в фоторазведчики F-10 с заменой двигателей, облегчением за счет снятия второстепенного оборудования и всего бомбового и стрелкового вооружения, установкой фотокамер в бывшей кабине бомбардира и в хвостовой части фюзеляжа. Моторы R-2600-29. Вооружения нет. На некоторых машинах сохранена верхняя турель, но без пулеметов. Разведчики F-10 состояли на вооружении в США и Канаде с начала 1943 г. По большей части их использовали для картографической съемки в тылу — на Аляске, в северных районах Канады, в Индии, Центральной и Южной Америке. Но имело место и применение на фронте. Они участвовали в съемке северного побережья Франции перед высадкой в Нормандии в июне 1944 г., а также летали на Тихоокеанском театре военных действий.

Bloch MB.131
Блок МВ.131
Разведчик и бомбардировщик, двухмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси. Экипаж — 4 чел. Самолет был создан в КБ фирмы «Авьонс Марсель Блок» под руководством М. Блока. Первый полет опытного образца разведчика, названного MB. 131-01, состоялся 12 августа 1936 г. Серийное производство начали в мае 1938 г. Машина собиралась на заводах объединения SNCASO в Шатеру и Бордо. Всего построено около 140 экз. (вместе с шестью учебными MB.131 Ins). Моторы GR 14N10/11. Вооружение 3x7,5, бомбы до 1500 кг (только на МВ.131 RB4). Выпускались две основные модификации:
MB.131R4 — дальний разведчик без бомбового вооружения;
MB.131RB4 — разведчик-бомбардировщик с увеличенными колесами шасси и внутренним размещением бомб.
Самолет состоял на вооружении французских ВВС с сентября 1938 г. К началу войны имелось шесть разведывательных авиагрупп на МВ.131 (в том числе одна в Северной Африке). В период «странной войны» эти самолеты вели разведку Саара и Пфальца днем и долины Дуная ночью. С конца 1939 г. МВ.131 начали заменять на более современные разведчики типа Потэ 63.11. К маю 1940 г. все машины этого типа перевели в учебные подразделения, за исключением одной эскадрильи в Северной Африке, осуществлявшей патрулирование побережья. В ВВС правительства Виши МВ.131 служили только как учебные самолеты и буксировщики мишеней (в последнем случае при демонтаже нижней стрелковой установки). Самолет был снят с производства в октябре 1939 г.
MB.131RB4

Bloch MB.174A3
Блок МВ.174АЗ
Легкий бомбардировщик-штурмовик и разведчик, двухмоторный цельнометаллический моноплан с двухкилевым оперением и убирающимся шасси. Экипаж — 3 чел. Самолет был создан в одном из КБ объединения SNCASO под руководством А. Деплана. Его опытный образец, MB. 170-01, впервые поднялся в воздух 15 февраля 1938 г. Серийное производство начали с ноября 1939 г. Самолет выпускался на заводах SNCASO (Бордо, Рошфорсюр-Мер), SNCAO (Нант) и «Антреприз андюстриэль шарэнтези» (Отре) с окончательной сборкой в Бордо. Всего выпущен 51 экз. Моторы GR 14N48/49, вооружение 4x7,5 (с начала 1940 г. — 7x7,5), бомбы до 400 кг. Самолеты МВ.174АЗ состояли на вооружении французских ВВС с февраля 1940 г. Хотя обозначение A3 говорит о многоцелевом самолете непосредственной поддержки, фактически MB. 174 являлся основным типом дальнего разведчика во французских ВВС. С марта 1940 г. эти машины начали вести разведку приграничных районов Германии. К началу наступления немцев в мае того же года од-ну разведывательную группу укомплектовали MB. 174 полностью и еще три частично. После окончания боев три из них эвакуировали в Африку. ВВС правительства Виши сохранили одну группу на MB. 174 в Тунисе. Ее самолеты были доработаны под наружную подвеску бомб для применения в качестве пикировщиков. Эти машины потом воевали на стороне союзников с ноября 1942 г. до марта 1943 г. в основном как разведчики. С июня 1943 г. все MB. 174 сосредоточили в учебных подразделениях, где они служили до 1946 г. В качестве разведчиков иногда использовали и бомбардировщики МВ.175ВЗ. Производство МВ.174АЗ прекратили в мае 1940 г.

Mitsubishi KL15/C5M
Мицубиси Ки.15/С5М
Ближний и дальний разведчик. Одномоторный цельнометаллический свобод-нонесущий моноплан; шасси неубирающееся с колесами в обтекателях. Самолет был создан в КБ фирмы «Мицубиси дзюкогё» группой конструкторов, руководимой Ф. Коно, Т. Кубо и С. Мизумо. Ки.15 приняли на вооружение ВВС императорской армии в 1937 г. (как «тип 97»), его аналог для Выпускались серийно следующие основные модификации:
Ки.15-1 (тип 97 модель 1) с мотором Ха. 8;
Ки. 15-11 (тип 97 модель 2) с мотором Ха. 26-1 (в измененном капоте, серийно строился с сентября 1939 г.);
С5М1 (тип 98 модель 1) — морской базовый разведчик с мотором «Зуйсей» 12 и измененным, по сравнению с Ки. 15-11, оборудованием;
С5М2 (тип 98 модель 2) — аналог предыдущей модификации с мотором «Сакае» 12.
Ки.15-11 впервые были использованы в боевых операциях в Китае в конце 1937 г., действуя с баз в Манчжурии. Они принимали участие в вооруженном конфликте на Халхин-Голе, совершали тайные разведывательные полеты над приграничными районами СССР. С5М применялись в войне с Китаем, в основном в приморских районах. С начала войны на Тихом океане в декабре 1941 г. Ки.15 оперировали в Малайе, Бирме, на Филиппинах. С5М действовали в Малайе, патрулируя близлежащие районы моря. Одним из них было обнаружено английское «соединение Z» (корабли «Рипалс» и «Принс оф Уэлс»), уничтоженное впоследствии японскими бомбардировщиками и торпедоносцами. С середины 1942 г. Ки.15 и С5М постепенно переводились в учебные части. В конце войны обе модификации использовались камикадзе; при этом на самолеты монтировались подфюзеляжные бомбодержатели. Производство Ки.15-11 и С5М2 завершили в 1940 г. Официально ни ВВС армии, ни морская авиация их с вооружения не снимали до конца войны.

Mitsubishi Ki.46
Мицубиси Ки.46
Дальний разведчик. Двухмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси. Экипаж — 2 чел. Создан в КБ фирмы «Мицубиси дзюкоге» под руководством Т. Кубо на базе проекта дальнего истребителя Ки.40. Опытный образец Ки.46 поднялся в воздух в конце ноября 1939 г. Серийное произ-водство начали в 1940 г., а массовую постройку — с марта 1941 г. (с модификации Ки.46-11). Самолеты строились на заводе «Мицубиси» в Нагое, а с начала 1945 г. — в Тояме. Всего выпущено 1742 экз. (вместе с тяжелыми истребителями Ки.46-Ш-КАИ). Ки.46 был принят на вооружение ВВС японской армии с конца 1939 г. (как «тип 100»). Двигатели — в зависимости от модификации. Вооружение 1x7,69 (кроме Ки.46-И1), бомбовая нагрузка отсутствует. Серийно выпускались три основных модификации:
Ки.46-1 (тип 100 модель 1), малая серия с моторами Xа. 26-1;
Ки.46-11 (тип 100 модель 2), с моторами Ха.102, часть машин позднее переделана в трехместные учебные Ки.46-Н-КАИ;
Ки.46-111 (тип 100 модель 3), с моторами Xa.112-11, новой носовой частью, усиленным шасси, увеличенным запасом горючего, без оборонительного пулемета.
В строевых частях ВВС японской армии Ки.46 появился с июня 1941 г. В июле их разместили в Маньчжурии и Китае, где они и приняли участие в первых боевых операциях. Перед началом войны на Тихом океане эти самолеты тайно осуществляли съемку объектов на территориях Филиппин, Таиланда, Бирмы, Индии, Малайи, Голландской Ост-Индии (Индонезии), за счет скорости и потолка уклоняясь от перехвата истребителями. Ки.46 широко применялись как разведчики в течение всей войны во всех районах боевых действий, а также эпизодически как легкие скоростные бомбардировщики (с установкой наружных бомбодержателей), например в 1942 — 1944 гг. на Новой Гвинее. В конце войны они летали из-под Токио фотографировать американские авиабазы на Марианских о-вах. Небольшое количество Ки.46 в конце войны базировалось в Манчжурии и Корее и приняло участие в боевых действиях против советских войск. Один из захваченных Советской Армией самолетов позднее испытывался в НИИ ВВС. Трофейные машины разных модификаций проходили испытания и в США. Ки.46-И1 собирались на заводе в Тояме до августа 1945 г. С вооружения этот самолет официально не снимался.