Прицельно-навигационная система

Прицельно-навигационная система обеспечивает самолетовождение, наведение управляемых ракет, бомбометание, пуск ЕАР и стрельбу из пушек. В состав прицельно - навигационной системы самолета "Ягуар" А и М (Франция) входят: счетно-решающий блок наведения УРA .37,счетно-решающее устройство для бомбометания, электронно-оптический прицел, лазерный дальномер ТА-Ю1, инерциальная навигационная подсистема, система воздушных сигналов, навигационная ЭШ, вычислитель аэродинамических параметров, доплеровский измеритель путевой скорости RBN-72, аппаратура системы ТМАН. В варианте "Ягуар"S (Великобритания) устанавливается прицельно-навигационная система MAVWASS. Основой системы является ЦВМ МС5-920м. сопрягаемая, с инерциальной платформой Б-3 R , системой воздушных сигналов, лазерным дальномером. Предельная пилотажная информация из ЦШ выводится на индикатор на лобовом стекле, а навигационная - на индикатор с движущейся картой местности. Система NAVWASS обеспечивает точный выход самолета в заданный район, автоматическое бомбометание с горизонтального полета и пикирования. Для обеспечения действий самолета в сложных метеорологических условиях на французском самолете "Ягуар" предполагается установить многофункциональную PЛC Агав" в подвесном контейнере. РЛС обеспечивает поиск, обнаружение и атаку малоразмерных морских целей в режиме "воздух-поверхность", при ведении воздушного боя (режим "воздух-воздух") обеспечивает применение управляемых ракет и пушек. Назначение и решаемые задачи РЛС "Агав" следующее:
- поиск, обнаружение и захват мирских целей, автоматическое сопровождение;
- целеуказание активной системы самонаведения ракет класса "воздух-поверхность";
- поиск и автоматическое сопровождение воздушных целей на дальности от 18 до 45 км(в зависимости от размеров цели);
- измерение дальности при визуальной видимости в ре-килах "воздух-воздух" и "воздух-поверхность".
Основные денные РЛС:
- длина волны (диапазон X) 3,2 см;
В последние годы разработан технически вопрос о размещении в подвесном контейнере лазерной системы подсвета с автоматическим сопровождением наземной цели типа ATLIS. Система ATLIS обеспечивает наведение управляемых ракет на начальных участках их траекторий и прицеливание при стрельбе и бомбометании летчик, применяющий эту систему, вручную управляет движением визирной линии до тех пор, пока цель не окажется в центре телевизионного экрана. Оптическая система удерживает далее изображение цели в центре экране автоматически даже при выполнении самолетом маневра. С помощью инерциальной системы она стабилизируется о? угловых колебаний самолета. Линию визирования можно навести на цель от РЛС или с помощью нашлемного прицела, который также предполагается использовать. Лазерный целеуказатель и приемник дальномера сопряжены с телевизионной камерой и используют одну и ту же управляемую оптику.

Оптический прицел

Оптический прицел самолета "Ягуар" выполнен на основе электронно-лучевой трубки (ЭЛГ), встроенной в оптическую кодлиматорную систему. На экране ЭЛТ световыми символами отображаются центральное неподвижное кольцо и подвижная прицельная метка в виде точки, которую летчик, управляя самолетом, должен совмещать с кольцом. В качестве вспомогательной информации могут отображаться сведения о линии авиагоризонта, приборная скорость и курс самолета высота полета и угол атаки, время до выполнения боевой задачи, и некоторые команды. Индицируемое поле зрения прицела составляет 25°. Для устранения необходимости смещения головы летчика при отклонениях прицельной марки предусмотрено автоматическое удаление или приближение лобового отражателя к летчику, согласованное с вырабатываемым смещением прицельной информации. Решение задачи прицеливания, осуществляемое вычислителем оптического прицела, строится на измерении угловой скорости самолета, для чего на самолете установлен блок из трех датчиков угловой скорости, подключенный к вычислителю угловых поправок.

Система управления вооружением

В состав системы управления вооружением самолета "Ягуар" входят: пульт управления оружием; блок управления оружием; устройство сопряжения; органы управления, расположенные на ручках управления самолетом и двигателем; панель индикации, расположенная в шасси переднего колеса. На пульте управления имеются переключатели типов средств поражения, которые устанавливаются на земле в соответствующее типу подвешенных средств положение. На пульте имеются также кнопки, предназначенные для сбрасывания средств поражения с держателей. При нажатии отдельной кнопки произойдет сбрасывание средств поражения только с той точки подвески, которой принадлежит данная кнопка. Для сбрасывания всех средств поражения одновременно в случае возникновения аварийной ситуации предназначена нажимная пластина (кнопка). Система управления вооружением имеет два режима работы: автоматический и ручной. Выбор решила работы осуществляется установкой переключателя режимов в соответствующее положение. В автоматическом режиме импульс, причем интервалы между импульсами будут зависеть от выбранного положения переключателя интервалов серии и нормального ускорения самолета. В ручном режиме прицеливание и сбрасывание осуществляет летчик. Состав органов пульта управления позволяет летчику заранее выбирать орудие для применения во время атаки с любой точки подвески или ею любую из возможных конструкций. При автоматическом режиме отделение средств поражения происходит автоматически, хотя кнопку пуска на рукоятке управления самолетом летчик должен удерживать в утопленном положении до тех пор, пока не поступит сигнал о сбрасывании. Ручной режим предусмотрен для управления сбросом бомб, пуском неуправляемых ракет и стрельбой из пушек. Все органа управления находятся на пульте управления за исключением гашетки для стрельбы из пушек и кнопки сбрасывания бомб и пуска неуправляемых ракет, расположенных на ручке управления самолетом. Кроме того, на рукоятке управления двигателем имеется переключатель стрельбы "воздух-воздух". Последовательность сбрасывания при серийном бомбометании или пуска осуществляется так, что средства поражения отделяются от внешних пилонов раньше, чем от внутренних. При этом соответствующие левые и правые пилоны освобождаются одновременно, чтобы обеспечить балансировку самолета. Если произойдет задержка сбрасывания с какого-либо пилона, то пусковой импульс парируется, чтобы не был сброшен соответствующий балансирующий груз па другой консоли крыла. Для безопасности работы на земле в процессе обслуживания все блока питания системы разъединены предохранительной чекой, которая вставляется наземным обслуживающим персоналом около отсека главной стойки шасси и видна рабатающим от любого пилона. Кроме того, в кабине летчика также имеется предохранительная чека для безопасности при буксировке и во время боевого дежурства.

СРЕДСТВА РАДИОЭЛЕКТРОННОЙ БОРЬБЫ

Общая характеристика

На самолетах типа "Ягуар" возможно использование разнообразных средств я систем радиоэлектронной борьбы (РЭБ),включающих средства непосредственной радиоэлектронной разведки (НРЭР) информация от которых используется в интересах РЭБ, станции активных помех, выброса средств РЭБ, противорадиолокационные управляемые снаряды "воздух-РЛС", а также неуправляемые ракеты, снаряженные дипольным отражателями. Самолеты, находящиеся на вооружении Франции и Великобритании, оснащены различным оборудованием. Вследствие длительной эксплуатации самолета и разработки за это время новых средств РЭБ принято решение о замене некоторых образцов аппаратуры на более перспективные. Поэтому аппаратура РЭБ, которая может быть установлена на самолете "Ягуар"(и в особенности, станции активных помех),отличается значительным разнообразием. Станции помех всех типов и устройства выброса средств РЭБ используются в контейнерном варианте. Встроенной аппаратуры такого типа на самолете "Ягуар" не имеется. Раз личные средства РЭБ самолета не объединены в единую систему.

Станции активных помех

В 1979 ходу принято решение об установке на английском варианте самолета "Ягуяр" контейнера со станцией активных помех CAID-AN/ALQ -131. На французском варианте самолета устанавливается контейнер со станцией ДВ-3163 "Mopa" однако окончательно вопрос о контейнере с САП для французского варианта самолета еще не решен. Станция AN /ALQ -131 предназначена для подавления наземных, корабельных и самолетных радиоэлектронных средств РЭС управления оружием. Она имеет модульную конструкцию. Подбор модулей кокет быть различным, позволяющим системе AN/ALC -131 осуществлять подавлений в различных диапазонах. Общее число модулей- 8.Сочетание их для излучения помех в 5;3 или 2 частотных диапазонах могут быть установлены в одном из 3 различающихся по размерам контейнеров. Возможна также установка нескольких передатчиков одного диапазона. Для каждого из диапазонов имеется по 2 комплекта антенных систем, позволяющих излучать помеховые сигналы вперед либо назад в зависимости от направления облучения. В системе используются данные от встроенной в контейнер разведывательной аппаратуры. Их анализ и обработка осуществляются цифровым процессором, также находящемся в контейнере, что обеспечивает полную независимость работы системы от внутреннего оборудования самолете. Система создает маскирующие и имитационные помехи и осуществляет управление мощностью передатчиков помех. В дальнейшем контейнер будет модернизировав для создания помех импульсно-доплеровским РЛС обнаружения в диапазоне 2-3 ГГц; угломерным каналам моноимпульсных РЛС в диапазоне 8-10 ГГц и РЛС непрерывного излучения подсвета в диапазоне 8-18 ГГц. Станция ДВ 3163 Ремора предназначена для подавления наземных, корабельных и самолетных РЭС управления оружием, в том числе при действии самолета "Ягуар" на малых высотах. Она осуществляет подавление импульсных непрерывных сигналов, а также сигналов РЭС, осуществляющих сопровождение цели на проходе, в 6 частотных диапазонах (от 6 до Г6 ГГц).Одновременно излучает помехи в 3 ( из 6) выбираемых перед полетом диапазонах. Станция имеет разведывательные приемники, данные от которых обрабатываются процессором, определяющем тип подавляемого РЭС и выбирающим необходимый режим работы САП. Антенная система обеспечивает прием и излучение сигналов как в переднюю, так и в заднюю полусферы .Ширина диаграмм направленности антеян-600 90°.Мощность помехи может достигать 1 кВт.

Устройства выброса средств РЭБ

На самолете "Ягуар" встроенных устройств выброса средств РЭБ нет. На французском варианте самолета используется контейнер типа 53С/53Г.Для самолетов "Ягуар" английских ВВС устройство выброса еще не выбрано, однако в качестве вероятного также рассматривается контейнер 530/531. Кроме того, с самолета "Ягуар" могут применяться неуправляемые снаряды SNEB типа 259. Контейнер с устройством выброса типа 530/53Г и снаряжается либо ГГ6 патронами диаметром 40 км (тип 530),либо 40 патронами диаметром 74 мм тип 53Г). Кассета с патронами размещается в центральной части контейнера. Выстреливание патронов из нее может осуществляться в 7 различных направлениях: вертикально вниз, а такие под углами вправо и влево относительно этого направления. В передней части контейнера, закрытой обтекателем, расположено программное устройство. Оно позволяет установить для различных программ выброса различные интервалы времени. Временные интервалы устанавливаются на земле и не могут изменяться летчиком в полете. Противорадиолокационные неуправляемые ракеты SNEB типа 259 наполнены дипольными отражателями, рассеивающимися в пространстве при разрыве ракеты и создающими облако дипольных отражателей, на которые перенацеливаются средства управления оружием противника. Их пуск может осуществляться с различных пусковых установок: "Матра"155,"Маграп150 и других. Время подрыва ракеты после щека устанавливается на земле и может изменяться от 1 до 12 с, что соответствует удалению снаряда от самолета на 400-4000 гл.

Средства не посредственной радиоэлектронной разведки (НРЭР)

Самолеты "Ягуар" оснащаются средствами непосредственной радиоэлектронной разведки, предназначенными для предупреждения летчика о облучении ею самолета радиоэлектронными средствами противника. Для управления средствами РЭБ эта аппаратуре не используется. На французском варианте самолета устанавливается система BE либо ВГ, на английском-система AR I 1822J, либо более сложная ARI 18228. Системы предназначены для предупреждения летчика об облучении самолета большинством типов самолетных и наземных РЭС управления оружием. Они обеспечивают все ракурсный прием сигналов в широком диапазоне частот. 4 антенны, ширина диаграммы направленности которых по азимуту и углу места составляет 90°, позволяют определять направление на лоточник излучения с точностью ±45°. Диапазон частот следования импульсов применяемых сигналов 600 - 12000 Гц. Индикация об облучении звуковая и визуальная, осуществляемая посредством зажигания на индикаторе специальных лампочек, общее число которых 7. Из них 4 указывают сектор прихода сигналов. 3 остальные характеризуют ЕИД облучающего сигнала(импульсный, непрерывный либо квазинепрерывный сигнал PJ1G,осуществляющий сопровождение цели на проходе). Система ARI 18223 аналогична по назначению системам ВК и БР. Диапазон частот ее от 2 до 20 ГГц, информация о пуске по самолету управляемых ракет отсутствуем. Система имеет малый вес и размещается в небольшом специальном контейнере в верхней части киля самолета. Точность определения направления + 45°.В соответствии с выставленным перед полетом приоритетом определяется направление на РЛС, представляющую наибольшую опасность. Кроме визуальной летчик получает звуковую информацию об угрозе. Система ARI 18228 предназначена в основном для установки на двухместных самолетах английских ВВС. Однако в последнее время используется и на самолетах "Ягуар".
Система ARI 18228 имеет одну и ту же высокочастотную под систему, что и ARI I8223..Три установке ее на самолет "Ягуар" 1 используется американский микропроцессор. Индикатор системы ARI 18228 в отличие от системы ARI Т8223 выполнен на электронно-лучевой трубке. На нем указываются: азимут облучающего самолет РЭС, приблизительное значение частоты его сигнала, тип сигнала (импульсный)осуществляющий сопровождение на проходе,а также ориентировочное значение дальности. Точность определения направленная на источник излучения по-видимому, не хуже + 15°. Размещаются основные блоки системы в верхней части киля.

ОБОРУДОВАНИЕ САМОЛЁТА

Состав бортового оборудования

В состав бортового оборудования входят:
- пилотажно-навигационной комплекс (ИНК); -радионавигационное оборудование (часть его входит в состав ПНК);
- оборудование для выполнения боевых задач;
- аппаратура средств радиоэлектронной борьбы;
- радиосвязное оборудование;
- разведывательное оборудование;
-система жизнеобеспечения экипажа;
- система электроснабжения.

Пилотажно-навигационной комплекс

Решение навигационных задач на борту самолета “Ягуар" осуществляется прицельно-навигационной системой, к числу функций которой относится обеспечение самолетовождения. В состав комплексной навигационной системы входит следующее автономное навигационное оборудование:
- инерциальная навигационная система ( ИНС);
- система воздушных сигналов (СВС);
- навигационный цифровой вычислитель типа 90;
- доплеровский измеритель путевой скорости RDN-72.
На французском варианте самолета применяется ИНС с двумя трехстепенными гироскопами. Имеется также малогабаритная резервная курсовая система, с цифровым вычислителем на английском варианте самолета базируется на трех двухстепенных гироскопах. Навигационные данные отображаются на проекционном картографическом индикаторе, использующем 35-мм цветную фотопленку. В навигационном комплексе предусмотрено программирование 12 пунктов маршрута. При полетах на малой высота используется радиовысотомер. Система воздушных сигналов цифровал. Инструментальные погрешности канала высоты (у земли) не более + 7,5 м, числа М - ± 0,01, истинной воздушной скорости V + 1% ог V.Масса системы 7,5 кг. Система управления самолета бустерная, необратимая. На всех самолетах устанавливается двухканальная автоматическая система улучшения устойчивости с ограниченными функциями. Она обеспечивает только демпфирование колебаний самолета вокруг продольной и нормальной осей во время сбрасывания грузов, захода на посадку по приборам и полета с большой скоростью на малой высоте. Управление системой осуществляется с помощью установленною у летчика пульта, имеющего два тумблера. Тумблеры служат для раздельного включения и выключения каналов тангажа и рыскания. Исполнительные электрогидроприводы выполнены в виде элекгрогидравличвских блоков,установленных на каждом гидроусилителе (бустере), который представляет собой дублированный агрогат, управляющий положением рулевой поверхности самолета. Управление бустером осуществляется через золотниковые клапаны с помощью суммирующего рычага, который суммирует перемещение управляющего рычага, вызываемое отклонением ручки летчика ( или педалей), и перемещение силового поршня электрэгидравлического блока. Механическая обратная связь обеспечивает пропорциональность суммарного управляющего сигнала и перемещения штока силового привода бустера. Электрическая обратная связь обеспечивает пропорциональность входного электрического сигнала, по ступающего из вычислителя, и перемещения силового поршня электрогидравлического блока. Бустер содержит также дополнительные системы, исключающие необходимость перебалансировки самолета при включении и выключении системы улучшения устойчивости, а также обеспечивающие переменную по частоте прикладываемых к стабилизатору усилий жесткость привода. Так, при частоте изменения нагрузки на стабилизаторе ниже 3 Гц рулевая поверхность имеет избыточную жесткость. При повышении частоты нагружения до 20 Гц жесткость бустера прогрессивно уменьшается до минимальной. Это обеспечивает стабильную работу системы управления на низких частотах и необходимую упругость при резонансных колебаниях, вызываемых, например, турбулентностью атмосферы. Над приборной доской установлен прицельно-пилотажный индикатор. В левой части приборной доски расположен индикатор РЗБ. Управление системами скомпоновано на горизонтальных боковых пультах. Пилотажно-навигационные приборы занимают левую часть приборной доски. Справа размещены приборы контроля двигателя и бортовых систем. Слева от коллиматорного индикатора расположен указатель угла атаки и перегрузки, справа - магнитный компас.

Радионавигационное оборудование

Для измерения путевой скорости и утла сноса на самолете "Ягуар" установлена доплеровская трехлучевая РЛС т. Станция имеет следующие характеристики: рабочие частоты станции 13325 и 13314 МГд, режим излучения - непрерывный, выходная мощность 100 мВт, высотность 0 - 21000 м, поеделы измерения продольной составляющей скорости +370 км/ч, пределы измерения угла сноса ±30°, предельный крен 40о (Н=12 км), точность измерения путевой скорости 0,352. Генератор передатчика выполнен на транзисторах с кварцевой стабилизацией. Антенное устройство и электронные узлы конструктивно объединены в единый блок. Установленный на самолете радиовысотомер ARN -194 осуществляет непрерывное слежение за высотой от 0 до 1500м, при этом точность измерения высоты составляет 1м, Бортовая посадочная аппаратура состоит из стандартных приемников и индикаторов сигналов курсового, глиссадного и маркерного маяков системы посадки по приборам ILS. Индикатор горизонтальной обстановки SFB отображает курс полета (истинный и магнитный),текущие координаты и азимут на наеземную станцию ТАКАН, ставшееся расстояние и сигналы наведения системы посадки по приборам типа ILS Для навигации самолета "Ягуар" во время полета по маршруту я осуществления возврата на аэродром посадки используется система ближней навигации ТАКАН, в состав которой входят наземный маяк и бортовая аппаратура, которая представляет собой запросчик радиодальномерной системы ДОЕ и совмещенное с ним устройство определения пеленга. Принцип работы системы ТАКАН состоит в следующем. Бортовой запросчик излучает импульсы на одном из 126 частотных каналов, разнесенных один от другого на I МГц и лежащих в диапазоне 1025 - 1150 МГц. импульсная мощность запросчика при этом может достигать 2 кВт. Наземная станция (ответчик) с задержкой равной 50 мкс, ретранслирует их обратно на ЛА на частоте, лежащей на 63 МГц ниже или выше частоты, на которой ЛА послал запрос. Импульсная мощность ответчика лежит в пределах от I до 20 кВт. Бортовой запросчик автоматически определяет время между моментами излучения и приема сигналов и воспроизводит полученные результаты на шкале прибора, прокалиброванной в милях. В угломерном канале системы ТАКАЕ используется разовый метод. Отличительной особенностью угломерного канала системы ТАКАН является двухшкальный метод измерения азимута. Для получения информации об азимуте радиомаяк (с помощью слокной антенной системы) формирует диаграмму направленности (ДН), представляющую собой кардиоиду, на которою наложена периодическая функция угла имеющая 9 периодов по 40° каждый. ДН вращается с частотой 15 об/с, что приводит к амплитудной модуляции принимаемых колебаний частотами 15 и 135, при этом фаза огибающей является функцией азимута. На частоте 15 Гц эта функция однозначная (служит для получения грубой шкалы азимутов). На частоте 1351 производится уточнение азимута (точная шкала). Опорный сигнал в угломерном канале передается с помощью группы импульсов, излучаемых каждый раз, когда основной максимум ДН антенны проходит через северное направление магнитною меридиана. Опорный сигнал служит для синхронизации бортовых генераторов.