Географические названия и имена

Фамилии и имена, при цитировании документов даются как в оригинале, иностранные фамилии и имена (испанские, немецкие, французские и т. д.) даются в традиционной русской орфографии, а в скобках в оригинальной орфографии. Географические названия, главным образом взяты из карты Испании и Португалии, составленной Московской военной картографической частью и изданной в Москве летом 1938 г. В случаях, когда территория, контролируемая республиканцами, состояла из двух разделенных франкистскими войсками областей (июль 1936 г. — октябрь 1937 г., отделенные от основной республиканской территории Астурия и Страна Басков; апрель 1938 г. — февраль 1939 г., отделенная от основной территории — Каталония), в книге для обозначения основной республиканской территории (на которой действовало большинство фронтов и располагались города Мадрид и Валенсия) используется наименование «центральная Испания» либо «центральная часть Испании».

Советские авиационные советники

Говоря о воздушной войне в Испании в 1936— 1939 гг., нельзя не сказать о советских авиационных командирах, направленных для оказания помощи республиканскому правительству и занявших в системе руководства республиканских ВВС высокие должности. До начала Гражданской войны испанской авиацией командовал директор Управления по аэронавтике генерал Дон Мигель Нуньес де Прадо. Он остался верен Республике и 18 июля прилетел выяснить обстановку в Сарагосу, где был схвачен и убит националистами. На некоторое время, после убийства Прадо, единое руководство республиканской авиацией было потеряно, решения на местах принимали офицеры, оставшиеся верными Республике. Авиацией на мадридском направлении командовал Игнасио Идальго де Сиснерос, адъютант председателя совета министров и военного министра Испании Сантьяго Касареса Кироги. В начале сентября 1936 г. после смены республиканского правительства (во главе стал Фран-сиско Ларго Кабальеро) было создано министерство авиации во главе с Ин-далесио Припто (позже военный министр). Сиснерос был назначен командующим воздушными силами Республики. В своих мемуарах Сиснерос отмечает, что сам он был против назначения его командующим ВВС. Осенью 1936 г., к моменту прибытия советских летчиков и самолетов, по признанию Сиснероса, республиканские ВВС и их руководство желали много лучшего. Фактически советские летчики и командиры оказались предоставлены сами себе. В результате первоначально, с октября 1936 г. по май 1937 г., руководство республиканской авиацией (представленной в основном советским летным составом) было сконцентрировано в руках советских военных. При этом до конца 1936 г. в среде советников отсутствовало единоначалие и организованность (см. ниже высказывания советников), фактически непосредственное руководство участием авиационных частей и подразделений в боевых действиях осуществляли советские командиры авиационных групп и эскадрилий, без какой-либо координации со стороны вышестоящих штабов и командиров. К сожалению, автору не удалось проследить на основе архивных материалов организацию и управление республиканскими ВВС в первой половине 1937 г. Главным авиационным советником в этот период был Я. В. Смушкевич, который возглавлял «русский штаб авиации», находившийся глубоко в тылу, в Мурсии, в отрыве как от испанского республиканского генштаба, так и испанского республиканского штаба авиации. Вероятно, на практике реальным решением боевых вопросов по-прежнему больше занимались советские командиры авиагрупп. Обстановка изменилась с прибытием в Испанию в конце мая — начале июня 1937 г. советника В. Н. Лопатина, который смог сконцентрировать в своих руках руководство республиканскими ВВС. После этого Лопатин стал постепенно передавать управление ВВС испанцам. Сохранившаяся в советских архивах копия «Боевого приказа № 2» от 05.07.37 г. начальника республиканских ВВС И. Сиснероса весьма наглядно иллюстрирует, каким образом на практике осуществлялась передача управления авиационными частями республиканским командирам. В приказе определяется порядок нанесения удара 06.7.37 г. При этом истребительной группе и группе СБ, имевшим либо советский, либо смешанный состав, ставятся общие задачи, а группе Р-Зет, имевшей испанский состав, задача расписывается вплоть до мельчайших подробностей: «3 самолетами с 6.00 до 6.20 бомбить резервы противника в лесу между рекой Гвадаррамой и селением Романиллос. Высота 800—900 метров. Заходов 1, уход от цели с правым разворотом. Заход на цель с севера по реке Гвадаррама». Однако Лопатин занимал свою должность недолго. Он часто подвергался критике другими советниками (причем зачастую, по мнению автора, необоснованно) и в начале сентября 1937 г. вернулся в СССР. За время пребывания Лопатина в должности главного советника в республиканской авиации произошли значительные изменения: «Успешно проводившаяся в течение лета «испанизация» республиканских ВВС привела к тому, что на 1.9.37 г. более 75% частей (13 эскадрилий из 16) имели целиком испанский личный состав (кроме нескольких отдельных русских командиров)»]. Проведенная «испанизация» республиканских ВВС уже не позволяла другим советским советникам, работавшим в Испании после Лопатина, фактически руководить всей республиканской авиацией. С осени 1937 г. советские авиационные советники подчинялись республиканскому генштабу и штабу авиации и осуществляли руководство подразделениями либо советского, либо смешанного состава, которых постепенно в республиканских ВВС становилось все меньше. Возможно, лучшим описанием роли советских авиационных советников в республиканских ВВС явятся отрывки из документов, подготовленных самими советниками. Советник Бергольц Август Иванович, из доклада от 01.02.37 г.: «Действующая авиация во главе с начальником авиации, согласно установленному в Испании положению, подчинена в военное время в оперативном отношении генеральному штабу, в тыловом отношении министерству авиации. Министерству же авиации непосредственно подчинены школы, кадры и авиационная промышленность. Наша авиация занимает обособленное место, формально подчиняясь как бы начальнику авиации, на самом же деле сплошь и рядом проводит те или иные действия самостоятельно, ставя об этом в известность штаб испанской авиации после выполнения. Месторасположение испанского штаба авиации в Альбасете, там же находится и Андре (скорее всего, Я. В. Смушкевич) в то время как генштаб и министерство авиации находятся в Валенсии. Такой разрыв между начальником авиации с его штабом, с одной стороны, и начальником советской группы авиации, генеральным штабом и министерством не способствует успеху. При сравнительно плохой связи, особенно удаленности, часто получается, что Андре работает сам по себе, штаб авиации сам по себе, в разработке операции в генштабе или у Доницетти (главный военный советник Я. К. Берзин) привлечь к участию Андре или полковника Сеснероса можно только вызовом, что не всегда удобно. Если к этому добавить, что т. Свешников, Андре и советник при министерстве авиации друг другу также не были подчинены, то получается довольно сильный разброд. На мой взгляд, необходимо добиться, чтобы:
1. Штаб авиации с начальником ВВС был переведен в Валенсию.
2. Андре приблизить органически к начальнику авиации, сделав его помощником или заместителем начальника авиации.
3. Советников авиационных, включая и советника на севере.
Главный военный советник республиканской армии Берзин Ян Карлович («Доницетти»), до командировки в Испанию зам. командующего ОКДВА, из письма от 18.12.36 г: «С авиаторами дело обстояло не так гладко. На почве «распределения власти» наметились некоторые трения между Рейнгольцем и Свешниковым. Рейнгольц к разрешению ряда вопросов подходит формально, исходя из уставных норм как в отношении нагрузки людей, так и использования материальной части. Свешников больше учитывает нужды фронта и то, что авиация не на учениях, а на фронте, и поэтому при выполнении ряда заданий не может быть отказа по чисто формальным соображениям. Трения эти были быстро ликвидированы, а с приездом Смушкевича совершенно изжиты. Согласно Ваших указаний, Рейнгольца приспосабливаем к генеральному штабу и министру для помощи по мобилизации промышленности, организации снабжения, тыла, аэродромов и т. д.». Советник Лопатин Всеволод Николаевич, из доклада от 01.09.37 г.: «В июне русский Штаб Авиации был переведен из Мурсии в общую с испанским Штабом Авиации и Генеральным Штабом стоянку — в Валенсию. Этим было устранено территориальное разобщение на 250 клм и обеспечено непрерывное личное общение. К Мадридской (июль 1937 г.) операции раздельный Русский Штаб был упразднен и слит с Испанским, где русские командиры стали заместителями у начальников отделов. К сентябрю месяцу, учась на нашем опыте, Испанский Штаб был уже способен самостоятельно руководить операциями. К сожалению, не удалось также решительно поднять роль испанского Начальника Авиации. Подходящего, волевого и знающего испанского командира, способного единолично управлять в операции, — пока нет. Фактическое полноправное руководство действиями пока остается за нами через посредство испанского Штаба. Начальник Авиации из друзей СИС-НEPOC работает фактически помощником». «Отношение русского Начальника Авиации с испанским Штабом Авиации, с испанскими частями и с Генеральным Штабом — самые благоприятные, причем особым признанием встречались всегда наши мероприятия к привитию самостоятельности «Хозяевам».

Начало мятежа

Начало 1930-х гг. было для Испании временем серьезных перемен и потрясений. В апреле 1931 г. республика как форма государственного устройства пришла на смену одряхлевшей монархии. Установление республиканской формы правления сопровождалось провозглашением политических свобод, введением 8-часового рабочего дня, началом аграрной реформы. В 1932 г. генерал Санхурхо* возглавил военный мятеж, закончившийся неудачей. В октябре 1934 г. вооруженное восстание рабочих против правого правительства было подавлено армейскими частями под командованием генерала Франсиско Франко. В феврале 1936 г. на парламентских выборах одержал победу Народный фронт. Новое правительство Испании попыталось продолжить реформы начала 30-х гг. После неудачи 1932 г. консервативно настроенные генералы сделали соответствующие выводы и готовились к новой попытке военного переворота весьма основательно. Заговорщики планировали стремительным повсеместным выступлением захватить власть во всей стране. 18 июля 1936 г. в радиоэфире прозвучала ставшая хрестоматийной кодированная фраза «Над всей Испанией безоблачное небо», означавшая начало выступления военных против республиканского правительства. 20 июля 1936 г. генерал Санхурхо, идейный вдохновитель путча, погиб в авиационной катастрофе. Руководство мятежниками перешло к нескольким генералам, в том числе генералу Франко, который тайно прибыл 19 июля в Испанское Марокко с Канарских островов, где он находился в «ссылке» по распоряжению правительства Народного фронта. Франко возглавил мятежные части испанской армии, дислоцировавшиеся в Марокко. Армейские части, выступившие против Республики на севере Испании, находились под командованием генерала Молы. Итоги первых дней выступления мятежников хорошо известны: две трети территории Испании, на которой расположены самые крупные города и столица страны, где проживало три четверти населения Испании, остались под юрисдикцией республиканского правительства. На республиканской территории оказались и все средиземноморские порты страны. Личный состав сухопутных войск Испании разделился примерно поровну между противоборствующими сторонами, военно-морской флот большей частью остался на стороне Республики. В военно-воздушных силах на стороне законного правительства осталось примерно 35% офицеров и летчиков, а также 90% технического состава. Разумеется, нельзя говорить о некоем точном географическом разделе территории Испании между конфликтующими сторонами. Раздел проходил среди людей, вне зависимости от того, в каком месте Испании или ее заморских территорий (например, Марокко) они находились. Одна из драм Гражданской войны произошла в Марокко, на аэродроме Те-туан, где служил двоюродный брат лидера мятежников Франко — майор Рикардо де ла Пуэнте Баамонде. Он остался верен Республике и пытался защитить свой аэродром, а когда понял, что сопротивление бесполезно, вывел из строя самолеты. Отважный майор был взят в плен и приговорен военным трибуналом к смертной казни. Франко, бывший в курсе событий, дабы не брать на себя формальную ответственность за смерть брата, сложил с себя, на короткое время, полномочия командующего марокканскими частями испанской армии. Несмотря на то что план мятежников по молниеносному захвату власти не был осуществлен, о неудаче путча говорить не приходилось. Националисты, во главе которых стояли военные, смогли сделать главное — по-настоящему ввязаться в сражение. А силы на их стороне были: самая боеспособная часть испанской армии — африканская армия — насчитывала 45 тысяч хорошо вооруженных солдат, послушных приказу. Необходимо было только перебросить их из Африки в Испанию. Эта задача стала для мятежников в первые дни путча первостепенной. Уже 18 июля эсминец «Чуррука», два парохода и паром переправили из Марокко в Кадис первых 220 военных. Однако повторный рейс судам совершить не удалось — матросы отказались выполнять приказы своих офицеров и присоединились к республиканскому флоту. На следующий день канонерская лодка «Дато» и паром перевезли в континентальную Испанию еще 170 человек. Несмотря на небольшое число переправленных за эти два дня, эти мятежники сыграли важную роль в захвате власти в нескольких прибрежных городах, в том числе в Кадисе. Часто же захват власти происходил не силой оружия (для этого мятежники были слабы), а уговорами и обещаниями. В последующие дни, как только флот окончательно встал на сторону республиканцев, переброска войск мятежников из Марокко практически прекратилась. Корабли националистов опасались выходить в море из-за угрозы республиканского флота, и переправа осуществлялась лишь на рыбацких парусных фелюгах. Разумеется, для масштабных действий этого было недостаточно, и Франко принимает решение приобрести за границей самолеты, как для переброски войск, так и для уничтожения республиканского флота. 19 июля Франко направил своего эмиссара в Великобританию, Германию и Италию для проведения переговоров о закупке партии бомбардировщиков и нескольких истребителей прикрытия. В это же время в Ка-дис прибыл генерал Альфредо Кинделан — представитель генерала Молы. Кинделан, стоявший некогда у истоков испанской авиации, был назначен Франко командующим авиацией мятежников в этом районе, А после того как он организовал эффективно действующий «воздушный мост» между Марокко и Испанией, Кинделан был назначен главнокомандующим ВВС националистов. Будучи истинным авиатором, Кинделан предложил перебросить всю армию по воздуху, т. е. способом, достаточно оригинальным для того времени. Первоначально транспортировку войск осуществляли 3 Fokker F.VHb3m, бравшие на борт по 16 — 20 солдат, и один Domier Wal (12 человек). 25 июля к ним добавился Douglas DC-2 (до 25 человек) и еще один Wal. Самолеты делали по четыре вылета в день. И все-таки темпы переброски признавались командованием националистов недостаточными, проблемой оставалась и переброска тяжелого вооружения. Конфликт между националистами и республиканцами затягивался и требовал все больших ресурсов с обеих сторон. Эмиссары мятежников отправились по всей Европе в поисках вооружения. 21 июля в Рим прибыл посол Франко. 22 июля Франко телеграммой обратился к руководителям Германии с просьбой предоставить 10 военно-транспортных самолетов с экипажами, а 24 июля в Берлин прибыли его представители. Первым на помощь мятежникам пришел Гитлер — 25 июля 1936 г. он принял решение отправить в Испанию 20 Junkers Ju 52. 10 самолетов были отправлены на пароходе из Гамбурга 29 июля (прибыли в Кадис 11 августа), остальные 10 машин вылетели в Испанское Марокко 29 июля — 9 августа под видом пассажирских лайнеров. 28 июля решение о помощи испанским националистам принял и Муссолини. Италия выделила 12 бомбардировщиков Savoia-Marchetti SM.81, которые могли быть использованы и как транспортники. Все 12 самолетов вылетели утром 30 июля. Но итальянцам не повезло: на маршруте дул сильный встречный ветер и до города Надора, рас положе иного в Испанском Марокко, долетело только 9 самолетов. Один пропал без вести, второй разбился при вынужденной посадке в Алжире, третий бомбардировщик произвел посадку во Французском Марокко, где был конфискован. Этот случай получил широкую международную огласку. Участие немецких и итальянских самолетов значительно ускорило переброску войск франкистов в Испанию. «Юнкерсы», например, брали на борт вместо 17 пассажиров по 40 солдат с полным вооружением. Рекорд поставил капитан Хенке (Henke), перебросив за день 243 «марокканца». И все же обстановка требовала от националистов более быстрых темпов. 5 августа Франко решился на проведение морского конвоя, воздушное прикрытие которого должно было осуществляться восемью SM.81, двумя Wal и шестью Breguet XIX Операция прошла благополучно, и в Испанию было доставлено значительное количество военного снаряжения и три тысячи солдат. Республиканские корабли попытались воспрепятствовать проводке конвоя, но под ударами фашистской авиации вернулись в свои nopibi. После этого прикрываемые с воздуха суда с войсками националистов стали совершать регулярные рейсы. Продолжал работать и «воздушный мост», по которому в период с июля по октябрь 1936 г. было переброшено около 14 тысяч солдат, 44 орудия и 500 тонн снаряжения, совершено 868 самолето-вылетов. По мере прибытия марокканских частей в Испанию из них формировались колонны (подразделения). На этот момент войска Франко находились примерно в 500 км от Мадрида, а части Молы были остановлены республиканцами в нескольких десятках километров от столицы. Первая сформированная колонна выступила на север 2 августа, вторая — 3-го, а третья — 7 августа. 10— 11 августа пал город Мерида, и войска Франко соединились с северной группировкой генерала Молы. Продвижение франкистов к Мадриду сопровождалось многочисленными актами террора: пленные республиканские милиционеры и гражданские лица, вызывавшие сомнения в лояльности режиму мятежников, расстреливались без суда. Немногочисленные слабо вооруженные отряды республиканской народной милиции не могли помешать продвижению закаленных в колониальных боях войск националистов. 14 августа после взятия Бадахоса (в городе было расстреляно около 4 тысяч человек) северные и южные территории, контролируемые мятежниками, были объединены. От Бадахоса колонны франкистов стали двигаться на северо-восток в направлении Мадрида. К 27 августа, пройдя около 300 км, все три колонны соединились возле города Талавера-де-ла-Рейна, важного последнего пункта на пути в Мадрид. 3 сентября город пал. Тем временем генерал Мола провел успешное наступление на севере страны, оттеснив республиканцев от границы с Францией. Очевидные успехи националистов на фронтах подвигли генералов к решению проблемы «мирного» управления Испанией. 21 сентября 1936 г. состоялось собрание хунты (совета) национальной обороны, одним из вопросов повестки дня которого стало избрание единого командующего — генералиссимуса. На этот пост был избран генерал Франсиско Франко, однако официально об этом было решено пока не сообщать. В этот же день войска мятежников, преодолев все усиливающееся сопротивление республиканцев, продвинулись ближе к Мадриду и овладели городком Македа, из которого было два пути: на Мадрид и на Толедо. Франко двинулся на Толедо. Дело в том, что в крепости этого города находился гарнизон, выступивший на стороне мятежников еще в июльские дни и находившийся в осаде республиканцев. 27 сентября город был взят, а гарнизон крепости деблокирован. 28 сентября хунта собралась вновь. Было подтверждено назначение Франко генералиссимусом и было принято решение на время войны передать ему функции главы правительства, при этом хунта распускалась. В итоговом документе, однако, запись о временном характере полномочий генерала пропала. 1 октября 1936 г. Франсиско Франко Баамонде официально вступил в должность. Франко не понравился титул генералиссимуса, он предпочел называться просто — глава государства, или «каудильо», — аналог «фюреру» и «дуче». Верховным правителем Испании Франко остался до самой своей смерти. Таким образом, в Испании установилось двоевластие. Политическая борьба на какое-то время даже отодвинула на второй план наступление националистов на Мадрид. Несмотря на то что войска мятежников находились к тому моменту всего в 70 км от столицы, фактически военные действия возобновились лишь 7 октября. В тот момент в действиях франкистов стала заметна излишняя самоуверенность. На 12 октября мятежники назначили вступление в Мадрид. Однако сопротивление защитников столицы Республики усилилось, наступление националистов затормозилось, и дату взятия Мадрида перенесли на 8 ноября. 21 октября был взят городок Навалькарнеро, расположенный в 30 км от столицы, а к концу месяца войска мятежников вышли на ближние подступы к Мадриду. Как известно, Советская Россия, а позже СССР в период 20-х — начала 30-х г. XX века фактически находился в дипломатической изоляции. До 1936 г. и Испанская Республика не имела дипломатических отношений с СССР. Лишь в условиях внутриполитического кризиса республиканское правительство установило вскоре после начала мятежа дипломатические отношения с Советским Союзом. С началом Гражданской войны в Испании 27 стран мира подписали Соглашение о невмешательстве в дела этого государства. В соответствии с соглашением был создан постоянно действующий Комитет по невмешательству в испанские дела. Сложившаяся в тот момент ситуация вокруг Испании предоставила руководству СССР шанс заявить о себе как полноправном участнике международной политики. Этому способствовал и очевидный интерес испанского республиканского правительства к развитию отношений с Советским Союзом в условиях вступления в силу Соглашения о невмешательстве. СССР, став в сентябре 1936 года членом Комитета по невмешательству, пытался дипломатическими путями помочь Республике. Ситуация осложнялась тем, что Германия и Италия, также подписавшие Соглашение о невмешательстве, неприкрыто наращивали свое присутствие в Испании, а западные «демократии» делали вид, что не замечали этого факта. В сентябре 1936 г. Советский Союз отправил в Испанию первых добровольцев (без вооружения и боевой техники — в строгом соответствии с Соглашением о невмешательстве). Советским добровольцам-летчикам приходилось воевать на имеющихся у республиканцев самолетах, в основном уже не отвечающих требованиям времени. Тем временем Германия и Италия наращивали поставки военной техники франкистам. Советский представитель в Комитете по невмешательству публично обнародовал факты нарушений Германией, Италией, Португалией «политики невмешательства». 7 октября 1936 года СССР направил председателю Комитета лорду Плимуту ноту протеста, суть которой сводилась к тому, что если нарушения соглашения со стороны Германии, Италии и Португалии не будут немедленно пресечены, то Советский Союз будет считать себя свободным от ранее принятых обязательств. 12 октября была направлена вторая нота примерно аналогичного содержания. Участники Соглашения оставили без внимания советские демарши. Дипломатические шаги Советского Союза не увенчались успехом, и осенью 1936 г. в Испанию были направлены новые советские добровольцы, а вместе с ними и боевая техника.

Планы республиканского командования

Согласно сохранившимся документам, на рубеже 1936— 1937 гг. республиканское руководство разрабатывало стратегические планы развития военной авиации. Хотя в большинстве эти планы не были реализованы, они оказали существенное влияние ситуацию в ВВС. По докладам советников Свешникова, Бергольца и инженера Стоклицкого эти планы выглядели следующим образом. Советник Бергольц, из доклада от 1.02.37 г.: «По состоянию на середину января республиканцы располагают примерно 180 боевыми самолетами, включая 30 устаревших и только что прибывшую партию из 60 И-15, у противника 80—90 бомбардировщиков, 100—120 истребителей и около 30 многоцелевых двухместных самолетов. Для исправления неравенства республиканское правительство решило довести численность своей авиации примерно до 500 самолетов. Подсчеты, произведенные в министерстве авиации при моем участии, вылились в следующую потребность в самолетах для испанской армии:
1. Бомбардировщиков дальнего действия (многомоторных) — 2 группы по 31 сам. в строю (без резерва) для центра и 10 сам. для севера, всего 72 сам.
2. Истребителей — 84 сам. в строю (без резерва) для центра и 25 сам. для севера, всего 109 сам.
3. Легких бомбардировщиков для центра 93 сам.
4. Разведчиков для центра и флота 70 сам., для севера 10 сам., всего ВО сам.
Примечание: Из расчета 3 отряда для побережья, 1 отряд для севера а 4 отряда для: Каталонии — 1, Центр, фронта — 1, Южн. фронта — 1, главн. командов. —1.
5. Морских разведчиков дальнего действия 2 отряда 20 сам.
6. Морских бомбардировщиков: 7 отряд —10 сам. для севера 2 отряда - 21 сам. для Средиземного моря всего — 31 сам.
Итого потребность составляет 405 самолетов. Если прибавить сюда 25 % постоянного резерва для пополнения текущей убыли независимо от регулярного пополнения, то потребность состоит — около 500 самолетов разных систем». «Эту потребность, которая только-только обеспечивает нужды фронта, намечено удовлетворить за счет покупок за границей, поступления из Союза и за счет собственной промышленности, которую решено спешно восстанавливать и развивать. Инженер Стоклицкий, из доклада «Авиапромышленность» от 22.5.37 г.:
«В декабре 1936 г. — январе 1937 г. были решены следующие вопросы.
1. Достройка 75 моторов Испано 12-Х на заводе Испано-Суиза.
2. Постройка 150 моторов Испано 12-У на заводе Испано-Суиза (без лицензии).
3. Достройка 150 моторов Вальтер на заводе Олесальдо, для учебных самолетов.
4. Постройка 150 моторов Райт-Циклон Ф.З на заводе Олесальдо
(без лицензии).
5. Постройка 100 истребителей И-15 на заводе Реус (по нашим чертежам).
6. Постройка истребителей «Фоккер Д-21» на заводе Аиса (по лицензии).
7. Постройка разведчика «Фоккер С-10» на заводе Испано (по лицензии).
8. Постройка 4—5 самолетов «марсель-«блох» в Мурсии из частей, закупленных во Франции.
9. Постройка 25 «бреге» в Реусе.
10. Постройка около 50 учебных самолетов на фабриках Аиса и Испано».
В докладе отмечается, что для безлицензионного производства моторов чертежи выполняются с натуры и начало выпуска продукции стоит ожидать в лучшем случае к концу 1937 г. Заводы, намеченные для выпуска «фоккеров», должны были выполнить ранее размещенные на них заказы и достроить: Аиса — 23 авиетки, Испано - 20 учебных Hispano Е-30. Кроме этого, завод Испано выполнял ремонт Р-Зетов и «ныопоров». Вследствие этих причин запуск в производство голландских конструкций сильно задерживался. В докладе Стоклицкий даже не рискнул дать прогнозы о сроках выхода этих самолетов. Marcel-Bloch 210, по прогнозам Стоклицкого, должны были быть построены не ранее конца 1937 г. Советник Свешников, из доклада (доклад сделан весной 1937 г.): Куплено: лицензия на производство Fokker С.Х (сотрудниками РУ РККА за 20 тыс. фунтов стерлингов), 40 Potez 54, из них 20 с мотором Hispano Suiza и 20 с мотором Lorraine Dietrich (ожидают погрузки в Марселе), 30 полностью оснащенных и вооруженных Dewoitine D.37 и 30 истребителей Hawker Fury. Прибыло 2 Marcel-Bloch Бросается в глаза отсутствие среди намеченной для покупки техники самолетов советских типов. Удивительно, что при таком «прохладном» отношении к советским самолетам, для лицензионного производства республиканцы выбрали И-15, а еще 60 этих истребителей были закуплены и в декабре 1936 г. — январе 1937 г. доставлены в Испанию. Причем в Испании с еще довоенных времен имелась лицензия на производство истребителя «хаукер фьюри». Неясно, как намечалось обеспечить закупаемые самолеты многочисленным летно-техническим составом. Скорее всего, ставка делалась на советских специалистов, ибо в противном случае в первые месяцы 1937 г. в Испанию прибыло бы значительное число авиаторов-волонтеров и наемников из других стран, чего на самом деле не произошло. Страны западной демократии мало чем помогли республиканской Испании. Из вышеуказанного списка в Испанию весной 1937 г. частично попали только Koolhoven FK-51, Gourdou-Leseurre GL-32, Aero A-101 (Авиа), Letov S-231, BELLANCA 28-90, Lockheed 5 VEGA, 8 SIRIUS и 9 ORION, Northrop Delta. Кроме указанных машин, часть которых во время пути следования была перехвачена противником, к республиканцам попали в начале 1937 г. 2 Marcel-Bloch 210 и 1 Breguet 462. Ни одна из партий самолетов, способных серьезно повлиять на обстановку в воздухе, в Испанию так и не прибыла, и неизвестно, были ли возвращены Республике уплаченные за них деньги. Чувствуя, что время уходит, а техника не поступает, республиканцы в феврале решились на закупку 31 Р-Зет. Но других самолетов у Советского Союза пока не приобретали, видимо ожидая получения самолетов из Франции, Англии и Голландии. В апреле 1937 г. республиканцы поняли, что ждать им больше нечего, и решились вернуться к закупкам советской техники. Не пошло дело и с развертыванием намеченных к серийному производству Fokker C.X и Fokker D.XXI. Их производство все же было подготовлено, но только к лету 1938 г., однако в создавшихся к тому моменту условиях (главное — катастрофическая нехватка двигателей) необходимость в выпуске данных машин пропала. 4 Marcel-Bloch 210, по иностранным данным, были собраны и использовались для ночных бомбардировок. Сорванные планы по развитию республиканских ВВС серьезным образом отразились на ходе Гражданской войны. 3 января 1937 г. возобновилось наступление националистов на Мадрид. 7 января пали населенные пункты Посуэло-де-Аларкон и Умера. Противнику удалось достичь тактических успехов, но 15 января выдохлось и это наступление. 14 января началось наступление франкистов на Южном фронте в направлении Малаги — крупного порта и столицы провинции в Андалусии. Республиканских войск на юге было мало, и к концу месяца испанцам-националистам удалось приблизиться к городу. В январе в Испанию прибыла новая группа советских летчиков-истребителей. В середине месяца из СССР поступило 30 самолетов И-15. Летчики добирались до Испании через Францию небольшими группами и прибывали в страну в разное время. Из вновь прибывших летчиков была сформирована новая эскадрилья И-15 под командованием Василия Зоценко. Александр Осадчий сменил командира, а Владимир Пузейкин, Александр Зайцев и, возможно, еще несколько прибывших сменили других летчиков эскадрильи П, Рычагова, возвратившихся на родину. Несколько новых летчиков направили в группу (эскадрилью) И-16. Позже на «ишачки» с И-15 были переведены Пузейкин, Зайцев и два американских летчика. Осадчий ушел на повышение — был назначен заместителем советника командующего республиканской истребительной авиацией. В это же время была сформирована новая эскадрилья И-15 под командой Андеса Лакалье, укомплектованная только испанскими и американскими летчиками. Противник, по данным Бергольца, имел 210 — 240 боевых самолетов: 80 — 90 бомбардировщиков, 100— 120 истребителей и около 30 многоцелевых двухместных машин.