Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.
Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.
Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.
В результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.
B-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.
На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.
Ассамблея ИКАО
5 ЧАСОВ
Всегда ненавидел солнце. И вот я здесь, в Агадире, рядом с разбитым самолетом Oceanic Airlines и сотней туристов, мечтающих попасть домой. Пять часов назад, как раз когда самолет собирался взлететь, несколько птиц попали в двигатель правого борта. Пилот выжал тормоз, частично сжег его, и сумев предотвратить более серьезную аварию, успешно выполнил прерванный взлет. Получив немедленное уведомление о происшествии от пилота, авиакомпания решила послать меня для проведения первичной оценки повреждений, пока самолет находится на земле. Это маленький аэропорт, так что никого не оказалось на месте, а техник компании должен присутствовать, если двигатель нуждается в обслуживании. И вот я здесь, в 2500 км от дома, защитой мне служит только тощая тень, создаваемая крылом самолета. Свой осмотр я начал с правого двигателя. Воздухозаборник и вентилятор не демонстрировали признаков поврежденных лопаток, но на входе в компрессор все же были следы от разбившихся птиц. Все выглядело так, как будто серьезного ущерба нанесено не было, но в таком случае нам предписывается провести бороскопическую инспекцию двигателя. Не имея под рукой всего необходимого оборудования, единственным выходом был звонок в Центр технической поддержки заказчика компании Snecma с объяснением всей проблемы в целом и с просьбой прислать на место происшествия одного из их специалистов. Все дальнейшее - это вопрос тягостного ожидания. Горелый запах, исходящий из области колес, оставлял мало сомнений в том, их также придется менять. Все это потребует от меня дополнительных нескольких часов, проведенных вместе с полевой технической бригадой. Блестящее озерцо масла около одного из колес привлекло мое внимание. Этого масла там быть не должно. Появилось чувство, что день будет длинным: разгерметизировался амортизатор основной опоры шасси.
6,5 ЧАСОВ
Ответ пришел действительно быстро. Разговор с сотрудником Центра, работающего 24 часа в сутки 7 дней в неделю, занял всего двадцать минут, после чего они решили прислать специалиста. Не многим дольше техников воздушных судов на земле в компании Snecma. Двое всегда дежурят на телефоне и готовы отбыть в любое место по первому требованию операций каждый год требуют демонтажа двигателя и возврата его в компанию Snecma для проведения обслуживания полевых операций по обслуживанию двигателей совершает компания Snecma каждый год занял и вопрос с заменой потекшей стойки шасси. Мне пришлось позвонить изготовителю самолета, который обратился в Группу Safran к изготовителям шасси - компании Messier-Bugatti-Dowty: они тоже решили прислать ко мне специалиста. Чтобы не тратить времени попусту в ожидании, я пошел посмотреть, как меняют колеса, чтобы самолет снова смог подняться в небо и как можно быстрее.
11,5 ЧАСОВ
Солнце, наконец, заходит, а вот температура не падает. Прогуливаюсь по гудронной площадке с экспертом по двигателям компании Snecma. Мне он кажется скорее хирургом со всеми этими его чемоданчиками, полными бороскопов, с комплектом фонарей, камерами и миниатюрными точильными приспособлениями. Я уже отвернул инспекционные люки, чтобы он смог вставить все эти его волоконно-оптические зонды в самое сердце двигателя. Когда он начинает осмотр, я поворачиваюсь к технику, присланному Messier-Bugatti-Dowty. С ним мне проще - его руки покрыты пятнами масла, а промасленный лоскут перекинут через колесо. Он улыбается.
— Ну что, все серьезно?
— Внутренний цилиндр поцарапан из-за прерванного взлета, его нужно менять.
— Проблема в том, что здесь у нас ничего нет: ни ангара, ничего, чем бы можно было поменять колеса…
— Мы переговорим с конструкторским бюро по поводу санкционирования порожнего рейса (Порожний рейс: полет без пассажиров, доставка самолета в сервисный центр для ремонта).
В данном случае было бы достаточно запасного уплотнения, я скорчил гримасу:
— Так что, самолет уйдет без пассажиров?
— Все могло бы быть много хуже: один раз нам пришлось привозить надувную подушку и домкраты, чтобы приподнять самолет и поменять шасси. Самолет тогда стоял примерно неделю, что определенно не обрадовало авиакомпанию!
Я вздыхаю. Мне нужно, чтобы они вытащили отсюда мой самолет. А между тем мой «хирург» продолжает делать свое дело.
— Две из компрессорных лопаток слегка повреждены. Я собираюсь восстановить их форму в соответствии с первоначальными спецификациями.
— Так сможет самолет подняться?
Конечно, сможет, никаких проблем: я послал фото предстоящего ремонта в инженерно-техническую службу поддержки, и они согласились, что самолет можно будет эксплуатировать без каких-либо ограничений. И теперь не нужно будет делать повторную инспекцию через пятьдесят полетов, как это было нужно раньше. Вот теперь я чувствую облегчение. Все решается куда быстрее, чем я мог предположить.
14 ЧАСОВ
Глядя, как самолет исчезает в небе Марокко, я чувствую себя выдохшимся. После переговоров с изготовителем самолета я получил их «добро» на взлет. Пассажиров уже вывезли на другом самолете срочным чартерным рейсом. Закрываю глаза. Через несколько часов я вернусь домой под слабый лондонский дождь.
Бортовой журнал Николя Бубаля, руководителя технической бригады Oceanic Airlines
Всегда ненавидел солнце. И вот я здесь, в Агадире, рядом с разбитым самолетом Oceanic Airlines и сотней туристов, мечтающих попасть домой. Пять часов назад, как раз когда самолет собирался взлететь, несколько птиц попали в двигатель правого борта. Пилот выжал тормоз, частично сжег его, и сумев предотвратить более серьезную аварию, успешно выполнил прерванный взлет. Получив немедленное уведомление о происшествии от пилота, авиакомпания решила послать меня для проведения первичной оценки повреждений, пока самолет находится на земле. Это маленький аэропорт, так что никого не оказалось на месте, а техник компании должен присутствовать, если двигатель нуждается в обслуживании. И вот я здесь, в 2500 км от дома, защитой мне служит только тощая тень, создаваемая крылом самолета. Свой осмотр я начал с правого двигателя. Воздухозаборник и вентилятор не демонстрировали признаков поврежденных лопаток, но на входе в компрессор все же были следы от разбившихся птиц. Все выглядело так, как будто серьезного ущерба нанесено не было, но в таком случае нам предписывается провести бороскопическую инспекцию двигателя. Не имея под рукой всего необходимого оборудования, единственным выходом был звонок в Центр технической поддержки заказчика компании Snecma с объяснением всей проблемы в целом и с просьбой прислать на место происшествия одного из их специалистов. Все дальнейшее - это вопрос тягостного ожидания. Горелый запах, исходящий из области колес, оставлял мало сомнений в том, их также придется менять. Все это потребует от меня дополнительных нескольких часов, проведенных вместе с полевой технической бригадой. Блестящее озерцо масла около одного из колес привлекло мое внимание. Этого масла там быть не должно. Появилось чувство, что день будет длинным: разгерметизировался амортизатор основной опоры шасси.
6,5 ЧАСОВ
Ответ пришел действительно быстро. Разговор с сотрудником Центра, работающего 24 часа в сутки 7 дней в неделю, занял всего двадцать минут, после чего они решили прислать специалиста. Не многим дольше техников воздушных судов на земле в компании Snecma. Двое всегда дежурят на телефоне и готовы отбыть в любое место по первому требованию операций каждый год требуют демонтажа двигателя и возврата его в компанию Snecma для проведения обслуживания полевых операций по обслуживанию двигателей совершает компания Snecma каждый год занял и вопрос с заменой потекшей стойки шасси. Мне пришлось позвонить изготовителю самолета, который обратился в Группу Safran к изготовителям шасси - компании Messier-Bugatti-Dowty: они тоже решили прислать ко мне специалиста. Чтобы не тратить времени попусту в ожидании, я пошел посмотреть, как меняют колеса, чтобы самолет снова смог подняться в небо и как можно быстрее.
11,5 ЧАСОВ
Солнце, наконец, заходит, а вот температура не падает. Прогуливаюсь по гудронной площадке с экспертом по двигателям компании Snecma. Мне он кажется скорее хирургом со всеми этими его чемоданчиками, полными бороскопов, с комплектом фонарей, камерами и миниатюрными точильными приспособлениями. Я уже отвернул инспекционные люки, чтобы он смог вставить все эти его волоконно-оптические зонды в самое сердце двигателя. Когда он начинает осмотр, я поворачиваюсь к технику, присланному Messier-Bugatti-Dowty. С ним мне проще - его руки покрыты пятнами масла, а промасленный лоскут перекинут через колесо. Он улыбается.
— Ну что, все серьезно?
— Внутренний цилиндр поцарапан из-за прерванного взлета, его нужно менять.
— Проблема в том, что здесь у нас ничего нет: ни ангара, ничего, чем бы можно было поменять колеса…
— Мы переговорим с конструкторским бюро по поводу санкционирования порожнего рейса (Порожний рейс: полет без пассажиров, доставка самолета в сервисный центр для ремонта).
В данном случае было бы достаточно запасного уплотнения, я скорчил гримасу:
— Так что, самолет уйдет без пассажиров?
— Все могло бы быть много хуже: один раз нам пришлось привозить надувную подушку и домкраты, чтобы приподнять самолет и поменять шасси. Самолет тогда стоял примерно неделю, что определенно не обрадовало авиакомпанию!
Я вздыхаю. Мне нужно, чтобы они вытащили отсюда мой самолет. А между тем мой «хирург» продолжает делать свое дело.
— Две из компрессорных лопаток слегка повреждены. Я собираюсь восстановить их форму в соответствии с первоначальными спецификациями.
— Так сможет самолет подняться?
Конечно, сможет, никаких проблем: я послал фото предстоящего ремонта в инженерно-техническую службу поддержки, и они согласились, что самолет можно будет эксплуатировать без каких-либо ограничений. И теперь не нужно будет делать повторную инспекцию через пятьдесят полетов, как это было нужно раньше. Вот теперь я чувствую облегчение. Все решается куда быстрее, чем я мог предположить.
14 ЧАСОВ
Глядя, как самолет исчезает в небе Марокко, я чувствую себя выдохшимся. После переговоров с изготовителем самолета я получил их «добро» на взлет. Пассажиров уже вывезли на другом самолете срочным чартерным рейсом. Закрываю глаза. Через несколько часов я вернусь домой под слабый лондонский дождь.
Бортовой журнал Николя Бубаля, руководителя технической бригады Oceanic Airlines
Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.
Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.
Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.
Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.
Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.
Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель. 
Государственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.
Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.
