ЛаГГ-3
Одноместный истребитель, моноплан деревянной конструкции с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Спроектирован в ОКБ-301 под руководством С.А.Лавочкина, В.П. Горбунова и М.И.Гудкова. Работу над проектом начали в феврале 1939 г. Опытный образец истребителя И-22 впервые поднялся в воздух 28 марта 1940 г. Государственные испытания проводились в июне того же года. И-22 был позднее переименован в ЛаГГ-1, а его вариант с увеличенным запасом горючего — с октября 1940 г. в ЛаГГ-3. Серийное производство ЛаГГ-3 начато в январе 1941 г. Этот самолет выпускали четыре завода: №21 —в Горьком, №23 — в Ленинграде, №31 —в Таганроге (впоследствии эвакуирован в Тбилиси), №153 —в Новосибирске. Всего построено 6528 экз. Самолет официально состоял на вооружении с марта 1941 г. Мотор М-105П (на первых сериях), с 4-й серии — М-105ПА, с 28-й серии (лето 1943 г.) — М-105ПФ. Вооружение 3x12,7+2x7,62 (ранние машины), 1x20 + 1x12,7 + 2x7,62 (с 4-й серии), 1x20+1x12,7 или ЛаГГ-3 с пусковыми балками НУРС, 5-и гвардеский авиаполк, Калининский фронт, февраль 1942 г. 1x20+2x12,7 (облегченные с М-105ПФ), у 34-й серии - 1x37+1x12,7; 6-8 НУРС. В полевых условиях иногда монтировались дополнительные подкрыльные 2x12,7. С 7-й серии уменьшен объем бензобаков, с 11-й — снят два крыльевых бака, с 15-й — введены автоматические предкрылки. ЛаГГ-3 начал применяться на фронте с начала августа 1941 г. под Ленинградом и Кременчугом. Осенью использовался на Брянском, Калининском и Западном фронтах, а также в ПВО Москвы. Максимальная численность ЛаГГ-3 в действующей армии была достигнута в 1942 г., когда они действовали по всему фронту, а также на Балтийском и Черноморском флотах. Участвовали в сражениях под Сталинградом и на Кубани. ЛаГГ-3 активно эксплуатировался на передовой до середины 1944 г. В августе 1945 г. участвовал в боевых действиях на Дальнем Востоке. Снят с производства в середине 1944 г.

Ла-5
Являлся переделкой истребителя ЛаГГ-3 под мотор М-82. Моноплан деревянной конструкции с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Первая подобная переделка была выполнена под руководством М.И.Гудкова в августе 1941 г, (Гу-82 — ЛаГГ-3 с мотоустановкой от Су-2). Первый полет ЛаГГ-3, переделанного под новый мотор под руководством С.М.Алексеева, состоялся в марте 1942 г. В апреле прошли госиспытания, а уже в августе началось серийное производство под обозначением ЛаГГ-5 (с 8 сентября 1942 г. переименован в Ла-5). Первоначально под новый мотор переделывались уже изготовленные планеры ЛаГГ-3. Ла-5 строили три завода: № 21 — в Горьком, № 99 — в Улан-Удэ и № 381 - в Москве. Всего выпустили 10 003 Ла-5 всех вариантов. Самолет состоял на вооружении советских ВВС с августа 1942 г., а в марте 1944 г. их получили чехословацкие части, базировавшиеся на территории СССР. Основные серийные модификации: Ла-5 с мотором М-82, переделка ЛаГГ-3, вооружение 2x20, бомбы до 200 кг, до 6 НУРС; Ла-5Ф (выпускался с декабря 1942 г.), облегченный (без двух бензобаков) вариант с мотором М-82Ф, поздние серии получили пониженный гаргрот и фонарь с обзором назад; *Ла-5ФН (строился с марта 1943 г.) с мотором М-82ФН и новым капотом двигателя, с 39-й серии — металлические лонжероны по типу Ла-7. Ла-5 начали применяться с августа 1942 г. под Сталинградом. В значительном количестве появились под Харьковом в марте 1943 г., затем на Кубани, под Ленинградом и Великими Луками. Массированное использование Ла-5ФН имело место в Курской битве. Далее применялись практически по всему фронту. В мае 1945 г. Ла-5 находились на вооружении 42 полков. Чехословацкие летчики воевали на Ла-5ФН с июля 1944 г. в Карпатах и Словакии. Самолет снят с производства в ноябре 1944 г., но участвовал в боевых действиях на всех фронтах до конца войны. В Чехословакии как S-95 служил до 1950 г.

Ла-7
Одноместный истребитель, моноплан смешанной конструкции с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом. С середины 1943 г. мероприятия по дальнейшей модернизации Ла-5 велись на заводах №381 (под руководством П.Д.Грущина) и №21 (под руководством С.М.Алексеева). Они включали герметизацию планера и мотоустановки, перемещение маслорадиатора, усовершенствование зализов, введение металлических лонжеронов и нового капота. Все эти элементы были сведены вместе в «эталоне 1944 г.», выпущенном в январе 1944 г. под руководством С.А.Лавочкина. Испытания этой машины проводились со 2 февраля 1944 г., Государственные испытания — в феврале — марте того же года. Самолет под обозначением Ла-7 серийно выпускался с мая 1944 г. Строился тремя заводами: №21 — в Горьком, №381 — в Москве, №99 — в Улан-Удэ. Всего выпущено 5905 экз. Мотор М-82ФН, вооружение: 2x20 или 3x20 (самолеты завода №381 —с марта 1945 г.). Состоял на вооружении в СССР с весны 1944 г., в Чехословакии — с апреля 1945 г. Ла-7 поступал в войска с июля 1944 г. Войсковые испытания проходили в Прибалтике в сентябре — октябре. Почти одновременно появился в 16-й воздушной армии на Украине, далее использовался во все возрастающих количествах до конца войны. В мае 1945 г. на Ла-7 летали 11 полков. Снят с производства в сентябре 1946 г. Снят с вооружения в СССР в конце 1947 г., в Чехословакии (именовался S-97) — в 1950 г.

МиГ-1/МиГ-З
Одноместный истребитель-перехватчик. Разрабатывался первоначально под руководством Н.Н. Поликарпова с ноября 1939 г., затем— А.И. Микояна и М.И.Гуревича в ОКБ-155. Первый полет опытного образца истребителя И-300 состоялся 5 апреля 1940 г. Госиспытания проходили в августе — сентябре 1940 г. Серийное производство начато на заводе №1 в Москве в июне 1940 г. Самолет строился заводом №1 в Москве, после эвакуации — в Куйбышеве (ныне Самара), а также опытным заводом №155 в Москве. Всего выпущено 3172 экз. Состоял на вооружении в СССР с января 1941 г. Мотор АМ-35А; отдельные самолеты в середине войны переоборудованы под АМ-38 или АМ-38Ф. Основные серийные модификации: ФМиГ-1, первый серийный вариант с вооружением 1x12,7+2x7,62 и 4 НУРС, бомбы до 220 кг или два ВАП; ФМиГ-3, вариант на базе 4-го опытного И-200 (первый полет 29 октября 1940 г.) с измененным крылом, увеличенными колесами, дополнительным бензобаком, новым радиатором, измененными щитками, протектированием центропланных бензобаков. Серийно выпускался с декабря 1940 г. С июля 1941 г. введены автоматические предкрылки, новый винт, бронестекло, подвесные баки, система нейтрального газа, изменены оперение и элероны. С 16-й серии введен новый капот. Вооружение 2x7,62+1x12,7 (большая часть), 2x7,62+3x12,7 (часть МиГ-3 с февраля 1941 г.), 2x12,7 (27-я серия, сентябрь 1941 г.), 2x20 (последние серии, включая все самолеты завода №155); 6 НУРС, бомбы до 220 кг. Весной 1941 г. МиГ-1 и МиГ-3 использовались для перехвата немецной — наиболее массовый современный истребитель. С июня 1941 г. — широкое применение частями ВВС, морской авиации, ПВО. С начала 1942 г. сосредоточивался в полках ПВО. Снимались с вооружения с начала 1943 г. МиГ-3 снят с производства в декабре 1941 г., в апреле — июле 1942 г. из задела собраны 30 самолетов. Последние МиГ-3 списаны в 1945 г.

Пе-3/Збис
Тяжелый двухмоторный истребитель, закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Экипаж — 2 человека. Истребительный вариант пикирующего бомбардировщика Пе-2 без нижней люковой установки и тормозных решеток. Создан в ОКБ-29 под руководством В.М.Петлякова. Впервые поднялся в воздух в августе 1941 г., в том же месяце начато серийное производство. Строился на заводах №39 (Москва, затем Иркутск), №22 (Казань). Всего выпущено 360 экз. Основные серийные модификации: ФПе-3 с моторами М-105Р (позднее М-105РА) и вооружением 3x7,62 + 2x12,7, 6-12 НУРС; Пе-Збис с моторами М-105РА, турелью ВУБ-1, усиленной бронезащитой. Пе-3 начал применяться в сентябре 1941 г. под Москвой, с весны 1942 г. — в Заполярье. Использовался как дальний дневной и ночной истребитель, истребитель-бомбардировщик и разведчик. Небольшое количество Пе-3, оборудованных РЛС, имелось в корпусах ПВО, прикрывавших Москву и Ленинград; они применялись с февраля 1943 г. В авиации Северного флота использовались до конца войны. Самолет снят с производства в марте 1944 г.

Як-1
Одноместный истребитель. Спроектирован в ОКБ-115 под руководством А.С.Яковлева. Опытный образец И-26-1 впервые взлетел 13 января 1940 г. Серийное производство начато в марте 1940 г. Госиспытания проводились дважды: в июне (неудачно) и октябре — декабре 1940 г. Выпускался заводами №301 в Москве, №292 в Саратове, несколько самолетов на заводе № 47 в Ленинграде (эвакуирован в Чкалов). Сборка из привозных узлов велась также на заводах №30 и №301 в Москве. Всего изготовлено 8734 экз. (по другим данным, 8670 экз.). Состоял на вооружении в СССР с октября 1940 г., в Польше (польских частях на территории СССР) — с августа 1943 г., в Югославии—с ноября 1944 г. С января 1943 г. на Як-1 стали летать французские летчики. Основные серийные модификации: Як-1 с мотором М-105П (с 1941 г. — М-105ПА, с июня 1942 г. — М-105ПФ), вооружением 1x20+2x7,62, с октября 1941 г. установлены 6 НУРС (с мая 1942 г. 4 НУРС, с 43-й по 65-ю серии), с ноября 1941 г. по конец 1942 г. комплектовался лыжным шасси, с 5-й серии устанавливались бомбодержатели (2x100 кг); Як-1 облегченный для ПВО, 60-я и 96-я серии, вооружение 1x20, хвостовое оперение от Як-7; Як-1 с М-105ПФ, серийно строи/юя с июня 1942 г., с 80-й по 127-ю серии с бомбодержателями; Як-1Б (Як-1СБ) с мотором М-105ПФ, новым маслорадиатором, винтом, противопыльным фильтром, убирающимся хвостовым колесом, вооружение 1x20+1x12,7, пониженныйгаргрот, новый фонарь, улучшенное бронирование, выпускался с ноября 1942 г.; Як-1 с моторами М-106-1ск или М-106ПМ, малая серия. Як-1 к началу Великой Отечественной войны имелись в небольшом количестве в приграничных округах, полках ПВО и авиации Балтийского и Черноморского флотов. С июля 1941 г. концентрировались в ПВО Москвы. Впервые применены в значительных масштабах осенью 1941 г. под Москвой. С осени 1942 г. — самый распространенный советский истребитель, использовался на всех фронтах. Польские части начали применять Як-1 с июля 1944 г. в районе Сарн и Хелма. До января 1945 г. они действовали на территории Польши. Югославы воевали на Як-1 с конца января 1945 г., действовали в районе г.Вуковар, а затем у югославско-австрийской границы. Снят с производства в июле 1944 г. Снят с вооружения в СССР в 1945 г., в Польше — в начале 1946 г. В Югославии в 1947 г. их передали в учебные части и сняли с вооружения в начале 1950 г.

Як-7
Одноместный истребитель. Переделка серийного учебно-тренировочного истребителя Як-7УТИ (выпускался с апреля 1941 г.). Первый боевой вариант был разработан К.В.Синельщиковым на заводе №301. По сравнению с учебным самолетом, введены бронезащита, протектирование баков, подвеска НУРС. Опытный образец переделан из серийного Як-7УТИ летом 1941 г. Як-7 серийно выпускался с сентября 1941 г. на заводах №301 (Москва), №153 (Новосибирск), №82 (Москва). Всего выпущено 6399 Як-7, в том числе около 5400 боевых. Як-7 состоял на вооружении ВВС РККА с октября 1941 г. Основные серийные модификации: Як-7 с мотором М-105ПА, первый боевой серийный вариант (выпускался заводом № 301), сохранял фонарь учебной машины, вооружение 1x20+2x7,62; Як-7А (выпускался заводом № 153 с января 1942 г.) с радиостанцией, убирающимся хвостовым колесом, системой нейтрального газа, заменой заднего фонаря фанерным колпаком; Як-7Б с мотором М-105ПА (с 22-й серии М-105ПФ), убирающимся хвостовым колесом, измененным капотом мотора, вооружение 1x20+2x12,7, для частей ПВО выпускался Як-7Б МП ВО с фарой и РПК; Як-7-37 с мотором М-105ПА и вооружением 1x37+2x12,7, малая серия. Як-7 появился на фронте в ноябре 1941 г. под Москвой. В 1942 г. применялся в битве под Сталинградом, а также на других фронтах. В 1943 г. Як-7 воевали на Кубани и под Курском. К середине 1944 г. на передовой практически не применялись. Снят с производства в июле 1944 г., с вооружения — в 1946 г.

Як-3
Одноместный истребитель. Спроектирован в ОКБ-115 под руководством А.С.Яковлева. Опытный образец Як-1 М поднялся в воздух 28 февраля 1943 г. Серийное производство налажено в марте 1944 г. Самолет строился двумя заводами: №292 — в Саратове и №31 —в Тбилиси. Всего выпущено 4848 экз. (включая 4111 в войну). Мотор М-105ПФ-2. Самолет состоял на вооружении в СССР с апреля 1944 г., в Польше — с декабря 1944 г., в Югославии — с января 1945 г. Основные серийные модификации, выпускавшиеся в годы войны: Як-3 с вооружением 1x20+1x12,7 (с 13-й серии 1x20+2x12,7); Як-ЗП с усиленным крылом, вооружением 3x20, строился с весны 1945 г. Применялся с августа 1944 г. в Белоруссии и Прибалтике. В значительных количествах их использовали в Висло-Одерской операции. Они сражались над территорией Польши, Германии и Австрии. Польские части применяли небольшое количество Як-3 в марте — апреле 1945 г. в Германии. Югославские ВВС в войне Як-3 не использовали. В конце войны на Як-3 летали и французские летчики. Самолет снят с производства в 1946 г. В СССР снят с вооружения в начале 1950-х годов, в Польше — в 1946 г., в Югославии до 1957 г. эксплуатировался как учебный.

Як-9
Одноместный истребитель, моноплан смешанной конструкции с закрытой кабиной и убирающимся шасси. Дальнейшее развитие истребителя Як-7Б. Спроектирован в ОКБ-115 под руководством А.С.Яковлева в мае 1942 г. Первый полет опытный образец Як-7ДИ совершил 26 июня 1942 г. Як-9 представлял собой облегченный Як-7ДИ без двух бензобаков и с новым козырьком кабины. Серийное производство начато в октябре 1942 г. Выпускался на заводах №153 (Новосибирск), №166 (Омск), №82 (Москва). Всего выпущено 16 769 экз. (из них 14 579 — в годы войны). Состоял на вооружении в СССР с ноября 1942 г., в Болгарии —с октября 1944 г., в Польше — с сентября 1944 г. Основные серийные модификации, выпускавшиеся во время войны:
Як-9 с мотором М-105ПФ, вооружение 1x20+1x12,7;
Як-9Т с вооружением 1x37+1x12,7 и смещенной вперед кабиной, строился с марта 1943 г.;
Як-9Д с дополнительными бензобаками и вооружением 1x20+1x12,7;
Як-9ПД, высотный истребитель с мотором М-105ПД или М-106ПД, увеличенные радиаторы, вооружение 1x20;
Як-9К с вооружением 1x45+1x12,7, строился с апреля 1944 г.;
Як-9Б, истребитель-бомбардировщик с внутренней подвеской 400 кг бомб;
Як-9ДД, дальний истребитель с дополнительными бензобаками, вооружение 1x20, смещенная назад кабина, улучшенное радиооборудование (включая РПК), выпускался с мая 1944 г.;
Як-9М с мотором М-105ПФ (позднее— М-105ПФ2) с усиленным крылом, смещенной назад кабиной, вооружение 1x20+1x12,7, выпускался с мая 1944 г., облегченный вариант Як-9МПВО с фарой и РПК; Як-9У с мотором М-107А, измененным крылом, фанерной обшивкой (вместо полотняной), улучшенной бронезащитой, вооружение 1x20+2x12,7, серия — с апреля 1944 г., с декабря — новые радиаторы;
Як-ЭУТ с мотором М-107А и вооружением 1x23+2x20, серия — с февраля 1945 г.
Первое боевое применение Як-9 — в декабре 1942 г. под Сталинградом, далее широко использовались на всех фронтах до конца войны, а также в морской авиации. Группа Як-9ДД в августе 1944 г. базировалась в Бари (Италия). Як-9У применялись в Прибалтике с октября 1944 г. Польские части начали действовать на Як-9М и Як-9Т с января 1945 г., сначала в Польше, а затем в северной части Германии. Снят с производства в декабре 1948 г. Находился в эксплуатации в СССР и Польше до начала 1950-х годов. В Югославии находился на вооружении строевых частей до февраля 1950 г.

Bell P-39 Airacobra
Белл P-39 «Эйракобра»
Одномоторный одноместный истребитель. Своеобразная компоновка с расположением двигателя V-1710 за кабиной пилота. Спроектирован в КБ фирмы «Белл эйркрафт корпорейшн» под руководством Р.Вудса и Х.Пойера. Первый полет опытный образец ХР-39 совершил 6 апреля 1939 г. Серийное производство началось на заводе «Белл» в Ниагара-Фоллз в январе 1941 г. Всего выпущено 9584 Р-39. Самолет состоял на вооружении в США с января 1941 г., в Великобритании — с сентября 1941 г., в СССР — с декабря 1941 г., в Австралии — с июля 1942 г., в Италии — с мая 1944 г. Кроме того, с мая 1943 г. Р-39 получили авиачасти «Свободной Франции». Основные серийные модификации: «Эйракобра» I (первоначально «Карибу» I), экспортный вариант для Великобритании, часть машин реквизирована ВВС армии США и использовалась как Р-400, вооружение: 1x20+ 2x12,7+4x2,62, мотор V-1710-E4; Р-39С, первый серийный вариант для США, мотор V-1710-35, вооружение 1x20+4x7,62+2x12,7; 0P-39D с мотором V-1710-35 (D-2 с V-1710-63), вооружение 1x20+4x7,62+ 2x12,7 или 1x37+4x7,62+2x12,7 (у варианта D-2); P-39F, аналог P-39D с другим винтом; P-39J с мотором V-1710-59, вооружение 1x3 7+2х 12,7+4х 7,62; Р-39К с мотором V-1710-63; 0P-39L, вариант Р-39К с другим винтом; 0Р-39М с мотором V-1710-83; 0P-39N с мотором V-1710-85, на поздних сериях увеличено количество бензобаков, усовершенствована бро-незащита, новое радиооборудование; P-39Q с мотором V-1710-85 и вооружением 1x37+4x12,7. Первое боевое применение — американцами в марте 1942 г. на Новой Каледонии, с мая — на Новой Гвинее. В СССР — с июня 1942 г. на Воронежском фронте и далее повсеместно до конца войны. В Великобритании — недолго, в конце 1941 г. Американская авиация применяла их с июня 1942 г. в Европе, с января 1943 г. — в Северной Африке. ВВС армии США использовали Р-39 в боях в Италии в 1944 г. В Австралии их использовали в системе ПВО северной части страны в ноябре — декабре 1943 г. Применялся как многоцелевой истребитель, истребитель-бомбардировщик, топмачтовик, тактический разведчик, штурмовик. Снят с производства в сентябре 1944 г. Снят с вооружения в США в апреле 1944 г., в Великобритании — в декабре 1941 г., в Италии — в июне 1945 г., во Франции — в 1947 г. В СССР отдельные машины дожили до 1952 — 1953 гг.

Bell P-63 Kingcobra
Белл Р-63 «Кингкобра»
Одноместный истребитель. Компоновка аналогична Р-39, т.е. двигатель расположен за пилотской кабиной. Самолет разработан в КБ фирмы «Белл» под руководством Д.Фабриева. Первый полет опытный образец ХР-63 совершил 7 декабря 1942 г. Серийное производство на заводе «Белл» началось в октябре 1943 г. Всего выпущено 3303 экз. Самолет состоял на вооружении в США с конца 1944 г., в СССР - с марта 1945 г., во Франции — с июня 1945 г. Основные серийные модификации как истребителя: Р-63А с мотором V-1710-93, вооружение 1x37+4x12,7, с серии А-6— бомбодержатели и подвесные баки, с А-10 — подвеска НУРС; Р-63С с мотором V-1710-117, под-фюзеляжный киль, с С-5 введены подвески аналогично А-10. В боевых действиях в период Второй мировой войны Р-63 применялся только в СССР. Около 200 Р-63 и Р-63С использовались в операциях советских ВВС на Дальнем Востоке в августе 1945 г. — в Манчжурии, Северном Китае, на Курилах. Самолет снят с производства осенью 1945 г. Снят с вооружения в США в 1946 г., в СССР - в 1952 - 1953 гг., во Франции — в 1956 г.

Boeing P-26 Peashooter
Боинг P-26 «Пишутер»
Одноместный истребитель, цельнометаллический расчалочный моноплан с открытой кабиной и неубирающимся шасси в обтекателях. Спроектирован в КБ фирмы «Боинг» под руководством Э. Монтейта. Первый полет опытный образец ХР-936 («модель 248») совершил 20 марта 1932 г. Серийное производство на заводе «Боинг» в Сиэтле началось в декабре 1933 г. Всего построено 148 экз. Вооружение 2x7,62. Самолет состоял на вооружении в США с января 1934 г., в Китае — с сентября 1937 г. Первый истребитель-моноплан американской армии. Основные серийные модификации: Р-26А с мотором R-1340-27; Р-26В с мотором R-1340-33; ФР-26С с возможностью установки обоих типов двигателей; Фмодель 281» — экспортный вариант Р-26А для Китая с отличиями в оборудовании. Использовался китайской авиацией в августе 1937 г. при обороне Шанхая. Применялся в Испании до октября 1936 г. К началу войны на Тихом океане сохранялся на военных базах США на Гавайях и в зоне Панамского канала. 12 самолетов были переданы формировавшимся ВВС Филиппин. Именно они участвовали в боевых действиях в декабре 1941 г. и были полностью уничтожены японцами. Производство Р-26 прекращено в середине 1936 г. В Китае самолет снят с вооружения в декабре 1937 г., в США - в начале 1942 г.

Curtiss Hawk III
Кэртис «Хаук» III
Одноместный истребитель-биплан с открытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Разработан в КБ «Кэртис эйроплейн энд мотор компани». Вышел на испытания в мае 1933 г. как XF11C-3. Выпускался с октября 1934 г. на заводе «Кэртис» в Буффало. Всего выпущено 112 экз. Вооружение 2x7,62, бомбы до 215 кг. Состоял на вооружении в США с ноября 1934 г., в Таиланде —с августа 1935 г., в Китае —с марта 1936 г. Основные серийные модификации: 0BF2C-1, палубный истребитель-бомбардировщик с мотором R-1820-04; «Хаук» III, сухопутный истребитель без палубного оборудования, мотор R-1820-F53, деревянное крыло, экспортный вариант BF2C-1. На экспорт «Хаук» III отправлялся в виде комплекта деталей. В Китае их собирал завод в Ханчжоу, в Таиланде — мастерские ВВС в Бангсю. Первое боевое применение — в японо-китайской войне под Шанхаем в июле 1937 г. Китайские ВВС использовали «Хаук» III в 1937 — 1941 гг. как истребитель-бомбардировщик. Таиландские истребители участвовали в январе 1941 г. в конфликте с Францией в Индокитае, в декабре — в боях со вторгшимися в Таиланд японцами. Снят с вооружения в США в 1935 г., в Китае — в 1941 г., в Таиланде — в 1949 г.


Curtiss P-36 (Hawk 75)
Кэртис Р-36 (Хаук 75)
Одноместный истребитель. Создан в КБ фирмы «Кэртис-Райт корпорейшн» под руководством Д.Берлина. Опытный образец самолета («модель 75В») совершил свой первый полет в середине апреля 1935 г. Серийное производство началось с апреля 1938 г. Разные варианты истребителя строили заводы «Кэртис» в Буффало, «Сентрел эйркрафт мэнюфекчуринг компани» (САМСО) в Лояне (Китай), «Фабрика милитар де авионес» в Кордове (Аргентина), «Хиндустан эйркрафт фэктори» (HAL) в Бангалоре (Индия). В общей сложности выпущено около 1300 Р-36 и его вариантов. Самолет состоял на вооружении в США с лета 1938г., с того же года — в Таиланде и Китае, в Аргентине—с ноября 1938 г., во Франции—с марта 1939 г., в Норвегии — с апреля 1940 г., в Великобритании — с июня 1940 г., в Голландской Ост-Индии — с июля 1940 г., в Финляндии, Иране и ЮАС — с 1941 г., в Бразилии — с марта 1942 г. Основные серийные модификации: ФХаук 75М для Китая с неубираю-щимся шасси, вооружение 4x7,62, мотор R-1830; Хаук 75N для Таиланда, аналог модификации М с вооружением 2x7,62+2x23; Хаук 750 для Аргентины, отличался от М измененным капотом мотора и оборудованием; Р-36А для армии США с мотором R-1830 и вооружением 1x7,62+1x12,7, убирающееся шасси; 0Р-36С, аналог Р-36А с вооружением 1x12,7+3x7,62; Хаук 75А, экспортный вариант Р-36, выпускался с различными моторами (R-1820, R-1830) и различными комбинациями вооружения (6x7,5; 6x7,62; 4x7,9; 1x12,7+3x7,69 и т.п.) для различных стран. Первое боевое применение — в Китае в начале 1939 г. Во Франции участвовал в «странной войне» с сентября 1939 г., в оборонительных боях в мае — июне 1940 г., в операциях против союзников в Северной Африке (ноябрь 1942 г.) Применялись Таиландом в конфликте с Французским Индокитаем (январь 1941 г.), при обороне от японской агрессии (декабрь 1941 г.) В США к концу 1941 г. считался устаревшим, но еще сохранялся в дальних гарнизонах. Р-36А,принимали участие "в отражении налета

Curtiss P-40
Кэртис Р-40
Одноместный истребитель. Спроектирован в КБ «Кэртис-Райт корпорейшн» под руководством Д.Берлина. Представлял собой переделку планера истребителя Р-36 под рядный двигатель V-1710. Опытный образец ХР-40 совершил первый полет 14 октября 1938 г. Серийное производство начато на заводе «Кэртис» в Буффало в апреле 1940 г. Всего выпущено 13 738 экз. Состоял на вооружении в США с мая 1940 г., Великобритании — с июля 1940 г., СССР — с сентября 1941 г., Китае — с декабря 1941 г., Канаде, Австралии, Новой Зеландии — с 1943 г. Основные серийные модификации: Р-40, первый серийный вариант с мотором V-1710-33 и вооружением 2x12,7; Хаук 81А-1 («Томагаук» I), экспортный вариант Р-40 с вооружением 2x12,7 + 2x7,69; «Томагаук» II, экспортный вариант для Англии, вооружение 2x12,7 + 4x7,69, бронирование; «Р-40В, аналог «Томагаука» II для США с вооружением 2x12,7+2x7,62; Р-40С, вариант Р-40В с вооружением 2x12,7+4x7,62; P-40G, сочетание фюзеляжа Р-40 с крылом Р-40С и вооружением 2x12,7+4x7,62; P-40D с новым фюзеляжем, мотором V-1710-39, вооружение 4x12,7; 0Р-4ОЕ, вариант P-40D с вооружением 6x12,7, поставлялся в Англию как «Киттихаук» 1ЛА; Голландские Хаук 75А-7 использовались в операциях против японцев в декабре 1941 г.— феврале 1942 г. Финские ВВС применяли «хауки» в войне с СССР с июня 1941 г. Англичане использовали самолеты этого семейства (под названием «Мохаук») с декабря 1941 г. в Индии и Бирме. Самолет снят с производства в США в марте 1941 г., в Китае —в октябре 1940 г., в Аргентине — в 1939 г., в Индии — в июле 1942 г. P-40F («Киттихаук» II), вариант Р-40Е с мотором V-1650-1; у поздних серий — удлиненная хвостовая часть; ФР-40К («Киттихаук» III), вариант Р-40Е с мотором V-1710-73, у поздних серий форкиль, удлиненная хвостовая часть; P-40L с мотором V-1650, вооружение 4x12,7; P-40R, переделка P-40L под мотор V-1710-83; Р-40М с мотором V 1710-81, удлиненная хвостовая часть; P-4ON («Киттихаук» IV), облегченный вариант с мотором V-1710-81/115, с серии N-5 — новый фонарь кабины. В СССР самолеты модификаций В, С, Е, К переделывались под моторы М-105П, М-105Р. Первое боевое применение самолетов семейства Р-40 —весной 1941 г. в Англии, в операциях на побережье Ла-Манша. С лета 1941 г. использовались в Африке, с октября — ноября — под Москвой и Ленинградом. В декабре 1941 г. они вступили в бой на Гавайях и Филиппинах, а также в Бирме и Китае. Австралийцы начали на них воевать в 1943 г. на Новой Гвинее, новозеландцы — на Соломоновых островах, канадцы — в 1942 г. во время боевых действий на Алеутах.

Curtiss-Wright CW-21 Demon
Кэртис-Райт CW-21 «Демон»
Одноместный истребитель. Разработан в КБ фирмы «Сент-Луис эйрплейн дивижн» корпорации «Кэртис-Райт» под руководством У.Уэллса. Первый полет опытного образца CW-21 состоялся 22 сентября 1938 г. Серийное производство истребителей начато на заводе «Кэртис-Райт» в Сент-Луисе в марте 1940 г. Всего построен 31 самолет. Мотор R-1820-G5, вооружение 2x12,7+2x7,62, выпускался только на экспорт. Состоял на вооружении в Голландской Ост-Индии с февраля 1941 г., в Китае — с мая 1940 г. Серийные модификации: CW-21 для Китая, стойки шасси убирались назад; CW-21B для Голландской Ост-Индии с увеличенным бензобаком, стойки шасси укладывались вбок. Самолет снят с производства в ноябре 1944 г. Снят с вооружения в США в конце 1945 г. (как боевой — в конце 1943 г.), в Новой Зеландии — в феврале 1944 г., в Австралии — в декабре 1945 г., в СССР - в 1946 г. В Китае боевого применения не было. Голландские CW-21 участвовали в боях с японцами на о. Ява с февраля 1942 г. Все истребители уничтожены к началу марта. Самолет снят с производства в декабре 1941 г.

Douglas P-70 Nighthawk/Douglas Havoc
Дуглас Р-70 «Найтхок»/Дуглас «Хэвок»
Быстроходный и маневренный двухмоторный бомбардировщик Дуглас А-20 (в Англии именовавшийся «Бостон») стал основой для целого семейства тяжелых истребителей, построенных в разных странах. А-20 («модель 7В») был спроектирован в КБ фирмы «Нортроп» (впоследствии отделение «Эль-Сегундо» фирмы «Дуглас») под руководством Дж.Нортропа и Э.Уэденхеймера и совершил первый полет 26 октября 1938 г. С лета 1940 г. авиамастерские в Бэртонвуде (Англия) начали переделку американских бомбардировщиков в тяжелые ночные истребители под названием Дуглас «Хэвок». Выпускались две модификации: «Хэвок» I с моторами R-1830-S3C-4G, вооружением 8x7,69 вперед и РЛС; «Хэвок» II с моторами R-2600-A5B, вооружением 12x7,69 вперед и РЛС. Всего переделано 199 самолетов (включая летающие прожекторные установки «Хэвок-Турбинлайт» и минные заградители «Хэвок-Пандора»). С марта 1941 г. «хэвоки» применялись ПВО Великобритании. В США аналогичной переделке были подвергнуты самолеты модификации А-20. Опытный образец ХР-70 совершил первый полет летом 1941 г. Выпуск серии Р-70 начался в апреле 1942 г. Строились серийно три модификации: Р-70 на базе бомбардировщика А-20, вооружение 4x20, РЛС; Р-70А на базе бомбардировщика А-20С, вооружение 6(8)х12,7, РЛС; ФР-70В на базе бомбардировщика A-20G, вооружение 6x12,7, РЛС. Состояли на вооружении в США с сентября 1942 г. Всего выпущено 211 самолетов. Р-70 применялись с февраля 1943 г. на о. Гуадалканал, с осени того же года — на Новой Гвинее и Соломоновых островах. В СССР переделывались в ночные истребители А-20 различных модификаций (в основном A-20G-1) с установкой отечественных РЛС. Первая такая машина изготовлена в 1943 г., серийное производство велось в 1944 г. Всего переделано около 100 машин, применявшихся в 1944 — 1945 гг. в Белоруссии, Прибалтике, Польше и на Черном море. В Великобритании «Хэвок» сняли с вооружения в январе 1943 г., в США

Lockheed P-38 Lightning
Локхид Р-38 «Лайтнинг»
Одноместный двухмоторный истребитель. Спроектирован в КБ фирмы «Локхид эйркрафт корпорейшн» под руководством Х.Хиббэрда. Опытный образец ХР-38 впервые поднялся в воздух 27 января 1939 г. Серийное производство начато в июне 1941 г. Строился заводами «Локхид» в Барбэнке и «Консолидейтэд-Валти» в Нэшвил-ле. Всего построено 9923 экз. Самолет в годы Второй мировой войны состоял на вооружении только в США-с июня 1941 г. Основные серийные модификации: Р-322 с моторами V-1710-C15 без турбонаддува, вооружение 1x20 + 4x12,7; Р-38 с моторами V-1710-27/29 с турбонаддувом, вооружение 1x37 + 2x12,7 + 2x7,62; P-38D с протектированными бензобаками, улучшенной бронезащитой, вооружение 1x37+4x12,7; Р-38Е с улучшенным оборудованием, вооружение 1x20+4x12,7; P-38F с моторами V-1710-49/53, подвеска НУРС; P-38G с моторами V-1710-51/55: Р-38Н с моторами V-1710-89/91; Р-38J с моторами V-1710-89/91 с интеркулерами, начиная с серии J-15 — дополнительные бензобаки, с J-25 — аэродинамические тормоза; P-38L с моторами V-1710-111/113, улучшенная подвеска PC; Р-38М, двухместный ночной истребитель с РЛС на базе P-38L. Р-38 применялись в системе ПВО западного побережья США с декабря 1941 г. С августа 1942 г. начали использоваться на Аляске, в Великобритании и на Новой Гвинее, с лета 1943 г. — в Северной Африке. Далее широко применялись ВВС армии США на всех театрах военных действий, в частности, осенью 1944 г. в челночных операциях с баз на Украине.

North American P-51 Mustang
Норт Америкэн Р-51 «Мустанг»
Одноместный истребитель, цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Спроектирован в КБ фирмы «Норт Америкэн авиэйшн» под руководством Р.Раиса. Первый полет опытный образец «Мустанга» совершил 26 октября 1940 г. Серийное производство начато в июне 1941 г. Самолет выпускался заводами «Норт Америкэн» в Инглвуде и Далласе и заводом «Коммонвеллс эйркрафт корпорейшн» в Фишерменс-Бэнд (Австралия). Всего выпущено 15 019 экз. В годы Второй мировой войны состоял на вооружении в Великобритании—с февраля 1942 г., США —с февраля 1943 г., Франции — с февраля 1945 г., Китае —с апреля 1945 г., Австралии — с мая 1945 г., Нидерландах—с августа 1945 г. Основные серийные модификации: ««Мустанг» I с мотором V-1710-39, вариант для Великобритании с вооружением 4x12,7+4x7,62; «Р-51 («Мустанг» IA) с вооружением 4x20; «Р-51А («Мустанг» II) с мотором V-1710-81, вооружением 4x12,7; «Р-51В («Мустанг» III) с мотором V-1650-3 (позднее V-1650-7), вооружение 6x12,7; Р-51С, вариант Р-51В, выпускавшийся в Далласе, немного отличался по комплектации оборудования; «P-51D («Мустанг» IV) с мотором V-1650-7, фонарем кругового обзора, увеличенной корневой частью крыла; «Р-51К, вариант P-51D с винтом большего диаметра; «Р-51Н, облегченный вариант P-51D с мотором V-1650-9, новые капот и вертикальное оперение; ««Мустанг» XX, австралийский вариант P-51D с мотором V-1650-3. Впервые «Мустанг» применили англичане—в рейде на Дьепп 19 августа 1942 г. Американцы начали использовать Р-51 в Северной Африке в апреле 1943 г. «Мустанги» применялись в основном как тактические разведчики, истребители-бомбардировщики и штурмовики. С октября 1943 г. американские части в Англии начали использовать Р-51 В как дальние истребители сопровождения. На Тихоокеанском театре P-51D появились в конце 1944 г. Снят с вооружения в Великобритании в мае 1947г., в США-в январе 1951 г. (в Национальной гвардии служили до 1957 г.), в Австралии — в мае 1951 г. (в резерве ВВС до 1960 г.), во Франции — в мае 1950 г., в Китае — в 1953 г. (уже в ВВС КНР).

Northrop P-61 Black Widow
Нортроп P-61 «Блэк Уидоу»
Тяжелый двухмоторный ночной истребитель, цельнометаллический моноплан двухбалочной схемы с закрытыми кабинами и трехколесным шасси. Экипаж — 3 чел. Создан в КБ фирмы «Нортроп эйркрафт» под руководством Ф.Брауна и У.Черни. Опытный образец ХР-61 совершил свой первый полет 26 мая 1942 г. Серийное производство началось на заводе «Нортроп» в Хауторне с сентября 1943 г. Всего выпущено 706 экз. Состоял на вооружении в США с октября 1943 г. Основные серийные модификации: Р-61А с моторами R-2800-10 (поздние серии R-2800-65), вооружение 4x20 (ранние) или 4x20+4x12,7 (поздние); Р-61В с удлиненной носовой частью и РЛС другого типа; Р-61С с моторами R-2800-73 с турбонаддувом. Боевое применение — с июня 1944 г. в Великобритании, с июля — на Тихом океане. Использовался и для ударов по наземным целям. Самолет снят с производства в сентябре 1945 г. Состоял на вооружении до мая 1950 г.