По принятому порядку изучение ППС «Беркут» началось задолго до поступления самолета в строевые части авиации флотов. Лидерная группа из офицеров летного состава (штурманы) и инженерно-технического состава в 1964 г. изучала бортовое оборудование в Ленинграде, радиогидроакустические буи — в Киеве. Основной состав группы представляли специалисты различного профиля из 3.3-го центра с задачей последующей разработки учебного пособия по самолету Ил-38 с ППС «Беркут.» Пособие, получившие название «Основы боевого применения самолета Ил-38 с ППС «Беркут», в трех частях было разработано и в следующем году издано. Фактически это были несколько отредактированные конспекты лекции, прослушанных исполнителями в институтах и на предприятиях. Тем не менее издание принесло неплохую пользу, когда к переучиванию приступили строевые части. Несмотря на обстановку секретности, в которой проходило все. что связано с разработкой нового комплекса на различных совещаниях и сборах, еще до принятии на вооружение рекламировались его возможности по решению противолодочных задач. Организовывались и проводились специальные лекции в высших учебных заведениях, в том числе и в Академии генерального штаба. Судя по выражению лиц присутствовавших на лекции в названном учебном заведении (а это был профессорско-преподавательский состав), многие из присутствующих не имели ни малейшего понятия о сложности поиска и обнаружения ПЛ и многое принимали па веру. Сомнений относительно того, на какой флот должны в первую очередь поступать Ил-38, — не возникало: единственный открытый морской театр расположен на Севере, и первым к переучиванию приступил 24 отдельный противолодочный полк дальнего действия (ОПЛАП дд), сформированный 14 сентября 1967 г на аэродроме Североморск-1. Командиром авиационного полка был назначен заместитель командира 392 одрап на самолетах Ту-95РЦ авиации СФ подполковник В. П. Потапов. Через 21 год Заслуженный военный летчик СССР В. П. Потапов в звании генерала-лейтенанта авиации будет назначен командующим авиацией ВМФ, Виктор Павлович явился пионером в освоении самолета Ил-38. Спокойный, рассудительный, он в совершенстве знал не только самолет, но и его оборудование. Можно с полным основанием сказать, что генерал-лейтенант Потапов был единственным из всех командующих ВВС флотов, в совершенстве знающих тактику противолодочной авиации. Первая группа переучивавшихся в 33-ем центре состояла из 72 человек летного и 258 человек инженерно-технического состава. Занятия начнись 1 декабря 1968 г. и завершились 9 февраля следующего года. Через семь месяцев к занятиям приступила группа летного и инженерно-технического состава, сформированная в начале года на базе 77 ОПЛАП ДЦ авиации ТОФ. Командиром полка назначили подполковника И. И. Ивкина, впоследствии - Заслуженного военного летчика СССР, генерала-майора авиации, заместителя командующего ВВС ТОФ. Самолеты Ил-38 начали поступать в авиацию СФ с марта 1968 г. К этому времени весь летный состав переучивался в 33-ем центре, на заводах авиационной промышленности и в институтах-разработчиках комплектующих системы «Беркут». После получения самолета началось освоение его эксплуатации летным и инженерно-техническим составом. Оно состояло из трех этапов различной продолжительности. Первый этап (март-август 1968 г.) — вывоз руководящего летного состава авиационного полка, освоение эксплуатации самолета техническим составом, подготовка технико-эксплуатационной части (ТЭЧ) полка к выполнению регламентных работ по самолету, двигателю и оборудованию. Второй этап (август-декабрь 1968 г.) — освоение бортовой аппаратуры системы «Беркут* с решением навигационных задач н тактических задач на полигоне «Бсрег-38». Третий этап (с декабря 1968 г.) - изучение и выявление возможностей комплекса в полном объеме. Тем не менее нормальная, если можно гак выразиться, эксплуатация началась только с июня следующего года, когда летный состав удалось подготовить к решению всех навигационных и большей части тактических задач. Выполнение комплексных задач тормозилось из-за отсутствия разрешения на применение буев, имевших гриф секретности. Штаб авиации ВМФ неоднократно обращался в Генштаб, доказывая безрассудство этого явления, По большому счету буи системы не являлись каким-то верхом технического совершенства, чтобы их следовало засекретить. Но Генштаб — организация консервативная, и его деятельность частенько свидетельствовала о полном отсутствии здравого смысла в принимаемых решениях. Каждый представитель этой организации старался показать свою сверхбдительность и. не особо разбираясь в существе вопроса, препятствовал всему новому. Тем не менее штабу авиации ВМФ удалось пробить брешь в стене непонимания, и гриф секретности с буев сняли, но их описания оставили секреты ми. В этой обстановке лишь внедрение в практику обучения полигона «Берег-38» обеспечило обучение летного состава навыкам применения ППС с фактическим бомбометанием на сухопутном полигоне поданным от буев РГБ-2, Командование авиации ВМФ считало, что буи для первичного поиска ПЛ, учитывая их дороговизну и ограниченные поставки промышленности, применять нецелесообразно, некоторое количество (40-50 на экипаж) расходовать на боевую подготовку и обучение, а остальные закладывать в боевые комплекта. На начальном этапе, пока шло накопление запасов буев, их применяли для поиска по вызову при наличии более-менее достоверных данных о наличии иностранных ПЛ. Однако руководство ВМФ и флотские руководители полагали, что буи следует расходовать для поиска ПЛ в обширных районах морей и океанов. Тем не менее удалось убедить, что предпочтительнее, в том числе и для первичного поиска, использовать магнитометры, хотя их эффективность была достаточно низкой. В связи с этим уместно напомнить об оценке магнитометров, установленных впервые в период Второй мировой (в 1942 г.) на самолетах ВМС США PBN-1, с которыми вначале связывали большие надежды. Полагали, что самолет с магнитометром не обнаруживается экипажем ПЛ (последнее справедливо доя гидроакустических средств, устанавливаемых на подводных лодках этого времени). Имеются данные, что современные ПЛА с помощью своих гидроакустических комплексов обнаруживают самолеты, выполняющие полет на малой высоте на значительных удавлениях, измеряемых километрами. Не подлежит сомнению, что любые средства следует применять в соответствии с их возможностями, определяемыми тактико-техническими параметрами. Несмотря на повышение чувствительности, дальность магнитометра АПМ-60 ввиду принятых мер по снижению магнитной заметности современных ПЛА ненамного отличалась от 250 м (которую имели магнитометры тридцатилетней давности). Принимая во внимание вышеизложенное, выводы, приведенные в работе «Методы исследования операций» (Ф. М. Морз, Д. Е. Кимбелл, изд. «Советское радио», Москва, 1956 г.), остаются во многом справедливыми до настоящего времени. А они сводятся к следующему: <•... при="" поиске="" с="" помощью="" магнитного="" обнаружителя="" скорость="" поиска="" настолько="" уменьшается,="" что="" вероятность="" обнаружения="" погруженных="" подводных="" лодок="" становится="" фактически="" равной="" нулю,="" но="" крайней="" мере="" -="" при="" свободном="" поиске="" в="" открытом="" океане.="" эту="" задачу="" можно="" сравнить="" с="" усилиями="" слепого,="" пытающегося="" прочертить="" карандашом="" но="" полу="" большой="" комнаты="" линию,="" проходящую="" через="" некоторую="" заданную="" точку...».="" в="" работе="" приводится="" пример,="" когда="" самолеты="" с="" магнитометрами="" в="" период="" высадки="" американо-английских="" войск="" в="" италии="" (1944="" г.)="" использовались="" для="" блокирования="" пролива="" гибралтар="" (длина="" —="" 59="" км,="" ширина="" —="" 14-44="" км,="" поверхностное="" течение="" на="" восток="" —="" 5="" км/ч),="" чтобы="" не="" допустить="" проникновения="" немецких="" пл="" в="" средиземное="" море,="" которые="" проходили="" гибралтарский="" пролив="" в="" погруженном="" положении,="" минимальными="" ходами,="" используя="" попутное="" подводное="" течение.="" в="" этот="" период="" оборудованные="" магнитометрами="" самолеты="" совершали="" в="" северной="" атлантике="" многочасовые="" бесплодные="" полеты,="" а="" в="" районе="" гибралтара="" с="" таким="" же="" успехом="" утюжили="" воздух="" самолеты="" с="" рлс.="" расчеты="" и="" элементарные="" рассуждения="" показывали,="" что="" в="" узком="" проливе="" магнитометрический="" поиск="" может="" оказаться="" более="" эффективным.="" и="" не="" ошиблись="" в="" предположениях.="" в="" течение="" первых="" двух="" месяцев="" патрулирования="" в="" зоне="" пролива="" удалось="" обнаружить="" и="" уничтожить="" две="" пл,="" спустя="" некоторое="" время="" обнаружили="" еще="" одну,="" психологический="" эффект="" был="" таков,="" что="" немецкие="" подводники="" в="" течение="" шести="" месяцев="" не="" предпринимали="" попыток="" прорыва="" в="" средиземное="" морс.="" вывод="" из="" этого="" факта="" очевиден.="" в="" 1960="" г.="" в="" николаеве="" провели="" конференцию="" по="" использованию="" магнитометрической="" аппаратуры.="" особых="" иллюзий="" относительно="" высокой="" эффективности="" ее="" применения,="" а="" тем="" более="" —="" для="" первичного="" поиска="" пл,="" не="" питали="" и="" рекомендовали="" использовать="" магнитометры="" для="" обследования="" узкостей,="" фарватеров,="" подтверждения="" контакта="" в="" зоне="" реагирующего="" буя="" и="" т.="" п.="" естественно,="" полоса="" магнитометрического="" поиска="" могла="" быть="" расширена="" при="" групповом="" использовании="" самолетов.="" таковы="" были="" оценка="" этого="" поискового="" средства="" пл="" и="" рекомендации="" по="" ее="" использованию.="" причем="" наибольшее="" количество="" жалоб="" на="" нестабильность="" работы="" магнитометров="" поступало="" от="" северного="" флота,="" которые,="" как="" это="" ни="" странно,="" оказались="" пионерами="" ее="" массового="" использования="" из-за="" лимита="" на="" расход="" буев.="" чтобы="" дать="" практику="" экипажам,="" осваивающим="" ил-38,="" их="" стали="" планировать="" для="" различных="" мероприятий="" оперативно-тактической="" подготовки="" сф.="" самолет="" ил-38="" отличался="" высокой="" надежностью,="" так="" как="" основные="" конструкции="" планера,="" систем,="" установок="" и="" самолетного="" оборудования="" были="" отработаны="" в="" процессе="" эксплуатации="" самолета="" ил-18.="" однако="" определенные="" конструктивные="" отличия,="" а="" также="" наличие="" на="" самолете="" ил-38="" ново="" установленного="" оборудования="" и,="" прежде="" всего,="" противолодочного="" комплекса="" создали="" определенные="" трудности="" при="" освоении="" его="" летным="" и="" инженерно-техническим="" составом.="" основная="" масса="" отказов="" пришлась="" на="" бортовое="" оборудование="" ппс="" «беркут»="" (60-70%="" неисправностей="" самолета).="" обычно="" это="" объясняли="" тем,="" что="" оборудование="" самолета="" находится="" в="" стадии="" «приработки»="" и="" не="" в="" полной="" мере="" освоено="" летным="" и="" инженерно-техническим="" составом.="" но="" становилось="" все="" более="" очевидным,="" что="" морская="" авиация="" получила="" очередной="" полуфабрикат,="" нуждающийся="" в="" доработке,="" и="" это="" не="" исключение:="" подобное="" происходило="" и="" раньше="" со="" всеми="" ракетными="" комплексами.="" отказы="" систем="" самолета="" и="" его="" оборудования="" в="" основном="" происходили="" по="" причине="" не="" герметичности="" топливных="" систем="" из-за="" усадки="" уплотнений,="" выхода="" из="" строя="" аппаратуры="" опознавания.="" радиовысотомеров,="" предохранительных="" устройств="" системы="" обогрева="" носка="" крыла.="" меры,="" принятые="" промышленностью,="" оказались="" довольно="" эффективными="" и="" количество="" отказов="" но="" самолету="" стало="" сокращаться.="" по="" иронии="" судьбы="" самым="" отказным="" элементом="" ппс="" оказалась="" цвм:="" наработка="" на="" один="" отказ,="" по="" данным="" испытаний,="" составляла="" 6="" ч.="" поиск="" неисправностей="" в="" ней="" и="" в="" блоке="" связи="" оказлось="" сопряженным="" с="" большими="" трудозатратами,="" а="" отсутствие="" соответствующих="" методик="" существенно="" тормозило="" освоение="" комплекса.="" в="" зависимости="" от="" степени="" сложности="" отказов="" на="" их="" поиск="" и="" устранение="" уходило="" от="" одного="" дня="" до="" пятидесяти="" суток,="" а="" трудозатраты,="" соответственно,="" от="" 10="" до="" 600="" человеко-часов!="" ряд="" совещаний="" и="" технических="" конференций="" в="" 1969-1970="" годах="" позволил="" выработать="" меры,="" направленные="" на="" снижение="" отказности="" техники.="" так,="" например,="" для="" повышения="" надежности="" цвм="" и="" блока="" связи="" принято="" решение="" дублировать="" диоды="" в="" платах="" триггеров="" и="" полностью="" заменить="" их="" более="" совершенными.="" заводы-изготовители="" элементов="" комплекса="" к="" началу="" эксплуатации="" продукции="" в="" строевых="" частях="" к="" гарантийному="" обслуживанию="" техники="" оказались="" неподготовленными.="" для="" сравнения:="" наработка="" на="" один="" отказ="" несравненно="" более="" совершенной="" цвм="" an/asq="" «юиивак».="" установленной="" на="" самолете="" «орион»,="" состовляет="" 2000="" ч.="" много="" хлопот="" доставила="" рлс,="" причем="" отказывали="" антенные="" и="" приемные="" устройства.="" слабыми="" элементами="" оказались="" редуктор="" азимута,="" ламельные="" преобразователи,="" кабельные="" соединения="" и="" трансформаторы.="" на="" последние="" элементы="" приходилось="" до="" 30%="" отказов.="" для="" лабораторной="" проверки="" и="" наладки="" блоков="" ппс="" поставлялся="" стендовый="" комплекс="" «краб»,="" довольно="" быстро="" стало="" явным="" его="" несоответствие="" назначению,="" поскольку="" он="" не="" обеспечивал="" выявление="" неисправностей.="" кроме="" того="" (и,="" наверное,="" над="" этим="" не="" задумывались),="" для="" размещения="" комплекса="" требовались="" значительные="" производственные="" площади,="" а="" следовательно,="" строить="" здания,="" обеспечивать="" отопление,="" энергетику,="" уход,="" расширять="" штаты="" и="" т,="" п.="" при="" таком="" нерациональном="" подходе="" оказалось,="" что="" противолодочный="" полк="" на="" ил-38="" по="" количеству="" личного="" состава="" и="" обеспечивающих="" подразделений="" приблизился="" к="" авиационной="" ракетоносной="" дивизии,="" не="" меньше,="" если="" не="" больше,="" хлопот="" принести="" буи="" системы="" «беркут».="" первыми="" начали="" применяться="" наиболее="" массовые="" ргб-1,="" предназначенные="" для="" первичного="" поиска,="" посему="" им="" уделили="" наибольшее="" внимание.="" чтобы="" ориентироваться="" на="" реальные="" цифры,="" показывающие="" надежность="" буев,="" в="" середине="" 1969="" г.="" проверили="" 226="" буев,="" из="" которых="" отбраковали="" 43,="" что="" составило="" около="" 20%="" от="" общего="" количества.="" порядка="" 70%="" неисправностей="" пришлось="" на="" элементы="" радиоэлектронной="" части="" (усилитель="" и="" маяк-ответчик).="" наиболее="" часто="" отказывала="" схема="" автопуска,="" понижалась="" мощность="" излучения="" в="" антенне="" из-за="" ухода="" параметров="" контура="" при="" изменении="" температуры="" окружающей="" среды="" и="" др.="" в="" начале="" эксплуатации="" пытались="" осуществлять="" проверку'="" каждого="" буя="" перед="" укладкой="" в="" кассеты,="" но="" трудозатраты="" на="" проведение="" подобной="" операции="" оказались="" столь="" значительными,="" что="" от="" нее="" пришлось="" отказаться="" и="" ограничиться="" выборочной="" проверкой.="" специалисты="" инженерно-авиационной="" службы="" предлагали="" множество="" усовершенствований,="" направленных="" на="" устранение="" конструктивных="" недостатков,="" затрудняющих="" осмотр="" и="" подготовку="" буев="" к="" применению.="" в="" частности,="" для="" доступа="" к="" устройствам,="" предназначенным="" для="" проверки="" и="" регулирования="" некоторых="" параметров="" электронных="" блоков="" (например,="" резистора,="" обеспечивающего="" необходимый="" режим="" работы="" последующих="" каскадов),="" приходилось="" размонтировать="" корпус="" буя,="" выпаивать="" резистор="" и="" заменять="" его.="" в="" условиях="" части="" это="" вело="" к="" дополнительным="" трудозатратам.="" чтобы="" обеспечить="" быстрое="" введение="" в="" строй="" новой="" авиационной="" техники,="" пришлось="" принимать="" совершенно="" нештатные="" решения:="" для="" консультации="" по="" вопросам="" работы="" комплекса="" в="" 24="" оплап="" прибыл="" представитель="" главного="" конструктора;="" ответственность="" за="" координацию="" совместной="" работы="" представителей="" заводов-поставщиков="" возложили="" на="" ответственного="" руководителя="" головного="" завода;="" гарантийный="" ремонт="" организовали="" непосредственно="" в="" части="" (без="" направления="" отказавшей="" детали="" на="" завод-изготовитель),="" для="" чего="" создали="" ремонтные="" участки,="" оснащенные="" необходимой="" для="" восстановления="" контрольно-измерительной="" аппаратурой;="" увеличили="" численность="" бригад="" заводов-изготовителей,="" укомплектовав="" их="" специалистами="" более="" высокой="" квалификации;="" работы="" по="" введению="" в="" действие="" техники="" организовали="" в="" две="" смены.="" в="" результате="" проведения="" этих="" достаточно="" дорогостоящих="" и="" неординарных="" мероприятий="" простои="" авиационной="" техники="" удалось="" сократить="" в="" три="" раза,="" после="" того="" как="" гриф="" секретности="" с="" буев="" был="" снят,="" провели="" опытные="" учения="" для="" выявления="" их="" характеристик="" и="" приобретения="" первого="" опыта.="" постановка="" буев="" в="" баренцевом="" море="" показала,="" что="" в="" относительно="" благоприятных="" гидрологических="" условиях="" дальность="" обнаружении="" пла,="" имеющих="" ход="" 8-10="" узлов="" (14.8-18,5="" км/ч),="" составляет="" во="" втором="" пороге="" чувствительности="" 3-3,5="" и="" более="" км,="" на="" третьем="" —="" меньше="" на="" 20%.="" буи,="" имевшие="" первый="" (наивысший)="" порог="" чувствительности,="" часто="" переключались="" в="" режим="" «прием-передача»,="" выдавая="" ложный="" сигнал="" о="" наличии="" пл="" при="" отсутствии="" ее="" в="" данном="" районе.="" анализ="" показал,="" что="" причина="" этого="" —="" шумы="" кораблей,="" удаленных="" от="" буев="" на="" 20-25="" км.="" «тихоокеанцы»,="" проявлявшие="" не="" меньше="" любопытства,="" также="" провели="" подобные="" исследования="" и="" получили="" дальность="" меньше="" в="" 2-2,2="" раза.="" японское="" море="" по="" гидрологическим="" условиям="" оказалось="" ближе="" к="" черному="" морю.="" на="" основании="" полученных="" данных="" экипажам="" вменили="" в="" обязанность="" перед="" применением="" буев="" и="" в="" процессе="" наблюдения="" за="" ними="" периодически="" контролировать="" надводную="" обстановку="" в="" районе="" с="" помощью="" рлс="" и="" различать="" на="" слух="" шумы="" пл="" от="" шумов="" кораблей="" и="" судов,="" состояние="" поверхности="" моря="" также="" оценивалось="" визуально,="" по="" засветкам="" на="" экране="" рлс="" и="" по="" срабатыванию="" автопусков="" буев.="" последний="" вариант="" был="" принят="" за="" основной,="" и="" перед="" вылетом="" основной="" группы="" в="" назначенный="" район="" для="" оценки="" условий="" поиска="" направлялся="" самолет="" с="" буями,="" имеющими="" различные="" пороги="" чувствительности.="" состояние="" моря="" оценивалась="" по="" срабатыванию="" автопуска="" буев,="" и,="" соответственно,="" менялось="" его="" положение="" на="" буях="" самолетов,="" подготовленных="" к="" вылету.="" принятая="" методика="" не="" отличалась="" высокой="" точностью,="" учитывая,="" что="" разброс="" чувствительности="" буев="" при="" одинаковом="" положении="" автопуска="" достигал="" 20%,="" но="" другого="" выхода="" не="" было.="" поисковые="" возможности="" ил-38="" ограничивались="" количеством="" частот="" ргб-1="" и="" малой="" дальностью="" радиолинии="" «буй="" —="" самолет»,="" которая="" снижалась="" по="" мере="" расхода="" энергоресурсов="" источников="" питания="" буев.="" первые="" опытные="" поставки="" пассивных="" направленных="" буев="" ргб-2="" вызвали="" большие="" разочарования.="" оказалось,="" что="" они="" имеют="" слабую="" помехозащищенность,="" и="" выявить="" из="" хаоса="" помех="" направление="" на="" фактическую="" цель="" не="" всегда="" представлялось="" возможным.="" боевая="" подготовка="" вплотную="" занималась="" повышением="" профессионального="" уровня="" экипажей,="" причем="" приходилось="" менять="" некоторые="" установившиеся="" стереотипы.="" с="" возрастанием="" сложности="" решаемых="" задач="" успех="" их="" решения="" в="" наибольшей="" степени="" зависел="" от="" уровня="" подготовки="" штурманов="" и="" в="" первую="" очередь="" —="" оператора="" спиу.="" летчики="" меньше="" всего="" представляли="" обстановку,="" и="" основной="" их="" заботой="" стали="" безопасность="" полета="" и="" выполнение="" задачи="" в="" соответствии="" с="" заданием.="" штабы="" традиционно="" были="" озабочены="" боевой="" готовностью="" частей.="" на="" сроки="" подготовки="" полка="" к="" боевому="" вылету="" существенное="" влияние="" оказали="" следующие="" факторы:="" количество="" кондиционеров,="" аэродромных="" агрегатов="" питания="" (апа)="" или="" других="" источников="" питания="" на="" 27="" и="" 115="" в,="" а="" также="" тележек="" для="" подачи="" ргб="" и="" торпед,="" автотранспорта="" в="" базе="" противолодочного="" оружия,="" числа="" расчетов="" в="" полку="" по="" подвеске="" буев="" и="" торпед;="" вариант="" подготовки="" и="" др.="" значительные="" трудности="" при="" эксплуатации="" комплекса="" возникли="" с="" обеспечением="" необходимого="" теплового="" режима="" цвм="" и="" блока="" связи,="" для="" подготовки="" самолетов="" к="" вылету="" каждому="" самолету="" требовался="" кондиционер="" типа="" 11="" р.="" в="" зимнее="" время="" на="" обогрев="" отсека="" цвм="" затрачивались="" 1,5-2="" ч.="" при="" поиске="" и="" устранении="" неисправностей="" кондиционер="" должен="" работать="" непрерывно.="" необходимость="" иметь="" кондиционер="" на="" самолет="" снижала="" боевую="" готовность="" полка,="" усложняла="" обслуживание="" самолетов="" при="" действиях="" с="" запасных,="" нолевых="" и="" других="" аэродромов="" временного="" базирования,="" приводила="" к="" увеличению="" штатной="" численности="" частей="" обеспечения.="" как="" показал="" опыт="" эксплуатации="" самолетов="" ил-38="" в="" условиях="" жаркого="" климата,="" кондиционеры="" также="" нужны,="" но="" уже="" для="" охлаждения="" отсека="" цвм="" до="" 15-20="" град.="" имелись="" предложения="" разработать="" бортовую="" автономную="" систему="" кондиционирования="" воздуха,="" но="" до="" этого="" не="" дошло,="" так="" как="" в="" течение="" первых="" восьми="" месяцев="" удалось="" снизить="" температурный="" уровень="" эксплуатации="" цвм="" с="" 10-12="" град,="" до="" нуля.="" большой="" логики="" в="" подходах="" к="" боеготовности="" противолодочных="" полков="" пе="" наблюдалось,="" и="" на="" первом="" этапе="" старались="" в="" кратчайшие="" сроки="" подготовить="" как="" можно="" больше="" самолетов="" в="" поисково-ударном="" варианте="" загрузки="" средствами="" поиска="" и="" поражения.="" последнее="" существенно="" увеличивало="" время="" подготовки="" полка="" к="" вылету,="" по="" ограничивающим="" фактором="" стала="" готовность="" торпедных="" аккумуляторов.="" первые="" попытки="" обеспечить="" готовность="" полка="" к="" вылету="" в="" соответствии="" с="" руководящими="" документами="" привели="" всех="" в="" состояние="" глубочайшего="" уныния.="" оказалось,="" что="" подготовка="" самолетов="" полка="" в="" поисково-ударном="" варианте="" (144="" буя="" ргб-1.="" 10="" ргб-2,="" 3="" ргб-3="" плюс="" одна="" или="" две="" торпеды="" ат-2="" составляет="" 4,5="" суток).="" это="" было="" вызвано="" необходимостью="" зарядки="" аккумуляторных="" батарей="" торпед,="" цикл="" которых="" составлял="" 28="" ч.="" в="" части="" имелось="" 8="" зарядных="" щитов,="" что="" и="" вызвало="" изменения="" в="" сроках.="" ежедневное="" содержание="" торпед="" с="" заряженными="" аккумуляторами="" не="" представлялось="" целесообразным="" из-за="" быстрого="" их="" выхода="" из="" строя.="" при="" подготовке="" авиационного="" полка="" в="" поисковом="" варианте="" ограничивающий="" фактор="" оказался="" менее="" замысловатыми="" —="" недостаточное="" количество="" личного="" состава="" в="" технико-эксплуатационной="" части="" базы="" противолодочного="" оружия="" и="" автотранспорта.="" в="" качестве="" альтернативного="" варианта="" пришли="" к="" выводу="" о="" необходимости="" содержать="" кассеты="" со="" снаряженными="" буями.="" проведенные="" исследования="" показали:="" длительное="" (до="" трех="" месяцев)="" содержание="" буев="" в="" кассетах="" вполне="" возможно,="" и="" обеспечивается="" нормальная="" работоспособность="" источников="" их="" питания.="" однако="" и="" здесь="" была="" обнаружена="" конструктивная="" недоработка:="" перед="" подвеской="" кассет="" с="" буями="" на="" самолет="" было="" затруднено="" изъятие="" пробок,="" обеспечивающих="" выход="" газов="" из="" полости="" источников="" питания.="" замена="" пробок="" стравливающими="" клапанами="" обеспечила="" бы="" содержание="" буев="" в="" кассетах,="" и="" опять="" пришлось="" убеждать="" промышленность="" в="" необходимости="" доработок.="" первые="" годы="" освоения="" гшс="" «беркут»="" еще="" раз="" подтвердили="" достаточно="" известную="" истину:="" чем="" сложнее="" аппаратура,="" тем="" более="" она="">