Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.
Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.
Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.
В результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.
B-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.
На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.
Ассамблея ИКАО
Организация эффективного территориально-производственного устройства экономики невозможна без определенного развития коммуникационных систем, их организации в современные региональные комплексы, представляет собой один из наиболее приоритетных направлений развития экономики государства. Обеспечивая экономические связи на внутрирегиональные и межрегиональном уровнях, коммуникационные системы является одной из самых высокотехнологичных и капиталоемких сфер экономической деятельности и по своему назначению должны иметь выраженную территориальную организацию.
Уровень региональной организации коммуникационных систем, эффективной формой которого сегодня территориально-производственный комплекс, создает так называемый коммуникационный фактор - основу экономического развития региона. Особенностью транспортных коммуникационных систем является наличие постоянных устройств, территориально закрепленных за регионами страны, то есть своеобразного каркаса, который является основой возможности подвижного состава для осуществления региональных и межрегиональных связей.
Среди транспортных коммуникационных систем особое место занимает гражданская авиация, как транспортная отрасль, наиболее приспособлена для удовлетворения потребностей в быстром передвижении пассажиров, оперативных перевозках грузов и почты, выполнении специфических функций для аграрного сектора, геологии и т.д..
Роль гражданской авиации в обеспечении ускоренного развития, как регионального так и мировой экономики, растет время от времени. Между тем, в Украине именно этой составляющей региональной коммуникационной сети больше всего присущи системные проблемы, связанные с отсутствием региональной интеграции субъектов хозяйствования, существенно тормозят их качественное воспроизведение, сдерживая экономическое развитие регионов и страны в целом.
Теоретические и практические аспекты проблемы регионального развития, создания современных организационных структур в области гражданской авиации рассматривались в научных трудах российских ученых В.Г.Афанась Прокофьева, Б.С.Балашова, В.Е.Брусиловського, Е.Ф.Косиченка, А. А.Фридлянд, Б.З.Мильнера, В.И.Лисова, Ю.Якутина, А.Радигина, В.Ю.Микрюкова, в работах отечественных ученых Гееца В.М., Загорулько В.М., Кулаева Ю.Ф ., Буркинского Б.В. Между тем, до сих пор в национальной экономике нет единства и системности взглядов относительно путей и средств их решения.
В ракурсе этих проблем чрезвычайно важным и актуальным является вопрос построения новой производственной организации субъектов гражданской авиации на региональном уровне в условиях современного украинского рынка и процессов глобализации мировой экономики. Разгосударствление и приватизация, проводившихся без учета региональных и отраслевых особенностей экономики, являются исходными причинами формирования тех организационных и имущественных форм существования гражданской авиации, которые сложились в регионах на сегодняшний день.
Процессы структурной трансформации и последствия многочисленных изменений организационных и имущественных форм субъектов хозяйствования гражданской авиации Украины за годы независимости освещались в научных исследованиях только из отраслевого стороны, избирательно и фрагментарно, а на региональном уровне не изучались практически совсем. Таким образом, одной из важнейших проблем обеспечения ускоренного регионального развития, сегодня требует первоочередного решения, является научное обеспечение построения современной территориально-производственной организации субъектов гражданской авиации Украины.
Уровень региональной организации коммуникационных систем, эффективной формой которого сегодня территориально-производственный комплекс, создает так называемый коммуникационный фактор - основу экономического развития региона. Особенностью транспортных коммуникационных систем является наличие постоянных устройств, территориально закрепленных за регионами страны, то есть своеобразного каркаса, который является основой возможности подвижного состава для осуществления региональных и межрегиональных связей.
Среди транспортных коммуникационных систем особое место занимает гражданская авиация, как транспортная отрасль, наиболее приспособлена для удовлетворения потребностей в быстром передвижении пассажиров, оперативных перевозках грузов и почты, выполнении специфических функций для аграрного сектора, геологии и т.д..
Роль гражданской авиации в обеспечении ускоренного развития, как регионального так и мировой экономики, растет время от времени. Между тем, в Украине именно этой составляющей региональной коммуникационной сети больше всего присущи системные проблемы, связанные с отсутствием региональной интеграции субъектов хозяйствования, существенно тормозят их качественное воспроизведение, сдерживая экономическое развитие регионов и страны в целом.
Теоретические и практические аспекты проблемы регионального развития, создания современных организационных структур в области гражданской авиации рассматривались в научных трудах российских ученых В.Г.Афанась Прокофьева, Б.С.Балашова, В.Е.Брусиловського, Е.Ф.Косиченка, А. А.Фридлянд, Б.З.Мильнера, В.И.Лисова, Ю.Якутина, А.Радигина, В.Ю.Микрюкова, в работах отечественных ученых Гееца В.М., Загорулько В.М., Кулаева Ю.Ф ., Буркинского Б.В. Между тем, до сих пор в национальной экономике нет единства и системности взглядов относительно путей и средств их решения.
В ракурсе этих проблем чрезвычайно важным и актуальным является вопрос построения новой производственной организации субъектов гражданской авиации на региональном уровне в условиях современного украинского рынка и процессов глобализации мировой экономики. Разгосударствление и приватизация, проводившихся без учета региональных и отраслевых особенностей экономики, являются исходными причинами формирования тех организационных и имущественных форм существования гражданской авиации, которые сложились в регионах на сегодняшний день.
Процессы структурной трансформации и последствия многочисленных изменений организационных и имущественных форм субъектов хозяйствования гражданской авиации Украины за годы независимости освещались в научных исследованиях только из отраслевого стороны, избирательно и фрагментарно, а на региональном уровне не изучались практически совсем. Таким образом, одной из важнейших проблем обеспечения ускоренного регионального развития, сегодня требует первоочередного решения, является научное обеспечение построения современной территориально-производственной организации субъектов гражданской авиации Украины.
Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.
Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.
Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.
Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.
Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.
Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель. 
Государственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.
Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.
