Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.
Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.
Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.
В результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.
B-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.
На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.
Ассамблея ИКАО
НАЗНАЧЕНИЕ, ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА И ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА
Однодвигательный самолет "Мираж"2000 поступил в части ВВС в конца 1983 г. Он предназначен для решения задач отражения атак самолетов, летящих на большой высоте с большой сверхзвуковой скоростью или на малой высоте с большой дозвуковой скоростью,и эффективного ведения ближнего воздушного боя. Дополнительным назначением самолета является атака наземных целей с использованием обычного вооружения ударных самолетов, а также с возможным применением ядерного оружия. Он выполнен по схеме "бесхвостка" (без горизонтального оперения) с низкорасположенным треугольным крылом. Такая схема обеспечивает ряд преимуществ: простая и сравнительно легкая конструкция, хорошие характеристики на около и сверхзвуковых режимах полета, разгона и маневренности. Фонарь герметичной кабины полукруглого сечения обеспечивает хороший обзор летчику и оборудован системой отображения информации для летчика на лобовом стекле. Крыло самолета треугольной формы в плане со стреловидностью по передней кромке 5В° и небольшой отрицательной стреловидностью по задней кромке. Изменение кривизны профиля крыла за счет автоматического отклонения предкрылков и элевонов улучшает маневренность на малых скоростях. Предкрылок состоит из двух секций: внутренняя отклоняется максимально на 15 , внешняя - на 20 . Двухсекционные элевоны отклоняются в диапазоне углов от -30 до +15°. Плавный период крыла в фюзеляж позволил увеличить внутренние объемы для размещения дополнительного топлива. Одним из недостатков треугольного крыла с большой стреловидностью по передней кромке является низкая эффективность механизации на носке. Большая подъемная сила, столь необходимая при взлете и посадке, может быть получена только при достаточно больших углах атаки. Отклонение элевонов вверх для балансировки приводит к значительным потерям подъемной силы и увеличению лобового сопротивления. Одним из способов решения этой проблемы является сдвиг центра тяжести самолета назад. При этом появляется продольная статическая неустойчивость, что требует включения в систему управления самолета специальных автоматов устойчивости. Запас топлива во внутренних баках составляет 3300кг. Предусмотрена возможность подвески под крылом двух топливных баков по 1700л и одного - 1200л под фюзеляжем. На самолете имеется система дозаправки топливом в полете.
ВООРУЖЕНИЕ САМОЛЕТА
Средства поражения и варианты их применения
Для поражения воздушных целей самолет может нести две управляемые ракеты "Матра Супер"-530 и две управляемые ракеты "Мажик" R 550 или "Сайдуиндер". Для поражения наземных целей на самолет могут подвешиваться 12-18 бомб по 250 кг, б бомб по 400-500 кг, 3 бомбы по 1000 кг, бетонобойные бомбы "Дюравдаль", кассетные бомбы "Белуга", Будут также применяться управляемые ракеты "воздух-поверхность" AS -30 (A3 -30L ). морских целей - противокорабельные ракеты АМ-39"Экзосет". Кроме того, специально для самолета "Мираж"2000 разрабатывается ракета класса "воздух-поверхность "AS MP с ядерной частью для поражения особо прочных целей. При действиях по воздушным и наземным целям применяются две встроенные пушки "Дефа"554 калибром 30 мм. Кроме того, под самолет могут подвешиваться два контейнера с одной пушкой "Дефа" в каждом, а также блоки с неуправляемыми ракетами. Для выполнения вспомогательных задач на самолете могут использоваться подвесной контейнер с лазерной системой подсвета и автоматического сопровождения целей ATLIS-2, которая разрабатывается в настоящее время специально для самолета "Мираж"2000; контейнеры с фото- и инфракрасной аппаратурой для ведения разведки; контейнеры для ведения радиоэлектронной борьбы. Самолет располагает девятью узлами подвески средств поражения, топливных баков, средств РЭБ и др. Четыре узла расположены под крылом и пять под фюзеляжем. Управляемая ракета АМ-39"Экзосет" предназначена для поражения надводных кораблей, таких, как фрегаты, корветы и эсминцы. Аэродинамическая схема ракеты нормальная, с крестообразными крыльями, устанавливаемыми в средней части корпуса. Корпус ракеты цилиндрический с носовым обтекателем, закрывающим активную РГС. В корпусе размещены: аппаратура системы наведения, включающая гироплат-форму с измерителями, вычислитель и радиовысотомер, осколочно-фугасная боевая часть с ударным и неконтактным взрывателями, эффективная при углах встречи до 70°, силовая установка, устройство системы управления, термобатарея с преобразователем. Силовая установка состоит из стартового и маршевого РДТТ. Система управления ракеты комбинированная. Она сочетает автономное инерциальное управление с программным выдерживанием высоты полета на среднем участке траектории с активным радиолокационным самонаведением в конце полета, инерциальная система по сигналам от акселерометров и свободных гироскопов обеспечивает вывод ракеты в район цели. Высота полета при этом измеряется радиолокационным высотомером непрерывного излучения с частотной модуляцией. РЛС работает в моноимпульсном режиме. Максимальная дальность ее действия 24 км. После пуска ракета снижается до высот ТО-15 м, на которой происходит сближение с целью. Эта высота обеспечивает скрытность подхода к цели и захват ее РГС ракеты на дальностях 12-15 км. После захвата цели ракета несколько снижается, а затем переходит на высоту полета 3-5 м (зависит от состояния моря), на которой летит до поражения цели. Ракета имеет массу 660 кг, размеры: 4,65x0,35x1,Ом; массу боевой части 16,5 кг, время управляемого полета 95с; дальность пуска 50-70 км; скорость полета 0,93 М. Пушка "Дефа"554 является дальнейшим развитием пушек "Дефа"552 и "Дефа"553. Она представляет собой одноствольную барабанную пушку с пятью патронниками. Механизм пушки приводится в действие за счет энергии порохового газа, образующегося при выстреле. Питание пушки патронами - ленточное. Для стрельбы из пушки используются бронебойные и зажигательные снаряды. Для ликвидации задержки при стрельбе в воздухе в пушке имеется пиротехнический механизм перезарядки. Пушка "Дефа"554 взаимозаменяема с пушкой "Дефа"553. Основные данные пушки "Дефа"554: калибр - 30 мм, темп стрельбы - 1800 выстрелов в минуту, масса пушки -85 кг, масса патрона - 450 г, масса снаряда - 245 г, начальная скорость снаряда - 820 м/с.
Прицельно-навигационная система
Самолет "Мираж"2000 оснащается прицельно-навигационной системой, предназначенной для обеспечения всех основных операций по управлению самолетом на этапах наведения на цель, прицеливания и применения различных видов средств поражения. Система обеспечивает гибкое использование всех составлявших систем, надежность их работы, уменьшение загрузки летчика в боевых условиях, упрощение технической эксплуатации оборудования. Предусмотрена передача всей информации от отдельных систем и подсистем по мультиплексным линиям связи в цифровом виде на бортовую вычислительную систему. В прицельно-навигационную систему самолета "Мираж'' 2000 входят:
-импульсно-лоплесовская РЛС, обеспечивавшая поиск и сопровождение воздушных целей, в том числе и в ближнем воздушном бою, измерение дальности воздушных и наземных целей, подсвет целей при полуактивном наведении управляемых ракет и контурное картографирование;
-оптический прицел с электронно-лучевой трубкой (ЭЛТ) для формирования прицельной информации при применении как непосредственно оптического прицела, так и РЛС (при применении артиллерийского оружия и управляемых ракет);
-инерциальная система навигации с вычислителем бомбометания, блоками управления и индикации, блоком сопряжения и гироскопами быстрой раскрутки и выставки;
-комплексная электронная система отображения информации;
-система радиоэлектронной борьбы с разветвленной совокупностью датчиков и специальным круговым индикатором.
Кроме того, на самолете "Мираж"2000 возможно использование в составе ПНС лазерной системы подсвета и автоматического сопровождения целей типа ATLIS в контейнерном варианте.
Радиолокационная станция
3 настоят ее время разработаны три типа РЛС для установки на самолете "Мираж"2000 в различных вариантах. Для варианта перехватчика разработана импульсно-доплеровская РЛС типа RDI, которая обеспечивает поиск и обнаружение целей на дальности до 100 км. Плоская антенная решетка диаметром 70 см обеспечивает моноимпульсную работу РЛС. Диапазон рабочих частот 3-сантиметровый. Применяется высокая частота повторения импульсов. РЛС может быть использована и в ряде режимов "воздух-поверхность": измерение дальности до наземных целей, радиолокационное картографирование для целей самолетовождения. В режиме "воздух-воздух" для обеспечения пуска ракет с радиолокационной головкой самонаведения применяется непрерывный подсвет целей высокочастотным сигналом. Для ударного варианта самолета, вооруженного ракетами "воздух-поверхность", разработана РЛС типа "Антилопа", которая выполняет основные задачи в режимах "воздух-поверхность": обеспечение обзора (картографирования) поверхности земли, поиск и обнаружение целей на поверхности земли, обеспечение профильного полета на малых высотах. Режимы "воздух-воздух" являются в этом случае дополнительными. Для многоцелевого варианта самолета "Мираж"2000 разработана многофункциональная РЛС когерентно-импульсного типа с низкой частотой повторения импульсов. При действии по наземным или морским объектам обеспечивает обнаружение малоразмерных целей (с эффективной площадью отражения не более 50 м2 на расстоянии не менее 65 км). Радиолокационные станции RDM и RDI имеют одинаковую компоновку и ряд особенностей: модульная конструкция, когерентный передатчик -на базе лампы бегущей волны, цифровая система обмена информацией. Широко применены цифровые методы обработки информации: быстрое преобразование Фурье и цифровая фильтрация. Основу оптического прицела самолетов. "Мираж"2000 составляет электронно-лучевая трубка с диаметром экрана 7,5 см, встроенная в коллиматорыуи визирную головку. За счет увеличения создано поле зрения в пределах 20 по вертикали на удобном для летчика удалении. На экране ЭЛТ при прицеливании по воздушной цели индицируется условно выпускаемая очередь снарядов в виде непрерывной линии. Летчик при наличии такой индикации управляет самолетом так, чтобы цель находилась непрерывно на линии условной "трассы" снарядов и смещалась по линии к более ярко высвечиваемой точке (прицельной отметке), отвечающей в данный момент времени условно выпущенному в прошлом тому снаряду очереди, который находится на дальности цели. Если для выпускаемого в данный момент снаряда за время его полёта в сторону цели условия не изменяются, по расчетам он должен попадать в цель. Чтобы обеспечить это условие, летчик должен уметь прогнозировать характер движения цели и примерно повторять ее маневр, добиваясь во время ведения очереди относительной неподвижности цели в его поле зрения. Удовлетворительные результаты этого достигаются длительной тренировкой. Кроме "трассы" на ЭЛТ при применении оптического прицела может воспроизводиться пеленг воздушной цели в том случае, когда она не видна визуально, но сопровождается с помощью РЛС. При применении неуправляемого оружия по наземной цели с помощью той же ЭЛТ летчику индицируются непрерывно вычисляемая точка падения бомбы, ракеты или снаряда на земную поверхность и отметка автоматически осуществляемого отделения средства поражения. Кроме того, летчику индицируются некоторые параметры полета для обеспечения его безопасности. Управление оптическим прицелом осуществляется с помощью вынесенной клавиатуры, управление работой РЛС - с помощью кнопок, размещенных на стойке ручки управления самолетом и рычаге управления двигателем.
Комплексная система отображения информации
Эта система включает три составные части: индикатор РЛС на ЭЛТ типа VMC-I80, индикатор на лобовом стекле типа VE-130 и индикатор системы РЭБ. Индикатор РЛС имеет размер экрана по диагонали 170 мм. Применяется ЭЛТ с цветным изображением, что позволяет летчику усваивать больший объем информация. Например, при плановой индикации препятствий в режиме с огибанием местности красным цветом выделяются участки местности с высотой (относительно самолета) меньше допустимой, а зеленым - больше допустимой. Этот индикатор может также использоваться и для телевизионной растровой индикации по данным от телевизионной камеры, работающей при низком уровне освещенности. Индикатор на лобовом стекле (ИЛС) типа VE -I30. имеет ЭЛТ диаметром 75 мм и оптическую систему с выход~ ной линзой диаметром 130 мм. Поле обзора на ИЛС около 20. Применяется ИЛС для обеспечения прицеливания. В режиме "воздух-воздух" при применении пушек и управляемых ракет на ИЛС выдается точка визирования цели и линия попадания, которая вычисляется в ЦВМ по введенным данным- В режиме "воздух-поверхность" на ИЛС поступают основные пилотажные данные и при действии по наземным целям точка попадания и точка пуска оружия. Формирование разверток и символов как для индикатора РЛС, так и ИЛС осуществляется от общего генератора символов и ЦВМ. Индикатор системы РЭБ предназначен для выдачи и индикации данных, поступающих с датчиков бортовой системы РЭБ и аппаратуры предупреждения об облучении РЛС противника.
ОБОРУДОВАНИЕ САМОЛЕТА
Для пилотажно-навигационного комплекса этого самолета характерен высокий уровень комплексирования входя-тих в него систем. Базовой навигационной системой является инерциальная (ИНС) типа UNI - 52 .Ее точность характеризуется среднеквадратической погрешностью, равной 1,85 км/ч (для 10-минутной готовности). Меньшее время готовности обеспечивается при использовании для выставки ИНС данных, зафиксированных в памяти ЦВМ к моменту предшествуют его отключения системы. В состав навигационного оборудования также входят:
- бортовое оборудование радионавигационной системы ТАКАН. Запросчик-ответчик этой системы имеет встроенный микропроцессор для обработки сигналов, обеспечивающий определение азимута с точностью 0,5 , а дальности 80 м;
- самолетный радиолокационный запросчик-ответчик NRAI-7A системы опознавания государственной принадлежности;
- радиолокационный высотомер;
- бортовое оборудование системы посадки.
На самолете имеется развитая система управления полетом, основу которой составляет электродистанционная система управления (ЗДСУ). В ее составе имеются автоматы устойчивости. В каналах ЭДСУ используется многократное резервирование: двукратное при управлении элевонами и трехкратное - рулем направления. Электропитание приводов органов управления - двукратное. Система автоматического управления полетом двухканального типа на базе цифровой техники с встроенной модульной ЦВМ типа UMP-7800. Система отображения пилотажно-навигационной информации имеет существенные отличия от системы, принятой для самолета "Мираж” F-I С, Эта система самолета "Мираж" 2000 является комплексной электронной и включает индикатор на лобовом стекле типа VE-T30, многофункциональный индикатор на ЭЛТ типа VMC-I80, лающий 3-цветное изображение, и индикатор системы РЭБ. Для индикаторов VE-I30 и MC-I80 используется обгаий генератор символов. Они управляются ЦВМ. Обычные круглошкальйые приборы, в том числе характерный для французских самолетов курсогоризонт, рассматриваются как вспомогательные. На самолете "Мираж"2000 имеется бортовая вычислительная система в составе: центральной ЦВМ типа 2084, применяемой для решения задач навигации, прицеливания по наземным целям, управления системой контроля состояния бортового оборудования; ЦВМ типа USG-284, выполняющей функции управления вооружением, мультиплексной системы "Дижибюс" для передачи информации между различными системами оборудования самолета.
СРЕДСТВА РАДИОЭЛЕКТРОННОЙ БОРЬБН (РЭБ)
Общая характеристика средств РЭБ
В настоящее время самолеты типа "Мираж" оснащаются станциями активных помех контейнерного типа и встроенной аппаратурой непосредственной радиоэлектронной разведки (НРЭР). При снаряжении самолета вооружением для действий по наземным целям возможно использование 68-миллиметровых противорадиолокационных снарядов типа "SNE8". Кроме того, на самолете "Мираж" F-I используется противорадиолокационная управляемая ракета "Мартель"АД.37 с пассивной головкой самонаведения АД.37, обеспечивавшей наведение на наземный источник излучения. На самолете- "Мираж"2000 два передних подфюзеляжных держателя могут использоваться для подвески устройств выброса средств РЭБ; однако достоверных сведений о типе этих устройств в настоят ее время нет.
Станции активных помех
На самолетах "Мираж" F-I и "Мираж"2000 возможна установка различных контейнеров станций активных помех (САП): французских ДВ-ЗШ, "Аллигатор", ДВ-3163 или итальянской 5L /ALQ -234. Самая совершенная из них ДВ-3163 "Ремора" разработана для самолета "Мираж"2000,но, по-видимому, будет использоваться в качестве основной и на самолете "Мираж"F-I. Кроме того, для самолета "Мираж"2000 в настоящее время завершается разработка систем РЭБ внутрифюзеляжного размещения, включающей передатчики помех, разведывательные приемники и специализированный процессор. САП ДВ-31бЗ"Ремора" предназначена для подавления наземных, корабельных и бортовых радиоэлектронных средств (РЭС), в том числе при действии самолета "Мираж" на малых высотах. Станция осуществляет подавление импульсных, непрерывных сигналов, а также сигналов РЭС, осуществляют их сопровождение цели на проходе, в б частотных диапазонах (от 6 до 16 ГТи). Одновременно станция излучает помехи в 3 (из 6) выбираемых перед полетом диапазонах. Станция управляется ЦВМ, обеспечивающей определение типа подавляемого РЗС и выбор режима САП. Рупооные антенны обеспечивают излучение помеховых сигналов как в переднюю, так и в заднюю полусферу. Мощность излучаемой помехи может достигать I кВт, ширина диаграммы направленности антенны 60-90 .
Средства непосредственной радиоэлектронной разведки (НРЭР)
Для НРЭР на самолетах "Мираж" используются станции предупреждения об облучении типа ВК или BF , размещающиеся на киле самолета. На последних вариантах самолета "Мираж"20О0 антенны средств НРЭР размешаются на киле и концах крыла. В дальнейшем на самолете "Мираж"2000 предполагается использование системы НРЭР нового типа со специальным индикатором РЭБ на электронно-лучевой трубке. При этом на индикаторе будет отображаться информация от станций помех и средств НРЭР с указанием типа и параметров разведанных РЗС. Системы типа ВК и BF аналогичны, предназначены для предупреждения летчика об облучении самолета большинством типов наземных и самолетных РЗС управления оружием. Они обеспечивают всеракурсный прием сигналов в широком диапазоне частот. Ширина диаграмм направленности каждой из четырех антенных систем по азимуту и углу места составляет величину 9 = f = 90 . Диапазон частот следования импульсов принимаемых сигналов 600-12000 Гц. Индикация об облучении - звуковая и визуальная. Визуальная индикация осуществляется посредством зажигания на индикаторе специальных лампочек, общее число которых - 7. Из них 4 указывают сектор прихода сигнала (по 90° каждая), 3 остальные - вид сигнала (одна - импульсный, другая - непрерывный, третья -сигнал РЭС, осуществляющего сопровождение самолета на проходе).
Противорадиолокационные неуправляемые снаряды
На самолетах типа "Мираж", оснащенных для действия по наземным целям, возможна установка 4 (либо 2) блоков неуправляемых реактивных снарядов "SWE6", среди которых могут быть и противорадиолокационные (типа 259). Снаряды типа 259 наполнены дипольными отражателями, которые при его подрыве рассеиваются в пространстве и создают облако, маскирующее самолет. Подрыв осуществляется на удалении 400-4000 метров от самолета в зависимости от интервала задержки, на который установлено реле времени (от 1 до 12 секунд). Скорость снаряда - 600-800 м/с, длина - 90 см, диаметр - 68 мм.
Еще предлагаем узнать где лучше недорого купить вышиванку. Вышиванку с Закарпатья надо покупать только в нашем интернет магазине.
Однодвигательный самолет "Мираж"2000 поступил в части ВВС в конца 1983 г. Он предназначен для решения задач отражения атак самолетов, летящих на большой высоте с большой сверхзвуковой скоростью или на малой высоте с большой дозвуковой скоростью,и эффективного ведения ближнего воздушного боя. Дополнительным назначением самолета является атака наземных целей с использованием обычного вооружения ударных самолетов, а также с возможным применением ядерного оружия. Он выполнен по схеме "бесхвостка" (без горизонтального оперения) с низкорасположенным треугольным крылом. Такая схема обеспечивает ряд преимуществ: простая и сравнительно легкая конструкция, хорошие характеристики на около и сверхзвуковых режимах полета, разгона и маневренности. Фонарь герметичной кабины полукруглого сечения обеспечивает хороший обзор летчику и оборудован системой отображения информации для летчика на лобовом стекле. Крыло самолета треугольной формы в плане со стреловидностью по передней кромке 5В° и небольшой отрицательной стреловидностью по задней кромке. Изменение кривизны профиля крыла за счет автоматического отклонения предкрылков и элевонов улучшает маневренность на малых скоростях. Предкрылок состоит из двух секций: внутренняя отклоняется максимально на 15 , внешняя - на 20 . Двухсекционные элевоны отклоняются в диапазоне углов от -30 до +15°. Плавный период крыла в фюзеляж позволил увеличить внутренние объемы для размещения дополнительного топлива. Одним из недостатков треугольного крыла с большой стреловидностью по передней кромке является низкая эффективность механизации на носке. Большая подъемная сила, столь необходимая при взлете и посадке, может быть получена только при достаточно больших углах атаки. Отклонение элевонов вверх для балансировки приводит к значительным потерям подъемной силы и увеличению лобового сопротивления. Одним из способов решения этой проблемы является сдвиг центра тяжести самолета назад. При этом появляется продольная статическая неустойчивость, что требует включения в систему управления самолета специальных автоматов устойчивости. Запас топлива во внутренних баках составляет 3300кг. Предусмотрена возможность подвески под крылом двух топливных баков по 1700л и одного - 1200л под фюзеляжем. На самолете имеется система дозаправки топливом в полете.
ВООРУЖЕНИЕ САМОЛЕТА
Средства поражения и варианты их применения
Для поражения воздушных целей самолет может нести две управляемые ракеты "Матра Супер"-530 и две управляемые ракеты "Мажик" R 550 или "Сайдуиндер". Для поражения наземных целей на самолет могут подвешиваться 12-18 бомб по 250 кг, б бомб по 400-500 кг, 3 бомбы по 1000 кг, бетонобойные бомбы "Дюравдаль", кассетные бомбы "Белуга", Будут также применяться управляемые ракеты "воздух-поверхность" AS -30 (A3 -30L ). морских целей - противокорабельные ракеты АМ-39"Экзосет". Кроме того, специально для самолета "Мираж"2000 разрабатывается ракета класса "воздух-поверхность "AS MP с ядерной частью для поражения особо прочных целей. При действиях по воздушным и наземным целям применяются две встроенные пушки "Дефа"554 калибром 30 мм. Кроме того, под самолет могут подвешиваться два контейнера с одной пушкой "Дефа" в каждом, а также блоки с неуправляемыми ракетами. Для выполнения вспомогательных задач на самолете могут использоваться подвесной контейнер с лазерной системой подсвета и автоматического сопровождения целей ATLIS-2, которая разрабатывается в настоящее время специально для самолета "Мираж"2000; контейнеры с фото- и инфракрасной аппаратурой для ведения разведки; контейнеры для ведения радиоэлектронной борьбы. Самолет располагает девятью узлами подвески средств поражения, топливных баков, средств РЭБ и др. Четыре узла расположены под крылом и пять под фюзеляжем. Управляемая ракета АМ-39"Экзосет" предназначена для поражения надводных кораблей, таких, как фрегаты, корветы и эсминцы. Аэродинамическая схема ракеты нормальная, с крестообразными крыльями, устанавливаемыми в средней части корпуса. Корпус ракеты цилиндрический с носовым обтекателем, закрывающим активную РГС. В корпусе размещены: аппаратура системы наведения, включающая гироплат-форму с измерителями, вычислитель и радиовысотомер, осколочно-фугасная боевая часть с ударным и неконтактным взрывателями, эффективная при углах встречи до 70°, силовая установка, устройство системы управления, термобатарея с преобразователем. Силовая установка состоит из стартового и маршевого РДТТ. Система управления ракеты комбинированная. Она сочетает автономное инерциальное управление с программным выдерживанием высоты полета на среднем участке траектории с активным радиолокационным самонаведением в конце полета, инерциальная система по сигналам от акселерометров и свободных гироскопов обеспечивает вывод ракеты в район цели. Высота полета при этом измеряется радиолокационным высотомером непрерывного излучения с частотной модуляцией. РЛС работает в моноимпульсном режиме. Максимальная дальность ее действия 24 км. После пуска ракета снижается до высот ТО-15 м, на которой происходит сближение с целью. Эта высота обеспечивает скрытность подхода к цели и захват ее РГС ракеты на дальностях 12-15 км. После захвата цели ракета несколько снижается, а затем переходит на высоту полета 3-5 м (зависит от состояния моря), на которой летит до поражения цели. Ракета имеет массу 660 кг, размеры: 4,65x0,35x1,Ом; массу боевой части 16,5 кг, время управляемого полета 95с; дальность пуска 50-70 км; скорость полета 0,93 М. Пушка "Дефа"554 является дальнейшим развитием пушек "Дефа"552 и "Дефа"553. Она представляет собой одноствольную барабанную пушку с пятью патронниками. Механизм пушки приводится в действие за счет энергии порохового газа, образующегося при выстреле. Питание пушки патронами - ленточное. Для стрельбы из пушки используются бронебойные и зажигательные снаряды. Для ликвидации задержки при стрельбе в воздухе в пушке имеется пиротехнический механизм перезарядки. Пушка "Дефа"554 взаимозаменяема с пушкой "Дефа"553. Основные данные пушки "Дефа"554: калибр - 30 мм, темп стрельбы - 1800 выстрелов в минуту, масса пушки -85 кг, масса патрона - 450 г, масса снаряда - 245 г, начальная скорость снаряда - 820 м/с.
Прицельно-навигационная система
Самолет "Мираж"2000 оснащается прицельно-навигационной системой, предназначенной для обеспечения всех основных операций по управлению самолетом на этапах наведения на цель, прицеливания и применения различных видов средств поражения. Система обеспечивает гибкое использование всех составлявших систем, надежность их работы, уменьшение загрузки летчика в боевых условиях, упрощение технической эксплуатации оборудования. Предусмотрена передача всей информации от отдельных систем и подсистем по мультиплексным линиям связи в цифровом виде на бортовую вычислительную систему. В прицельно-навигационную систему самолета "Мираж'' 2000 входят:
-импульсно-лоплесовская РЛС, обеспечивавшая поиск и сопровождение воздушных целей, в том числе и в ближнем воздушном бою, измерение дальности воздушных и наземных целей, подсвет целей при полуактивном наведении управляемых ракет и контурное картографирование;
-оптический прицел с электронно-лучевой трубкой (ЭЛТ) для формирования прицельной информации при применении как непосредственно оптического прицела, так и РЛС (при применении артиллерийского оружия и управляемых ракет);
-инерциальная система навигации с вычислителем бомбометания, блоками управления и индикации, блоком сопряжения и гироскопами быстрой раскрутки и выставки;
-комплексная электронная система отображения информации;
-система радиоэлектронной борьбы с разветвленной совокупностью датчиков и специальным круговым индикатором.
Кроме того, на самолете "Мираж"2000 возможно использование в составе ПНС лазерной системы подсвета и автоматического сопровождения целей типа ATLIS в контейнерном варианте.
Радиолокационная станция
3 настоят ее время разработаны три типа РЛС для установки на самолете "Мираж"2000 в различных вариантах. Для варианта перехватчика разработана импульсно-доплеровская РЛС типа RDI, которая обеспечивает поиск и обнаружение целей на дальности до 100 км. Плоская антенная решетка диаметром 70 см обеспечивает моноимпульсную работу РЛС. Диапазон рабочих частот 3-сантиметровый. Применяется высокая частота повторения импульсов. РЛС может быть использована и в ряде режимов "воздух-поверхность": измерение дальности до наземных целей, радиолокационное картографирование для целей самолетовождения. В режиме "воздух-воздух" для обеспечения пуска ракет с радиолокационной головкой самонаведения применяется непрерывный подсвет целей высокочастотным сигналом. Для ударного варианта самолета, вооруженного ракетами "воздух-поверхность", разработана РЛС типа "Антилопа", которая выполняет основные задачи в режимах "воздух-поверхность": обеспечение обзора (картографирования) поверхности земли, поиск и обнаружение целей на поверхности земли, обеспечение профильного полета на малых высотах. Режимы "воздух-воздух" являются в этом случае дополнительными. Для многоцелевого варианта самолета "Мираж"2000 разработана многофункциональная РЛС когерентно-импульсного типа с низкой частотой повторения импульсов. При действии по наземным или морским объектам обеспечивает обнаружение малоразмерных целей (с эффективной площадью отражения не более 50 м2 на расстоянии не менее 65 км). Радиолокационные станции RDM и RDI имеют одинаковую компоновку и ряд особенностей: модульная конструкция, когерентный передатчик -на базе лампы бегущей волны, цифровая система обмена информацией. Широко применены цифровые методы обработки информации: быстрое преобразование Фурье и цифровая фильтрация. Основу оптического прицела самолетов. "Мираж"2000 составляет электронно-лучевая трубка с диаметром экрана 7,5 см, встроенная в коллиматорыуи визирную головку. За счет увеличения создано поле зрения в пределах 20 по вертикали на удобном для летчика удалении. На экране ЭЛТ при прицеливании по воздушной цели индицируется условно выпускаемая очередь снарядов в виде непрерывной линии. Летчик при наличии такой индикации управляет самолетом так, чтобы цель находилась непрерывно на линии условной "трассы" снарядов и смещалась по линии к более ярко высвечиваемой точке (прицельной отметке), отвечающей в данный момент времени условно выпущенному в прошлом тому снаряду очереди, который находится на дальности цели. Если для выпускаемого в данный момент снаряда за время его полёта в сторону цели условия не изменяются, по расчетам он должен попадать в цель. Чтобы обеспечить это условие, летчик должен уметь прогнозировать характер движения цели и примерно повторять ее маневр, добиваясь во время ведения очереди относительной неподвижности цели в его поле зрения. Удовлетворительные результаты этого достигаются длительной тренировкой. Кроме "трассы" на ЭЛТ при применении оптического прицела может воспроизводиться пеленг воздушной цели в том случае, когда она не видна визуально, но сопровождается с помощью РЛС. При применении неуправляемого оружия по наземной цели с помощью той же ЭЛТ летчику индицируются непрерывно вычисляемая точка падения бомбы, ракеты или снаряда на земную поверхность и отметка автоматически осуществляемого отделения средства поражения. Кроме того, летчику индицируются некоторые параметры полета для обеспечения его безопасности. Управление оптическим прицелом осуществляется с помощью вынесенной клавиатуры, управление работой РЛС - с помощью кнопок, размещенных на стойке ручки управления самолетом и рычаге управления двигателем.
Комплексная система отображения информации
Эта система включает три составные части: индикатор РЛС на ЭЛТ типа VMC-I80, индикатор на лобовом стекле типа VE-130 и индикатор системы РЭБ. Индикатор РЛС имеет размер экрана по диагонали 170 мм. Применяется ЭЛТ с цветным изображением, что позволяет летчику усваивать больший объем информация. Например, при плановой индикации препятствий в режиме с огибанием местности красным цветом выделяются участки местности с высотой (относительно самолета) меньше допустимой, а зеленым - больше допустимой. Этот индикатор может также использоваться и для телевизионной растровой индикации по данным от телевизионной камеры, работающей при низком уровне освещенности. Индикатор на лобовом стекле (ИЛС) типа VE -I30. имеет ЭЛТ диаметром 75 мм и оптическую систему с выход~ ной линзой диаметром 130 мм. Поле обзора на ИЛС около 20. Применяется ИЛС для обеспечения прицеливания. В режиме "воздух-воздух" при применении пушек и управляемых ракет на ИЛС выдается точка визирования цели и линия попадания, которая вычисляется в ЦВМ по введенным данным- В режиме "воздух-поверхность" на ИЛС поступают основные пилотажные данные и при действии по наземным целям точка попадания и точка пуска оружия. Формирование разверток и символов как для индикатора РЛС, так и ИЛС осуществляется от общего генератора символов и ЦВМ. Индикатор системы РЭБ предназначен для выдачи и индикации данных, поступающих с датчиков бортовой системы РЭБ и аппаратуры предупреждения об облучении РЛС противника.
ОБОРУДОВАНИЕ САМОЛЕТА
Для пилотажно-навигационного комплекса этого самолета характерен высокий уровень комплексирования входя-тих в него систем. Базовой навигационной системой является инерциальная (ИНС) типа UNI - 52 .Ее точность характеризуется среднеквадратической погрешностью, равной 1,85 км/ч (для 10-минутной готовности). Меньшее время готовности обеспечивается при использовании для выставки ИНС данных, зафиксированных в памяти ЦВМ к моменту предшествуют его отключения системы. В состав навигационного оборудования также входят:
- бортовое оборудование радионавигационной системы ТАКАН. Запросчик-ответчик этой системы имеет встроенный микропроцессор для обработки сигналов, обеспечивающий определение азимута с точностью 0,5 , а дальности 80 м;
- самолетный радиолокационный запросчик-ответчик NRAI-7A системы опознавания государственной принадлежности;
- радиолокационный высотомер;
- бортовое оборудование системы посадки.
На самолете имеется развитая система управления полетом, основу которой составляет электродистанционная система управления (ЗДСУ). В ее составе имеются автоматы устойчивости. В каналах ЭДСУ используется многократное резервирование: двукратное при управлении элевонами и трехкратное - рулем направления. Электропитание приводов органов управления - двукратное. Система автоматического управления полетом двухканального типа на базе цифровой техники с встроенной модульной ЦВМ типа UMP-7800. Система отображения пилотажно-навигационной информации имеет существенные отличия от системы, принятой для самолета "Мираж” F-I С, Эта система самолета "Мираж" 2000 является комплексной электронной и включает индикатор на лобовом стекле типа VE-T30, многофункциональный индикатор на ЭЛТ типа VMC-I80, лающий 3-цветное изображение, и индикатор системы РЭБ. Для индикаторов VE-I30 и MC-I80 используется обгаий генератор символов. Они управляются ЦВМ. Обычные круглошкальйые приборы, в том числе характерный для французских самолетов курсогоризонт, рассматриваются как вспомогательные. На самолете "Мираж"2000 имеется бортовая вычислительная система в составе: центральной ЦВМ типа 2084, применяемой для решения задач навигации, прицеливания по наземным целям, управления системой контроля состояния бортового оборудования; ЦВМ типа USG-284, выполняющей функции управления вооружением, мультиплексной системы "Дижибюс" для передачи информации между различными системами оборудования самолета.
СРЕДСТВА РАДИОЭЛЕКТРОННОЙ БОРЬБН (РЭБ)
Общая характеристика средств РЭБ
В настоящее время самолеты типа "Мираж" оснащаются станциями активных помех контейнерного типа и встроенной аппаратурой непосредственной радиоэлектронной разведки (НРЭР). При снаряжении самолета вооружением для действий по наземным целям возможно использование 68-миллиметровых противорадиолокационных снарядов типа "SNE8". Кроме того, на самолете "Мираж" F-I используется противорадиолокационная управляемая ракета "Мартель"АД.37 с пассивной головкой самонаведения АД.37, обеспечивавшей наведение на наземный источник излучения. На самолете- "Мираж"2000 два передних подфюзеляжных держателя могут использоваться для подвески устройств выброса средств РЭБ; однако достоверных сведений о типе этих устройств в настоят ее время нет.
Станции активных помех
На самолетах "Мираж" F-I и "Мираж"2000 возможна установка различных контейнеров станций активных помех (САП): французских ДВ-ЗШ, "Аллигатор", ДВ-3163 или итальянской 5L /ALQ -234. Самая совершенная из них ДВ-3163 "Ремора" разработана для самолета "Мираж"2000,но, по-видимому, будет использоваться в качестве основной и на самолете "Мираж"F-I. Кроме того, для самолета "Мираж"2000 в настоящее время завершается разработка систем РЭБ внутрифюзеляжного размещения, включающей передатчики помех, разведывательные приемники и специализированный процессор. САП ДВ-31бЗ"Ремора" предназначена для подавления наземных, корабельных и бортовых радиоэлектронных средств (РЭС), в том числе при действии самолета "Мираж" на малых высотах. Станция осуществляет подавление импульсных, непрерывных сигналов, а также сигналов РЭС, осуществляют их сопровождение цели на проходе, в б частотных диапазонах (от 6 до 16 ГТи). Одновременно станция излучает помехи в 3 (из 6) выбираемых перед полетом диапазонах. Станция управляется ЦВМ, обеспечивающей определение типа подавляемого РЗС и выбор режима САП. Рупооные антенны обеспечивают излучение помеховых сигналов как в переднюю, так и в заднюю полусферу. Мощность излучаемой помехи может достигать I кВт, ширина диаграммы направленности антенны 60-90 .
Средства непосредственной радиоэлектронной разведки (НРЭР)
Для НРЭР на самолетах "Мираж" используются станции предупреждения об облучении типа ВК или BF , размещающиеся на киле самолета. На последних вариантах самолета "Мираж"20О0 антенны средств НРЭР размешаются на киле и концах крыла. В дальнейшем на самолете "Мираж"2000 предполагается использование системы НРЭР нового типа со специальным индикатором РЭБ на электронно-лучевой трубке. При этом на индикаторе будет отображаться информация от станций помех и средств НРЭР с указанием типа и параметров разведанных РЗС. Системы типа ВК и BF аналогичны, предназначены для предупреждения летчика об облучении самолета большинством типов наземных и самолетных РЗС управления оружием. Они обеспечивают всеракурсный прием сигналов в широком диапазоне частот. Ширина диаграмм направленности каждой из четырех антенных систем по азимуту и углу места составляет величину 9 = f = 90 . Диапазон частот следования импульсов принимаемых сигналов 600-12000 Гц. Индикация об облучении - звуковая и визуальная. Визуальная индикация осуществляется посредством зажигания на индикаторе специальных лампочек, общее число которых - 7. Из них 4 указывают сектор прихода сигнала (по 90° каждая), 3 остальные - вид сигнала (одна - импульсный, другая - непрерывный, третья -сигнал РЭС, осуществляющего сопровождение самолета на проходе).
Противорадиолокационные неуправляемые снаряды
На самолетах типа "Мираж", оснащенных для действия по наземным целям, возможна установка 4 (либо 2) блоков неуправляемых реактивных снарядов "SWE6", среди которых могут быть и противорадиолокационные (типа 259). Снаряды типа 259 наполнены дипольными отражателями, которые при его подрыве рассеиваются в пространстве и создают облако, маскирующее самолет. Подрыв осуществляется на удалении 400-4000 метров от самолета в зависимости от интервала задержки, на который установлено реле времени (от 1 до 12 секунд). Скорость снаряда - 600-800 м/с, длина - 90 см, диаметр - 68 мм.
Еще предлагаем узнать где лучше недорого купить вышиванку. Вышиванку с Закарпатья надо покупать только в нашем интернет магазине.
Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.
Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.
Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.
Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.
Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.
Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель. 
Государственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.
Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.
