Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.
Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.
Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.
В результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.
B-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.
На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.
Ассамблея ИКАО
Е-3 «Сентри»
США Самолет ДРЛО
Боинг Е-3 «Сентри» является основным самолетом западной системы раннего предупреждения «АВАКС». Первая машина варианта EC-137D впервые поднялась в воздух 5 февраля 1972 г., а затем, 31 октября 1975 г., взлетел первый Е-ЗА. Самолет создан на основе авиалайнера 707-320В, но оснащен вращающимся надфюзеляжным обтекателем, в котором размещены антенна РЛС и системы электронного оборудования. Эти машины предназначены для использования в районе, приближенном к театру боевых действий, для слежения за самолетами и ракетами вероятного противника, а также для наведения своих истребителей на цели. Основной частью БРЭО является импульсно-доплеровская РЛС AN/APY-2, размещенная вместе с остальной аппаратурой в надфюзе-ляжном обтекателе. РЛС способна одновременно отслеживать до 600 низколетящих целей. За время своей службы самолеты «АВАКС» принимали участие в событиях на Гренаде (1983 г.), в Ливане (1983 г.), Панаме (1989 г.), Ираке (1991 г.), а также в Боснии.
Модернизированный Е-ЗВ/С
22 самолета Е-ЗА и 2 EC-137D в конце 70-х гг. были унифицированы, оснащены более современными компьютерами и получили обозначение Е-ЗВ. На них установили средства РЭБ, аппаратуру радиолокационного опознавания и др. Первый Е-ЗВ появился в июле 1984 г. В том же году 10 самолетов Е-ЗА превратились в Е-ЗС. Для этого они получили несколько больший экипаж, авионику, как у Е-ЗВ, и систему секретной быстрой связи. Машины Е-ЗА находились в распоряжении ВВС Саудовской Аравии (5) и НАТО (18). Самолет «Сентри» AEW.Mk 1, находящийся на вооружении Королевских ВВС Великобритании. «Сентри» поставлялись в Великобританию и во Францию (7 E-3D «Сентри» AEW. Мк1 и 4 E-3F SDA). Обе экспортные версии были приняты на вооружение в 1991 г., имеют турбовентиляторные двигатели CFM56 и устройства для дозаправки в воздухе. На законцовках крыла британских самолетов установлены контейнеры системы электронного противодействия. Двигателями CFM56 оснащены также саудовские машины и восемь топливозаправщиков КЕ-ЗА. Экспортный вариант Е-3.
Тактико-технические данные
Обозначение: Boeing E-3C Sentry Двигатели: ТРДЦ Пратт Уитни TF33-P-100/ 100А, 4x9530 кгс Размах крыла, м - 44,42 Длина, м - 46,61 Высота, м - 12,73 Площадь крыла, м2 - 283,35 Вес, кг: пустого - 77996 макс, взлетный - 147420 Макс, скорость, км/ч: - 853 Практический потолок, м - 8840 Боевой радиус действия, км - 1612 (более 6 часов непрерывного дежурства без дозаправки)
Е-8 Грумман
США
Воздушный командный пункт
Самолет Е-8 принимал участие в операции «Буря в пустыне» и доказал свои способности в разведке и «Норден». координации действий наземных войск на поле боя. Его возможности шире, чем у предшествующей машины Е-3. Так же, как и Е-3, Е-8 разработан на основе авиалайнера Боинг 707-320, но в настоящее время строительство этих самолетов не планируется. Е-8А оснащен многорежимной РЛС.
Тактико-технические данные
Обозначение: Boeing/Grumman E-8A Двигатели: ТРДЦ Пратт Уитни JT3D-7,
4x8630 кгс Размах крыла, м - 44,42 Длина, м - 46,61 Высота, м - 12,93 Колея шасси, м - 17,98 Площадь крыла, м2 - 283,35 Макс, взлетный вес, кг - 151315 Крейсерская скорость на высоте 7620 м, км/ч - 860 Скороподъемность у земли, м/мин - 1219 Практический потолок, м - 11890 Дальность, км - 9266
Оборудование для спецопераций
Первый полет одного из двух переоборудованных прототипов Е-8А состоялся в декабре 1988 года. На самолетах была установлена многорежимная РЛС бокового обзора с фазированной антенной решеткой, расположенной под обтекателем в носовой части фюзеляжа. РЛС с синтезированной апертурой обеспечивает высокую разрешающую способность получаемой на экране картины. Цель при этом может находиться на расстоянии до 257 км от летящего самолета - два импульсно-доплеровских режима дают информацию о движении объектов. Режим широкого поиска цели обеспечивает обследование большой площади земной поверхности, а режим секторного поиска позволяет следить за одиночными средствами передвижения на ограниченных участках. Секретный канал связи дает возможность передавать собранную развединформацию на мобильные наземные КП, аналогичные размещенным на Е-8. Путем использования различных режимов единая система наблюдения «Джи-старс» обеспечивает общий контроль над полем боя,
предоставляя командирам подразделений полную картину происходящего. С ее помощью осуществляются также радиолокационная разведка и наведение отдельных штурмовых самолетов на боевую технику и транспортные колонны противника. В январе 1991 года оба Е-8А были перебазированы в Эр-Рияд для участия в военных действиях. Они выполнили 49 боевых вылетов и провели в общей сложности 535 часов в воздухе. Большую часть этого времени Е-8А отслеживали запуски иракских ракет «Скад». Армейское и воздушное командование США получило с помощью этих самолетов большое количество важнейшей информации. Цциная система «Джистарс» установлена также на машине Е-8В с двигателями F108. Несмотря на то что один YE-8B был законсервирован (а позднее продан), эту систему предполагается установить также на Е-8С, разработанном тоже на базе Боинга 707.
США Самолет ДРЛО
Боинг Е-3 «Сентри» является основным самолетом западной системы раннего предупреждения «АВАКС». Первая машина варианта EC-137D впервые поднялась в воздух 5 февраля 1972 г., а затем, 31 октября 1975 г., взлетел первый Е-ЗА. Самолет создан на основе авиалайнера 707-320В, но оснащен вращающимся надфюзеляжным обтекателем, в котором размещены антенна РЛС и системы электронного оборудования. Эти машины предназначены для использования в районе, приближенном к театру боевых действий, для слежения за самолетами и ракетами вероятного противника, а также для наведения своих истребителей на цели. Основной частью БРЭО является импульсно-доплеровская РЛС AN/APY-2, размещенная вместе с остальной аппаратурой в надфюзе-ляжном обтекателе. РЛС способна одновременно отслеживать до 600 низколетящих целей. За время своей службы самолеты «АВАКС» принимали участие в событиях на Гренаде (1983 г.), в Ливане (1983 г.), Панаме (1989 г.), Ираке (1991 г.), а также в Боснии.
Модернизированный Е-ЗВ/С
22 самолета Е-ЗА и 2 EC-137D в конце 70-х гг. были унифицированы, оснащены более современными компьютерами и получили обозначение Е-ЗВ. На них установили средства РЭБ, аппаратуру радиолокационного опознавания и др. Первый Е-ЗВ появился в июле 1984 г. В том же году 10 самолетов Е-ЗА превратились в Е-ЗС. Для этого они получили несколько больший экипаж, авионику, как у Е-ЗВ, и систему секретной быстрой связи. Машины Е-ЗА находились в распоряжении ВВС Саудовской Аравии (5) и НАТО (18). Самолет «Сентри» AEW.Mk 1, находящийся на вооружении Королевских ВВС Великобритании. «Сентри» поставлялись в Великобританию и во Францию (7 E-3D «Сентри» AEW. Мк1 и 4 E-3F SDA). Обе экспортные версии были приняты на вооружение в 1991 г., имеют турбовентиляторные двигатели CFM56 и устройства для дозаправки в воздухе. На законцовках крыла британских самолетов установлены контейнеры системы электронного противодействия. Двигателями CFM56 оснащены также саудовские машины и восемь топливозаправщиков КЕ-ЗА. Экспортный вариант Е-3.
Тактико-технические данныеОбозначение: Boeing E-3C Sentry Двигатели: ТРДЦ Пратт Уитни TF33-P-100/ 100А, 4x9530 кгс Размах крыла, м - 44,42 Длина, м - 46,61 Высота, м - 12,73 Площадь крыла, м2 - 283,35 Вес, кг: пустого - 77996 макс, взлетный - 147420 Макс, скорость, км/ч: - 853 Практический потолок, м - 8840 Боевой радиус действия, км - 1612 (более 6 часов непрерывного дежурства без дозаправки)
Е-8 Грумман
США
Воздушный командный пункт
Самолет Е-8 принимал участие в операции «Буря в пустыне» и доказал свои способности в разведке и «Норден». координации действий наземных войск на поле боя. Его возможности шире, чем у предшествующей машины Е-3. Так же, как и Е-3, Е-8 разработан на основе авиалайнера Боинг 707-320, но в настоящее время строительство этих самолетов не планируется. Е-8А оснащен многорежимной РЛС.
Тактико-технические данные
Обозначение: Boeing/Grumman E-8A Двигатели: ТРДЦ Пратт Уитни JT3D-7,
4x8630 кгс Размах крыла, м - 44,42 Длина, м - 46,61 Высота, м - 12,93 Колея шасси, м - 17,98 Площадь крыла, м2 - 283,35 Макс, взлетный вес, кг - 151315 Крейсерская скорость на высоте 7620 м, км/ч - 860 Скороподъемность у земли, м/мин - 1219 Практический потолок, м - 11890 Дальность, км - 9266
Оборудование для спецопераций
Первый полет одного из двух переоборудованных прототипов Е-8А состоялся в декабре 1988 года. На самолетах была установлена многорежимная РЛС бокового обзора с фазированной антенной решеткой, расположенной под обтекателем в носовой части фюзеляжа. РЛС с синтезированной апертурой обеспечивает высокую разрешающую способность получаемой на экране картины. Цель при этом может находиться на расстоянии до 257 км от летящего самолета - два импульсно-доплеровских режима дают информацию о движении объектов. Режим широкого поиска цели обеспечивает обследование большой площади земной поверхности, а режим секторного поиска позволяет следить за одиночными средствами передвижения на ограниченных участках. Секретный канал связи дает возможность передавать собранную развединформацию на мобильные наземные КП, аналогичные размещенным на Е-8. Путем использования различных режимов единая система наблюдения «Джи-старс» обеспечивает общий контроль над полем боя,
предоставляя командирам подразделений полную картину происходящего. С ее помощью осуществляются также радиолокационная разведка и наведение отдельных штурмовых самолетов на боевую технику и транспортные колонны противника. В январе 1991 года оба Е-8А были перебазированы в Эр-Рияд для участия в военных действиях. Они выполнили 49 боевых вылетов и провели в общей сложности 535 часов в воздухе. Большую часть этого времени Е-8А отслеживали запуски иракских ракет «Скад». Армейское и воздушное командование США получило с помощью этих самолетов большое количество важнейшей информации. Цциная система «Джистарс» установлена также на машине Е-8В с двигателями F108. Несмотря на то что один YE-8B был законсервирован (а позднее продан), эту систему предполагается установить также на Е-8С, разработанном тоже на базе Боинга 707.
Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.
Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.
Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.
Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.
Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель. 
Государственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.
Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.
