В гражданской авиации на глобальном уровне по затратам на исследования и разработки лидируют четыре крупнейших компании – Boeing, Airbus, Embraer и Bombardier. Именно они генерируют основное число инноваций, и определяют параметры «самолета будущего».
Статьи
Интересное

Современный истребитель Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.


Над Донбассом сбили два военных самолета Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.


Бомбежка Барановичей 15 сентября 1939 Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.








Немецкие историки назвали точное число жертв бомбардировки ДрезденаВ результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.


B-2 Spirit - самый дорогой в мире бомбардировщикB-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.


Бомбардировщик ТУ-2 как украшение Троещины На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.


Фотогалерея
Ассамблея ИКАО
Все фото »
Партнеры
Календарь новостей
«    Декабрь 2016    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 
 

Гидросамолеты 1939-45 г. (Часть 2)


Consolidated PB2Y Coronado
Консолидэйтед PB2Y «Коронадо»

Летающая лодка, четырехмоторный моноплан с двухкилевым оперением; поплавки в полете убирались. Спроектирована в КБ «Консолидэйтед-Валти эйр-крафт корпорейшн» под руководством А.Лэддена (как «модель 29»). Опытный образец, XPB2Y-1, совершил первый полет 17 декабря 1937 г Серийное производство на заводе «Консолидэйтед» в Сан-Диего начали в декабре 1940 г. с модификации PB2Y-2. Всего построили 217 экз. Экспортные машины дорабатывались в Великобритании заводом «Саундерс Роу» (Бомэрис). Экипаж 9 чел. Двигатели R-1830. Вооружение 6-8x12,7, бомбы до 5400 кг (PB2Y-2) или 3630 кг (PB2Y-3, PB2Y-5). «Коронадо» состоял на вооружении в США с декабря 1940 г., в Великобритании— с 1943 г. Основные серийные модификации:
PB2Y-2 с моторами R-1830-78, вооружение 6x12,7, бомбы до 5400 кг;
PB2Y-3 с моторами R-1830-88, усиленная бронезащита, вооружение 8x12,7, бомбы до 3632 кг или две торпеды;
PB2Y-3R, транспортный самолет (на 44 чел.) с моторами R-1830-92, без вооружения (переделка завода «Pop эйркрафт»);
PB2Y-5, дальний разведчик с увеличенным запасом горючего, моторы и вооружение как у PB2Y-3; PB2Y-5H, санитарный самолет на базе PB2Y-5 на 25 раненых.
PB2Y-2 использовались только как учебно-тренировочные в США. PB2Y-3R летали на Тихом океане, перебрасывая войска и грузы в тылу. Боевые варианты служили как самолеты ПЛО на западном побережье США, на Гавайях, позднее — на Филиппинах и Окинаве. С конца 1945 г. были переведены во вспомогательные подразделения. Английские «Коронадо» летали как транспортные на линиях через Атлантику, из Великобритании в Африку и Вест-Индию.

Curtiss SOC Seagull
Кэртис SOC «Сигалл»

Корабельный катапультный разведчик. Одномоторный цельнометаллический биплан, коробка крыла при хранении складывается. Шасси сменное: колесное или поплавковое (центральный поплавок и два вспомогательных). Спроектирован в КБ отделения «Кэртис эйрплейн» корпорации «Кэртис-Райт». Опытный образец нового разведчика, ХОЗС-1 («модель 714», позднее именовался XSOC-1), вышел на испытания в марте 1934 г. как амфибия. Серийный выпуск в варианте «чистого» поплавкового самолета начался в ноябре 1935 г. Самолеты серии SOC строились на заводе «Кэртис» в Буффало и заводе «Нэйвел эйркрафт фэктори» (NAF) в Филадельфии. Всего изготовлено 306 экз. SOC состоял на вооружении только флота США —с ноября 1935 г. SOC-3, использовавшийся как персональный самолет командующего флотом США Экипаж — 2 чел. Двигатель R-1340. Вооружение 2x7,62, бомбы до 90 кг. Основные серийные модификации:
SOC-1 с мотором R-1340-18;
SOC-2 с мотором R-1340-22, выпускался только с колесным шасси, вариант SOC-2A имел оборудование для эксплуатации на авианосцах;
SOC-3, аналог SOC-2 с измененным оборудованием, шасси сменное — колеса и поплавки, в 1941 г. часть машин переделана в SOC-3A — аналог SOC-2A, завод NAF строил SOC-3 как SON-1, SOC-3A как SON-1A;
SOC-4, вариант для Береговой охраны без катапультного оборудования, в 1942 г. эти самолеты переделаны в SOC-3A.
С ноября 1935 г. самолеты SOC-1 начали поступать на боевые корабли американского флота. В 1939 г. SOC являлся самым массовым типом катапультного разведчика в морской авиации США. К середине 1941 г. на линкорах их вытеснили OS2U-1, но на крейсерах сохранялись SOC-1 и SOC-3. Последними из резерва в начале войны пополнялись и авиазвенья на линкорах. Как корабельные самолеты (разведчики и корректировщики) участвовали в боевых действиях в Атлантике и Средиземноморье. Однако основным театром их применения являлся Тихий океан. Там они воевали на Маршалловых и Гилбертовых о-вах, на Гуадалканале и Уэйке. Производство самолетов семейства SOC завершилось в мае 1938 г. Из боевых подразделений на флоте их убрали в конце 1944 г., но во вспомогательных эскадрильях и летных школах они служили до 1946 г.

Curtiss Seamew
Кэртис «Симью»

Корабельный катапультный разведчик. Одномоторный цельнометаллический моноплан; консоли при хранении складываются. Шасси сменное: поплавковое (центральный поплавок и два подкрыльных) или колесное (колеса в обтекателях). Самолет был создан в КБ «Кэртис-Райт корпорейшн» под руководством Д. Берлина. Опытный образец машины, XS03C-1 («модель 82»), впервые поднялся в воздух 6 октября 1939 г. (на колесах). Серийное производство самолета велось на заводе «Кэртис» в Колумбусе с июля 1942 г. Всего изготовлено 796 экз. S03C состоял на вооружении США с июля 1942 г., в Великобритании и Канаде—с 1943 г. Экипаж — 2 чел. Двигатель V-770. Вооружение 2x7,62, нормальная бомбовая нагрузка поплавкового варианта до 90 кг, на колесах с модификации S03C-2 —до 230 кг, в облегченном варианте (без части оборудования, заднего пулемета и фюзеляжного бензобака) — до 300 кг. Основные серийные модификации:
SO3C-1 с мотором V-770-6; позднее часть машин переделана в радиоуправляемые мишени S03C-1 («Куин Симью»);
S03C-2 с оборудованием для эксплуатации на колесах с авианосцев, фюзеляжным бомбодержателем; для Великобритании выпускался экспортный тип S03C-2C («Симью» I) с мотором У-770-В, облегченный вариант, не приспособленный к катапультированию.
Разведчики S03C-1 начали поступать на боевые корабли американского флота с июля 1942 г.; первым такой самолет получил крейсер «Кливленд». Однако из-за низких характеристик они так и не смогли вытеснить SOC и OS2U и были переданы на береговые базы или переделаны в радиоуправляемые мишени. Машины модификаций S03C-2 и S03C-3 эксплуатировались в основном на территории США и на колесах. Британские и канадские ВВС применяли «Симью» исключительно для учебных целей. S03C-3 сняли с производства в январе 1944 г., с вооружения как в Америке, так и в Канаде и Великобритании — с марта 1944 г.

Curtiss SC Seahawk
Кэртис SC «Сихок»

Корабельный катапультный разведчик. Одномоторный цельнометаллический моноплан; имел основной центральный поплавок и два подкрыльевых. Все машины комплектовались перегоночными колесными шасси. SC был спроектирован в КБ «Кэртис-Райт корпорейшн». Опытный образец самолета, XSC-1 («модель 97»), совершил первый полет 16 февраля 1944 г. Серийное производство самолета развернули с сентября того же года на заводе «Кэртис» в Колумбусе. Всего изготовлено 578 экз., в том числе 9 SC-2 (по другим источникам — 29 SC-2). Все SC выпускались на колесах и комплектовались поплавками по мере необходимости. Экипаж—1—2 чел., в фюзеляже имелся багажный отсек, где при спасательных операциях можно было перевезти 1 пассажира. Двигатель R-1820. Вооружение 2x12,7, бомбы до 320 кг. SC состоял на вооружении только американского флота с октября 1944 г. Серийно выпускались две модификации:
SG-1, одноместный, мотор R-1820-62;
SC-2, двухместный, мотор R-1820-68, измененная носовая часть, новый фонарь кабины, увеличенное оперение, переделана выхлопная система, в боевых операциях не участвовал.
В октябре 1944 г. первый SC-1 установили на катапульте крейсера «Гуам». Эти самолеты поступали преимущественно на Тихий океан. В боевых условиях их впервые применили в июне 1945 г. при высадке десанта на о. Борнео. SC-1 действовали как разведчики и корректировщики. Производство самолетов семейства SC свернули в октябре 1946 г. Это был последний катапультный гидросамолет американского флота.

Douglas RD/OA-4 Dolphin
Дуглас RD/OA-4 «Долфин»

Амфибия, моноплан смешанной конструкции. Два мотора установлены на пилонах над крылом и соединены небольшой дополнительной плоскостью. Колесное шасси в полете не убирается, а поднимается только при посадке на воду и взлете с нее. Военный вариант гражданской амфибии «Долфин». Последняя была спроектирована в КБ фирмы «Дуглас эйркрафт» и являлась увеличенной копией опытной машины «Синбэд» (испытывалась в июне 1930 г.). Опытного образца пассажирского «Долфина» не было. Серийное производство гражданских амфибий началось на заводе «Дуглас» в начале 1931 г. Первый опытный образец самолета для флота, XRD-1, испытывался в августе 1931 г. Серийный выпуск RD развернули с июля 1933 г. Аналогичные машины под обозначением С-21 строились для армии с конца 1931 г. Всего изготовлено 58 «Долфинов», в т.ч. 41 военный. Самолет состоял на вооружении в США с декабря 1931 г., в Аргентине — с 1934 г., в Австралии — с 1940 г. Основные серийные модификации:
Y1C-21 (ОА-3), 7-местный штабной, транспортный и спасательный самолет с моторами R-975-3 для армейской авиации;
Y1C-26 (С-26, ОА-4) с моторами R-985-1, удлиненным фюзеляжем, увеличенным крылом и оперением, без дополнительных килевых шайб, для армейской авиации;
Y1C-26A (ОА-4А), аналог Y1C-26 с моторами R-985-5; С-26, аналог Y1C-26 с моторами R-985-9;
RD-2, аналог Y1C-26 для Береговой охраны с моторами R-1340-10 на усиленных фермах;
Р10-3, транспортная амфибия с моторами R-1340-4 или R-1340-96; RD-4, спасательный и транспортный самолет с моторами R-1340-96, 8 мест, увеличенный запас топлива.
Все варианты вооружения не имели. Армейские Y1C-21, Y1C-26, Y1C-26A и С-26В в 1934 г. были переклассифицированы в патрульные амфибии (разведчики)—ОА. В 1936—1937 гг. ОА-4, ОА-4А, ОА-4В модернизировались под один стандарт с установкой цельнометаллического крыла и моторов R-985-9 и были обозначены ОА-4С. Базировались в США, Панаме, на Гавайях и Филиппинах до марта 1940 г. Самолеты серии RD использовались флотом и морской пехотой. Береговая охрана после начала войны в Тихом океане применяла RD-4 для патрулирования и спасательных операций в США. В Австралии в 1940 г. реквизировали 5 гражданских самолетов типов «Долфин» 3, «Долфин» 114, «Долфин» 117 и использовали их как транспортные в тылу и на Новой Гвинее. Производство самолетов «Долфин» для флота США прекращено в марте 1933 г., для Береговой охраны — в ноябре 1934 г., для армии — в 1935 г. Береговая охрана сняла RD-4 с вооружения в июне 1943 г., в Австралии последние машины служили до мая 1945 г.

Grumman J2F Duck
Грумман J2F «Дак»

Многоцелевая амфибия. Одномоторный цельнометаллический биплан; центральный поплавок соединен с фюзеляжем массивным пилоном; имеются также два вспомогательных поддерживающих поплавка. Спроектирован в КБ «Грумман эйркрафт инжиниринг корпорейшн» под руководством Г. Лоэнинга. Являлся модернизацией амфибии JF (1933 г.). Опытный образец J2F-1 впервые поднялся в воздух 25 июня 1935 г. Серийное производство развернуто в апреле 1936 г. Самолет строился на заводе «Грумман» в Фармингдейле, позднее — на заводе «Коламбия эйркрафт корпорейшн» в Вэлли-Стрим. В общей сложности изготовлено 653 J2F, включая экспортные варианты. Самолеты семейства J2F состояли на вооружении в США (флот и Береговая охрана) с 1936 г., в Аргентине — с 1937 г. Экипаж — 2 чел. Двигатель — в зависимости от модификации. Вооружение устанавливалось не на всех вариантах (обычно 2x7,62 и бомбы до 90 кг, на J2F-6 и J2F-5 до 300 кг). Основные серийные модификации:
J2F-1 с мотором R-1820-20, без вооружения;
J2F-2 для авиации морской пехоты с мотором R-1820-30, вооружение 2x7,62, бомбы до 90 кг; позднее переделывались в J2F-2A с вооружением 3x7,62 и дополнительными бомбодержателями;
J2F-3 с мотором R-1820-36, без вооружения;
J2F-4 с мотором R-1820-30, без вооружения; для экспорта в Аргентину строился G-15 с вооружением по типу J2F-2;
J2F-5 с мотором R-1820-50 и вооружением 1x7,62, бомбы до 300 кг; 0J2F-6 с мотором R-1820-54 в удлиненном капоте, вооружение — как у J2F-5.
С 1937 г. J2F приходят на смену более старым амфибиям JF во вспомогательных подразделениях морской авиации. Использовались как санитарные, спасательные, для аэрофотосъемки и буксировки мишеней. В Береговой охране служили для патрулирования прибрежных районов. С конца 1937 г. размещались и за пределами территории США, участвовали в «нейтральном патруле» на Атлантическом побережье. В декабре 1941 г. большое количество J2F было разбросано по всем базам американского флота. До апреля 1942 г. они осуществляли связь окруженного гарнизона Батаана с другими базами. Береговая охрана применяла J2F для патрулирования, поиска подводных лодок и спасательных работ. Как спасательные и связные «даки» использовались до конца войны. Производство J2F было прервано в июне 1937 г., затем возобновлено в июле 1938 г., окончательно прекращено в 1945 г. Береговая охрана США сняла J2F с вооружения в 1947 г., флот продолжал эксплуатировать их с береговых баз до середины 1950-х гг.

Grumman JRF/OA-9/OA-13 Goose
Грумман JRF/OA-9/OA-13 «Гуз»

Амфибия, двухмоторный цельнометаллический моноплан. Военный вариант пассажирского самолета G-21A. Последний разработан в КБ «Грумман эйркрафт инджиниринг корпорейшн» под руководством Л. Груммана с использованием узлов амфибии J2F-1 «Дак». Опытный образец G-21 (без колесного шасси) вышел на испытания в июле 1937 г. С 1938 г. G-21 и G-21А серийно строились заводом «Грумман» в Бетпейдже. В том же году начат выпуск варианта для ВВС армии (ОА-9) и построен опытный XJ3F-1 для авиации флота; последний начал серийно выпускаться под маркой JRF-1 с конца 1939 г. Всего построено около 350 G-21 и G-21 А, среди них — 332 военных. Экипаж 2 чел. плюс 5 пассажиров. Двигатели R-985. Стрелкового вооружения нет, бомбы до 227 кг только на JRF-4. В период Второй мировой войны этот самолет состоял на вооружении в США (армия, флот и Береговая охрана) — с 1938 г., в Великобритании, Канаде и Португалии —с 1943 г. Основные серийные модификации: ОА-9, легкий транспортный самолет для ВВС армии на базе G-21A с моторами R-985-SB2, 7 мест;
ОА-13, аналог ОА-9 с моторами R-985-AN1;
JRF-1, аналог ОА-9 для флота;
JRF-1A, вариант JRF-1 с фотоаппаратами и устройством для буксировки мишеней;
JRF-2, спасательный самолет для Береговой охраны; 0JRF-3, аналог JRF-2 с автопилотом и антиобледенителем;
JRF-4, легкий противолодочный самолет, бомбы до 227 кг; ф JRF-5, наиболее массовый транспортный вариант с моторами R-985-AN12, состоял на вооружении также в ВВС армии (как 0А-13В) и ВВС Великобритании (как «Гуз» I), выпускался специальный спасательный JRF-5G для Береговой охраны; JRF-6 с улучшенным электро- и радиооборудованием; существовал также JRF-6B экспортный для Англии («Гуз» IA).
В США и армейская, и морская авиация использовали «Гуз» как самолеты связи и транспортные, а также для спасательных операций. В 1942 г. JRF-4 применялся для противолодочного патрулирования американского побережья. Английские «Гуз» I и IA служили как связные и спасательные в Вест-Индии.
JRF-6 сняли с производства в 1942 г.

Grumman J4F/OA-14 Widgeon
Грумман J4F/OA-14 «Уиджн»

Амфибия, двухмоторный цельнометаллический моноплан. Спроектирована в КБ «Грумман эйркрафт инджиниринг корпорейшн» под руководством Л. Груммана. Военный вариант пассажирской амфибии G-44, прошедшей испытания в июле 1940 г. Серийное производство на заводе «Грумман» в Бейтпейдже начато в 1941 г. Всего построено 176 самолетов военного назначения. Экипаж — 3 чел. или 2 чел. и 3 пассажира. Моторы L-440-5. Стрелкового вооружения нет. Во время войны самолет состоял на вооружении ВВС армии, флота и Береговой охраны США с 1941 г., Великобритании, Бразилии и Португалии — с 1943 г. Выпускались серийно следующие модификации:
J4F-1, самолет ПЛО и ближний разведчик Береговой охраны, бомбы до 45 кг;
ОА-14, самолет связи для ВВС армии;
J4F-2, самолет связи для флота, использовался также как учебный для подготовки штурманов морской авиации, состоял на вооружении в Англии как «Гослинг» I (позднее «Уиджн» I), самый массовый вариант.
С декабря 1941 г. J4F-1 патрулировали прибрежные воды, в основном в южной части Атлантического побережья США. В 1942 г. один J4F-1 потопил в Мексиканском заливе немецкую подводную лодку U-166. Как самолеты связи, по большей части, использовались в тылу. Английские амфибии летали в 1943— 1945 гг. в Вест-Индии.

Martin PBM Mariner
Мартин РВМ «Маринер»

Летающая лодка и амфибия, двухмоторный цельнометаллический моноплан с двухкилевым оперением. Крыло типа «чайка». Спроектирован в КБ «Гленн Л. Мартин компани» под руководством У. Эбеля. Опытный образец летающей лодки, ХРВМ-1 (Мартин 162), впервые оторвался от воды 18 апреля 1939 г. Серийное производство РВМ освоено на заводе «Мартин» в Балтиморе с сентября 1940 г. Всего выпущено 1325 экз., из них большая часть, 1290 экз., во время войны. Экипаж 7—8 чел. Двигатели и вооружение — в зависимости от модификации. Самолет состоял на вооружении в США с октября 1940 г., в Великобритании— с октября 1943 г., в Австралии — с декабря того же года. Выпускались следующие основные серийные варианты:
РВМ-1 с моторами R-2600-6, убирающимися подкрыльными поплавками, вооружение 3x12,7+1x7,62, бомбы до 1800 кг;
РВМ-3 с моторами R-2600-22 (на РВМ-3D) или R-2600-12 (на всех остальных вариантах) в удлиненных мотогондолах, неубирающимися поплавками, измененными очертаниями днища; варианты: 3R — транспортный без вооружения, ЗС — с вооружением 5x12,7 и усиленной бронезащитой, ЗВ — экспортный для Англии («Маринер» GRI), 3D — для Тихоокеанского театра с вооружением 8x12,7 и протектированны-ми бензобаками, 3S — облегченный самолет ПЛО без бронезащиты с вооружением 4x12,7 и РЛС; РЛС также устанавливались на части самолетов типов РВМ-ЗС и PBM-3D, бомбовая нагрузка до 3000 кг или две торпеды;
РВМ-5 с моторами R-2800-34 и вооружением 8x12,7, варианты: 5А — амфибия для спасательных операций, 5Е — самолет РЭБ, 5S — самолет ПЛО.
С осени 1941 г. РВМ-1 участвовали в «нейтральном патруле» в Северной Атлантике, с января 1942 г. были привлечены к поиску подводных лодок в Карибском море и Южной Атлантике, с 1943 г., после массового поступления РВМ-ЗС — в Северной Атлантике (за 1942—1943 гг. потоплены 10 субмарин). С начала 1944 г. начали операции на Тихом океане. Участвовали в боях за о. Сайпан, захвате Филиппин и Окинавы.

Sikorsky JRS/Y10A-8
Сикорский JRS/Y10A-8

Амфибия, двухмоторный цельнометаллический моноплан-парасоль. Создан в отделении «Сикорски эйркрафт» корпорации «Юнайтед эйркрафт» под руководством И.И. Сикорского. Военный вариант пассажирской амфибии S-43 «Бэби клиппер», проходившей испытания в 1935 г. Серийное производство S-43 начали в 1936 г. В следующем году стали строить варианты этой амфибии, принятые на вооружение армейской и морской авиации США. Всего вооруженные силы получили 23 машины этого типа. Строились следующие военные модификации:
JRS-1 с моторами R-1690-52 для авиации флота, военно-транспортный самолет на 19 мест, в войну устанавливались бомбодержатели для глубинных бомб (весом до 225 кг);
Y10A-8 с моторами R-1690-23 для армии, грузовой самолет без сидений в салоне;
ОА-11, реквизированный армией пассажирский S-43 с моторами R-1690-S2C.
Стрелкового вооружения ни один самолет не имел. В предвоенные годы машины семейства S-43 эксплуатировались американскими армией, флотом и морской пехотой. В 1942 г. JRS-1 привлекались к противолодочному патрулированию у западного побережья США и Гавайских о-вов, но в основном все эти машины летали как транспортные. Последний самолет (ОА-11) был приобретен армией в марте 1942 г. JRS-1 для флота прекратили строить в 1939 г. Морская авиация США сняла JRS-1 с вооружения в конце 1942 г., ВВС армии — в конце 1945 г. Чилийские ВВС эксплуатировали два S-43 гражданского варианта до конца 1938 г.

Кингфишер OS2U
Корабельный катапультный разведчик. Одномоторный цельнометаллический моноплан; имел большой центральный поплавок и два вспомогательных подкрыльных, а также сменное колесное шасси.
Спроектирован в КБ отделения «Ваут-Сикорски эйркрафт» (позднее «Чэнс-Ваут эйркрафт») корпорации «Юнайтед эйркрафт» под руководством Р. Бейзела. Опытный образец «Кингфишера», гидроплан VS-310 (XOS2U-1), совершил свой первый полет 20 июля 1938 г. Серийное производство развернуто с апреля 1940 г. Самолет строился на заводах «Воут» в Стрэтфорде и «Нэйвел эйркрафт фэктори» (NAF) в Филадельфии. Всего выпущено 1518 экз. OS2U состоял на вооружении в США с августа 1940 г., в Великобритании и Австралии— с весны 1942 г. Небольшое количество самолетов поступило в Голландскую Ост-Индию (в конце 1941 г.) и в СССР (в 1944 г., с крейсером «Милуоки»).
Экипаж — 2 чел. Двигатель R-985. Вооружение 2x7,62, бомбы до 296 кг (на фронте в перегрузку брали до 500 кг). Основные серийные модификации:
OS2U-1 с мотором R-985-48;
OS2U-2 с мотором R-985-50 и из-мененным оборудованием;
OS2U-3 с мотором R-985-AN2 (позднее R-985-AN8), протектированными бензобаками, бронезащитой экипажа; для Великобритании строился экспортный вариант «Кингфишер» I с мотором R-985-SB3;
OS2N-1, выпускавшийся NAF аналог OS2U-3 с мелкими отличиями по оборудованию.
К началу войны новыми разведчиками OS2U успели оснастить все линкоры американского флота, в т.ч. и находившиеся на зарубежных базах. Их получили также подразделения ближней разведки на побережье США и Гавайских островах. Слета 1941 г. они участвовали в «нейтральном патруле» в Атлантике. С момента вступления Америки в войну активно применялись как разведчики, корректировщики артиллерийского огня, спасательные, противолодочные и связные самолеты — в основном на Тихом океане. Летали с линкоров, крейсеров, авиатендеров (плавбаз) и с берега (на поплавках — с воды, на колесах — с суши). Во второй половине 1942 г. в ходе боев на Алеутских о-вах действовали как пикирующие бомбардировщики против японских гарнизонов на Киске и Атту. Советские «Кингфишеры» в боевых действиях не участвовали. Они находились на крейсере «Мурманск» (бывшем «Милуоки») и совершали только учебные и связные полеты. Производство OS2U-3 и OS2N-1 прекратили в 1942 г. С вооружения их сняли в Великобритании в 1946 г., в США — в 1947 г. Советские самолеты вернулись в Америку с крейсером «Милуоки» в 1947 г.

Aichi E11A1
Аичи Е11А1

Летающая лодка — ближний ночной катапультный разведчик, одномоторный биплан смешанной конструкции. Мотор с толкающим винтом — на верхнем крыле. Спроектирован в КБ фирмы «Аичи кокуки» под руководством М. Мори. Опытный образец Е11А, самолет АВ-14, вышел на испытания в июне 1937 г. Строился малой серией с апреля 1938 г. на заводе «Аичи» в Фунаката. Всего изготовлено 17 экз. Е11А1 состоял на вооружении японского флота с 1938 г. как «тип 98». Экипаж — 3 чел. Мотор «тип 91». Вооружение 1x7,69. Снят с производства в 1940 г. Лодки Е11А1 применялись в начале войны на Тихом океане с борта линкоров и крейсеров японского флота.

Aichi E13A
Аичи Е13А

Катапультный и ближний базовый разведчик. Одномоторный цельнометаллический моноплан, установленный на два поплавка. Создан в КБ фирмы «Аичи токей дэнки» под руководством К. Мацуо, М. Мори и Я. Озавы на базе опытного самолета Е12А1. Первый опытный образец разведчика, названный АМ-19, вышел на испытания в конце 1938 г. Серийное производство началось в 1940 г. Е13А строился на трех заводах: «Аичи» в Фунаката, «Кюсю хикоки» (до 1943 г. — «Ватанабэ») в Зассенокума и 11 -м авиаарсеналом ВМФ в Хиро. Самый массовый японский гидросамолет — построено 1418 экз. Аичи Е13А состоял на вооружении императорского флота с декабря 1940 г. (как «тип 0»). Экипаж — 3 чел. Двигатель МК8 («Кин-сей» 43). Вооружение 1x7,69 (полевые переделки модификаций А1а и А1Ь — 1x20+1x7,69), бомбы до 250 кг. Основные серийные модификации:
Е13А1 (модель 11), первый серийный вариант;
Е13А1-К, переделка Е13А1 в учебный самолет с двойным управлением; ФЕ13А1а (модель 11 А), с измененной схемой крепления поплавков, коком винта, новым радиооборудованием;
Е13А1B (модель 11В), вариант Е13А1а с установкой РЛС.
Самолеты разных заводов отличались по составу оборудования и конструкции выхлопной системы. Е13А1а и Е1ЗА1 b дорабатывались в качестве ночных разведчиков с удлиненными выхлопными патрубками, самолетов ПЛО с детекторами магнитных аномалий, морских штурмовиков (для борьбы с катерами) с дополнительной установкой пушки (1x20). Переделки велись непосредственно в частях и авиаремонтных мастерских. Е13А1 получили боевое крещение в Китае. Осенью 1941 г. японский флот применил их под Ханькоу. Летали они с крейсеров и плавбаз. Бомбили железную дорогу Кантон-Ханькоу, наводили японские корабли на суда, идущие в китайские порты. Е13А1 проводили разведку Пёрл-Харбора непосредственно перед ударом авианосного соединения японцев. Впоследствии эти самолеты стали самыми распространенными из катапультных разведчиков Японии. Они разведывали силы противника в сражениях в Коралловом море и у Мидуэя. Работали они и с береговых баз как ближние разведчики, связные, спасательные и противолодочные самолеты, с 1944 г.— и как штурмовики против катеров, мелких судов и подводных лодок на поверхности. В конце войны часть из них использовали в отрядах камикадзе. Производство Е13А закончилось летом 1945 г. Самолет оставался на вооружении до момента капитуляции Японии.

  • Категория: Морская авиация
  • Просмотров: 2803
    Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
    Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
    Поиск по сайту
    Личный кабинет
    Актуально

    Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.


    Мировые авиакомпании приостанавливают рейсы в Израиль Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.


    Лондон: тысячи пассажиров улетели без багажа Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.




    Капитан самолета не понял шуток...Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.


    Польша закупает “Boeing 787 Dreamliner”Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.


    Из Минска в Гомель за час Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель.

    Скепсис был вызван возрастом самолетов АН - 24: последний экземпляр этой модели выпустили тридцать один год назад.

    Но, когда поднялись в воздух, понял, что возраст неопытному глазу пассажира замечается только по каким-то внешним деталям.


    Завод «Антонов» до конца года выпустит новый самолетГосударственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.



    Вертолет Ка-50 «Черная акула»Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.


    Пе-8 самолет Сталина

    Реклама
    Даты авиации
    Сегодня: среда 21 декабря 2016

    Счетчик посещений
    Понедельник257
    Вторник258
    Среда127
    Четверг223
    Пятница211
    Суббота174
    Воскресенье227

    Всего хитов:2866
    Было всего:46942
    Рекорд:307
    Почтовая рассылка
    ГлавнаяО компанииИКАОИАТАКонтакты
    © Авиационная аналитическая компания «Авиас»
    Rambler's Top100