Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.
Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.
Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.
В результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.
B-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.
На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.
Ассамблея ИКАО
Характер штопора у современных сверхзвуковых маневренных самолетов весьма существенно отличается от такого же режима у самолетов предыдущих поколений (периода 50—60-х годов). Это различие объясняется в основном конструктивно-аэродинамическими и эксплуатационными особенностями современных сверхзвуковых маневренных самолетов. Так, например, эти самолеты имеют фюзеляж большого удлинения с вытянутой острой носовой частью, тонкие крылья малого размаха и большой стреловидности. Это привело к размещению основной нагрузки в фюзеляже.
Из-за большого разноса масс вдоль фюзеляжа значительно возросло соотношение инерционных моментов рыскания и крена (у дозвуковых самолетов это соотношение было порядка 2—4, у сверхзвуковых оно достигает 10—15). Это способствует развитию движения крена на больших углах атаки и возникновению связанных с этим неблагоприятных особенностей в поведении самолета.
Применение тонких стреловидных и треугольных крыльев малого удлинения и большой стреловидности с заостренной передней кромкой вызвало существенное изменение их аэродинамических характеристик и особенно в области больших углов атаки. Эти изменения выразились, например, в более плавном протекании кривой Си=/(<-) в="" области="" максимума,="" в="" значительном="" увеличении="" критических="" углов="" атаки="" (акр="" ^30-4-40°),="" уменьшении="" демпфирующих="" моментов="">
На современных сверхзвуковых самолетах широко применяются средства автоматической стабилизации (демпферы рыскания, тангажа и т. п.), перекрестные связи в управлении самолетом (кинематическое подключение руля направления к элеронам). Это вызвано необходимостью повышения эффективности органов управления при переходе к большим сверхзвуковым скоростям, парирования слабозатухающих собственных колебаний самолета (особенно на больших высотах), получения приемлемых характеристик поперечной управляемости самолета на больших углах атаки (на этих углах атаки при отклонении элеронов создаются значительные моменты рыскания, препятствующие кренению).
У маневренных самолетов с переходом к сверхзвуковым скоростям существенно возрастает запас продольной устойчивости и значительно уменьшается запас путевой устойчивости. На больших углах атаки они имеют повышенный запас поперечной устойчивости и пониженный запас продольной устойчивости по перегрузке (возможна даже неустойчивость по перегрузке).
Высокая тяговооруженность современных сверхзвуковых самолетов позволила весьма значительно увеличить эксплуатационные скорости (числа М) и высоты полета, продольные перегрузки (ускорения). Избыток тяги (при сравнительно больших расходах горючего) в основном обусловил преобладание у таких самолетов неустановившихся режимов полета.
Утолщение хвостовой части фюзеляжа (уменьшение сужения — диффузорности), увеличение длины корневых хорд крыла из-за большого сужения (особенно треугольного крыла) и малой относительной толщины крыла, а также увеличение стреловидности хвостового оперения способствуют повышению степени аэродинамического затенения хвостового оперения на околокритических углах атаки. Это снижает эффективность органов управления.
Все перечисленные важнейшие особенности сверхзвуковых маневренных самолетов существенно сказываются и на характеристиках штопора этих самолетов.
Из-за большого разноса масс вдоль фюзеляжа значительно возросло соотношение инерционных моментов рыскания и крена (у дозвуковых самолетов это соотношение было порядка 2—4, у сверхзвуковых оно достигает 10—15). Это способствует развитию движения крена на больших углах атаки и возникновению связанных с этим неблагоприятных особенностей в поведении самолета.
Применение тонких стреловидных и треугольных крыльев малого удлинения и большой стреловидности с заостренной передней кромкой вызвало существенное изменение их аэродинамических характеристик и особенно в области больших углов атаки. Эти изменения выразились, например, в более плавном протекании кривой Си=/(<-) в="" области="" максимума,="" в="" значительном="" увеличении="" критических="" углов="" атаки="" (акр="" ^30-4-40°),="" уменьшении="" демпфирующих="" моментов="">
На современных сверхзвуковых самолетах широко применяются средства автоматической стабилизации (демпферы рыскания, тангажа и т. п.), перекрестные связи в управлении самолетом (кинематическое подключение руля направления к элеронам). Это вызвано необходимостью повышения эффективности органов управления при переходе к большим сверхзвуковым скоростям, парирования слабозатухающих собственных колебаний самолета (особенно на больших высотах), получения приемлемых характеристик поперечной управляемости самолета на больших углах атаки (на этих углах атаки при отклонении элеронов создаются значительные моменты рыскания, препятствующие кренению).
У маневренных самолетов с переходом к сверхзвуковым скоростям существенно возрастает запас продольной устойчивости и значительно уменьшается запас путевой устойчивости. На больших углах атаки они имеют повышенный запас поперечной устойчивости и пониженный запас продольной устойчивости по перегрузке (возможна даже неустойчивость по перегрузке).
Высокая тяговооруженность современных сверхзвуковых самолетов позволила весьма значительно увеличить эксплуатационные скорости (числа М) и высоты полета, продольные перегрузки (ускорения). Избыток тяги (при сравнительно больших расходах горючего) в основном обусловил преобладание у таких самолетов неустановившихся режимов полета.
Утолщение хвостовой части фюзеляжа (уменьшение сужения — диффузорности), увеличение длины корневых хорд крыла из-за большого сужения (особенно треугольного крыла) и малой относительной толщины крыла, а также увеличение стреловидности хвостового оперения способствуют повышению степени аэродинамического затенения хвостового оперения на околокритических углах атаки. Это снижает эффективность органов управления.
Все перечисленные важнейшие особенности сверхзвуковых маневренных самолетов существенно сказываются и на характеристиках штопора этих самолетов.
Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.
Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.
Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.
Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.
Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.
Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель. 
Государственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.
Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.
