Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.
Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.
Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.
В результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.
B-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.
На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.
Ассамблея ИКАО
Кроме силовых установок, Safran поставляет другие системы и оборудование для самолёта Superjet 100, в частности, шасси и мотогондолы. Sukhoi Superjet 100 - главная программа для Messier-Dowty, компании Группы Safran. До недавнего времени эта компания, специализирующаяся на разработке шасси, главным образом работала с самолетами бизнес класса и большими коммерческими реактивными лайнерами. Но с появлением проекта Superjet 100 она укрепляет свою позицию на рынке региональной авиации. «Мы были выбраны компанией «Сухой» в 2003 году», — вспоминает Кароль Пети-Марти, руководитель программы в Messier-Dowty. «Когда «Сухой» выбрал основную опору шасси с двумя подкосами в 2005 году, мы должны были ускорить темп разработок».Проектные работы осуществлялись параллельно силами канадского завода Messier-Dowty в Торонто, где разрабатывались основные опоры, и французского завода в Велизи, занятого созданием передних опор шасси. Другой завод, в Бидо, на юго-западе Франции, будет изготавливать амортизаторы шасси и проводить окончательную сборку передних опор шасси.
Superjet 100 станет также первым региональным реактивным самолётом, который будет оснащён электродистанционными цифровыми системами управления полёта. Это особенно затрагивает шасси, связанное с полусотней других систем самолета. «Блоком управления посадкой занимается Safran Electronics», - отмечает Кароль Пети-Марти.
Из-за быстрых темпов создания самолёта на Superjet 100 в его первом полёте 19 мая 2008 года использовалась предварительная версия шасси. «Мы всё ещё работаем над серийным оптимизированным по весу шасси, которое будет сертифицировано одновременно с самолётом», — добавляет Пети-Марти.
Квалификационные испытания начались в ноябре 2008 года, а усталостные испытания продолжатся до 2014 года. «Большинство испытаний будет проведено в Торонто, кроме усталостных тестов основной опоры, проводимых научно-исследовательским институтом СибНИА в Новосибирске», — отмечает Пети-Марти. «Статические и усталостные испытания требуют использования имитатора жесткости секции крыла, на который во время моделирования взлёта, приземления и рулёжки действуют нагрузки. Кроме того, российские сертификационные правила требуют провести ресурсные испытания на «многократный сброс» для подтверждения стабильности амортизационных характеристик. Такие испытания для Messier-Dowty пройдут впервые».
Полная ответственность
Фирма Aircelle из группы Safran, специализирующаяся на мотогондолах и отобранная PowerJet в конце 2003 года, также проводила некоторые работы впервые. «Для этой программы мы проводим все работы по производству мотогондол», — объясняет Серж Давид, руководитель программы Superjet в Aircelle. «Другими словами, в наши обязанности входят не только создание реверсивного устройства, воздухозаборника, сопла и створок вентилятора, но также и узлов подвески двигателя и обвязки, обеспечивающей взаимодействие между самолётом и двигателем».
Проект узлов навески двигателя, который соединяет двигатель с пилоном, является первым опытом для Aircelle. «Мы впервые проектировали эти части, что означает, что мы должны были начать работать с производителем двигателей на ранних стадиях процесса», — говорит Давид.
Aircelle также отвечает за окончательную сборку мотогондол, эта операция известна как «поддинг». «Эта окончательная сборка осуществляется командой Aircelle, рядом со сборочной линией в Комсомольске-на-Амуре», — говорит Дэвид. «Мы будем поставлять силовые установки полностью, так, что изготовителю самолета останется только установить их под крыло».
Сама мотогондола отличается аэродинамическими и акустическими характеристиками такого же уровня, как на современных самолётах Boeing и Airbus, в данной же категории региональных самолётов это первый опыт. «Мы применяем передовые технологии, такие, как, например, для изготовления единой акустической панели воздухозаборника. Единые акустические панели также используются для сопла, створок капота вентилятора и реверсивного устройства», — добавляет Давид. Для уменьшения общего веса Aircelle широко применяла композитные материалы, в том числе для изготовления сопла.
Серийное производство
ЗАО «Гражданские Самолеты Сухого» планирует поставить первый серийный самолет Superjet 100 в конце этого года. Это значит, что Messier-Dowty, Aircelle и другие компании Группы Safran увеличивают темп работ, чтобы уложиться в такой короткий срок. Messier-Dowty уже поставила первый серийный комплект шасси и к концу года собирается поставить ещё. Aircelle движется в том же направлении и закончит изготовление и компоновку гондол двигателя для всех опытных самолётов к началу лета. После этого ее заводы перейдут на серийное производство.
УЧАСТИЕ КОМПАНИИ SAFRAN В ПРОЕКТЕ SUPERJET 100
SNECMA (В РАМКАХ POWERJET)
• Двигатель SaM146 TECHSPACE AERO SAG ЕМ
• Системы смазки
• Блок защиты от раскрутки двигателя MICROTURBO AIRCELLE
• Воздушный стартер
• Реверсивное устройство HISPANO-SUIZA
• Мотогондолы
• Электрическое оборудование SOFRANCE
• Гидромеханическое оборудование
• Верхний фильтр инжектора двигателя
• FADEC (в рамках Fadec International)
• Главный топливный фильтр
• Блок управления двигателя TECHNOFAN SNECMA PROPULSION SOLIDE
• Вентиляторы
• Сопло смешения
Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.
Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.
Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.
Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.
Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.
Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель. 
Государственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.
Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.
