НАЗНАЧЕНИЕ, ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА И ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА

Истребитель "Мираж" F-I создан для замены самолета "Мираж" III. Отличие истребителя "Мираж" F-I от "Мираж" III состоит в значительно увеличенной боевой нагрузке, больших запасах топлива и продолжительности полета, улучшенных аэродинамических и взлетно-посадочных характеристик, новом электронном оборудовании и более совершенной системе вооружения. Эти истребители различны также по компоновочной схеме. Самолет "Мираж" F-I является многоцелевым и имеет несколько вариантов. Его основным вариантом является самолет "Мираж" F-IC одноместный истребитель, предназначенный для ведения воздушного боя и применения в качестве перехватчике, "Мираж" F -1С в отличие от "Миража" III имеет стреловидное высокорасположенное крыло и оперение обычной схемы. Крыло оборудовано развитой механизацией. Двухщелевые удлиненные закрылки расположены не более чем на 2/3 размаха крыла. На передней кромке крыла по всему его размаху предусмотрены отклоняемые носки-предкрылки. Механизация крыла используется для повышения маневренности в условиях воздушного боя с автоматическим управлением в зависимости от изменения скорости и угла атаки. При взлете и посадке управление механизацией выполняет летчик. В нижней части фюзеляжа расположен отклонявшийся в полете воздушный тормоз. Высокое расположение крыла и среднее стабилизатора обеспечивают продольную устойчивость самолета на больших углах атаки. Герметичная кабина имеет фонарь, обеспечивающий летчику достаточный обзор вперед и назад (с помощью двух зеркальных устройств). Лобовая панель козырька кабины летчика изготовлена из оптического стекла высокого качества для устранения ошибок визирования, обусловленных кривизной поверхности. Катапультируемое кресло обеспечивает спасение летчика при движении на земле и при полете на предельно малых высотах на скоростях от 165 км/ч и более. Шасси самолета имеет двойные колеса с пневматиками низкого давления, что обеспечивает эксплуатацию его на грунтовых аэродромах. Топливная система включает внутренние (фюзеляжные и крыльевые) и подвесные топливные баки. В фюзеляже размерены: центральный бак (620л), два передних (по 525л), два средних (по 560л) и два задних (по 545л) - общей вместимостью 1280л. Два топливных бака вместимостью по 200л находятся в крыле. На самолете могут быть также установлены три подвесных топливных бака вместимостью по 1200л. Таким образом, общий запас топлива составит 7880л (6150кг). На самолете установлена централизованная система заправки топливом внутренних баков под давлением что позволяет сократить время на подготовку самолета к повторному вылету. Двухконтурный турбореактивный двигатель расположен в хвостовой части фюзеляжа. Боковые воздухозаборники - полукруглого сечения со щелями для слива пограничного слоя с регулируемыми полуконусами. Самолет имеет обычные органы управления: управляемый горизонтальный стабилизатор, элероны и интерцепторы для управления по крену и руль направления. Все эти органы управления приводятся в действие посредством сдвоенных гидравлических усилителей, питаемых двумя автономными гидросистемами, насосы которых имеют привод от ротора двигателя. В случае прекращения вращения ротора двигателя автоматически включается гидронасос с электроприводом, который обеспечивает питание одной из систем в течение 15 мин. Проводка управления выполнена в виде тяг и тросов. В системе управления имеются автоматы регулирования усилий, механизмы триммерного эффекта и механизмы изменения передаточных коэффициентов, демпферы в каналах крена, тангажа и рыскания, системы автоматической стабилизации самолета относительно трех осей. Удельная нагрузка на крыло и тяговооруженность - величины переменные. Они определяются для каждого режима полета с использованием соответствующих значений массы самолета и эффективной тяги. Самолет "Мираж" F-I, кроме варианта"Мираж” F-1 С, производится в следующих модификациях.
1) "Мираж" F-I A - вспомогательный вариант - штурмовик, предназначенный для действий при хорошей видимости целей. Оптимизирован для атак наземных целей. Имеет упрошенное электронное оборудование. На самолете установлены небольшая дальномерная РДС типа "Аида"2 вместо "Сирано" 1У истребителя F-I С, индикатор на лобовом стекле, доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса (ДИСС), лазерный дальномер. При использовании в качестве перехватчика может нести ракеты"Матра Мажик".
2) "Мираж"F-I В - двухместный учебно-тренировочный самолет., который может использоваться также для боевых действий по воздушным и наземный целям с таким же вооружением, как у одноместного варианта F -I С. Характеристики самолета F -I В, кроме дальности, такие же, как у самолета F-I С. Оборудование переднего и заднего видений полностью дублировано, включая вторую систему управления сканированием антенны и второй пушечный прицел.
3) "Мираж" F-IR - тактический разведчик; его фотооборудование устанавливается в носовой части фюзеляжа.

ВООРУЖЕНИЕ САМОЛЕТА

Средства поражения и варианты их применения
В состав средств поражения, применяемых с самолета Мираж F-I, входят:
управляемые ракеты класса "воздух-воздух" "Матра" R.530, "Матра Супер"530, "Матра Мажик" R.550,"Сайдуинлер", управляемые ракеты класса "воздух-поверхность" AS -30, "Мартель"АЭ -168 и "Марте ль "AS -37, бетонобойные бомбы "Дюрандаль" и BAT-10U, обычные бомбы массой 118, 241, 447, 895, 1360кг, баки с зажигательной смесью, неуправляемые ракеты калибра 68мм в блоках, две встроенные пушки "Дефа" калибра 30мм с боекомплектом по 135 патронов на каждую пушку и пушки в 3 подвесных контейнерах. Самолет имеет 7 узлов подвески. Для решения конкретных боевых задач из перечисленных средств поражения формируются варианты вооружения. Во всех вариантах используются пуики "Дефа"553. Для действий по воздушным целям варианты вооружения состоят: а) из двух ракет "Матра Супер"530 или "Матра" R530; б) из двух ракет "Матра Мажик" R530 или "Сайдуинлер". Возможен также вариант, когда для ведения воздушного боя самолет вооружается одновременно двумя ракетами "Матра Мажик" R530 и двумя ракетами "Матра Супер" 530. Для действий по наземным целям возможно применение следующих вариантов: одна ракета AS-30, одна противорадиолокационная ракета "Мартель"АS-37, 4-8 бомб массой по 400-450 кг, б контейнеров с напалмом, 4 блока с неуправляемыми авиационными ракетами (НАР) калибра 68 мм по 18 или по 36 ракет в блоке. Возможна подвеска одной ядерной бомбы. При действии по наземным целям на самолет могут подвешиваться 1-3 контейнера с пушкой калибра 30мм. Для самообороны и наращивания усилий истребителей прикрытия в состав вооружения для действий по наземным целям, кроме встроенных пушек, входят две ракеты "Матpa" R550 "Мажик" или "Сайдуинлер". Возможно сочленение топливных баков с блоками для неуправляемых, ракет. Такое сочленение обеспечивает использование всех семи точек наружной подвески для размещения средств поражения. В табл. 4. Г приведены характеристики управляемых ракет класса "воздух-воздух". Ракета "Матпа" R530 предназначена для поражения воздушных целей на малых дальностях. Она имеет нормальную аэродинамическую схему и крылья малого удлинения с большой стреловидностью. На одном из них установлены элероны канала стабилизации крена. Рулевые органы приводятся в действие электродвигателем с редуктором. Питание электродвигателя, как и всей аппаратуры ракеты, осуществляется от аккумуляторной батареи ампульного типа. На ракете применяются взаимозаменяемые стержневая или осколочно-фугасная боевые части (БЧ). Их подрыв происходит от неконтактного радиовзрывателя или контактных датчиков. Особенностью ракеты является возможность быстрой смены (по сообщениям, за 3-5 минут) непосредственно на аэродроме координатора системы самонаведения. Возможно применение пассивной оптической ИК ТГС с охлаждаемым азотом фотоприемником или полуактивной импульсной РГС. Пуск ракеты возможен после выхода носителя в область пусков и захвата цели координатором. Имеется режим автоматического пуска ракет. Ракета "Матра Супер" 530 представляет собой усовершенствованную модификацию ракеты Р.530 и предназначена для поражения воздушных целей на средних дальностях. Новая аэродинамическая схема ракеты обеспечивает высокую маневренность на больших высотах. Ее полуактивная РГС непрерывного излучения имеет диапазон рабочих частот 5200-Г0900 МГц. Применение в РГС противопомехового устройства позволяет наводить ракету на цель, летящую на фоне земной поверхности. Боевое применение ракеты аналогично применению ракеты R. 530. Ракеты "Сайдуиндер"А1М-9Е и AIM-93 предназначены для поражения воздушных целей на малых дальностях. Пуск этих ракет осуществляется после захвата цели их пассивными ИК ТГС и сближения с цель» до расстояний, лежащих в пределах разрешенных дальностей пуска. Ракеты в принципе обладают возможностью захвата цели и пуска при наличии угла между осью ракеты (носителя) и направлением на цель. При этом необходимо осуществлять целеуказание от бортовой РЛС или нашлемного визира. При отсутствии целеуказания захват осуществляется при заарретированном координаторе совмещением оси ракеты с направлением на цель. Наведение осуществляется по методу пропорциональной навигации. Ракета "MaTDa Малик" R.550 предназначена для поражения воздушных целей в ближнем бои. Конструкция ракеты и ее аэродинамическая схема обеспечивают достижение высокой маневренности. Боевая часть, имеющая предварительную насечку осколков и управляемое формирование поля разлета, подрывается от неконтактного оптического (ИК) взрывателя. ТГС ракеты чувствительна к тепловому излучению струи газов и нагретых частей двигателя со стороны задней полусферы цели в пределах 160 . Для облегчения захвата цели в ТГС осуществляется сканирование поля зрения в секторе 140-160. Сообщается, что система модуляции и обработки сигнала весьма эффективно предотвращает захват головкой ложных целей и фона местности. Запуск ракет R.550 осуществляется с пусковой установки, механическое и электрическое сопряжение которой с точками крепления на носителе идентично с пусковой установкой, предназначенной для подвески ракет "Сайдуиндер"А1М-9Е и ATM-SJ. Ракета может запускаться с носителя, маневрируют его с интервалом до б ед., скорость которого не превышает 1300 км/ч. Минимальная скорость пуска не ограничивается. Область пуска на высотах 18 км ограничивается максимальной дальностью 8-J0 км, а на малых высотах -2,5км. Минимальная дальность пуска составляет 0,5 км. Пуск ракет с носителя может осуществляться поодиночке или серией с интервалом в 1 с. Ракета AS -30 предназначена идя поражения малоразмерных наземных и морских целей и для действия по скоплениям войск и техники. Способ наведения ракеты - командный. Возможно ручное и полуавтоматическое наведение ракеты. При ручном управлении летчик следит за форсом пламени трассера и передает команды управления по радиолинии, направляя ракету в цель. При полуавтоматическом наведении летчик лишь удерживает перекрестие прицела на цели. По оси прицела жестко ориентируется инфракрасный командный прибор, улавливающий излучение трассера, па основе отклонений пятна трассера от оси ИК командного прибора формируются команды управления, передающиеся на пакету по радиолинии. В перспективе, возможно, ракета AS-30 будет снабжена лазерной полуактивной системой наведения и будет называться AS-30L . Ракета AS-30L должна обеспечивать точное поражение целей на дальности 8-9,5 км. Аналогичную конструкцию и систему наведения, но меньшие массу и габариты имеет ракета АS-20. Она предназначена для поражения малоразмерных наземных и надводных целей. Ракета "Мартель"А5-37 предназначена для поражения работающих радиолокационных станций. В системе управления предусмотрено запоминание координат цели на 1 с при перерывах работы РЛС, а в головке самонаведения - обеспечение помехозащищенности. Ракета "Мартель"АЗ -168 предназначена для поражения больших подвижных и неподвижных целей с заранее разведанными координатами. Такими целями могут быть большие корабли» крупные железнодорожные и шоссейные мосты, аэродромы и другие важные военные и промышленные объекты. Ракета имеет нормальную аэродинамическую схему с крестообразным трапециевидным крылом и крестообразно расположенными рулями. Конструктивно ракета состоит из четырех отсеков: головного, отсека боевой части, двигательного и хвостового. В головном отсеке располагаются телевизионная камера на кардановом подвесе, гироскоп и блок электронной аппаратуры, В отсеке боевой части находятся полубронебойная боевая часть, предохранительно-исполнительный механизм и контактный взрыватель. В хвостовом отсеке находятся блок питания, блок электронной аппаратуры и системы управления, приводы рулей. Пуск ракеты осуществляется с предельно малых высот. После пуска ракета осуществляет автономный набор высоты до 600 м по заданной программе. На этой высоте ракета переходит на горизонтальный полет и включается маршевый двигатель. Время его работы 92 с. Носитель после пуска разворачивается и летит обратным курсом, поддерживая связь с ракетой по радиолинии. При этом наведение ракеты осуществляется посредством подачи корректирующих команд (вверх, вниз, влево, вправо). Время действия команды постоянно и составляет 7,5 с. При этом углы поворота по азимуту составляют ±10 , а по углу места -1°, +9. Удерживая перекрестие на цели, летчик наводит на нее ракету. Кроме обычных авиабомб на самолете "Мираж" F-I могут применяться специальные бетонобойные бомбы "Дюрандаль" и ВАТ-ТОО. Основное назначение этих бомб - вывод из строя взлетно-посадочных полос (ВПП) аэродромов. Сбрасывание этих бомб производится с самолетов, летящих на малой высоте. Паление бомб после сбрасывания с самолета сначала замедляется с помощью тормозных парашютов. По достижении бомбами углов пикирования 40-45° , при которых рикошетирование становится маловероятным, парашюты от них отделяются и включаются пороховые ускорители, увеличивающие скорость встречи с целью во 200м/с, чем обеспечивается пробивание бетонированных ВПП толщиной в 0,4 м. Взрыв бомбы происходит с замедлением пол бетонным покрытием, которое повреждается на площади до 150-200 ма.
Характеристики "Дюрандаль" ВАТ-100
Кроме разрушения ВШ аэродромов, "Дюрандаль" может применяться и для поражения других объектов, таких,, как укрытия, портовые сооружения и т.д. Самолет "Мираж" P-I может нести от 6 до II бомб этого типа. При хранении транспортировке бомбы для безопасного обращения с ней огневая цепь порохового ускорителя и пиротехническая цепь ударного взрывателя ее разорваны. Взведение этих цепей происховит на траектории падения бомбы за счет больших отрицательных ускорений. Применение бомбы возможно в диапазоне температур от -38 до +85° С, при перегрузках до 8,5 и числах М по Г,8. Основное назначение бомбы ВАТ-100 - разрушение ВПП аэродромов. Кроме основного назначения (разорение ВПП), бомба может использоваться для поражения таких наземных целей, как автоколонны и железнодорожные эшелоны, склады боеприпасов, артиллерийские установки, РЛС, пусковые установки управляемых ракет, самолеты на аэродроме и т.д. Для выполнения этих задач может использоваться модификация бомбы ВАТ-ТОО, так называемая бомба замедленного падения, отличающаяся от основной бомбы (называемой бомбой тактической поддержки) увеличенным до 120 мм диаметром и отсутствием двигателя-ускорителя. Вместо двигателя-ускорителя бомба замедленного падения снаряжается дополнительным зарядом взрывчатого вещества, обеспечивающим рациональное дробление корпуса. Подвеска на бомбодержатели самолета обоих типов бомб производится с помощью переходных устройств типов Т4-3-М2 и I4-4-N2. Переходное устройство 14-3-M2 допускает подвеску 6 бомб в трех комплектах по 2 бомбы (с общей массой 230 кг), на переходное устройство I4-4-M2 можно подвесить 8 бомб в четырех комплектах по 2 бомбы (с общей массой 310 кг). Для увеличения вероятности попадания в ВПП бомбы сбрасываются серийно. Например, серия из 16 бомб может быть рассредоточена на участке длиной от ТОО до 200 м и более. В качестве прибора управления сбрасыванием бомб используется устанавливаемый в переходном устройстве интервалометр. Стандартные приборы управления сбрасыванием имеют слитком большой минимальный временной интервал, который не обеспечивает требуемого сосредоточения точек попадания бомб. Пушечное вооружение самолета "Мираж"F I состоит из встроенного и подвесного оружия. Встроенное оружие включает в себя две барабанные пушки "Дефа"553, разметенные в нижней передней части фюзеляжа, с боекомплектом по Т35 патронов на каждую пушку. Суммарная масса встроенного артиллерийского вооружения около 380 кг. Пушка “Дефа"553 имеет калибр 30 мм, массу 85 кг, общую длину 1660 мм. Темп стрельбы 1500 выстрелов в минуту. Стрельба ведется бронебойными и зажигательными снарядами. Масса снаряда 250 г. патрона - 450 г. Начальная скорость снаряда - 820 метров в секунду. Сила отдачи пушки равна 1600 кгс. Подвесное оружие может быть разметено под фюзеляжем (овна гондола типа 420) и под крыльями (две гондолы с пушками, те же установки типа 420), Подвесная артиллерийская установка 420 предназначена для размещения пушки "Дефа"553 с боеприпасами. Установка имеет систему подачи патронов и механизм возврата звеньев патронной ленты. Установка выполнена в двух вариантах. Один из вариантов оснежен системой сбора гильз, размещаемой в хвостовой части установки. Установка в этом варианте имеет боекомплект из 180 патронов и массу 300 кг. Боекомплект установки второго варианта состоит из 250 патронов. Ее масса 340 кг. На правой стороне установки размечтается воздухозаборник для вентиляции. На установке имеется амортизатор, который при стрельбе из пушки в пять раз уменьшает воздействие силы отдачи на конструкцию самолета.
Прицельно-навигационная система
В состав системы входят: радиолокационная станция, оптико-электронный прицел; навигационный вычислитель, подключенный к инерциальной навигационной системе, к лоплеровскому измерителю путевой скорости и угла сноса, а также к датчику углов атаки; вычислитель параметров полета, связанный с датчиками воздушной скорости и высоты; высотомер и лазерный дальномер.
Радиолокационная станция "Сирано"-1У(100)
Основные тактико-техничеткие данные Многофункциональная РЛС "Сирано"-1У(100) - это импульсная РЛС, работающая в импульсно-доплеровскам режиме. Назначение РЛС:
- обнаружение и перехват воздушных целей в передней полусфере в пределах 160 по азимуту и ±39 по углу места на расстоянии до 65 км (по самолету типа F-4 с ЭПО около 5 м2) и 90 км (по самолету с ЭПО около 10 м ) на средних и больших высотах;
- автоматическое сопровождение цели с расстояния примерно 60 км;
- управление оружием класса "воздух-воздух". Управление самолетом в процессе перехвата может
быть автоматическое или ручное.
При управлении ракетами с полуактивной радиолокационной головкой самонаведения обеспечивается непрерывный подсвет цели (для "Матра Супер"-5Х).
Возможно решение следующих задач при применении оружия "воздух-поверхность":
- действие по наземным целям в условиях оптической видимости с использованием УР класса "воздух-поверхности НАР и пушек (РЛС обеспечивает радиолокационное измерение дальности по заданному направлению с ошибкой не более
45 м);
- бомбометание с малых высот (с горизонтального полета, при пикировании или при выходе из пикирования) в условиях оптической видимости и по радиолокационно-контрастным целям и ориентирам - при отсутствии оптической видимости.
РЛС решает также следующие задачи:
- обеспечение полета на малой высоте при преодолении зон ПВО противника (РЛС обнаруживает наземные препятствия и измеряет расстояние до них, в результате чего выполняется обход и облет препятствий);
- решение навигационных задач: полет по маршруту и коррекция навигационных данных, выполнение радиолокационного картографирования поверхности земли.
В конструктивном отношении РЛС характеризуется введением модульной конструкции. Имеется 4 модуля.
1. "Сирано"-ГК-0. Базовый модуль, реализующий импульсный некогерентный режим работы РЛС. Имеется несколько длительностей импульсов. Предназначен для выполнения перехвата на больших высотах (в свободном пространстве).
Возможно обнаружение воздушных целей, летящих с принижением, если угол наклона линии визирования цели не более 4 (при высоте полета истребителя 1200 м) и не более 32 - при высоте 7500 м. При этом отражения от земли не маскируют цель.
2. Модуль "Сирано"-1У-1. Предназначен для обеспечения перехвата низколетящих целей, маскируемых отражениями от земли (имеется система СДЦ фильтрового типа, видимо, на основе внешней когерентности).
3. Модуль "Сирано"-1У-2. Предназначен для решения задач "воздух-поверхность11: полет на малой высоте, картографипование, бомбометание, измерение дальности.
4. Модуль (вариант)"Сирано"-1У-3. Объединение всех задач в полном объеме (все варианты модулей).
РЛС "Сирано"-ГУ (серия 100) характеризуется широким внедрением дискретной и цифровой техники в обработку сигналов и управление РЛС. Внедрение этой техники обеспечивает получение более высоких тактико-технических характеристик, повышение надежности и ремонтопригодности РЛС, облегчение эксплуатации в воздухе и технического обслуживания на земле (уменьшается количество необходимых регулировок).
В состав РЛС входят сменные блоки: антенна (диаметр 75 см); приемопередатчик (диаметр 75 см, длина 98 см); индикатор радиолокационных данных горизонтальной обстановки (тип Б); блок управления индикатором; блок доплеровской фильтрации; два аналогичных вычислителя.
Особенности Функционирования РЛС при перехвате воздушных целей При перехвате воздушных целей возможен автономный поиск и наведение по данным автоматизированных систем управления с наземных пунктов. Автономный поиск целей осуществляется в пределах ±60° или ±30 по азимуту. Величина сектора обзора по углу места может изменяться летчиком. Обзор построчный. Возможна реализации 4-и 2-строчного обзора пространства. Если имеются данные о цели у наземной системы наведения, центр сектора обзора устанавливается в направлении на цель, а размер сектора уменьшается до величины, обусловленной суммарными ошибками целеуказания с земли. На индикаторе (ЭЛТ с тубусом) горизонтальной обстановки (ИГО) в координатах "дальность-азимут" осуществляется индикация целей. Имеется 4 сменные шкалы дальности: 7, Т5, 35 и 6S морских миль (13,28,65,127 км). При обнаружении цели накладываются маркер дальности и курсовая линия, включается захват цели. РЛС переходит в режим автоматического сопровождения цели по дальности и угловым координатам. В этом режиме все данные о цели поступают на аналоговый вычислитель, вырабатывавший командные сигналы летчику для оптимального управления самолетом при сближении с целью. Вся индикация переносится на индикатор на лобовом стекле), данный вычислитель определяет также момент начала стрельбы или пуска ракет. При прицеливании летчик включает РЛС с помощью рукоятки, расположенной позади РУД, и наблюдает за индикатором справа от ИЛС. После того как летчик установит стробы азимута и дальности над отметкой цели и произведет ее захват, на индикаторе на лобовом стекле появляется оранжевый квадрат, который будет расположен в месте появления фактической цели, когда она попадает в поле зрения прицела. Поле зрения ЙЛС около 25°. Если цель при захвате оказалась за пределами поля зрения ИЛС (25), квадрат цели размещается на кромке стекла ИЛС, показывая этим направление, откуда должна появиться метка, после того как цель войдет в поле зрения ИЛС. Индикатор на лобовом стекле "Мираж" F-I многоцветный. Пространственное положение собственного самолета воспроизводится на индикаторе зеленой линией авиагоризонта. В верхней части индикатора вдоль желтого сектора выдается дальность до пели в диапазоне от 65 до 15 км, а на малой дальности (меньше 15 км) - шкала показывает дальность до цели в метрах до 100 м. На вертикальной шкале справа желтыми символами выдаются показания либо скорости сближения (метры в секунду) при сопровождении цели, либо прогнозируемое время полета управляемой ракеты до цели с отметкой разрешенной зоны пуска. Красные символы показывают, что управляемая ракета находится за пределами зоны пуска, зеленые символы - цель находится в пределах дальности полета ракеты, голубые символы - управляемая ракета захватила цель и готова к пуску. На ИЛС, кроме того, имеется прицельное кольцо, соответствующее оси самолета или оси оружия (при стрельбе). Рядом с экраном ИЛС находятся две механические шкалы, показывающие соответственно углы атаки и перегрузки, а непосредственно над основанием экрана ИЛС имеется шарик, показывающий скольжение. Поэтому летчик может эффективно осуществлять полет по данным РЛС и производить пуск управляемых ракет или стрельбу из пушки, не обращаясь к индикаторам в кабине. При применении противником активных помех имеется режим наведения на источник активных помех с последующим захватом цели на автоматическое сопровождение по угловым координатам. При перехвате целей в учебных полетах РЛС обеспечивает подход к контролируемому самолету до 300 и. Включается самолетный прожектор и выполняется визуальное опознавание цели.
Оптико-электронный прицел SP-I96
Оптико-электронный прицел предназначен для стрельбы из пушки и пуска ракет в условиях визуальной видимости противника. Стрельба из пушки пои полете по кривой прицеливания выполняется обычно в задней полусфере или по данным радиолокатора. В прицельно-навигационной системе без переключений осуществляется переход с прицеливания по невидимой цели (по отметке целеуказания РЛС) к визуальному прицеливанию. Индицирование ошибки прицеливания при этом осуществляется в связанной с самолетом системе координат с помощью ИЛС. Суммарная угловая поправка, вычисляемая при стрельбе по воздушным целям, включает в себя угол упреждения, вычисленный при гипотезе о постоянстве вектора скорости цели, угловые поправки на понижение снаряда и угол атаки истребителя, на параллакс оружия и запаздывание РЛС при прохождении команды стрельбы. При отказах измерителей в вычислительное устройство прицела вводятся автоматически средние условия стрельбы: дальность 600 м, высота 6000м, скорость истребителя 330 м/с и угол атаки 33 тысячных. Для этих условий отрабатываются и индицируются угловые поправки стрельбы. При необходимости могут быть применен режим стрельбы на фиксированной дальности 300 м типа отечественного режима ГИРО-300 или стрельба с использованием неподвижной сетки "прямой наводкой" с дальности 250 м. Для включения названиях специальных режимов стрельбы имеются кнопки: одна на ручке управления самолетом, вторая на РУД. Наличие управляемых ракет воздушного боя типа "Мажитс" позволяет вести с их применением воздушный бой на дальностях от 300 м до 7 км при любом пространственном положении истребителя и при выходе его из атаки с перегрузкой до б единиц. В полете летчик самолета "Мираж" F-I следит в основном не за приборной скоростью, а за углом атаки. Индикатор угла атаки, расположенный рядом с МС, представляет собой непрерывную вертикальную шкалу, по бокам которой находятся цветные секторы, голубой - до 5,5°, зеленый - до 12°, желтый - до 17°, красный - более 17°. При стрельбе с самолета по наземным целям применяется простейший алгоритм прицеливания: определение требуемых угловых поправок по таблицам, имеющимся в распоряжении летчика, и установка их в прицеле ручным способом. Аналогичный способ прицеливания (так называемый программный) со своими особенностями применяется при бомбометании. Самолет рассчитан на применение ядерных бомб методом программного бомбометания с кабрирования.
Лазерный дальномер
Лазерный дальномер типа TAV -38 предназначен для автоматического определения дальности до наземных целей. В состав дальномера входят лазерный блок TAV -34 фирмы CGE и устройство отклонения луча фирмы Томсони CSF. Дальномер не требует принудительного охлаждения. В прицел данные о дальности выдаются в цифровой форме.
Система управления вооружением
Система управления вооружением (СУВ) самолета "Мираж" F-I предназначена для управления системами обеспечения необходимых условий транспортировки средств поражения на самолете, автоматикой средств поражения ж отделением средств поражения от самолета. СУВ входит в бортовую автоматизированную систему управления самолета в виде подсистемы управления оружием. Наиболее развитыми частями СУВ являются система управления автоматикой средств поражения и система управления отделением средств поражения от самолета. Система, управления автоматикой средств поражения осуществляет питание средств поражения различными видами электроэнергии при совместном полете, ввод начальных условий пуска и целеуказания головок самонаведения. Система управления отделением средств поражения обеспечивает сигнализацию наличия средств поражения на элементах подвески и количества патронов к пушкам, выбор типа и количества средств поражения для боевого применения и отделение средств поражения от самолета. Характерной особенностью самолета "Мираж" F-I является наличие цветной индикации на лобовом стекле кабины. Эта же индикаций используется для сигнализации готовности средств поражения к боевому применению. Система управления отделением средств поражения обеспечивает применение пушек и управляемых ракет как в автоматическом, так и в ручном режиме в любых метеоусловиях. Пуск управляемых ракет "Мажик" может производиться одиночно или серией из двух ракет с временным интервалом в 1с. В дальнейшем согласно публикации будет предусмотрено и автоматическое сбрасывание авиабомб.

ОБОРУДОВАНИЕ САМОЛЕТА

Состав бортового оборудования
Для выполнения задач самолетовождения и боевого применения "Мираж" F-I оснащен бортовым оборудованием, в состав которого входят:
- навигационное оборудование, включающее: инерциальную навигационную систему с цифровым вычислителем LN -33 либо SKN 2603, доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса RDN 72S , приемопередатчик системы ближней навигации ТАКАН, группу приемников типа "Сократ"-6200А системы навигации и посадки, радиовысотомер ANV -9, автоматический радиокомпас HRAN -II;
- оборудование автоматического управления и пилотажные приборы, включающие: бортовой цифровой вычислитель "115", систему воздушных сигналов ELDIA 61-3, курсогоризонт, автопилот "Сфена"505, демпферы каналов крена, тангажа и рыскания, устройства повышения продольной устойчивости, автоматы усилий, систему отображения информации;
- оборудование для выполнения боевых задач, включающее: прицельно-навигационную систему и систему управления вооружением (их характеристики приведены в разделе 4), систему опознавания NR-AL-ЦА, средства РЭБ;
- радиосвязное оборудование;
- система обеспечения жизнедеятельности экипажа;
- система электроснабжения.
Пилотажно-навигационный комплекс
Он решает многообразные задачи навигации и пилотирования, в том числе неавтономного дальнего наведения, автономной навигации, автоматизированного захода на посадку и т.д. Сообщается о решении в дальнейшем задачи следования рельефу местности в полете на малой высоте. Повышению надежности ПНК и безопасности полета способствует широкое применение резервирования. При отказах системы (ИНС) сигналы углов крена, тангажа и курса выдаются курсовертикалью фирмы SFJM (курсовертикаль может корректироваться от ИНС при исправности последней). Кроме того, имеются данные об установке на самолете гиромагнитного компаса типа "512" той же фирмы (по-видимому, так именуется канал магнитной коррекции ИНС и курсовертикали с индукционным датчиком курса). Таким образом, по курсу обеспечивается двукратное резервирование. При выходе из строя основных радионавигационных устройств используется миниатюрный приемник "5600", который по сигналам маяка обеспечивает выполнение задач навигации (возврата} и посадки. Основная аэрометрическая информация (барометрическая высота Ну , истинная воздушная скорость V, число М ж другие данные) выдается системой воздушных сигналов, ELDIA 61-3. Обработка прицельно-навигационной информации выполняется бортовым цифровым вычислителем типа "115". Его выходные сигналы поступают в ряд систем, в том числе автопилот, вычислитель прицельных данных, устройства индикации и др. На самолете установлен цифровой автопилот СФЕНА-505, обеспечивающий угловую стабилизацию высоты полета, траекторий управление, автоматический заход на посадку и посадку по сигналам системы маяков. Автопилот выполнен полностью на интегральных схемах и имеет модульную конструкцию, обеспечивающую взаимозаменяемость элементов без дополнительной регулировки автопилота. Сервоприводы автопилота встроены в системы связей органов управления (ручки и педалей) с основными сервоприводами рулевых поверхностей. Предусмотрен встроенный контроль работоспособности автопилота в полете. Следует отметить, что сигналы отдельных датчиков пилотажно-навигационных параметров перед выдачей их в автопилот поступают в трехосный координатный преобразователь, учитывающий пространственную ориентацию Самолета. Кроме автопилота, решение пилотажных задач обеспечивают демпферы каналов крена, тангажа и рыскания, система повышения продольной устойчивости, а также автоматы усилий. Радиовысотомер AHV -9 выдает данные о высоте в цифровой форме. Высокая точность измерения достигается благодаря слежению за передним фронтом отраженного импульса. Выполнен на микросхемах. Режим работы - импульсный, длительность импульса - десятки наносекунд точность измерения высоты <1 м.="" аппаратура="" системы="" посадки="" обеспечивает="" выдерживание="" траектории="" захода="" на="">
Диапазоны частот наземного оборудования:
курсовой радиомаяк (КРМ) - T08-I22 МГц;
глиссадный радиомаяк (ГРМ) - 326,8.-334,5 МГц;
маокерный маяк (МРМ) 75 МГц.
Радиосвязное оборудование
Специфической особенностью радиосвязного оборудования самолета является принятие мер, исключающих или во всяком случае затруднявших перехват сообщений. В его состав входит приемопередатчик ERA-7000 фирмы TRT, Он представляет собой комбинированную (двухдиапазонвую) связную симплексную станцию, работающую в УКВ (118-144 МГц) и ДЦВ (225-400 МГц) диапазонах. При постоянном разносе между соседними волнами в 25 кГц число рабочих волн равно 1040 и 7000 соответственно. Самолет предполагается оснастить и KB связной станцией типа SRB-423, работающей в режиме однополосной модуляции. Возможно, что не все разновидности самолета будут оснащаться KB радиостанцией. Вся связная аппаратура выполняется на базе микросхемных элементов.
Система обеспечения жизнедеятельности летчика
Система наддува кабины и кондиционирования воздуха создает для летчика хорошие условия и поддерживает нормальную температуру в кабине на всех режимах полета; высота в кабине 2000 м поддерживается до высоты полета самолета 6000 м. На высоте, большей 6000 м, давление падает и высота в кабине составляет 5000 м при высоте полета 10000 и и 6800 м при высоте 17000 м. Система кондиционирования включает турбокомпрессорную установку на упругой подвеске, две ступени теплообменника, испаритель и водоотделитель. Эта же система обеспечивает кондиционирование воздуха в отсеке с электронным оборудованием (наддув топливных баков осуществляется отдельной системой). В случае неисправности системы кондиционирования вентиляция кабины обеспечивается с помощью скоростного напора. В кислородную систему питания входят кислородный редуктор давления с автоматическим регулированием и аварийный кислородный баллон. Безопасность летчика обеспечивается системой покидания самолета, которая представляет собой катапультируемое сиденье "Мартин-Бейкер" МК.4. Система позволяет катапультироваться на любой высоте при скорости не менее 166 км/ч. Катапультирование через Фонарь обеспечивается специальной системой, снабженной пороховым зарядом для предварительного разбивания фонаря.
Система электроснабжения (СЭС)
На самолете "Мираж"F-1 в качестве первичной СЭС применена двухканальная система электроснабжения переменного тока стабильной частоты (400 Гц) напряжением 200/115B.
На самолете устанавливаются электромеханические приводы постоянной частоты вращения и бесконтактные синхронные генераторы мощностью по 15 кВА. Вторичная СЭС постоянного тока ( У =27В ) питается от первичной посредством двух выпрямительных установок суммарной мощностью 3 кВт. В качестве аварийного источника электроэнергии на самолете устанавливается аккумулятор емкостью 40 Ач и статический преобразователь частоты мощностью 0,4 кВА.