Consolidated PB2Y Coronado
Консолидэйтед PB2Y «Коронадо»
Летающая лодка, четырехмоторный моноплан с двухкилевым оперением; поплавки в полете убирались. Спроектирована в КБ «Консолидэйтед-Валти эйр-крафт корпорейшн» под руководством А.Лэддена (как «модель 29»). Опытный образец, XPB2Y-1, совершил первый полет 17 декабря 1937 г Серийное производство на заводе «Консолидэйтед» в Сан-Диего начали в декабре 1940 г. с модификации PB2Y-2. Всего построили 217 экз. Экспортные машины дорабатывались в Великобритании заводом «Саундерс Роу» (Бомэрис). Экипаж 9 чел. Двигатели R-1830. Вооружение 6-8x12,7, бомбы до 5400 кг (PB2Y-2) или 3630 кг (PB2Y-3, PB2Y-5). «Коронадо» состоял на вооружении в США с декабря 1940 г., в Великобритании— с 1943 г. Основные серийные модификации:
PB2Y-2 с моторами R-1830-78, вооружение 6x12,7, бомбы до 5400 кг;
PB2Y-3 с моторами R-1830-88, усиленная бронезащита, вооружение 8x12,7, бомбы до 3632 кг или две торпеды;
PB2Y-3R, транспортный самолет (на 44 чел.) с моторами R-1830-92, без вооружения (переделка завода «Pop эйркрафт»);
PB2Y-5, дальний разведчик с увеличенным запасом горючего, моторы и вооружение как у PB2Y-3; PB2Y-5H, санитарный самолет на базе PB2Y-5 на 25 раненых.
PB2Y-2 использовались только как учебно-тренировочные в США. PB2Y-3R летали на Тихом океане, перебрасывая войска и грузы в тылу. Боевые варианты служили как самолеты ПЛО на западном побережье США, на Гавайях, позднее — на Филиппинах и Окинаве. С конца 1945 г. были переведены во вспомогательные подразделения. Английские «Коронадо» летали как транспортные на линиях через Атлантику, из Великобритании в Африку и Вест-Индию.
Curtiss SOC Seagull
Кэртис SOC «Сигалл»
Корабельный катапультный разведчик. Одномоторный цельнометаллический биплан, коробка крыла при хранении складывается. Шасси сменное: колесное или поплавковое (центральный поплавок и два вспомогательных). Спроектирован в КБ отделения «Кэртис эйрплейн» корпорации «Кэртис-Райт». Опытный образец нового разведчика, ХОЗС-1 («модель 714», позднее именовался XSOC-1), вышел на испытания в марте 1934 г. как амфибия. Серийный выпуск в варианте «чистого» поплавкового самолета начался в ноябре 1935 г. Самолеты серии SOC строились на заводе «Кэртис» в Буффало и заводе «Нэйвел эйркрафт фэктори» (NAF) в Филадельфии. Всего изготовлено 306 экз. SOC состоял на вооружении только флота США —с ноября 1935 г. SOC-3, использовавшийся как персональный самолет командующего флотом США Экипаж — 2 чел. Двигатель R-1340. Вооружение 2x7,62, бомбы до 90 кг. Основные серийные модификации:
SOC-1 с мотором R-1340-18;
SOC-2 с мотором R-1340-22, выпускался только с колесным шасси, вариант SOC-2A имел оборудование для эксплуатации на авианосцах;
SOC-3, аналог SOC-2 с измененным оборудованием, шасси сменное — колеса и поплавки, в 1941 г. часть машин переделана в SOC-3A — аналог SOC-2A, завод NAF строил SOC-3 как SON-1, SOC-3A как SON-1A;
SOC-4, вариант для Береговой охраны без катапультного оборудования, в 1942 г. эти самолеты переделаны в SOC-3A.
С ноября 1935 г. самолеты SOC-1 начали поступать на боевые корабли американского флота. В 1939 г. SOC являлся самым массовым типом катапультного разведчика в морской авиации США. К середине 1941 г. на линкорах их вытеснили OS2U-1, но на крейсерах сохранялись SOC-1 и SOC-3. Последними из резерва в начале войны пополнялись и авиазвенья на линкорах. Как корабельные самолеты (разведчики и корректировщики) участвовали в боевых действиях в Атлантике и Средиземноморье. Однако основным театром их применения являлся Тихий океан. Там они воевали на Маршалловых и Гилбертовых о-вах, на Гуадалканале и Уэйке. Производство самолетов семейства SOC завершилось в мае 1938 г. Из боевых подразделений на флоте их убрали в конце 1944 г., но во вспомогательных эскадрильях и летных школах они служили до 1946 г.
Curtiss Seamew
Кэртис «Симью»
Корабельный катапультный разведчик. Одномоторный цельнометаллический моноплан; консоли при хранении складываются. Шасси сменное: поплавковое (центральный поплавок и два подкрыльных) или колесное (колеса в обтекателях). Самолет был создан в КБ «Кэртис-Райт корпорейшн» под руководством Д. Берлина. Опытный образец машины, XS03C-1 («модель 82»), впервые поднялся в воздух 6 октября 1939 г. (на колесах). Серийное производство самолета велось на заводе «Кэртис» в Колумбусе с июля 1942 г. Всего изготовлено 796 экз. S03C состоял на вооружении США с июля 1942 г., в Великобритании и Канаде—с 1943 г. Экипаж — 2 чел. Двигатель V-770. Вооружение 2x7,62, нормальная бомбовая нагрузка поплавкового варианта до 90 кг, на колесах с модификации S03C-2 —до 230 кг, в облегченном варианте (без части оборудования, заднего пулемета и фюзеляжного бензобака) — до 300 кг. Основные серийные модификации:
SO3C-1 с мотором V-770-6; позднее часть машин переделана в радиоуправляемые мишени S03C-1 («Куин Симью»);
S03C-2 с оборудованием для эксплуатации на колесах с авианосцев, фюзеляжным бомбодержателем; для Великобритании выпускался экспортный тип S03C-2C («Симью» I) с мотором У-770-В, облегченный вариант, не приспособленный к катапультированию.
Разведчики S03C-1 начали поступать на боевые корабли американского флота с июля 1942 г.; первым такой самолет получил крейсер «Кливленд». Однако из-за низких характеристик они так и не смогли вытеснить SOC и OS2U и были переданы на береговые базы или переделаны в радиоуправляемые мишени. Машины модификаций S03C-2 и S03C-3 эксплуатировались в основном на территории США и на колесах. Британские и канадские ВВС применяли «Симью» исключительно для учебных целей. S03C-3 сняли с производства в январе 1944 г., с вооружения как в Америке, так и в Канаде и Великобритании — с марта 1944 г.
Curtiss SC Seahawk
Кэртис SC «Сихок»
Корабельный катапультный разведчик. Одномоторный цельнометаллический моноплан; имел основной центральный поплавок и два подкрыльевых. Все машины комплектовались перегоночными колесными шасси. SC был спроектирован в КБ «Кэртис-Райт корпорейшн». Опытный образец самолета, XSC-1 («модель 97»), совершил первый полет 16 февраля 1944 г. Серийное производство самолета развернули с сентября того же года на заводе «Кэртис» в Колумбусе. Всего изготовлено 578 экз., в том числе 9 SC-2 (по другим источникам — 29 SC-2). Все SC выпускались на колесах и комплектовались поплавками по мере необходимости. Экипаж—1—2 чел., в фюзеляже имелся багажный отсек, где при спасательных операциях можно было перевезти 1 пассажира. Двигатель R-1820. Вооружение 2x12,7, бомбы до 320 кг. SC состоял на вооружении только американского флота с октября 1944 г. Серийно выпускались две модификации:
SG-1, одноместный, мотор R-1820-62;
SC-2, двухместный, мотор R-1820-68, измененная носовая часть, новый фонарь кабины, увеличенное оперение, переделана выхлопная система, в боевых операциях не участвовал.
В октябре 1944 г. первый SC-1 установили на катапульте крейсера «Гуам». Эти самолеты поступали преимущественно на Тихий океан. В боевых условиях их впервые применили в июне 1945 г. при высадке десанта на о. Борнео. SC-1 действовали как разведчики и корректировщики. Производство самолетов семейства SC свернули в октябре 1946 г. Это был последний катапультный гидросамолет американского флота.
Douglas RD/OA-4 Dolphin
Дуглас RD/OA-4 «Долфин»
Амфибия, моноплан смешанной конструкции. Два мотора установлены на пилонах над крылом и соединены небольшой дополнительной плоскостью. Колесное шасси в полете не убирается, а поднимается только при посадке на воду и взлете с нее. Военный вариант гражданской амфибии «Долфин». Последняя была спроектирована в КБ фирмы «Дуглас эйркрафт» и являлась увеличенной копией опытной машины «Синбэд» (испытывалась в июне 1930 г.). Опытного образца пассажирского «Долфина» не было. Серийное производство гражданских амфибий началось на заводе «Дуглас» в начале 1931 г. Первый опытный образец самолета для флота, XRD-1, испытывался в августе 1931 г. Серийный выпуск RD развернули с июля 1933 г. Аналогичные машины под обозначением С-21 строились для армии с конца 1931 г. Всего изготовлено 58 «Долфинов», в т.ч. 41 военный. Самолет состоял на вооружении в США с декабря 1931 г., в Аргентине — с 1934 г., в Австралии — с 1940 г. Основные серийные модификации:
Y1C-21 (ОА-3), 7-местный штабной, транспортный и спасательный самолет с моторами R-975-3 для армейской авиации;
Y1C-26 (С-26, ОА-4) с моторами R-985-1, удлиненным фюзеляжем, увеличенным крылом и оперением, без дополнительных килевых шайб, для армейской авиации;
Y1C-26A (ОА-4А), аналог Y1C-26 с моторами R-985-5; С-26, аналог Y1C-26 с моторами R-985-9;
RD-2, аналог Y1C-26 для Береговой охраны с моторами R-1340-10 на усиленных фермах;
Р10-3, транспортная амфибия с моторами R-1340-4 или R-1340-96; RD-4, спасательный и транспортный самолет с моторами R-1340-96, 8 мест, увеличенный запас топлива.
Все варианты вооружения не имели. Армейские Y1C-21, Y1C-26, Y1C-26A и С-26В в 1934 г. были переклассифицированы в патрульные амфибии (разведчики)—ОА. В 1936—1937 гг. ОА-4, ОА-4А, ОА-4В модернизировались под один стандарт с установкой цельнометаллического крыла и моторов R-985-9 и были обозначены ОА-4С. Базировались в США, Панаме, на Гавайях и Филиппинах до марта 1940 г. Самолеты серии RD использовались флотом и морской пехотой. Береговая охрана после начала войны в Тихом океане применяла RD-4 для патрулирования и спасательных операций в США. В Австралии в 1940 г. реквизировали 5 гражданских самолетов типов «Долфин» 3, «Долфин» 114, «Долфин» 117 и использовали их как транспортные в тылу и на Новой Гвинее. Производство самолетов «Долфин» для флота США прекращено в марте 1933 г., для Береговой охраны — в ноябре 1934 г., для армии — в 1935 г. Береговая охрана сняла RD-4 с вооружения в июне 1943 г., в Австралии последние машины служили до мая 1945 г.
Grumman J2F Duck
Грумман J2F «Дак»
Многоцелевая амфибия. Одномоторный цельнометаллический биплан; центральный поплавок соединен с фюзеляжем массивным пилоном; имеются также два вспомогательных поддерживающих поплавка. Спроектирован в КБ «Грумман эйркрафт инжиниринг корпорейшн» под руководством Г. Лоэнинга. Являлся модернизацией амфибии JF (1933 г.). Опытный образец J2F-1 впервые поднялся в воздух 25 июня 1935 г. Серийное производство развернуто в апреле 1936 г. Самолет строился на заводе «Грумман» в Фармингдейле, позднее — на заводе «Коламбия эйркрафт корпорейшн» в Вэлли-Стрим. В общей сложности изготовлено 653 J2F, включая экспортные варианты. Самолеты семейства J2F состояли на вооружении в США (флот и Береговая охрана) с 1936 г., в Аргентине — с 1937 г. Экипаж — 2 чел. Двигатель — в зависимости от модификации. Вооружение устанавливалось не на всех вариантах (обычно 2x7,62 и бомбы до 90 кг, на J2F-6 и J2F-5 до 300 кг). Основные серийные модификации:
J2F-1 с мотором R-1820-20, без вооружения;
J2F-2 для авиации морской пехоты с мотором R-1820-30, вооружение 2x7,62, бомбы до 90 кг; позднее переделывались в J2F-2A с вооружением 3x7,62 и дополнительными бомбодержателями;
J2F-3 с мотором R-1820-36, без вооружения;
J2F-4 с мотором R-1820-30, без вооружения; для экспорта в Аргентину строился G-15 с вооружением по типу J2F-2;
J2F-5 с мотором R-1820-50 и вооружением 1x7,62, бомбы до 300 кг; 0J2F-6 с мотором R-1820-54 в удлиненном капоте, вооружение — как у J2F-5.
С 1937 г. J2F приходят на смену более старым амфибиям JF во вспомогательных подразделениях морской авиации. Использовались как санитарные, спасательные, для аэрофотосъемки и буксировки мишеней. В Береговой охране служили для патрулирования прибрежных районов. С конца 1937 г. размещались и за пределами территории США, участвовали в «нейтральном патруле» на Атлантическом побережье. В декабре 1941 г. большое количество J2F было разбросано по всем базам американского флота. До апреля 1942 г. они осуществляли связь окруженного гарнизона Батаана с другими базами. Береговая охрана применяла J2F для патрулирования, поиска подводных лодок и спасательных работ. Как спасательные и связные «даки» использовались до конца войны. Производство J2F было прервано в июне 1937 г., затем возобновлено в июле 1938 г., окончательно прекращено в 1945 г. Береговая охрана США сняла J2F с вооружения в 1947 г., флот продолжал эксплуатировать их с береговых баз до середины 1950-х гг.
Grumman JRF/OA-9/OA-13 Goose
Грумман JRF/OA-9/OA-13 «Гуз»
Амфибия, двухмоторный цельнометаллический моноплан. Военный вариант пассажирского самолета G-21A. Последний разработан в КБ «Грумман эйркрафт инджиниринг корпорейшн» под руководством Л. Груммана с использованием узлов амфибии J2F-1 «Дак». Опытный образец G-21 (без колесного шасси) вышел на испытания в июле 1937 г. С 1938 г. G-21 и G-21А серийно строились заводом «Грумман» в Бетпейдже. В том же году начат выпуск варианта для ВВС армии (ОА-9) и построен опытный XJ3F-1 для авиации флота; последний начал серийно выпускаться под маркой JRF-1 с конца 1939 г. Всего построено около 350 G-21 и G-21 А, среди них — 332 военных. Экипаж 2 чел. плюс 5 пассажиров. Двигатели R-985. Стрелкового вооружения нет, бомбы до 227 кг только на JRF-4. В период Второй мировой войны этот самолет состоял на вооружении в США (армия, флот и Береговая охрана) — с 1938 г., в Великобритании, Канаде и Португалии —с 1943 г. Основные серийные модификации: ОА-9, легкий транспортный самолет для ВВС армии на базе G-21A с моторами R-985-SB2, 7 мест;
ОА-13, аналог ОА-9 с моторами R-985-AN1;
JRF-1, аналог ОА-9 для флота;
JRF-1A, вариант JRF-1 с фотоаппаратами и устройством для буксировки мишеней;
JRF-2, спасательный самолет для Береговой охраны; 0JRF-3, аналог JRF-2 с автопилотом и антиобледенителем;
JRF-4, легкий противолодочный самолет, бомбы до 227 кг; ф JRF-5, наиболее массовый транспортный вариант с моторами R-985-AN12, состоял на вооружении также в ВВС армии (как 0А-13В) и ВВС Великобритании (как «Гуз» I), выпускался специальный спасательный JRF-5G для Береговой охраны; JRF-6 с улучшенным электро- и радиооборудованием; существовал также JRF-6B экспортный для Англии («Гуз» IA).
В США и армейская, и морская авиация использовали «Гуз» как самолеты связи и транспортные, а также для спасательных операций. В 1942 г. JRF-4 применялся для противолодочного патрулирования американского побережья. Английские «Гуз» I и IA служили как связные и спасательные в Вест-Индии.
JRF-6 сняли с производства в 1942 г.
Grumman J4F/OA-14 Widgeon
Грумман J4F/OA-14 «Уиджн»
Амфибия, двухмоторный цельнометаллический моноплан. Спроектирована в КБ «Грумман эйркрафт инджиниринг корпорейшн» под руководством Л. Груммана. Военный вариант пассажирской амфибии G-44, прошедшей испытания в июле 1940 г. Серийное производство на заводе «Грумман» в Бейтпейдже начато в 1941 г. Всего построено 176 самолетов военного назначения. Экипаж — 3 чел. или 2 чел. и 3 пассажира. Моторы L-440-5. Стрелкового вооружения нет. Во время войны самолет состоял на вооружении ВВС армии, флота и Береговой охраны США с 1941 г., Великобритании, Бразилии и Португалии — с 1943 г. Выпускались серийно следующие модификации:
J4F-1, самолет ПЛО и ближний разведчик Береговой охраны, бомбы до 45 кг;
ОА-14, самолет связи для ВВС армии;
J4F-2, самолет связи для флота, использовался также как учебный для подготовки штурманов морской авиации, состоял на вооружении в Англии как «Гослинг» I (позднее «Уиджн» I), самый массовый вариант.
С декабря 1941 г. J4F-1 патрулировали прибрежные воды, в основном в южной части Атлантического побережья США. В 1942 г. один J4F-1 потопил в Мексиканском заливе немецкую подводную лодку U-166. Как самолеты связи, по большей части, использовались в тылу. Английские амфибии летали в 1943— 1945 гг. в Вест-Индии.
Martin PBM Mariner
Мартин РВМ «Маринер»
Летающая лодка и амфибия, двухмоторный цельнометаллический моноплан с двухкилевым оперением. Крыло типа «чайка». Спроектирован в КБ «Гленн Л. Мартин компани» под руководством У. Эбеля. Опытный образец летающей лодки, ХРВМ-1 (Мартин 162), впервые оторвался от воды 18 апреля 1939 г. Серийное производство РВМ освоено на заводе «Мартин» в Балтиморе с сентября 1940 г. Всего выпущено 1325 экз., из них большая часть, 1290 экз., во время войны. Экипаж 7—8 чел. Двигатели и вооружение — в зависимости от модификации. Самолет состоял на вооружении в США с октября 1940 г., в Великобритании— с октября 1943 г., в Австралии — с декабря того же года. Выпускались следующие основные серийные варианты:
РВМ-1 с моторами R-2600-6, убирающимися подкрыльными поплавками, вооружение 3x12,7+1x7,62, бомбы до 1800 кг;
РВМ-3 с моторами R-2600-22 (на РВМ-3D) или R-2600-12 (на всех остальных вариантах) в удлиненных мотогондолах, неубирающимися поплавками, измененными очертаниями днища; варианты: 3R — транспортный без вооружения, ЗС — с вооружением 5x12,7 и усиленной бронезащитой, ЗВ — экспортный для Англии («Маринер» GRI), 3D — для Тихоокеанского театра с вооружением 8x12,7 и протектированны-ми бензобаками, 3S — облегченный самолет ПЛО без бронезащиты с вооружением 4x12,7 и РЛС; РЛС также устанавливались на части самолетов типов РВМ-ЗС и PBM-3D, бомбовая нагрузка до 3000 кг или две торпеды;
РВМ-5 с моторами R-2800-34 и вооружением 8x12,7, варианты: 5А — амфибия для спасательных операций, 5Е — самолет РЭБ, 5S — самолет ПЛО.
С осени 1941 г. РВМ-1 участвовали в «нейтральном патруле» в Северной Атлантике, с января 1942 г. были привлечены к поиску подводных лодок в Карибском море и Южной Атлантике, с 1943 г., после массового поступления РВМ-ЗС — в Северной Атлантике (за 1942—1943 гг. потоплены 10 субмарин). С начала 1944 г. начали операции на Тихом океане. Участвовали в боях за о. Сайпан, захвате Филиппин и Окинавы.
Sikorsky JRS/Y10A-8
Сикорский JRS/Y10A-8
Амфибия, двухмоторный цельнометаллический моноплан-парасоль. Создан в отделении «Сикорски эйркрафт» корпорации «Юнайтед эйркрафт» под руководством И.И. Сикорского. Военный вариант пассажирской амфибии S-43 «Бэби клиппер», проходившей испытания в 1935 г. Серийное производство S-43 начали в 1936 г. В следующем году стали строить варианты этой амфибии, принятые на вооружение армейской и морской авиации США. Всего вооруженные силы получили 23 машины этого типа. Строились следующие военные модификации:
JRS-1 с моторами R-1690-52 для авиации флота, военно-транспортный самолет на 19 мест, в войну устанавливались бомбодержатели для глубинных бомб (весом до 225 кг);
Y10A-8 с моторами R-1690-23 для армии, грузовой самолет без сидений в салоне;
ОА-11, реквизированный армией пассажирский S-43 с моторами R-1690-S2C.
Стрелкового вооружения ни один самолет не имел. В предвоенные годы машины семейства S-43 эксплуатировались американскими армией, флотом и морской пехотой. В 1942 г. JRS-1 привлекались к противолодочному патрулированию у западного побережья США и Гавайских о-вов, но в основном все эти машины летали как транспортные. Последний самолет (ОА-11) был приобретен армией в марте 1942 г. JRS-1 для флота прекратили строить в 1939 г. Морская авиация США сняла JRS-1 с вооружения в конце 1942 г., ВВС армии — в конце 1945 г. Чилийские ВВС эксплуатировали два S-43 гражданского варианта до конца 1938 г.
Кингфишер OS2U
Корабельный катапультный разведчик. Одномоторный цельнометаллический моноплан; имел большой центральный поплавок и два вспомогательных подкрыльных, а также сменное колесное шасси.
Спроектирован в КБ отделения «Ваут-Сикорски эйркрафт» (позднее «Чэнс-Ваут эйркрафт») корпорации «Юнайтед эйркрафт» под руководством Р. Бейзела. Опытный образец «Кингфишера», гидроплан VS-310 (XOS2U-1), совершил свой первый полет 20 июля 1938 г. Серийное производство развернуто с апреля 1940 г. Самолет строился на заводах «Воут» в Стрэтфорде и «Нэйвел эйркрафт фэктори» (NAF) в Филадельфии. Всего выпущено 1518 экз. OS2U состоял на вооружении в США с августа 1940 г., в Великобритании и Австралии— с весны 1942 г. Небольшое количество самолетов поступило в Голландскую Ост-Индию (в конце 1941 г.) и в СССР (в 1944 г., с крейсером «Милуоки»).
Экипаж — 2 чел. Двигатель R-985. Вооружение 2x7,62, бомбы до 296 кг (на фронте в перегрузку брали до 500 кг). Основные серийные модификации:
OS2U-1 с мотором R-985-48;
OS2U-2 с мотором R-985-50 и из-мененным оборудованием;
OS2U-3 с мотором R-985-AN2 (позднее R-985-AN8), протектированными бензобаками, бронезащитой экипажа; для Великобритании строился экспортный вариант «Кингфишер» I с мотором R-985-SB3;
OS2N-1, выпускавшийся NAF аналог OS2U-3 с мелкими отличиями по оборудованию.
К началу войны новыми разведчиками OS2U успели оснастить все линкоры американского флота, в т.ч. и находившиеся на зарубежных базах. Их получили также подразделения ближней разведки на побережье США и Гавайских островах. Слета 1941 г. они участвовали в «нейтральном патруле» в Атлантике. С момента вступления Америки в войну активно применялись как разведчики, корректировщики артиллерийского огня, спасательные, противолодочные и связные самолеты — в основном на Тихом океане. Летали с линкоров, крейсеров, авиатендеров (плавбаз) и с берега (на поплавках — с воды, на колесах — с суши). Во второй половине 1942 г. в ходе боев на Алеутских о-вах действовали как пикирующие бомбардировщики против японских гарнизонов на Киске и Атту. Советские «Кингфишеры» в боевых действиях не участвовали. Они находились на крейсере «Мурманск» (бывшем «Милуоки») и совершали только учебные и связные полеты. Производство OS2U-3 и OS2N-1 прекратили в 1942 г. С вооружения их сняли в Великобритании в 1946 г., в США — в 1947 г. Советские самолеты вернулись в Америку с крейсером «Милуоки» в 1947 г.
Aichi E11A1
Аичи Е11А1
Летающая лодка — ближний ночной катапультный разведчик, одномоторный биплан смешанной конструкции. Мотор с толкающим винтом — на верхнем крыле. Спроектирован в КБ фирмы «Аичи кокуки» под руководством М. Мори. Опытный образец Е11А, самолет АВ-14, вышел на испытания в июне 1937 г. Строился малой серией с апреля 1938 г. на заводе «Аичи» в Фунаката. Всего изготовлено 17 экз. Е11А1 состоял на вооружении японского флота с 1938 г. как «тип 98». Экипаж — 3 чел. Мотор «тип 91». Вооружение 1x7,69. Снят с производства в 1940 г. Лодки Е11А1 применялись в начале войны на Тихом океане с борта линкоров и крейсеров японского флота.
Aichi E13A
Аичи Е13А
Катапультный и ближний базовый разведчик. Одномоторный цельнометаллический моноплан, установленный на два поплавка. Создан в КБ фирмы «Аичи токей дэнки» под руководством К. Мацуо, М. Мори и Я. Озавы на базе опытного самолета Е12А1. Первый опытный образец разведчика, названный АМ-19, вышел на испытания в конце 1938 г. Серийное производство началось в 1940 г. Е13А строился на трех заводах: «Аичи» в Фунаката, «Кюсю хикоки» (до 1943 г. — «Ватанабэ») в Зассенокума и 11 -м авиаарсеналом ВМФ в Хиро. Самый массовый японский гидросамолет — построено 1418 экз. Аичи Е13А состоял на вооружении императорского флота с декабря 1940 г. (как «тип 0»). Экипаж — 3 чел. Двигатель МК8 («Кин-сей» 43). Вооружение 1x7,69 (полевые переделки модификаций А1а и А1Ь — 1x20+1x7,69), бомбы до 250 кг. Основные серийные модификации:
Е13А1 (модель 11), первый серийный вариант;
Е13А1-К, переделка Е13А1 в учебный самолет с двойным управлением; ФЕ13А1а (модель 11 А), с измененной схемой крепления поплавков, коком винта, новым радиооборудованием;
Е13А1B (модель 11В), вариант Е13А1а с установкой РЛС.
Самолеты разных заводов отличались по составу оборудования и конструкции выхлопной системы. Е13А1а и Е1ЗА1 b дорабатывались в качестве ночных разведчиков с удлиненными выхлопными патрубками, самолетов ПЛО с детекторами магнитных аномалий, морских штурмовиков (для борьбы с катерами) с дополнительной установкой пушки (1x20). Переделки велись непосредственно в частях и авиаремонтных мастерских. Е13А1 получили боевое крещение в Китае. Осенью 1941 г. японский флот применил их под Ханькоу. Летали они с крейсеров и плавбаз. Бомбили железную дорогу Кантон-Ханькоу, наводили японские корабли на суда, идущие в китайские порты. Е13А1 проводили разведку Пёрл-Харбора непосредственно перед ударом авианосного соединения японцев. Впоследствии эти самолеты стали самыми распространенными из катапультных разведчиков Японии. Они разведывали силы противника в сражениях в Коралловом море и у Мидуэя. Работали они и с береговых баз как ближние разведчики, связные, спасательные и противолодочные самолеты, с 1944 г.— и как штурмовики против катеров, мелких судов и подводных лодок на поверхности. В конце войны часть из них использовали в отрядах камикадзе. Производство Е13А закончилось летом 1945 г. Самолет оставался на вооружении до момента капитуляции Японии.
Консолидэйтед PB2Y «Коронадо»
Летающая лодка, четырехмоторный моноплан с двухкилевым оперением; поплавки в полете убирались. Спроектирована в КБ «Консолидэйтед-Валти эйр-крафт корпорейшн» под руководством А.Лэддена (как «модель 29»). Опытный образец, XPB2Y-1, совершил первый полет 17 декабря 1937 г Серийное производство на заводе «Консолидэйтед» в Сан-Диего начали в декабре 1940 г. с модификации PB2Y-2. Всего построили 217 экз. Экспортные машины дорабатывались в Великобритании заводом «Саундерс Роу» (Бомэрис). Экипаж 9 чел. Двигатели R-1830. Вооружение 6-8x12,7, бомбы до 5400 кг (PB2Y-2) или 3630 кг (PB2Y-3, PB2Y-5). «Коронадо» состоял на вооружении в США с декабря 1940 г., в Великобритании— с 1943 г. Основные серийные модификации:
PB2Y-2 с моторами R-1830-78, вооружение 6x12,7, бомбы до 5400 кг;
PB2Y-3 с моторами R-1830-88, усиленная бронезащита, вооружение 8x12,7, бомбы до 3632 кг или две торпеды;
PB2Y-3R, транспортный самолет (на 44 чел.) с моторами R-1830-92, без вооружения (переделка завода «Pop эйркрафт»);
PB2Y-5, дальний разведчик с увеличенным запасом горючего, моторы и вооружение как у PB2Y-3; PB2Y-5H, санитарный самолет на базе PB2Y-5 на 25 раненых.
PB2Y-2 использовались только как учебно-тренировочные в США. PB2Y-3R летали на Тихом океане, перебрасывая войска и грузы в тылу. Боевые варианты служили как самолеты ПЛО на западном побережье США, на Гавайях, позднее — на Филиппинах и Окинаве. С конца 1945 г. были переведены во вспомогательные подразделения. Английские «Коронадо» летали как транспортные на линиях через Атлантику, из Великобритании в Африку и Вест-Индию.
Curtiss SOC Seagull
Кэртис SOC «Сигалл»
Корабельный катапультный разведчик. Одномоторный цельнометаллический биплан, коробка крыла при хранении складывается. Шасси сменное: колесное или поплавковое (центральный поплавок и два вспомогательных). Спроектирован в КБ отделения «Кэртис эйрплейн» корпорации «Кэртис-Райт». Опытный образец нового разведчика, ХОЗС-1 («модель 714», позднее именовался XSOC-1), вышел на испытания в марте 1934 г. как амфибия. Серийный выпуск в варианте «чистого» поплавкового самолета начался в ноябре 1935 г. Самолеты серии SOC строились на заводе «Кэртис» в Буффало и заводе «Нэйвел эйркрафт фэктори» (NAF) в Филадельфии. Всего изготовлено 306 экз. SOC состоял на вооружении только флота США —с ноября 1935 г. SOC-3, использовавшийся как персональный самолет командующего флотом США Экипаж — 2 чел. Двигатель R-1340. Вооружение 2x7,62, бомбы до 90 кг. Основные серийные модификации:
SOC-1 с мотором R-1340-18;
SOC-2 с мотором R-1340-22, выпускался только с колесным шасси, вариант SOC-2A имел оборудование для эксплуатации на авианосцах;
SOC-3, аналог SOC-2 с измененным оборудованием, шасси сменное — колеса и поплавки, в 1941 г. часть машин переделана в SOC-3A — аналог SOC-2A, завод NAF строил SOC-3 как SON-1, SOC-3A как SON-1A;
SOC-4, вариант для Береговой охраны без катапультного оборудования, в 1942 г. эти самолеты переделаны в SOC-3A.
С ноября 1935 г. самолеты SOC-1 начали поступать на боевые корабли американского флота. В 1939 г. SOC являлся самым массовым типом катапультного разведчика в морской авиации США. К середине 1941 г. на линкорах их вытеснили OS2U-1, но на крейсерах сохранялись SOC-1 и SOC-3. Последними из резерва в начале войны пополнялись и авиазвенья на линкорах. Как корабельные самолеты (разведчики и корректировщики) участвовали в боевых действиях в Атлантике и Средиземноморье. Однако основным театром их применения являлся Тихий океан. Там они воевали на Маршалловых и Гилбертовых о-вах, на Гуадалканале и Уэйке. Производство самолетов семейства SOC завершилось в мае 1938 г. Из боевых подразделений на флоте их убрали в конце 1944 г., но во вспомогательных эскадрильях и летных школах они служили до 1946 г.
Curtiss Seamew
Кэртис «Симью»
Корабельный катапультный разведчик. Одномоторный цельнометаллический моноплан; консоли при хранении складываются. Шасси сменное: поплавковое (центральный поплавок и два подкрыльных) или колесное (колеса в обтекателях). Самолет был создан в КБ «Кэртис-Райт корпорейшн» под руководством Д. Берлина. Опытный образец машины, XS03C-1 («модель 82»), впервые поднялся в воздух 6 октября 1939 г. (на колесах). Серийное производство самолета велось на заводе «Кэртис» в Колумбусе с июля 1942 г. Всего изготовлено 796 экз. S03C состоял на вооружении США с июля 1942 г., в Великобритании и Канаде—с 1943 г. Экипаж — 2 чел. Двигатель V-770. Вооружение 2x7,62, нормальная бомбовая нагрузка поплавкового варианта до 90 кг, на колесах с модификации S03C-2 —до 230 кг, в облегченном варианте (без части оборудования, заднего пулемета и фюзеляжного бензобака) — до 300 кг. Основные серийные модификации:
SO3C-1 с мотором V-770-6; позднее часть машин переделана в радиоуправляемые мишени S03C-1 («Куин Симью»);
S03C-2 с оборудованием для эксплуатации на колесах с авианосцев, фюзеляжным бомбодержателем; для Великобритании выпускался экспортный тип S03C-2C («Симью» I) с мотором У-770-В, облегченный вариант, не приспособленный к катапультированию.
Разведчики S03C-1 начали поступать на боевые корабли американского флота с июля 1942 г.; первым такой самолет получил крейсер «Кливленд». Однако из-за низких характеристик они так и не смогли вытеснить SOC и OS2U и были переданы на береговые базы или переделаны в радиоуправляемые мишени. Машины модификаций S03C-2 и S03C-3 эксплуатировались в основном на территории США и на колесах. Британские и канадские ВВС применяли «Симью» исключительно для учебных целей. S03C-3 сняли с производства в январе 1944 г., с вооружения как в Америке, так и в Канаде и Великобритании — с марта 1944 г.
Curtiss SC Seahawk
Кэртис SC «Сихок»
Корабельный катапультный разведчик. Одномоторный цельнометаллический моноплан; имел основной центральный поплавок и два подкрыльевых. Все машины комплектовались перегоночными колесными шасси. SC был спроектирован в КБ «Кэртис-Райт корпорейшн». Опытный образец самолета, XSC-1 («модель 97»), совершил первый полет 16 февраля 1944 г. Серийное производство самолета развернули с сентября того же года на заводе «Кэртис» в Колумбусе. Всего изготовлено 578 экз., в том числе 9 SC-2 (по другим источникам — 29 SC-2). Все SC выпускались на колесах и комплектовались поплавками по мере необходимости. Экипаж—1—2 чел., в фюзеляже имелся багажный отсек, где при спасательных операциях можно было перевезти 1 пассажира. Двигатель R-1820. Вооружение 2x12,7, бомбы до 320 кг. SC состоял на вооружении только американского флота с октября 1944 г. Серийно выпускались две модификации:
SG-1, одноместный, мотор R-1820-62;
SC-2, двухместный, мотор R-1820-68, измененная носовая часть, новый фонарь кабины, увеличенное оперение, переделана выхлопная система, в боевых операциях не участвовал.
В октябре 1944 г. первый SC-1 установили на катапульте крейсера «Гуам». Эти самолеты поступали преимущественно на Тихий океан. В боевых условиях их впервые применили в июне 1945 г. при высадке десанта на о. Борнео. SC-1 действовали как разведчики и корректировщики. Производство самолетов семейства SC свернули в октябре 1946 г. Это был последний катапультный гидросамолет американского флота.
Douglas RD/OA-4 Dolphin
Дуглас RD/OA-4 «Долфин»
Амфибия, моноплан смешанной конструкции. Два мотора установлены на пилонах над крылом и соединены небольшой дополнительной плоскостью. Колесное шасси в полете не убирается, а поднимается только при посадке на воду и взлете с нее. Военный вариант гражданской амфибии «Долфин». Последняя была спроектирована в КБ фирмы «Дуглас эйркрафт» и являлась увеличенной копией опытной машины «Синбэд» (испытывалась в июне 1930 г.). Опытного образца пассажирского «Долфина» не было. Серийное производство гражданских амфибий началось на заводе «Дуглас» в начале 1931 г. Первый опытный образец самолета для флота, XRD-1, испытывался в августе 1931 г. Серийный выпуск RD развернули с июля 1933 г. Аналогичные машины под обозначением С-21 строились для армии с конца 1931 г. Всего изготовлено 58 «Долфинов», в т.ч. 41 военный. Самолет состоял на вооружении в США с декабря 1931 г., в Аргентине — с 1934 г., в Австралии — с 1940 г. Основные серийные модификации:
Y1C-21 (ОА-3), 7-местный штабной, транспортный и спасательный самолет с моторами R-975-3 для армейской авиации;
Y1C-26 (С-26, ОА-4) с моторами R-985-1, удлиненным фюзеляжем, увеличенным крылом и оперением, без дополнительных килевых шайб, для армейской авиации;
Y1C-26A (ОА-4А), аналог Y1C-26 с моторами R-985-5; С-26, аналог Y1C-26 с моторами R-985-9;
RD-2, аналог Y1C-26 для Береговой охраны с моторами R-1340-10 на усиленных фермах;
Р10-3, транспортная амфибия с моторами R-1340-4 или R-1340-96; RD-4, спасательный и транспортный самолет с моторами R-1340-96, 8 мест, увеличенный запас топлива.
Все варианты вооружения не имели. Армейские Y1C-21, Y1C-26, Y1C-26A и С-26В в 1934 г. были переклассифицированы в патрульные амфибии (разведчики)—ОА. В 1936—1937 гг. ОА-4, ОА-4А, ОА-4В модернизировались под один стандарт с установкой цельнометаллического крыла и моторов R-985-9 и были обозначены ОА-4С. Базировались в США, Панаме, на Гавайях и Филиппинах до марта 1940 г. Самолеты серии RD использовались флотом и морской пехотой. Береговая охрана после начала войны в Тихом океане применяла RD-4 для патрулирования и спасательных операций в США. В Австралии в 1940 г. реквизировали 5 гражданских самолетов типов «Долфин» 3, «Долфин» 114, «Долфин» 117 и использовали их как транспортные в тылу и на Новой Гвинее. Производство самолетов «Долфин» для флота США прекращено в марте 1933 г., для Береговой охраны — в ноябре 1934 г., для армии — в 1935 г. Береговая охрана сняла RD-4 с вооружения в июне 1943 г., в Австралии последние машины служили до мая 1945 г.
Grumman J2F Duck
Грумман J2F «Дак»
Многоцелевая амфибия. Одномоторный цельнометаллический биплан; центральный поплавок соединен с фюзеляжем массивным пилоном; имеются также два вспомогательных поддерживающих поплавка. Спроектирован в КБ «Грумман эйркрафт инжиниринг корпорейшн» под руководством Г. Лоэнинга. Являлся модернизацией амфибии JF (1933 г.). Опытный образец J2F-1 впервые поднялся в воздух 25 июня 1935 г. Серийное производство развернуто в апреле 1936 г. Самолет строился на заводе «Грумман» в Фармингдейле, позднее — на заводе «Коламбия эйркрафт корпорейшн» в Вэлли-Стрим. В общей сложности изготовлено 653 J2F, включая экспортные варианты. Самолеты семейства J2F состояли на вооружении в США (флот и Береговая охрана) с 1936 г., в Аргентине — с 1937 г. Экипаж — 2 чел. Двигатель — в зависимости от модификации. Вооружение устанавливалось не на всех вариантах (обычно 2x7,62 и бомбы до 90 кг, на J2F-6 и J2F-5 до 300 кг). Основные серийные модификации:
J2F-1 с мотором R-1820-20, без вооружения;
J2F-2 для авиации морской пехоты с мотором R-1820-30, вооружение 2x7,62, бомбы до 90 кг; позднее переделывались в J2F-2A с вооружением 3x7,62 и дополнительными бомбодержателями;
J2F-3 с мотором R-1820-36, без вооружения;
J2F-4 с мотором R-1820-30, без вооружения; для экспорта в Аргентину строился G-15 с вооружением по типу J2F-2;
J2F-5 с мотором R-1820-50 и вооружением 1x7,62, бомбы до 300 кг; 0J2F-6 с мотором R-1820-54 в удлиненном капоте, вооружение — как у J2F-5.
С 1937 г. J2F приходят на смену более старым амфибиям JF во вспомогательных подразделениях морской авиации. Использовались как санитарные, спасательные, для аэрофотосъемки и буксировки мишеней. В Береговой охране служили для патрулирования прибрежных районов. С конца 1937 г. размещались и за пределами территории США, участвовали в «нейтральном патруле» на Атлантическом побережье. В декабре 1941 г. большое количество J2F было разбросано по всем базам американского флота. До апреля 1942 г. они осуществляли связь окруженного гарнизона Батаана с другими базами. Береговая охрана применяла J2F для патрулирования, поиска подводных лодок и спасательных работ. Как спасательные и связные «даки» использовались до конца войны. Производство J2F было прервано в июне 1937 г., затем возобновлено в июле 1938 г., окончательно прекращено в 1945 г. Береговая охрана США сняла J2F с вооружения в 1947 г., флот продолжал эксплуатировать их с береговых баз до середины 1950-х гг.
Grumman JRF/OA-9/OA-13 Goose
Грумман JRF/OA-9/OA-13 «Гуз»
Амфибия, двухмоторный цельнометаллический моноплан. Военный вариант пассажирского самолета G-21A. Последний разработан в КБ «Грумман эйркрафт инджиниринг корпорейшн» под руководством Л. Груммана с использованием узлов амфибии J2F-1 «Дак». Опытный образец G-21 (без колесного шасси) вышел на испытания в июле 1937 г. С 1938 г. G-21 и G-21А серийно строились заводом «Грумман» в Бетпейдже. В том же году начат выпуск варианта для ВВС армии (ОА-9) и построен опытный XJ3F-1 для авиации флота; последний начал серийно выпускаться под маркой JRF-1 с конца 1939 г. Всего построено около 350 G-21 и G-21 А, среди них — 332 военных. Экипаж 2 чел. плюс 5 пассажиров. Двигатели R-985. Стрелкового вооружения нет, бомбы до 227 кг только на JRF-4. В период Второй мировой войны этот самолет состоял на вооружении в США (армия, флот и Береговая охрана) — с 1938 г., в Великобритании, Канаде и Португалии —с 1943 г. Основные серийные модификации: ОА-9, легкий транспортный самолет для ВВС армии на базе G-21A с моторами R-985-SB2, 7 мест;
ОА-13, аналог ОА-9 с моторами R-985-AN1;
JRF-1, аналог ОА-9 для флота;
JRF-1A, вариант JRF-1 с фотоаппаратами и устройством для буксировки мишеней;
JRF-2, спасательный самолет для Береговой охраны; 0JRF-3, аналог JRF-2 с автопилотом и антиобледенителем;
JRF-4, легкий противолодочный самолет, бомбы до 227 кг; ф JRF-5, наиболее массовый транспортный вариант с моторами R-985-AN12, состоял на вооружении также в ВВС армии (как 0А-13В) и ВВС Великобритании (как «Гуз» I), выпускался специальный спасательный JRF-5G для Береговой охраны; JRF-6 с улучшенным электро- и радиооборудованием; существовал также JRF-6B экспортный для Англии («Гуз» IA).
В США и армейская, и морская авиация использовали «Гуз» как самолеты связи и транспортные, а также для спасательных операций. В 1942 г. JRF-4 применялся для противолодочного патрулирования американского побережья. Английские «Гуз» I и IA служили как связные и спасательные в Вест-Индии.
JRF-6 сняли с производства в 1942 г.
Grumman J4F/OA-14 Widgeon
Грумман J4F/OA-14 «Уиджн»
Амфибия, двухмоторный цельнометаллический моноплан. Спроектирована в КБ «Грумман эйркрафт инджиниринг корпорейшн» под руководством Л. Груммана. Военный вариант пассажирской амфибии G-44, прошедшей испытания в июле 1940 г. Серийное производство на заводе «Грумман» в Бейтпейдже начато в 1941 г. Всего построено 176 самолетов военного назначения. Экипаж — 3 чел. или 2 чел. и 3 пассажира. Моторы L-440-5. Стрелкового вооружения нет. Во время войны самолет состоял на вооружении ВВС армии, флота и Береговой охраны США с 1941 г., Великобритании, Бразилии и Португалии — с 1943 г. Выпускались серийно следующие модификации:
J4F-1, самолет ПЛО и ближний разведчик Береговой охраны, бомбы до 45 кг;
ОА-14, самолет связи для ВВС армии;
J4F-2, самолет связи для флота, использовался также как учебный для подготовки штурманов морской авиации, состоял на вооружении в Англии как «Гослинг» I (позднее «Уиджн» I), самый массовый вариант.
С декабря 1941 г. J4F-1 патрулировали прибрежные воды, в основном в южной части Атлантического побережья США. В 1942 г. один J4F-1 потопил в Мексиканском заливе немецкую подводную лодку U-166. Как самолеты связи, по большей части, использовались в тылу. Английские амфибии летали в 1943— 1945 гг. в Вест-Индии.
Martin PBM Mariner
Мартин РВМ «Маринер»
Летающая лодка и амфибия, двухмоторный цельнометаллический моноплан с двухкилевым оперением. Крыло типа «чайка». Спроектирован в КБ «Гленн Л. Мартин компани» под руководством У. Эбеля. Опытный образец летающей лодки, ХРВМ-1 (Мартин 162), впервые оторвался от воды 18 апреля 1939 г. Серийное производство РВМ освоено на заводе «Мартин» в Балтиморе с сентября 1940 г. Всего выпущено 1325 экз., из них большая часть, 1290 экз., во время войны. Экипаж 7—8 чел. Двигатели и вооружение — в зависимости от модификации. Самолет состоял на вооружении в США с октября 1940 г., в Великобритании— с октября 1943 г., в Австралии — с декабря того же года. Выпускались следующие основные серийные варианты:
РВМ-1 с моторами R-2600-6, убирающимися подкрыльными поплавками, вооружение 3x12,7+1x7,62, бомбы до 1800 кг;
РВМ-3 с моторами R-2600-22 (на РВМ-3D) или R-2600-12 (на всех остальных вариантах) в удлиненных мотогондолах, неубирающимися поплавками, измененными очертаниями днища; варианты: 3R — транспортный без вооружения, ЗС — с вооружением 5x12,7 и усиленной бронезащитой, ЗВ — экспортный для Англии («Маринер» GRI), 3D — для Тихоокеанского театра с вооружением 8x12,7 и протектированны-ми бензобаками, 3S — облегченный самолет ПЛО без бронезащиты с вооружением 4x12,7 и РЛС; РЛС также устанавливались на части самолетов типов РВМ-ЗС и PBM-3D, бомбовая нагрузка до 3000 кг или две торпеды;
РВМ-5 с моторами R-2800-34 и вооружением 8x12,7, варианты: 5А — амфибия для спасательных операций, 5Е — самолет РЭБ, 5S — самолет ПЛО.
С осени 1941 г. РВМ-1 участвовали в «нейтральном патруле» в Северной Атлантике, с января 1942 г. были привлечены к поиску подводных лодок в Карибском море и Южной Атлантике, с 1943 г., после массового поступления РВМ-ЗС — в Северной Атлантике (за 1942—1943 гг. потоплены 10 субмарин). С начала 1944 г. начали операции на Тихом океане. Участвовали в боях за о. Сайпан, захвате Филиппин и Окинавы.
Sikorsky JRS/Y10A-8
Сикорский JRS/Y10A-8
Амфибия, двухмоторный цельнометаллический моноплан-парасоль. Создан в отделении «Сикорски эйркрафт» корпорации «Юнайтед эйркрафт» под руководством И.И. Сикорского. Военный вариант пассажирской амфибии S-43 «Бэби клиппер», проходившей испытания в 1935 г. Серийное производство S-43 начали в 1936 г. В следующем году стали строить варианты этой амфибии, принятые на вооружение армейской и морской авиации США. Всего вооруженные силы получили 23 машины этого типа. Строились следующие военные модификации:
JRS-1 с моторами R-1690-52 для авиации флота, военно-транспортный самолет на 19 мест, в войну устанавливались бомбодержатели для глубинных бомб (весом до 225 кг);
Y10A-8 с моторами R-1690-23 для армии, грузовой самолет без сидений в салоне;
ОА-11, реквизированный армией пассажирский S-43 с моторами R-1690-S2C.
Стрелкового вооружения ни один самолет не имел. В предвоенные годы машины семейства S-43 эксплуатировались американскими армией, флотом и морской пехотой. В 1942 г. JRS-1 привлекались к противолодочному патрулированию у западного побережья США и Гавайских о-вов, но в основном все эти машины летали как транспортные. Последний самолет (ОА-11) был приобретен армией в марте 1942 г. JRS-1 для флота прекратили строить в 1939 г. Морская авиация США сняла JRS-1 с вооружения в конце 1942 г., ВВС армии — в конце 1945 г. Чилийские ВВС эксплуатировали два S-43 гражданского варианта до конца 1938 г.
Кингфишер OS2U
Корабельный катапультный разведчик. Одномоторный цельнометаллический моноплан; имел большой центральный поплавок и два вспомогательных подкрыльных, а также сменное колесное шасси.
Спроектирован в КБ отделения «Ваут-Сикорски эйркрафт» (позднее «Чэнс-Ваут эйркрафт») корпорации «Юнайтед эйркрафт» под руководством Р. Бейзела. Опытный образец «Кингфишера», гидроплан VS-310 (XOS2U-1), совершил свой первый полет 20 июля 1938 г. Серийное производство развернуто с апреля 1940 г. Самолет строился на заводах «Воут» в Стрэтфорде и «Нэйвел эйркрафт фэктори» (NAF) в Филадельфии. Всего выпущено 1518 экз. OS2U состоял на вооружении в США с августа 1940 г., в Великобритании и Австралии— с весны 1942 г. Небольшое количество самолетов поступило в Голландскую Ост-Индию (в конце 1941 г.) и в СССР (в 1944 г., с крейсером «Милуоки»).
Экипаж — 2 чел. Двигатель R-985. Вооружение 2x7,62, бомбы до 296 кг (на фронте в перегрузку брали до 500 кг). Основные серийные модификации:
OS2U-1 с мотором R-985-48;
OS2U-2 с мотором R-985-50 и из-мененным оборудованием;
OS2U-3 с мотором R-985-AN2 (позднее R-985-AN8), протектированными бензобаками, бронезащитой экипажа; для Великобритании строился экспортный вариант «Кингфишер» I с мотором R-985-SB3;
OS2N-1, выпускавшийся NAF аналог OS2U-3 с мелкими отличиями по оборудованию.
К началу войны новыми разведчиками OS2U успели оснастить все линкоры американского флота, в т.ч. и находившиеся на зарубежных базах. Их получили также подразделения ближней разведки на побережье США и Гавайских островах. Слета 1941 г. они участвовали в «нейтральном патруле» в Атлантике. С момента вступления Америки в войну активно применялись как разведчики, корректировщики артиллерийского огня, спасательные, противолодочные и связные самолеты — в основном на Тихом океане. Летали с линкоров, крейсеров, авиатендеров (плавбаз) и с берега (на поплавках — с воды, на колесах — с суши). Во второй половине 1942 г. в ходе боев на Алеутских о-вах действовали как пикирующие бомбардировщики против японских гарнизонов на Киске и Атту. Советские «Кингфишеры» в боевых действиях не участвовали. Они находились на крейсере «Мурманск» (бывшем «Милуоки») и совершали только учебные и связные полеты. Производство OS2U-3 и OS2N-1 прекратили в 1942 г. С вооружения их сняли в Великобритании в 1946 г., в США — в 1947 г. Советские самолеты вернулись в Америку с крейсером «Милуоки» в 1947 г.
Aichi E11A1
Аичи Е11А1
Летающая лодка — ближний ночной катапультный разведчик, одномоторный биплан смешанной конструкции. Мотор с толкающим винтом — на верхнем крыле. Спроектирован в КБ фирмы «Аичи кокуки» под руководством М. Мори. Опытный образец Е11А, самолет АВ-14, вышел на испытания в июне 1937 г. Строился малой серией с апреля 1938 г. на заводе «Аичи» в Фунаката. Всего изготовлено 17 экз. Е11А1 состоял на вооружении японского флота с 1938 г. как «тип 98». Экипаж — 3 чел. Мотор «тип 91». Вооружение 1x7,69. Снят с производства в 1940 г. Лодки Е11А1 применялись в начале войны на Тихом океане с борта линкоров и крейсеров японского флота.
Aichi E13A
Аичи Е13А
Катапультный и ближний базовый разведчик. Одномоторный цельнометаллический моноплан, установленный на два поплавка. Создан в КБ фирмы «Аичи токей дэнки» под руководством К. Мацуо, М. Мори и Я. Озавы на базе опытного самолета Е12А1. Первый опытный образец разведчика, названный АМ-19, вышел на испытания в конце 1938 г. Серийное производство началось в 1940 г. Е13А строился на трех заводах: «Аичи» в Фунаката, «Кюсю хикоки» (до 1943 г. — «Ватанабэ») в Зассенокума и 11 -м авиаарсеналом ВМФ в Хиро. Самый массовый японский гидросамолет — построено 1418 экз. Аичи Е13А состоял на вооружении императорского флота с декабря 1940 г. (как «тип 0»). Экипаж — 3 чел. Двигатель МК8 («Кин-сей» 43). Вооружение 1x7,69 (полевые переделки модификаций А1а и А1Ь — 1x20+1x7,69), бомбы до 250 кг. Основные серийные модификации:
Е13А1 (модель 11), первый серийный вариант;
Е13А1-К, переделка Е13А1 в учебный самолет с двойным управлением; ФЕ13А1а (модель 11 А), с измененной схемой крепления поплавков, коком винта, новым радиооборудованием;
Е13А1B (модель 11В), вариант Е13А1а с установкой РЛС.
Самолеты разных заводов отличались по составу оборудования и конструкции выхлопной системы. Е13А1а и Е1ЗА1 b дорабатывались в качестве ночных разведчиков с удлиненными выхлопными патрубками, самолетов ПЛО с детекторами магнитных аномалий, морских штурмовиков (для борьбы с катерами) с дополнительной установкой пушки (1x20). Переделки велись непосредственно в частях и авиаремонтных мастерских. Е13А1 получили боевое крещение в Китае. Осенью 1941 г. японский флот применил их под Ханькоу. Летали они с крейсеров и плавбаз. Бомбили железную дорогу Кантон-Ханькоу, наводили японские корабли на суда, идущие в китайские порты. Е13А1 проводили разведку Пёрл-Харбора непосредственно перед ударом авианосного соединения японцев. Впоследствии эти самолеты стали самыми распространенными из катапультных разведчиков Японии. Они разведывали силы противника в сражениях в Коралловом море и у Мидуэя. Работали они и с береговых баз как ближние разведчики, связные, спасательные и противолодочные самолеты, с 1944 г.— и как штурмовики против катеров, мелких судов и подводных лодок на поверхности. В конце войны часть из них использовали в отрядах камикадзе. Производство Е13А закончилось летом 1945 г. Самолет оставался на вооружении до момента капитуляции Японии.