Олега Константиновича Антонова знают все парители. Им сконструировано около 30 планеров различных типов, начиная от простейших учебных машин и кончая высококачественным металлическим парителем A-15, который завоевал широкую популярность у планеристов всего мира. Впервые я встретился с О. К. Антоновым летом 1930 года на планерной станции под Москвой. Молодой человек, одетый в костюм юнгштурма, сидел на склоне горы, наблюдал за полетами и делал зарисовки в тетради. В то время я не предполагал, что нам доведется впоследствии часто встречаться и быть хорошо знакомыми. В 1931—1932 гг. Олег Константинович, будучи главным инженером планерного завода, преподавал у нас в школе теорию и технику полета. У него была интересная своеобразная методика преподавания. Он объяснял доходчиво, часто рисовал на доске всякие карикатуры, а формулы излагал четверостишиями. Курсанты любили его занятия. Часто планеристы видели своего преподавателя и на аэродроме. Он наблюдал, как летают на планерах его конструкции, помогал обслуживать их, а если случались поломки, то конструктор принимал деятельное участие в ремонте. Мы всегда удивлялись, до чего же у него все ловко получалось. Рубанок, стамеска, молоток, кисть «играли» в его руках.
В это же время Олег Константинович начал осваивать парящие полеты. Летать на планерах своей конструкции он начал значительно раньше. Его инструктор-паритель Бородин был доволен своим учеником. Антонов быстро освоил полеты в потоках обтекания. Сорвавшись однажды в штопор, он не растерялся и вывел машину из трудного положения, хотя до этого ни разу штопора не выполнял. О качестве планеров конструкции О. К. Антонова и их популярности говорит следующий факт. Мне, по приглашению «Турецкой птицы» (организации, занимающейся авиационным спортом в Турции), пришлось в предвоенные годы длительное время обучать турецких планеристов. Когда встал вопрос о строительстве планеров на планерном заводе в Анкаре, то турецкие специалисты решили запустить большой серией стандартные планеры Ус-4 и Пс-2 конструкции О. К. Антонова. Эти планеры показали несомненное преимущество перед немецкими машинами «Цоглин-1» и «Цоглин-2», имевшимися в то время в Турции. На планерах Антонова научились летать сотни турецких планеристов. Олег Константинович очень наблюдателен. Он многое подмечает, что делается в природе, и все рациональное стремится применить в авиации. Еще в 1938 году, летя на самолете в дождливую погоду, он обратил внимание на особенности движения пограничного слоя воздуха по крылу. Свои наблюдения он с мастерством художника описал в книге «На крыльях из дерева и полотна». В дальнейшем это помогло ему создать у планера крылья с лучшими ламинарными профилями. В послевоенные годы мы неоднократно встречались, когда мне пришлось испытывать планер-паритель А-9, потом А-11 и А-13, и каждый раз передо мной раскрывались новые черты характера этого интересного и содержательного человека. Памятен такой случай. На пилотажно-акробатическом планере А-13 я готовился совершить испытательный полет на предельно-допустимую перегрузку. Этот полет наиболее ответственен. Смотрю, как всегда, на аэродром приехал сам «Главный». Молодец! — думаю про себя, — не побоялся, остался таким же смелым, как и был.
Подтянутый, спокойный, он не стал мне внушать, что «все будет в порядке». Наоборот, как конструктор, заострил внимание — откуда, по его мнению, может возникнуть опасность, какие «деликатные» места есть в конструкции, дал советы, и что обратить особое внимание. Разговор был короткий, деловой. От самолета-буксировщика я отцепился на большой вымоте. Планер был компактен, красив, легко слушался рулей. что от него может остаться, через несколько секунд, если е ошибка в расчетах или отклонения в технологии производства? — подумал я. Ввожу А-13 в крутое пикирование. Быстро нарастает скорость. Планер гудит. В нем все напряжено. Я весь внимание, — не подведет ли? Наступает предел скорости. Она велика. Стрелка перевалила за 400 км/час. Еще им один планер в мире не достигал такой скорости. В кабине сильный гул. Но планер не трясет. Вибрации не ощущается. Нет рысканья и прочих ненормальностей. Пора начинать! Тяну ручку на себя. Свинцовая тяжесть наваливается на меня. Тело вдавливает в сиденье. Стрелка указателя перегрузки скакнула вверх и подошла к цифре 8. Победа! — пронеслось в голове! Заданную перегрузку планер выдержал, не развалился. Я радовался. Радовался за того, кто больше всего переживал на земле. «Главный» стоял спокойный, только улыбка не сходила с его лица.
— Разрешите доложить... — Не надо! — Олег Константинович порывисто обнял меня, поцеловал и произнес только четыре слова: — Спасибо, все очень хорошо. А-13 оказался хорошим акробатическим планером, на котором можно выполнять любые фигуры высшего пилотажа.
В 1960 году мне пришлось испытывать цельнометаллический паритель А-15. Когда на летных испытаниях подтвердились все расчетные данные и было определено, что наши спортсмены получат планер с качеством 40, то Главный конструктор вместе со всеми от души радовался за успех. Спортсмен по натуре, он знал, как ждут такую машину наши планеристы. По складу характера Олег Константинович уравновешенный, спокойный, внимательный и отзывчивый человек. Он никогда не выходит «из себя». За 35 лет, как я его знаю, мне ни разу не приходилось слышать, чтобы «Главный» ругался. Ему присуще одно из исключительных положительных качеств — умение работать с молодежью. Он не оставляет без внимания ни одного нового предложения, поступающего от молодого специалиста. Выслушает, внимательно разберется, интересное поможет осуществить. Так, например, он посодействовал молодому инженеру А. Маноцкову построить на базе А-9 планер с машущими крыльями, который демонстрировался на воздушном параде в Москве. Можно позавидовать, как Олег Константинович умеет распределять свое время. Несмотря на большую занятость, увлекается живописью (в кабинете у него можно часто увидеть мольберт), систематически играет в теннис на корте или в настольный теннис, дома. Кстати, для этого случая ему не надо специального помещения. Обеденный стол сконструирован так, что мгновенно превращается в теннисный. В свои 60 лет Генеральный конструктор бодр, жизнерадостен. Он ходит быстро. По лестницам поднимается бегом. В квартире у О. К. Антонова настоящая столярная мастерская. Стоит верстак, имеется набор инструментов. Там много всяких поделок из дерева. Он до сих пор сохраняет навыки, приобретенные в юности. Бывает, что Олег Константинович свой отпуск проводит в Крыму, но не в санатории или доме отдыха, а едет просто так, чтобы побыть в тех местах, где начинал парить на планерах, где получали путевку в небо его первые конструкции. Несколько лет назад в разгар курортного сезона он приехал на машине в Коктебель, зашел в гостиницу, спрашивает: «Места есть?». Администратор отвечает: «Нет». Пошел во вторую — та же картина. Случайно встретил Маргариту Раценскую, она пригласила его к себе на дачу. Когда разговорились, то оказалось, что, интересуясь, есть ли свободные номера а гостинице, Олег Константинович даже не называл своей фамилии. Он видел, что люди ждут и не хотел брать номер без очереди. Случай с гостиницей показал нам, насколько скромен этот человек. Через несколько дней мы убедились еще в одном хорошем человеческом качестве — отзывчивости. У нас тяжело заболела дочь. Ее нужно было срочно отправить с матерью в Москву. Билет на самолет достать оказалось невозможно.
Тогда Олег Константинович как депутат Верховного Совета СССР написал письмо лично начальнику аэропорта и вопрос с отправкой дочери решился положительно. Когда строился самолет Ан-22, я был приглашен в ОКБ в гости. Олег Константинович оторвался от работы и повел меня в цех, в котором раньше создавался А-15. Цех показался маленьким. Его занимала громада фюзеляжа. Генеральный конструктор с увлечением рассказывал, как весь коллектив с огромным подъемом строит самый большой самолет-в мире. И в самом деле, фюзеляж был настолько велик, что в нем можно было заблудиться. Наша беседа продолжалась долго. Перед уходом Антонов спросил:
— Вы не очень утомились?
— Нет, — ответил я.
— Тогда давайте посмотрим некоторые кадры из кинофильмов.
На экране появились первые самолеты, на которых на заре авиации летали Ефимов, Уточкин, Блерио, братья Райт и другие. Контраст был необыкновенный. Тогда я подумал, чтобы построить Ан-22, надо было быть не только выдающимся конструктором, но и большим ученым. Требовалось научно обосновать массу проблем. Эти качества совместил в себе О. К. Антонов. Олег Константинович — страстный пропагандист авиационного спорта в целом и планеризма в частности. Он часто выступает со статьями в газетах и журналах, написал интересную книгу рассказов о планеризме. Советские парители, вся авиационная общественность любят и уважают Олега Константиновича. В день его шестидесятилетия спортсмены желают ему еще много лет быть таким же бодрым, жизнерадостным, творить и создавать новые машины, которые и впредь будут прославлять нашу прекрасную Отчизну.
С. Агохин
Герой Советского Союза,
Заслуженный летчик-испытатель,
Заслуженный мастер спорта
Учебный планер А-2
В это же время Олег Константинович начал осваивать парящие полеты. Летать на планерах своей конструкции он начал значительно раньше. Его инструктор-паритель Бородин был доволен своим учеником. Антонов быстро освоил полеты в потоках обтекания. Сорвавшись однажды в штопор, он не растерялся и вывел машину из трудного положения, хотя до этого ни разу штопора не выполнял. О качестве планеров конструкции О. К. Антонова и их популярности говорит следующий факт. Мне, по приглашению «Турецкой птицы» (организации, занимающейся авиационным спортом в Турции), пришлось в предвоенные годы длительное время обучать турецких планеристов. Когда встал вопрос о строительстве планеров на планерном заводе в Анкаре, то турецкие специалисты решили запустить большой серией стандартные планеры Ус-4 и Пс-2 конструкции О. К. Антонова. Эти планеры показали несомненное преимущество перед немецкими машинами «Цоглин-1» и «Цоглин-2», имевшимися в то время в Турции. На планерах Антонова научились летать сотни турецких планеристов. Олег Константинович очень наблюдателен. Он многое подмечает, что делается в природе, и все рациональное стремится применить в авиации. Еще в 1938 году, летя на самолете в дождливую погоду, он обратил внимание на особенности движения пограничного слоя воздуха по крылу. Свои наблюдения он с мастерством художника описал в книге «На крыльях из дерева и полотна». В дальнейшем это помогло ему создать у планера крылья с лучшими ламинарными профилями. В послевоенные годы мы неоднократно встречались, когда мне пришлось испытывать планер-паритель А-9, потом А-11 и А-13, и каждый раз передо мной раскрывались новые черты характера этого интересного и содержательного человека. Памятен такой случай. На пилотажно-акробатическом планере А-13 я готовился совершить испытательный полет на предельно-допустимую перегрузку. Этот полет наиболее ответственен. Смотрю, как всегда, на аэродром приехал сам «Главный». Молодец! — думаю про себя, — не побоялся, остался таким же смелым, как и был.
Рекордный планер А-9
Подтянутый, спокойный, он не стал мне внушать, что «все будет в порядке». Наоборот, как конструктор, заострил внимание — откуда, по его мнению, может возникнуть опасность, какие «деликатные» места есть в конструкции, дал советы, и что обратить особое внимание. Разговор был короткий, деловой. От самолета-буксировщика я отцепился на большой вымоте. Планер был компактен, красив, легко слушался рулей. что от него может остаться, через несколько секунд, если е ошибка в расчетах или отклонения в технологии производства? — подумал я. Ввожу А-13 в крутое пикирование. Быстро нарастает скорость. Планер гудит. В нем все напряжено. Я весь внимание, — не подведет ли? Наступает предел скорости. Она велика. Стрелка перевалила за 400 км/час. Еще им один планер в мире не достигал такой скорости. В кабине сильный гул. Но планер не трясет. Вибрации не ощущается. Нет рысканья и прочих ненормальностей. Пора начинать! Тяну ручку на себя. Свинцовая тяжесть наваливается на меня. Тело вдавливает в сиденье. Стрелка указателя перегрузки скакнула вверх и подошла к цифре 8. Победа! — пронеслось в голове! Заданную перегрузку планер выдержал, не развалился. Я радовался. Радовался за того, кто больше всего переживал на земле. «Главный» стоял спокойный, только улыбка не сходила с его лица.
— Разрешите доложить... — Не надо! — Олег Константинович порывисто обнял меня, поцеловал и произнес только четыре слова: — Спасибо, все очень хорошо. А-13 оказался хорошим акробатическим планером, на котором можно выполнять любые фигуры высшего пилотажа.
Пилотажно-акробатический планер А-13
В 1960 году мне пришлось испытывать цельнометаллический паритель А-15. Когда на летных испытаниях подтвердились все расчетные данные и было определено, что наши спортсмены получат планер с качеством 40, то Главный конструктор вместе со всеми от души радовался за успех. Спортсмен по натуре, он знал, как ждут такую машину наши планеристы. По складу характера Олег Константинович уравновешенный, спокойный, внимательный и отзывчивый человек. Он никогда не выходит «из себя». За 35 лет, как я его знаю, мне ни разу не приходилось слышать, чтобы «Главный» ругался. Ему присуще одно из исключительных положительных качеств — умение работать с молодежью. Он не оставляет без внимания ни одного нового предложения, поступающего от молодого специалиста. Выслушает, внимательно разберется, интересное поможет осуществить. Так, например, он посодействовал молодому инженеру А. Маноцкову построить на базе А-9 планер с машущими крыльями, который демонстрировался на воздушном параде в Москве. Можно позавидовать, как Олег Константинович умеет распределять свое время. Несмотря на большую занятость, увлекается живописью (в кабинете у него можно часто увидеть мольберт), систематически играет в теннис на корте или в настольный теннис, дома. Кстати, для этого случая ему не надо специального помещения. Обеденный стол сконструирован так, что мгновенно превращается в теннисный. В свои 60 лет Генеральный конструктор бодр, жизнерадостен. Он ходит быстро. По лестницам поднимается бегом. В квартире у О. К. Антонова настоящая столярная мастерская. Стоит верстак, имеется набор инструментов. Там много всяких поделок из дерева. Он до сих пор сохраняет навыки, приобретенные в юности. Бывает, что Олег Константинович свой отпуск проводит в Крыму, но не в санатории или доме отдыха, а едет просто так, чтобы побыть в тех местах, где начинал парить на планерах, где получали путевку в небо его первые конструкции. Несколько лет назад в разгар курортного сезона он приехал на машине в Коктебель, зашел в гостиницу, спрашивает: «Места есть?». Администратор отвечает: «Нет». Пошел во вторую — та же картина. Случайно встретил Маргариту Раценскую, она пригласила его к себе на дачу. Когда разговорились, то оказалось, что, интересуясь, есть ли свободные номера а гостинице, Олег Константинович даже не называл своей фамилии. Он видел, что люди ждут и не хотел брать номер без очереди. Случай с гостиницей показал нам, насколько скромен этот человек. Через несколько дней мы убедились еще в одном хорошем человеческом качестве — отзывчивости. У нас тяжело заболела дочь. Ее нужно было срочно отправить с матерью в Москву. Билет на самолет достать оказалось невозможно.
Цельнометаллический паритель высокого класса А-15
Тогда Олег Константинович как депутат Верховного Совета СССР написал письмо лично начальнику аэропорта и вопрос с отправкой дочери решился положительно. Когда строился самолет Ан-22, я был приглашен в ОКБ в гости. Олег Константинович оторвался от работы и повел меня в цех, в котором раньше создавался А-15. Цех показался маленьким. Его занимала громада фюзеляжа. Генеральный конструктор с увлечением рассказывал, как весь коллектив с огромным подъемом строит самый большой самолет-в мире. И в самом деле, фюзеляж был настолько велик, что в нем можно было заблудиться. Наша беседа продолжалась долго. Перед уходом Антонов спросил:
— Вы не очень утомились?
— Нет, — ответил я.
— Тогда давайте посмотрим некоторые кадры из кинофильмов.
На экране появились первые самолеты, на которых на заре авиации летали Ефимов, Уточкин, Блерио, братья Райт и другие. Контраст был необыкновенный. Тогда я подумал, чтобы построить Ан-22, надо было быть не только выдающимся конструктором, но и большим ученым. Требовалось научно обосновать массу проблем. Эти качества совместил в себе О. К. Антонов. Олег Константинович — страстный пропагандист авиационного спорта в целом и планеризма в частности. Он часто выступает со статьями в газетах и журналах, написал интересную книгу рассказов о планеризме. Советские парители, вся авиационная общественность любят и уважают Олега Константиновича. В день его шестидесятилетия спортсмены желают ему еще много лет быть таким же бодрым, жизнерадостным, творить и создавать новые машины, которые и впредь будут прославлять нашу прекрасную Отчизну.
С. Агохин
Герой Советского Союза,
Заслуженный летчик-испытатель,
Заслуженный мастер спорта