Среднемагистральный трехдвигательный пассажирский самолет Як-42, который во второй половине 70-х годов пришел на смену уже устаревшему Ту-134, первый полет выполнил 28 ноября 1977, пилотируемый экипажем во главе с летчиком-испытателем Саратовского авиационного завода Ю. Шевяковим. Вообще, выпускался серийно самолет на двух заводах: в период с 1977 по 1981 год - на Смоленском, а с 1978 по 2003 годы - на Саратовском авиационных заводах.
Пассажирские перевозки на самолете Як-42 "Аэрофлот" начал в конце 1980 года. Но катастрофа самолета Як-42, произошедшей 28 июня 1982 на два года прервала производство этого типа самолета.
В 1988 году началось серийное производство новой модификации с максимальным взлетным весом и увеличенными дальностью - Як-42Д. Этот самолет экспортировался в Китай и на Кубу. Последний самолет был поставлен заказчику русскими в 2003 году, но в заводских цехах оставался еще один экземпляр недостроенного самолета. На сегодня ЗАО "Саратовский авиационный завод" не существует.
Несмотря на немного больший расход топлива по сравнению с западными аналогами, такими, как Боинг-737 и Аэробус А319, Як-42 до сих пор остается рентабельным самолетом для авиакомпаний, что его эксплуатируют в настоящее время.
Як-42 стал очередным шагом вперед в советском самолетостроении. С 1980 года было выпущено 183 самолета этого типа: 11 - на Смоленском, и 172 - на Саратовском авиазаводе. В целом, как видим, характер пассажирского Як-42 оказался покладистым, ведь он до сих пор успешно выполняет свои задачи в пятом океане...
Пассажирские перевозки на самолете Як-42 "Аэрофлот" начал в конце 1980 года. Но катастрофа самолета Як-42, произошедшей 28 июня 1982 на два года прервала производство этого типа самолета.
В 1988 году началось серийное производство новой модификации с максимальным взлетным весом и увеличенными дальностью - Як-42Д. Этот самолет экспортировался в Китай и на Кубу. Последний самолет был поставлен заказчику русскими в 2003 году, но в заводских цехах оставался еще один экземпляр недостроенного самолета. На сегодня ЗАО "Саратовский авиационный завод" не существует.
Несмотря на немного больший расход топлива по сравнению с западными аналогами, такими, как Боинг-737 и Аэробус А319, Як-42 до сих пор остается рентабельным самолетом для авиакомпаний, что его эксплуатируют в настоящее время.
Як-42 стал очередным шагом вперед в советском самолетостроении. С 1980 года было выпущено 183 самолета этого типа: 11 - на Смоленском, и 172 - на Саратовском авиазаводе. В целом, как видим, характер пассажирского Як-42 оказался покладистым, ведь он до сих пор успешно выполняет свои задачи в пятом океане...