Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.
Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.
Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.
В результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.
B-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.
На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.
Ассамблея ИКАО
Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%. Разработчик и производитель - Украина.
Ан-225 «Мрия» начали разрабатывать в 1985 году и первый полет состоялся 21 декабря 1988.Тобто самолет разрабатывали лишь 3,5 года. Основой самолета послужил Ан-124.Створювали “Мечту” для транспортировки грузов космической программы СССР, а именно космических кораблей «Буран» и компонентов ракетной системы «Энергия». Идея не была реализована и он был перепрофилирован в обычный грузовой самолет.
При том, что Ан-225 имеет поперечное сечение как и у Ан-124 длину увеличили с 69 метров вплоть до 84, а грузовая кабина имеет в длину 43 метра, ширину 6,4 метра и высоту 4,4 метра. Размах крыла у самолета достигает 88,4 метра, высота 18.1 м., экипаж может включать 6 человек, а над грузовым отсеком расположен пассажирский салон на 60-70 человек. Максимальная взлетная масса - 640 т., крейсерская скорости - 800 км/ч и максимальная - 850 км/ч. Крейсерскую высоту - 9 000 метров и максимальная - 11 000 метров, может пролететь максимально - 15 400 км. и при крейсерской скорости тратит 15921 литров топлива в час. Для взлета использует 3 000-3 500 м, взлетной полосы. Имеет 6 двигателей типа ТР ДД Д-18Т с мощностью 229,5 кН. НАТО дало самолету кодовое обозначение “Cossack” то есть “Казак”.
После распада СССР самолет не использовали вплоть до 2000 года, когда начали модернизацию Ан-225, а 26 мая 2001 г. он получил сертификат типа Авиационного Регистра Межгосударственного Авиационного Комитета и стал совершать коммерческие полеты. 31 января 2002 года “Мрия” совершила свой первый коммерческий полет из Штутгарта в королевство Оман с 187,5-тонным грузом продуктов питания для американских военных, расположенных в стране. Как и в тот раз так и до сих пор самолет выполняет коммерческие перевозки в составе парка авиакомпании «Авиалинии Антонова». Гигант является незаменимым помощником для гуманитарных организаций благодаря возможности быстрой транспортировки грузов, необходимые пострадавшим от стихийных бедствий. Также есть очень интересная идея использовать самолет для запуска космических летательных аппаратов. В пример можно привести проект БАКС (Многоразовая авиационно-космическая система).
Как мы уже говорили вторая “Мрия” еще не достроена. Если будет заказ то конечно самолет достроят, но на это уйдет много денег (по одним данным более 120 млн долларов, а по другим более 300 млн долларов). Строить второй экземпляр Ан-225 начали еще в 1987 году, были сделаны фюзеляж и крыло, было выполнено сборка агрегатов планера. Благодаря использованию современных материалов и технологий вторая “Мрия” может стать легче, что положительно скажется на его летных характеристиках.
Ан-225 «Мрия» начали разрабатывать в 1985 году и первый полет состоялся 21 декабря 1988.Тобто самолет разрабатывали лишь 3,5 года. Основой самолета послужил Ан-124.Створювали “Мечту” для транспортировки грузов космической программы СССР, а именно космических кораблей «Буран» и компонентов ракетной системы «Энергия». Идея не была реализована и он был перепрофилирован в обычный грузовой самолет.
При том, что Ан-225 имеет поперечное сечение как и у Ан-124 длину увеличили с 69 метров вплоть до 84, а грузовая кабина имеет в длину 43 метра, ширину 6,4 метра и высоту 4,4 метра. Размах крыла у самолета достигает 88,4 метра, высота 18.1 м., экипаж может включать 6 человек, а над грузовым отсеком расположен пассажирский салон на 60-70 человек. Максимальная взлетная масса - 640 т., крейсерская скорости - 800 км/ч и максимальная - 850 км/ч. Крейсерскую высоту - 9 000 метров и максимальная - 11 000 метров, может пролететь максимально - 15 400 км. и при крейсерской скорости тратит 15921 литров топлива в час. Для взлета использует 3 000-3 500 м, взлетной полосы. Имеет 6 двигателей типа ТР ДД Д-18Т с мощностью 229,5 кН. НАТО дало самолету кодовое обозначение “Cossack” то есть “Казак”.
Вид „Мечты“ в четырех проекциях
После распада СССР самолет не использовали вплоть до 2000 года, когда начали модернизацию Ан-225, а 26 мая 2001 г. он получил сертификат типа Авиационного Регистра Межгосударственного Авиационного Комитета и стал совершать коммерческие полеты. 31 января 2002 года “Мрия” совершила свой первый коммерческий полет из Штутгарта в королевство Оман с 187,5-тонным грузом продуктов питания для американских военных, расположенных в стране. Как и в тот раз так и до сих пор самолет выполняет коммерческие перевозки в составе парка авиакомпании «Авиалинии Антонова». Гигант является незаменимым помощником для гуманитарных организаций благодаря возможности быстрой транспортировки грузов, необходимые пострадавшим от стихийных бедствий. Также есть очень интересная идея использовать самолет для запуска космических летательных аппаратов. В пример можно привести проект БАКС (Многоразовая авиационно-космическая система).
Недостроенная вторая «Мечта»
Как мы уже говорили вторая “Мрия” еще не достроена. Если будет заказ то конечно самолет достроят, но на это уйдет много денег (по одним данным более 120 млн долларов, а по другим более 300 млн долларов). Строить второй экземпляр Ан-225 начали еще в 1987 году, были сделаны фюзеляж и крыло, было выполнено сборка агрегатов планера. Благодаря использованию современных материалов и технологий вторая “Мрия” может стать легче, что положительно скажется на его летных характеристиках.
Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.
Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.
Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.
Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.
Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.
Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель. 
Государственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.
Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.
