МВ-339С компании «Аэрмакки»
Италия
Модель МВ-339С — наиболее мощная из семейства М-339, способна нести самое разнообразное вооружение, позволяющее выполнять широкий круг боевых задач. На расположенный на стекле кабины перед глазами пилота прозрачный экран проецируются все необходимые полетные данные; электронно-лучевая трубка заменила основные приборы. МВ-339С оснащен системой оповещения, обеспечивающей безопасность экипажа, системой отстрела ИК-ловушек и лазерным дальномером. На шести пилонах под крыльями можно устанавливать самые разнообразные системы вооружения; на двух из этих пилонов возможна также подвеска дополнительных топливных баков, позволяющих значительно увеличить дальность действия. В числе возможных видов вооружения — пулеметы калибра 7,62 или 12,7 мм, 30-мм автоматическая пушка, пусковые установки реактивных снарядов, различные бомбы, ракеты класса «воздух-земля» «Мэверик» и ракеты класса «воздух-корабль» Marte Mk 2A и даже ракеты класса «воздух-воздух» «Сайд-виндер» и «Мажик» для ведения воздушного боя и защиты от авиации противника. Силовая установка самолета — один турбореактивный двигатель Viper 680-43 компании «Роллс-Ройс» — обеспечивает тягу 19,39 кН. Помимо выполнения боевых задач в составе штурмовой авиации, МВ-339С может использоваться в качестве учебного самолета для подготовки летчиков-истребителей; в этом случае инструктор для улучшения обзора находится позади ученика в специальном приподнятом катапультируемом кресле. В действительности МВ-339 создавался как учебный самолет; первый опытный образец поднялся в воздух в 1976 году. Большое количество МВ-339А было принято на вооружение итальянских ВВС в качестве машин для подготовки летчиков истребительной авиации, а также для выполнения других задач, в частности радиока-либрации. Также этими самолетами было укомплектовано подразделение высшего пилотажа. Начиная с конца 1996 года в итальянские ВВС должны поступать самолеты MB-339CD, созданные на основе МВ-339С, но с новым цифровым электронным оборудованием. Разработана также специальная модель для борьбы с надводными целями МВ-339АМ, оснащенная средствами радиолокации. Самой последней модификацией является MB-339FD, оснащенная полностью цифровой электронной системой управления; эта модель, как ожидается, будет полностью соответствовать требованиям Королевских австралийских ВВС. Самолеты семейства МВ-339 стоят на вооружении Аргентины (ВМФ), Дубая, Ганы, Малайзии, Нигерии и Перу, но к началу 1996 года МВ-339С был принят на вооружение только ВВС Новой Зеландии.
Тактико-технические характеристики:
Первый полет опытного образца 17 декабря 1985 года
Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время Новая Зеландия
Экипаж Два человека
Размах крыльев 11,22 м
Длина 11,24 м
Высота 3,994 м
Вес пустого самолета 3430 кг
Максимальный взлетный вес 6350 кг
Максимальная боевая нагрузка 1815 кг
Максимальная скорость 900 км/ч
Максимальная скороподъемность 2160 метров в минуту на уровне моря
Практический потолок 14 240 м над уровнем моря
Максимальная дальность полета 2037 км без боевой нагрузки с двумя дополнительными топливными баками емкостью 325 литров

Aero L-39, L-59, L-139 и L-159
Чехия
Впервые поднявшийся в воздух в 1968 году двухместный L-39 «Альбатрос» (Albatros) быстро завоевал признание как простой и надежный учебный самолет; из более чем 2800 выпущенных машин 2094 поступили в Советский Союз под обозначением L-39C. Из последующих модификаций следует выделить L-39ZO, имеющий более прочные крылья, оснащенные четырьмя (вместо двух) пилонами и пригодный для использования в качестве легкого штурмовика. L-39ZO стоят на вооружении армий Германии (достались в наследство от Восточной Германии), Ирака, Ливии, Сирии и Вьетнама. Силовая установка этой модификации, а также L-39ZA состоит из двухконтурного турбореактивного двигателя «Прогресс» АИ-25ТЛ конструкции Ивченко, развивающего тягу 16,87 кН. Но L-39ZA уже является специализированным разведывательно-штурмовым самолетом и имеет установленный под фюзеляжем контейнер с пушкой. Многоцелевой разновидностью ZA является L-39ZA/MP, оснащенный радиоэлектронным оборудованием западного производства, в том числе ИЛС. В 1986 году появился обладающий расширенными возможностями L-59, способный, помимо учебных и штурмовых задач, осуществлять защиту побережья, бороться с незаконными вооруженными формированиями и уничтожать воздушные цели. Оснащенный двухконтурным турбореактивным двигателем «Прогресс» ДВ-2 конструкции Ивченко с тягой 21,58 кН, этот самолет развивает скорость до 875 км/ч и несет до 1500 кг на внешней подвеске. Этот самолет стоит на вооружении Чешской республики, Египта и Туниса. Дальнейшим развитием L-39 стал L-139 «Альбатрос 2000», совершивший первый полет в 1993 году. Этот самолет оснащен радиоэлектронным оборудованием и двигателем американского производства — на последних сериях устанавливается двухконтурный турбореактивный двигатель AlliedSignal TFE731-4-1T с тягой 18,15 кН, позволяющий развить скорость до 760 км/ч. Специализированной боевой разновидностью L-59 является L-159, экипаж которого состоит из одного летчика. Этот самолет, оснащенный двухконтурным турбореактивным двигателем AlliedSignal/ITEC F124-GA-100 с тягой 28,02 кН, впервые поднялся в воздух в 1996 году. Ожидается, что его максимальная скорость составит 930 12 км/ч на уровне моря и он сможет взять боевую нагрузку общим весом до 2340 кг, что позволит ему осуществлять непосредственную поддержку сухопутных войск, бороться с незаконными вооруженными формированиями, уничтожать надводные цели, а также использоваться е качестве учебной машины. Первоначально L-159 будет поступать только в строевые части Чешской республики.
Тактико-технические характеристики: (L-39ZA)
Первый полет опытного образца 29 сентября 1976 года
Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время Алжир, Болгария, Чешская республика, Нигерия, Румыния, Словакия, Сирия,Таиланд и Вьетнам
Экипаж Два человека
Размах крыльев 9,460 м
Длина 12,13м
Высота 4,77 м
Вес пустого самолета 3565 кг
Максимальный взлетный вес 5600 кг
Максимальная боевая нагрузка 1290 кг
Максимальная скорость 630 км/ч
Максимальная скороподъемность 810 метров в минуту на уровне моря Практический потолок 7500 м Максимальная дальность полета 1800 км (с дополнительными топливными баками)

А 109СМ, К2 и КМ компании «Агуста»
Италия
Впервые поднявшийся в воздух в 1971 году вертолет А 109 предназначен для выполнения как гражданских, так и военных задач. В последующие годы было создано, не считая незначительных вариаций, шесть основных модификаций базовой модели, оснащенных тремя различными типами двигателей. В настоящее время вертолет А109 стоит на вооружении армий десяти стран; кроме того, он широко используется подразделениями по ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций, «Скорой помощью» и полицией. Военными модификациями являются А 109СМ, К2 и КМ, хотя К2 также прекрасно справляется с задачами различных специальных подразделений и правоохранительных сил. А 109СМ, военная модификация гражданского А 109С, оснащена двумя одинаковыми турбовальными двигателями «Аллисон» 250-C20R/1 мощностью 336 киловатт, приводящих в действие четырехлопастный несущий винт, изготовленный из композитных материалов. Обыкновенно вертолет оснащается системой установления и контроля за линиями связи, навигационным оборудованием, а также устройством передачи данных. Вертолет может использоваться для выполнения различных задач, но для борьбы с танками противника, разведки, нанесения ударов по наземным целям и сопровождения возможна установка системы противотанковых ракет HeliTOW, позволяющей пускать управляемые ракеты TOW 2A, или блоков 12,7-мм или 7,62-мм пулеметов, или пусковых установок 70 мм или 81 мм реактивных снарядов; плюс к этому гиростабилизированного прицела, а также инфракрасного прибора переднего обзора и очков ночного видения для боевых действий ночью. Средства защиты включают в себя систему оповещения о радиолокационном излучении, устройство постановки помех против систем инфракрасного наведения, выбрасыватели ИК-ловушек и бронированные сиденья экипажа. Вертолет, в частности, стоит на вооружении бельгийской армии. Модификация А 109К2 благодаря двум мощным турбовальным двигателям «Турбомека» Arriel 1K1 особенно подходит для боевых действий на больших высотах и в условиях жаркого климата. Разработав модификацию А 109КМ, компания «Агуста» сделала шаг вперед, объединив высотные и тепловыносливые качества К2 с широкими возможностями выбора вида вооружения, которыми обладает СМ.
Тактико-технические характеристики:
Первый опытный образец 1983 год (А 109К)
Экипаж Пилот и еще до 7 человек
Диаметр несущего винта 11 м
Длина 13,035 м с вращающимся винтом
Высота 3,5 м
Вес пустого вертолета 1650 кг
Максимальный взлетный вес 3000 кг с подвеской вооружения на внешних пилонах; 2850 кг с загрузкой только кабины
Максимальная крейсерская скорость 265км/ч(А109КМ)
Максимальная скороподъемность 618 метров в минуту на уровне моря (А 109КМ)
Динамический потолок 6100 м
Статический потолок с учетом влияния земли 5300 м (А 109КМ)
Статический потолок без учета влияния земли 3900 м
Максимальная дальность полета 806 км с дополнительными топливными баками (А109КМ)

А 129 «Мангуста» (Mangusta) компании «Агуста»
Италия
«Мангуста» стал одним из первых современных специализированных боевых вертолетов, созданных в Западной Европе. Он способен вести борьбу с танками, вести разведку, выполнять задачи сопровождения и прикрытия с воздуха и вести воздушный бой. Корпус вертолета баллистически рассчитан так, чтобы выдержать любые попадания пуль калибра 12,7 мм из наземных зенитных установок; вертолет останется цел при попадании 23-мм снаряда. Экипаж из двух человек размещен классически — один за другим в ступенчатой бронированной кабине, оснащенной устройствами, обеспечивающими безопасность членам экипажа при падении вертолета на твердую поверхность со скоростью до 11 метров в секунду; системой отвода пиротехнической энергии, ребрами жесткости и поглощающими энергию шасси, рамой, сиденьями и топливными баками. Весящий и стоящий в два с лишним раза меньше, чем другие специальные боевые вертолеты, «Мангуста» тем не менее благодаря системе вооружения, электронно-оптическому оборудованию и инфракрасным приборам наблюдения способен действовать в любых условиях, днем и ночью и даже в районах, подвергшихся радиационному, химическому или бактериологическому заражению, без специальных защитных костюмов для экипажа. Оснащенный двумя турбовальными двигателями «Роллс-Ройс» Мк.1004, каждый из которых при взлете развивает мощность 657 киловатт, «Мангуста» несет вооружение на пилонах под крыльями. В числе видов вооружения — 8 противотанковых ракет TOW 2A или «Хэлфайр». пусковые установки 68-мм, 70-мм или 81-мм реактивных снарядов, 20 мм автоматические пушки и даже ракеты класса «воздух-воздух». Общий вес установленного вооружения может составлять 1200 кг. Для удобства наведения оружия на цель крылья могут поворачиваться вверх-вниз. В начале 1996 года итальянская армия оставалась единственным заказчиком «Мангусты» — заказ на 60 штурмовых и разведывательных вертолетов еще не был полностью выполнен. 15 машин из уже поступивших в войска были переоснащены: установлены подвешенная в носовой части автоматическая пушка и ракеты «Стингер» класса «воздух-воздух». На экспорт предлагается также более мощная модификация А 129 «Интернешонал», оснащенная подвешенной в носовой части пушкой и усовершенствованной электроникой, впервые поднявшаяся в воздух 9 января 1995 года.
Тактико-технические характеристики:
Первый опытный образец 11 сентября 1983 года
Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время Италия
Экипаж Два человека
Диаметр несущего винта 11,9м
Длина 14,29 м с вращающимся винтом
Высота 3,35 м
Вес пустого вертолета 2529 кг
Максимальный взлетный вес 4100 кг
Максимальная боевая нагрузка 1200 кг
Максимальная крейсерская скорость 275 км/ч
Максимальная скороподъемность 612 метра в минуту
Динамический потолок: 4725 м
Статический потолок с учетом влияния земли 3140 м
Статический потолок без учета влияния земли: 1890 м
Максимальная дальность полета 561 км

АМХ «Интернешонал»
Бразилия/Италия
АМХ — это легкий одноместный высокоскоростной дозвуковой самолет непосредственной поддержки сухопутных войск и разведки, разработанный и выпускающийся совместно бразильской компанией «Эмбраэр» и итальянскими компаниями «Аэрмакки» и «Аления». Его достаточно непримечательный внешний вид скрывает многочисленные технические новшества, такие, как проецируемые на стекло вверху и внизу кабины дисплеи, два бортовых электронных вычислителя, объединенные цифровой шиной данных MIL STD 1553В, композитные материалы, нашедшие широкое применение в конструкции хвостового оперения, рулей высоты, элеронов и закрылков. Выпускается также двухместная учебно-тренировочная модификация АМХ-Т, способная выполнять боевые задачи. Бразилии требуется 94 одноместных и двухместных самолетов (одноместная модификация имеет обозначение А-1), а потребности Италии составляют 238 самолетов, но всего было заказано приблизительно около половины от необходимого числа машин; поставки начались в 1989 году.
Самолеты, выпускающиеся для ВВС двух государств, в основном идентичны друг другу; одной из наиболее важных отличительных черт является то, что бразильские машины А-1 оснащаются многорежимным радаром когеррентного излучения SMA/Tecansa Scipio и двумя 30-мм пушками ДЕФА 554, а на итальянских АМХ установлены многорежимный импульсно-доплеровский радар, FIAR Grifo F/X, одна многоствольная 20 мм пушка М61А1 «Вулкан» и модуль лазерного дальномера Томсон CSF. Силовая установка и одной, и другой модификации состоит из двухконтурного турбореактивного двигателя «Роллс-Ройс» Spey RB168-807 с тягой 49,1 кН. С самой начальной стадии разработки особое внимание уделялось тому, чтобы сделать самолет как можно менее уязвимым; отчасти это было достигнуто за счет очень хороших летных качеств на малых высотах, но также АМХ оснащен активными и пассивными средствами электронной защиты, системой оповещения о радиолокационном излучении, устройством слежения за ракетами и системой отстрела ИК-ловушек.
Вооружение общим весом до 3800 кг размещается на подвеске под фюзеляжем и на четырех пилонах под крыльями; также на концах крыльев имеются два 18 направляющих для пуска ракет «воздух-воздух» «Сайдвиндер», «Пиранья» или «Мол». Около десяти двухместных самолетов, стоящих на вооружении итальянских ВВС, выбраны для переоборудования для ведения электронной войны: они должны быть оснащены противорадиолокационными ракетами, устройствами постановки электронных помех и другим аналогичным оборудованием.
Тактико-технические характеристики:
Первый полет опытного образца 15 мая 1984 года
Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время Бразилия и Италия
Экипаж Один человек у базовой модели; два человека у модификации АМХ-Т, а также у самолетов, предназначенных для ведения электронной войны
Размах крыльев 9,97 м с учетом размещенных на концах крыльев ракет
Длина 13,23 м
Высота 4,55 м
Вес пустого самолета 6700 кг
Максимальный взлетный вес 13 000 кг
Максимальная боевая нагрузка 3800 кг
Максимальная скорость 0.86 М
Максимальная скороподъемность 3124 метра в минуту на уровне моря
Практический потолок 13 000 м
Максимальная дальность полета Радиус действия 926 км

CSH-2 «Рооивалк» (CSH-2 Rooivalk) компании «Атлас»
Южная Африка
Разработка и создание вертолета «Рооивалк» явилось большим достижением для страны, имеющей очень ограниченные внутренние потребности в специальных штурмовых вертолетах и в борьбе за экспортные поставки вынужденной конкурировать с ведущими мировыми производителями такой техники, обладающими многолетней репутацией. И тем не менее эта машина оказалась такой надежной и маневренной, что в свое время она даже очень серьезно рассматривалась на конкурсе, призванном отобрать вертолет для вооружения английской армии, и вовсе не вследствие относительно невысокой цены. И хотя англичане все-таки сделали свой выбор в пользу другой машины, южно-африканские ВВС уже заказали 16 вертолетов «Рооивалк» для оснащения одной эскадрильи; поставки начались в марте 1996 года. В конструкции силовой установки этого двухместного вертолета — члены экипажа располагаются один за другим, — оснащенного двумя форсированными турбовальными двигателями «Топаз» (созданными на основе французского двигателя «Турбомека» Makila 1A1), развивающими при взлете мощность по 1492 киловатта каждый, широко используются детали и узлы транспортного вертолета «Пума», из чего вытекают очевидные преимущества при обслуживании и ремонте. «Рооивалк» создавался с расчетом на то, что ему предстоит захватить тактическую инициативу и при этом не погибнуть в самый трудный первый день обычного вооруженного конфликта; до 90% своей долгой боевой жизни ему предстояло летать на предельно малых высотах от 5 до 20 метров, что обеспечивало фактор внезапности и снижало уязвимость. Интегрированная система вооружения объединяет оружие и боекомплект с инфракрасным прибором переднего обзора, особо чувствительной телевизионной системой и лазерным дальномером. Это, а также система автослежения, специальные шлемы для экипажа, проецируемый на стекло кабины дисплей и другие устройства позволяют днем и ночью выполнять задачи по борьбе с танками, наносить удары далеко за линией фронта с целью препятствия перегруппировке сил противника, осуществлять непосредственную поддержку сухопутных войск и вести разведку. На четырех пилонах под крыльями можно установить восемь или шестнадцать противотанковых ракет, вместо этого возможна установка направляющих для пуска 44 или 88 реактивных снарядов (68-мм); возможно также сочетание этих типов оружия. На направляющих на концах крыльев можно установить четыре ракеты класса «воздух-воздух». Боекомплект подвешенной в носовой части пушки с высокой начальной скоростью снаряда составляет 400 или 700 выстрелов.
Тактико-технические характеристики:
Первый полет опытного образца 11 февраля 1990 года
Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время Южная Африка
Экипаж Два человека
Диаметр несущего винта 15,58 м
Длина 18,731 м с вращающимся винтом
Высота 5,187 м
Вес пустого вертолета 5910 кг
Максимальный взлетный вес 8750 кг
Максимальная крейсерская скорость 278 км/ч
Максимальная скороподъемность 670 метров в минуту
Динамический потолок 6100 м
Статический потолок с учетом влияния земли 5550 м
Статический потолок без учета влияния земли 5030 м
Максимальная дальность полета 700 км только с подвесными топливными баками