Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.
Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.
Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.
В результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.
B-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.
На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.
Ассамблея ИКАО
Все эти недостатки на протяжении длительного периода относятся к категории повторяющихся. Самыми опасными отказами в системе шасси в 2008г. явились следующие события.27.01.2008 после взлёта самолета Ту-154М 85619 ОАО а/к "Сибирь" диспетчером контроля на борт ВС №85619 была передана информация об обнаружении фрагментов пневматика на ИВПП, предположительно левой основной стойки шасси. Информация была принята.
Во время замера текущей вибрации на эшелоне Н= 10600м на режиме 89% КВД СУ №1 бортинженер отметил повышение уровня вибрации по передней опоре СУ №1 с 5 мм/с до 20 мм/с, о чём было доложено КВС. Дальнейший полёт по маршруту выполнялся с повышенным контролем параметров работы силовых установок.
Перед посадкой, после выпуска шасси, экипаж осмотрел стойки шасси и визуально обнаружил разрушение внутреннего заднего пневматика левой стойки. Посадка выполнена благополучно.
На послеполётном осмотре экипажем обнаружено разрушение пневматика заднего внутреннего колеса левой стойки шасси с характерным расслоением кордов каркаса шины, а после осмотра техническим составом газовоздушного тракта СУ №1" обнаружено повреждение рабочих лопаток первой и второй ступени компрессора низкого давления.
На основании изучения и анализа собранной документации, расшифровки средств полётной информации, комиссия пришла к выводу, что в процессе разбега ВС по ИВПП произошло разрушение пневматика заднего внутреннего колеса левой опоры шасси, фрагменты которого с воздушным потоком попали в ГВТ СУ №1.
По результатам исследования авиашины 930x305 модель 14А зав.№АХ0738480 ГЦ БП ВТ (заключение №9270-И/104 от 11.07.2008) разрушение шины заднего внутреннего колеса левой опоры шасси ВС Ту-154М RA 85619 обусловлено её эксплуатацией при повышенном давлении, однако учитывая тот факт, что исследование выполнено не в полном объеме, заключение не может с достаточной достоверностью указывать на нарушение условий эксплуатации данной шины.
Проверка давления в шинах колес шасси при последнем периодическом ТО по форме Ф-1 (к/н №362 от 25.01.2008) производилась на основании пункта 02.032.40.04 РО-02 по технологической карте № 032.40.00.Ж. Комиссия решила, что наиболее вероятной причиной разрушения авиашины
заднего внутреннего колеса левой опоры шасси ВС Ту-154М RA 85619 явился локальный технический дефект материала авиашины, внесенный при изготовлении. В процессе разбега самолёта по ВПП, вследствие контакта поверхностного слоя авиашины с неровной поверхностью рулежных дорожек и ВПП, было спровоцировано начало локального повреждения авиашины, которое в последствии переросло в разрушение авиашины.
31.03.2008 после посадки самолета Ан-24 47360 ГУП а/к "Якутия" при рулении по РД перед поворотом на магистральную РД при подтормаживании самолет развернуло вправо на угол 47°.
Установлено, что до момента подтормаживания замечаний по системе торможения не было, что подтверждается выдерживанием направления на пробеге при отсутствии компенсирующих отклонений руля направления. Из-за малой скорости руления и предпринятыми действиями экипажа самолет остановился в пределах РД с небольшим смещением относительно оси РД. Это подтверждается отсутствием следов от торможения юзом и следов от смещения передних колес. Экипажем аварийная система торможения не использовалась.
Причиной разворота самолета на РД при подтормаживании явился отказ датчика юза УА-28А-14 №1Г0457, установленного на внутреннем колесе левой аморт-стойки шасси. Из-за параллельного подключения датчиков отказ датчика УА-28А-14 на внутреннем колесе вызвал полный отказ тормозов левой амортстойки шасси.
01.04.2008 в процессе выруливания самолета Ту-134 65109 ФГУП "ГТК "Россия" на исполнительный старт произошло нарушение внутренней герметичности золотникового пульта РГ-16А-004 в системе управления разворотом передних колес. В результате этого в режиме управления "Малые углы" в процессе разбега из-за возникших утечек гидрожидкости в РГ-16А нарушилось нормальное управление поворотом колес ПНШ и начался увод самолета вправо. На скорости 220 км/ч КВС было принято решение о прекращении взлета, при этом были использованы реверс, интерцепторы и система основного торможения. Освобождение ВПП, руление и заруливание на стоянку осуществлялось на тяге собственных двигателей.
21.07.2008 после взлета самолета Ту-154М 85640 ОАО "Аэрофлот-Дон" служба движения информировала экипаж, что на взлетной полосе обнаружен след шины левой стойки шасси. Согласно объяснительным запискам экипажа при разбеге наблюдалось незначительное отклонение влево от оси ВГШ, которое парировалось отклонением педалей.
По прибытии на аэродром назначения экипаж выполнил контрольный проход над стартом с выпущенными шасси. Отклонений не обнаружено. Посадка проведена благополучно без применения сил и средств аварийных команд.
При внешнем осмотре заднего внутреннего колеса КТ-141Е левой опоры шасси обнаружено разрушение пневматика. Колесо не вращается. Выплавления термоизвещателей нет. Произведена разборка снятого заклинившего колеса КТ-141Е и тормоза КТ-141Е в цехе №3 АТК ОАО "Аэрофлот-Дон" при этом обнаружено разрушение промежуточного диска КТ141-090, которое и привело к заклиниванию тормоза. Разрушение промежуточных дисков КТ141-090 тормозов КТ-141Е имело место и ранее. Ежегодно в АТК ОАО "Аэрофлот-Дон" снимается 5-7 тормозов КТ-14IE из-за разрушения тормозных дисков.
16.09.2008 после взлета самолета Ту-154М 85800 ФГУП "ГТК "Россия" в аэропорту Домодедово в процессе уборки шасси не погасли красные табло промежуточного положения правой опоры на средней приборной доске пилотов и на щитке бортинженера. Визуальный осмотр, произведенный бортовым инженером, подтвердил факт неуборки правой стойки, которая находилась в промежуточном положении.
Неуборка правой стойки шасси произошла в результате нарушения последовательности срабатывания исполнительных механизмов системы выпуска и уборки шасси, из-за отказа в работе перепускного клапана (черт. 154.82.4106.140.00) установленного на замке убранного положения. При установке ручки управления уборкой - выпуском шасси в положение "Уборка" рабочее давление поступило в левую полость заднего гидроцилиндра цилиндра створок и выдвинуло шток, что должно было привести к увеличению длины изменяемого звена системы и открытию задних створок, но из-за отказа перепускного клапана давление одновременно подалось в левую полость переднего гидравлического цилиндра исполнительного привода механизма управления створками, в результате чего выдвинутый шток (его нормальное положение при выпущенном шасси) убрался и привел длину изменяемого звена системы в положение, соответствующее закрытым створкам. Выдвинутый шток заднего гидроцилиндра цилиндра створок открыл перепуск гидрожидкости через согласующий золотниковый распределитель к подкосу-цилиндру, в результате чего стойка начала убираться. В процессе уборки колеса запрокинутой тележки шасси прижались к закрытым створкам гондолы шасси, деформировав их. Цикл уборки правой ОШ завершен не был, красные табло промежуточного положения правой опоры на средней приборной доске пилотов и на щитке бортинженера продолжали гореть.
Экипажем было принято решение продолжить полет. Посадка в аэропорту назначения совершена благополучно.
При выпуске правой стойки шасси происходило следующее: при установке ручки управления уборкой - выпуском шасси в положение "Выпуск" командное давление подается в правую полость переднего гидравлического цилиндра исполнительного привода механизма управления створками, в результате чего шток выдвинулся на открытие створок. При этом слив гидрожидкости из левой полости гидроцилиндра осуществляется через негерметичный перепускной клапан оставшегося открытым замка убранного положения. Из-за деформации и разрушения тяг системы управления створками,створки остались в закрытом (вдавленном внутрь гондолы) положении. После срабатывания согласующего золотникового распределителя, через блокировочный кран открытого замка убранного положения гидрожидкость поступила к подкос-цилиндру правой амортстойки, стойка вы пустилась.
При осмотре правой стойки и гондолы обнаружено:
- задние створки правой гондолы шасси имеют значительную деформацию с локальными разрывами обшивки створок;
разрушение второй (черт. 154.00.4900.225.008) и третьей (черт. 55 154.00.4900.235) пары кронштейнов на створках;
- деформация кронштейнов навески створок в гондоле шасси
- погнуты наконечники передних тяг (черт. 154.82.4106.165) управления створками
- оборван ушковый наконечник тяги 154.80.4106.595 механизма управления створками правой опоры.
Еще предлагаем узнать где лучше недорого купить вышиванку. Вышиванку с Закарпатья надо покупать только в нашем интернет магазине.
Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.
Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.
Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.
Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.
Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель. 
Государственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.
Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.
