НАЗНАЧЕНИЕ, ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА И ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА

Самолет В-52 является дозвуковым стратегическим бомбардировщиком, предназначенным для боевых действий по стратегически важным целям с применением ядерных средств поражения. Кроме того, самолет может использоваться для выполнения боевых задач с применением обычных (неядерных) средств поражения, а также для ведения разведки и патрулирования в открытом океане, постановки мин на морских коммуникациях, поражения кораблей противника. Бомбардировщик В-52 на вооружение ВВС США принят в 1955 году. Всего было построено 744 самолета. Из них только последние модификации состоят на вооружении, в том числе: В-52D в количестве 79, B-52G -172, и В-52Н - 96 самолетов. Самолет в вариантах В-52G и В-52Н может нести управляемые ракеты, оснащен новыми средствами радиоэлектронной борьбы и оптико-электронными системами наблюдения, а также оборудованием для обеспечения преодоления ПВО на малой высоте. С момента поступления самолета В-52 на вооружение осуществлены многочисленные программы улучшения его боевых возможностей в соответствии с меняющимися требования­ми ВВС США. Были обеспечены возможности полета на малых высотах, бомбометания обычными бомбами, выполнения заданий, требующих больших продолжительности и дальности поле­та; усовершенствовано наступательное и оборонительное вооружение. В настоящее время осуществляется дальнейшая модернизация самолета В-52 с целью сохранения его как эффективной системы оружия на длительное время. Современные требования к бомбардировщику В-52 заключаются в том, что он должен быть способен выполнять боевые задачи в условиях противодействия противника, поражать рассредоточенные и одиночные цели, проникать к целям на малой высоте через зону ПВО, производить атаку целей c применением управляемых ракет SRAM и бомб, а самолет-носитель крылатых ракет, кроме того, выполнять операции пуска крылатых ракет вне территории противника. Проводится дальнейшее усовершенствование бортового оборудования самолета В-52 в целях повышения точности до­ставки средств поражения, обеспечения безопасности полета на малой высоте. Ведутся работы по повышению эффективности оборонительного вооружения. За многие годы существования самолета были проведены многочисленные усовершенствования конструкции В-52. Например, уменьшена высота киля, кабина стрелка из хвостовой части перенесена в носовую часть фюзеляжа, увеличены объемы топливных баков, есть и другие изменения, в том числе повышавшие прочность самолета. Переоборудованию для применения крылатых ракет подлежат 172 самолета B-52G . К середине 80-х годов этот само­лет должен быть оснащен двумя подкрыльевыми пилонами, способными нести по б крылатых ракет ALCM с сохранением во внутрифюзеляжных отсеках размещения бомб и 8 управ­ляемых ракет SRAM лля подавления ПВО. К 1990 году должна быть закончена модификация этого самолета с переоборудованием внутрифюзеляжного отсека под крылатые ракеты ALСМ. В связи с оснащением самолета B-52G крылатыми ракетами конструкция его будет усилена (крыло, отсек вооружения и в других местах). С целью аэродинамического усовершенствования самолета планируется установка наплывов на корневой части крыла. Эти наплывы смогут значительно увеличить объем для размещения топлива, улучшить сопряжение крыла с фюзеляжем, что уменьшит лобовое сопротивление, увеличит аэродинамическое качество и дальность полета. В последних модификациях В-52 работы в основном заключались в замене обшивок верхней и нижней поверхностей крыла, доработке носков и задней частей крыла, модификации пилонов двигателей, замене обшивки боковых панелей фюзеляжа и остекления кабины экипажа. Самолет В-52 выполнен по нормальной схеме и представляет собой моноплан с высокорасположенным стреловидным крылом большого удлинения, трапециевидным гори­зонтальным оперением, лежащим несколько ниже плоскости крыла и однокилевым вертикальным оперением. Аэродинамические формы самолета оптимизированы для полета на большой дозвуковой крейсерской скорости. Крыло самолета имеет стреловидность 35° и оборудовано выдвижными закрылками большой площади, состоящими из внутренней и внешней секций. Закрылки используются при взлете и посадке самолета. Для поперечного управления самолетом применяются не­большие элероны, расположенные на середине полуразмаха консоли крыла между внутренней и внешней секциями закрыл­ков. Элероны эффективны только при больших индикаторных скоростях. Кроме того, на верхней поверхности крыла уста­новлены мощные интерцепторы, состоящие из шести секций на каждой консоли крыла. Для создания максимальной угловой скорости крена отклоняют одновременно все шесть секций. Для балансировки самолета при одностороннем отказе двигателей используется одна из секций интерцептора. Интерцепторы при одновременном отклонении с двух сторон использу­ются для управления подъемной силой при снижении самолета, заходе на посадку, посадке и пробеге. Для продольной балансировки самолета используются стабилизатор, отклоняемый на углы от -6 до +7 , и руль высоты. Поверхности управления отклоняются вручную с помощью сервокомпенсаторов. Поставленная перед самолетом задача преодоления зоны ПВО на малой высоте в условиях турбулентной атмосферы потребовала повышения его прочностных характеристик. В 60-х годах были проведены работы по повышению прочности конструкции и были изменены частоты собственных колебаний в целях уменьшения вибраций крыла и фюзеляжа. В настоящее время для увеличения ресурса самолета (усталостной прочности) разрабатываются и проводятся испытания модернизированной системы управления, обеспечивавшей демпфирование упругих колебаний конструкции и снижение интенсивности тряски в условиях турбулентности. Топливо размешается в баках, расположенных в верхней части фюзеляжа и в моноблочной части крыла. Для увеличения дальности полета подвешиваются два сбрасываемых топливных бака по 2650 л каждый. Имеется система дозаправки топливом в полете. Шасси самолета-велосипедного типа. Имеются подкрыльные опоры. На 4 пилонах под крылом попарно расположены 6 турбореактивных двигателей. Экипаж самолета 6 человек: первый летчик, второй летчик, штурман, оператор РЛС, оператор средств РЭБ, стрелок. Самолет оборудован средствами спасания экипажа на земле и в воздухе в виде катапультируемых кресел.

ВООРУЖЕНИЕ САМОЛЕТА

Средства поражения и варианты их применения
Бомбардировщики В-52D предназначены для поражения наземных и надводных целей обычными и ядерными бомбами, а также для разведки, патрулирования и постановки мин на морях. В числе применяемых бомб - бомбы CBU-15 с телевизионной системой наведения и Мк84с лазерной системой наведения. Бомбы подвешиваются во внутрифюзеляжном отсеке и на двух подкрыльевых пилонах. Общая бомбовая нагрузка может достигать 27215 кг. Управляемые бомбы могут применяться cо средних и больших высот, а остальные также и о малых высот (до 45-60 м). Для выполнения конкретных боевых задач из средств поражения формируются варианты вооружения. Например, самолет B-52D может нести 84 бомбы Мк82 в фюзеляжном отсеке и 24 бомбы Мк83 на подкрыльевых пилонах. Бомбометание обычными бомбами может осуществляться одиночно или залпом. Количество управляемых бомб GBU-15 на самолете В-52D может доходить до трех. Управляемые ракеты SRAM о самолетов В-52D применяться не могут. На В-52D нет оборудования для поиска подводных лодок. Поэтому этот самолет может использоваться только для поиска надводных судов. В-52G и В-52Н являются дальнейшими модификациями самолета В-52. В настоящее время принято решение модифицировать самолеты В-52G в носители крылатых ракет. В дальнейшем под крылатые ракеты могут быть модифицированы и В-52Н. Самолеты В-52Н и G , не модифицированные в носи­тели крылатых ракет, могут вооружаться обычными и ядерны­ми бомбами, управляемыми ракетами "воздух-поверхнооть" SRAM , управляемыми ракетами-ловушками "Куэйл", а также минами. Бомбы могут подвешиваться в переднем бомбоотсеке и на подкрыльевых пилонах, причем бомбометание мо­жет производиться с больших и малых высот. Управляемые ракеты SRAM могут размещаться в заднем бомбоотсеке на барабанной установке и на подкрыльевых пилонах. Всего самолет В-52 G или Н может взять до 20 ракет SRAM , из них 8 ракет в фюзеляже и по б ракет на каждом из двух подкрыльевых пилонов. Ракеты "Куэйл" размещаются в заднем бомбоотсеке на барабанной установке. Всего в бомбовом отсеке могут разместиться четыре ракеты-ловушки "Куэйл". Конструкция самолета не позволяет разместить в бомбовом отсеке одновременно ракеты SRAM м "Куэйл". Из выиеперечисленных средств поражения для выполнения конкретных боевых задач формируются варианты вооружения. Например, один самолет может нести 4 ядерные бомбы в переднем бомбоотсеке, 8 УР SRAM в заднем бомбоотсеке и 12 УР SRAM на подкрыльевых пилонах. Вместо 8 УР SRAM в заднем бомбоотсеке могут размещаться 4 управляемые ракеты-ловушки "Куэйл". В дальнейшем самолеты B-52G и Н могут быть вооружены управляемой ракетой ASALM, которая может быть исполь­зована для поражения как наземных, так и воздушных целей. Самолеты В-52, модифицированные в носители крылатых ракет, вооружаются крылатыми ракетами ALCM-B, управляемыми ракетами SRAM и бомбами. Крылатые и управляемые ракеты размещаются на барабан­ной установке в фюзеляже или на двух подкрыльевых пилонах. На барабанной установке в фюзеляже закрепляются 8 крылатых или управляемых ракет, на подкрыльевых пилонах по б УР или КР на каждом. Всего каждый самолет может нести до 20 крылатых или управляемых ракет. Пусковые установки, рассчитанные на подвеску и крылатых и управляемых ракет, имеют большие размеры, чем пусковые устройства только управляемых ракет. Так, на самолетах-носителях крылатых ракет отсутствует передний бомбоотсек. Масса подкрыльевых пилонов возросла до 2270 кг, а размеры пилонов - до размеров фюзеляжа самолета F -16. Поскольку пилоны существенно увеличивают лобовое сопротивление само­лета, предусмотрен их сброс после пуска ракет. Варианты вооружения самолетов-носителей могут состоять из одних крылатых ракет или быть смешанными. Пуск крылатых ракет предусматривается производить вне территории противника. При наличии смешанного варианта предполагается после пуска крылатых ракет проникновение самолета к цели на малой высоте и атака ее управляемыми ракетами и обычными бомбами. Предусмотрена подвеска крылатых ракет на пусковых устройствах на пилонах и барабанной установке на земле до размещения этих устройств на самолете. Пусковые устройства, снаряженные ракетами, устанавливаются на самолет с помощью самоходной подъемной установки. Оборонительное вооружение самолетов В-52 D и G состоит из средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ) и кормовой установки. На самолете В-52Н установлена одна 20-мм пушка МбТАТ "Вулкан". Пушка имеет массу 120 кг, а снаряд-102 г. Начальная скорость снаряда - Ю30 метров в секунду. Темп стрельбы пушки до 6000 выстрелов в минуту. Кормовая установка управляется стрелком. Кабина стрелка располагается на самолете В-52Б в кормовой части фюзеляжа, а на самолетах В-52G и Н - в носовой. Для обороны самолетов В-52 используется также ракета-ловушка "Куэйл". Управляемая ракета класса "воздух-поверхность" AGM-69A SRAM имеет дальность стрельбы от 60-130 до 320 км. Ее предполагается использовать главным образом для борьбы со средствами ПВО, а также для нанесения уда­ров по заранее намеченным и обнаруженным целям. Управляемая ракета SRAM сигарообразной формы имеет длину 4,3м и диаметр 0,45м; в хвостовой части ее корпуса расположено трехкилевое оперение. Она оснащена ядерной боевой частью мощностью около 200 кт. Система на­ведения ракеты - инерциальная. В качестве силовой установки используется твердотопливный реактивный двигатель с двухразовым включением. Ракета может применяться с больших и малых высот. Максимальное значение дальности ее полета при пуске с боль­ших высот составляет 160-220 км(по некоторым данным до 320 км). Автономная инерциальная система управления обеспечи­вает полет ракеты к цели, заданной географическими коорди­натами по траектории, вид которой определяется программой. Программа вводится в память бортового вычислителя ракеты с самолета-носителя перед пуском. Программное изменение высоты полета осуществляется по сигналам бортового радио­высотомера. Предусмотрена возможность полета на малых вы­сотах с облетом препятствий. Кроме программы и координат цели в вычислитель ракеты перед пуском вводится информация о направлении на Север, о текущих координатах, направлении движения носителя и о вы­соте подрыва боевой части. Инерциальная система ракеты, по данным испытаний в США, при дальности полета 160 км обеспечила круговое ве­роятное отклонение (КВО) точек попадания, вызванное инст­рументальными погрешностями, равное 90 м. С учетом точнос­ти определения координат точки старта прицельно-навигацион­ным комплексом самолета В-52 КВО составляет примерно 590м. Пуск ракеты SRAM может осуществляться по объектам, расположенным в различных направлениях по отношению к курсу полета самолета-носителя. Порядок нанесения ударов по выбранным объектам может быть заранее запрограммирован путем ввода соответствующих данных в запоминающее устройство центральной ЭВМ самолета-носителя. ЭВМ обеспечивает автоматический пуок ранет по намеченным объектам. Координаты атакуемых объектов обычно вводятся в ЭВМ до взлета самолета, а в систему наведения ранет передаются непосредственно перед пуском. Если координаты объекта удара заранее неизвестны, они могут быть получены с помощью самолетной РЛС и введены в ЭВМ в полете. В настоящее время в США ведется разработка ракеты, которая должна со временем заменить ранету SRAM Программа этой разработки носит название ASALM. Ракета ASALM предназначена для поражения обычной или ядерной 150-200 кт боевой частью прочно защищенных целей. Ожидаемая дальность пуска - 320 км (по не­которым сообщениям - до 500 км). Предполагается рассмотреть вопрос о возможности ее использования в качестве ракеты "воздух-воздух" для поражения самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления средствами ПВО. Сообщается, что ракеты ASALM SRAM должны иметь одинаковую длину (4,3м), что должно позволить использовать для их подвески одни и те же пусковые устройства. В качестве силовой установки предполагается использовать прямоточный воздушно-реактивный двигатель (ПВРД). Он создает тягу на основном участке траектории полета ракеты. Для обеспечения его работы ракета предварительно на начальном участке разгоняется до сверхзвуковой скорости. Это осуществляется за счет сгорания шашки твердого топлива, размещенной в камере сгорания основного двигателя. В случае успешных испытаний на вооружение самолета В-52 предполагается принять планирующие бомбы GBU-15 с телевизионной или бомбы Мк84 о лазерной системой наведения. Бомба GBU-15 имеет модульную конструкцию. Путем различного сочетания аэродинамических поверхностей, блоков наведения, управления и боевых частей может быть создано несколько вариантов бомб. Вариант с двумя складывающимися поверхностями крыла GBU-15/PWW имеет длину 3,7м, а размах крыла 3,4м. Эта бомба рассчитана на применение главным образом с больших высот и на больших дальностях до целей. Бомба с крестообразным крылом GBU-15/CWW предназначена для поражения средств ПВО и других малоразмерных целей (а также в качестве противокорабельного оружия) при применении в основном со средних и малых высот. Обладая высокой маневренностью, она может наводиться на цель сразу после сброса на малой дальности. Возможен и планирующий полет при сбросе с большей дальности. Сообщается, что эту бомбу можно применять с высот менее 150 м (по некоторым сообщениям на испытаниях производились бомбометания с 60-300 м). Дальность применения 8-9 км. Телевизионная система наведения бомбы GBU-I5 позволяет при бомбометании оператору, находящемуся в полете, обнаружить цель и произвести ее захват головкой самонаве­дения. После сброса бомба может сразу наводиться на цель по телевизионному изображению. На начальном участке возможен планирующий полет по заданной траектории в направлении цели с последующим переходом на самонаведение. Крылатая ракета AGM-55 ALCM-В имеет самолетную аэродинамическую схему. Ее полет к цели происходит на малой высоте. Боевая часть массой 123 кг - ядерная, типа И-80, с тротиловым эквивалентом около 200 кт. Стартовая масса ракеты 1270 кг, длина - 6,32 м, диаметр корпуса 0,62 м, размах крыла 3,65 м. Консоли крыла большого удлинения имеют шарнирное крепление и убираются под корпус. Полностью раскрытое крыло имеет стреловидность по передней кромке около 35°. Профиль крыла соответствует требованиям полета с огибанием рельефа местности при высокой дозвуковой скорости. Хвостовое оперение состоит из вертикального руля и консолей горизонтального стабилизатора - элеронов, которые обеспечивают управление ракетой по всем трем каналам: курсу, крену и тангажу. Поворот элеронов осуществляется безредукторными электродвигателями постоянного тока. На ракете установлен двухкаскадный двухконтурный ТРД FI07-WR-100 с низкой степенью двухконтурности и смешением потоков обоих контуров в сопле. Двигатель, работающий на керосине RJ-4, развивает тягу 272 кгс. При этом ракета развивает скорость, соответствующую числу М=0,7+0,85. Ресурс двигателя б-10 ч. Запас топлива на ракете обеспечивает дальность полета до 2400 км. На самолете ракета подвешивается со сложенными кон­солями, горизонтальным оперением и килем, а также опущенным вниз воздухозаборником. После сброcа ракеты осуществляется раскрытие всех аэродинамических поверхностей, выпуск сопла и запускается двигатель. Для безопасности сбрасывания раскрытие хвостового оперения и крыла обеспечивается строго по времени о по­мощью пиротехнических устройств. Консоли крыла и элероны взаимосвязаны для предотвращения асимметричного раскрытия. Для быстрого повторного запуска двигателя в случае заглохания система запуска работает непрерывно в течение всего полета ракеты. Автономный полет ракеты к цели происходит по командам комбинированной системы управления. На большей части трассы полета наведение крылатых ра­кет осуществляется с помощью инерциальной системы, навига­ционная ошибка которой составляет около 750 м за час полета. Для устранения накопленной ошибки через различные промежутки времени осуществляется коррекция траектории ракеты с помощью системы наведения по рельефу местности TERCOM. С помощью радиовысотомера система TERCOM получает данные о рельефе местности, над которой пролетает ракета. Бортовая ЭВМ сравнивает эти данные с информацией о рельефе местности, хранящейся в запоминающем устройстве (ЗУ), определяет местоположение ракеты и выдает команду коррекции на автопилот, который возвращает ракету на расчетную траекторию. Информация о рельефах местности хранится в ЗУ ЭВМ ракеты в виде набора цифровых карт с различным разрешением. Цифровая карта имеет вид матрицы, содержащей 500 чисел, каждое из которых соответствует высоте точки земной поверхности с известными координатами. Данные о рельефе местности получают с помощью разведывательных спут­ников Земли. По мере приближения к цели ракета проходит над несколькими промежуточными участками коррекции. Размеры матриц участков местности уменьшаются, а разрешающая способ­ность повышается. В результате инерциальная система будет корректироваться через регулярные промежутки времени и с лучшим разрешением, чем при использовании начальной матрицы. Для дезориентации системы ПВО противника ракета мофиль крыла соответствует требованиям полета с огибанием рельефа местности при высокой дозвуковой скорости. На самолете ракета подвешивается со сложенными кон­солями, горизонтальным оперением и килем, а также опущенным вниз воздухозаборником может осуществлять запрограммированное маневрирование на траектории. Противник, не зная местоположения зон коррекции и конечной цели ракеты, будет вынужден приводить в боевую готовность средства ПВО всех объектов, находящихся в направлении полета ракеты. Последняя коррекция инерциальной системы наведения перед выходом на цель производится с использованием мало­размерной конечной матрицы с высоким разрешением. Послед­няя коррекция позволяет вывести ракету с высокой точностью на расчетную траекторию полета к цели. При этом круговое вероятное отклонение вывода ракеты на цель составляет не­сколько десятков метров. Для обеспечения более точного вывода на цель (.круговое вероятное отклонение до 6м) в последние годы ведется разработка оптической корреляционной системы наведения MAC, работают ей на конечном участке траектории по прин­ципу сравнения эталонного и реального изображений района цели. При испытаниях ракет в системе SMAC использовалась предварительно отснятая 35-мм черно-белая пленка с изображением района цели. В усовершенствованных вариантах системы, возможно, будет использоваться дискретная цифровая информация о районе цели. Это позволит повысить точность наведения при меньшей массе и габаритах и ввести в па­мять системы информацию о нескольких целях. Использование оптического изображения обеспечивается полетом на малых высотах ниже облаков. Последняя корректировка корреляционной системы может проводиться за несколько километров до цели, что затрудняет противодействие противника путем постановки дымовой завесы или видоизменения ландшафта. Рассматривается возможность обеспечения работы сис­темы в ночных условиях с помощью импульсной системы подсвета местности.
Прицельно-навигационная система
Прицельно-навигационная система (ПНС) самолета В-52 включает в свой состав оборудование, предназначенное для обеспечения нанесения ударов по наземным целям и для оборонительной стрельбы из кормовой подвижной пушечной уста­новки. Оборонительное вооружение через БЦВМ комплексируется с применением средств РЭБ, которые на данном самолете наиболее развиты по сравнению с другими известными видами летательных аппаратов.
В ударный комплекс ПНС, разработанный на 1-м этапе (за 1981 г.), включены:
- радиолокационная станция переднего обзора AN/ASQ-38;
- прицельно-обзорная оптико-электронная система AN/ASQ -51 в составе: инфракрасной системы переднего обзора "Флир" типа AAQ -6 и телевизионной системы переднего обзора для малого уровня освещенности типа kVQ -22;
- инерциальная навигационная система ИНС типа AN /ASM -I3I;
- доплеровская РЛС измерения путевой скорости и угла сноса типа АN/АРN -2IB;
- радиовысотомер типа AN /APN -50(V);
- комплекс датчиков измерения курса, крена, тангажа (курсовертикаль) AHRS ;
- оптический бомбардировочный прицел, а также комплексированные с ним РЛС и бортовая цифровая вычислитель­ная машина (БЦВМ).
В результате модернизации обзорно-прицельных станций на самолетах В-52 повышена точность навигации и прицеливания на 30-40 м (круговая вероятная ошибка при самолетовож­дении не превышает 500 м). Кроме того, уменьшена масса РЭО B-52G и Н примерно на 800-900 кг по сравнению с ва­риантом В-52G. Радиолокационная станция переднего обзора AN/ASG-38 модернизуется в направлении повышения разрешающей способности при наблюдении наземных целей. Для решения этой задачи введен режим доплеровского обострения диаграммы на­правленности, при котором разрешение по азимуту повышает­ся в 40-50 раз. Введен цифровой процессор, решающий задачи повышения разрешения целей. Выполнена модернизация передатчиков и приемников РЛС. Оптико-электронная обзорная система ASQ-51 обеспечивает обзор и прицеливание при полетах на малых высотах. Радиолокационные изображения поверхности земли и данные ASQ -51 поступают на многофункциональный индикатор. Особенностью навигационной системы является комплексирование доплеровской РЛС, радиовысотомера и основной инерциальной системы ASN/I3I с целью выполнения точного самолетовождения по методу согласования контуров рельефа (экстремально-корреляционная система навигации) типа ТЕ ROOM. На последующих этапах модернизации ПНС предполагается модернизация РЛС профильного полета для обеспечения более эффективного преодоления ПВО противника методом по­лета на малых высотах (модернизация в этом направлении должна быть завершена к концу 80-х годов). Рассматривается также возможность установки на B-52G и Н многофункциональной РЛС типа EAR с электронным сканированием на базе фазированной антенной решетки. РЛС EAR может работать в режиме обзора поверхности земли и обнаружения наземных и надводных целей, профильного полета с автоматическим облетом препятствий, доплеровского измерения путевой скорости и угла сноса, работа с радиолокационными маяками и в качестве метеорологической РЛС. Для прицельного бомбометания и пуска управляемых ра­кет класса "воздух-поверхность" на самолете используются инерциальная навигационная система и доплеровский навига­ционный радиолокатор, радиовысотомер и подсистема измере­ния углов тангажа, крена и курса, специализированный ра­диолокационный бомбардировочный прицел и оптический бом­бардировочный прицел, а также комплексированная с ними бор­товая цифровая вычислительная машина. В порядке модернизации в вариантах G и Н этого самолета установлен лазерный дальномер. Последующая модернизация системы бомбометания предполагает установку нового автоматического устройства для бомбометания по вынесенной точке. В память этого устройства заложено более 200 навигационных контрольных пунктов, потенциальных целей и вынесенных точек прицеливания, повышающих гибкость боевого применения самолета и облегчающих выполнение боевой задачи. При применении оборонительного вооружения для обнаружения и сопровождения воздушных целей на самолете применя­ются радиолокатор, направленный в заднюю полусферу, и комплексированный с ними по электронным каналам телевизионный или оптический прицел.

СРЕДСТВА РАДИОЭЛЕКТРОННОЙ БОРЬБЫ (РЭБ)

Общая характеристика средств РЭБ
Средства РЭБ самолетов В-52 прошли несколько этапов модернизации. В декабре 1977 года завершился шестой этап модернизации самолета В-52 и его оборудования, основной целью которого было устранение недостатков средств РЭБ са­молета, выявленных при его боевом применении во Вьетнаме. В результате последней модернизации самолеты B-52G и Н оснащены:
1) станциями активных помех (двумя станциями радиопомех AN /ALQ -117, одной станцией радиопомех AN /ALQ -122, одной станцией радиопомех AN/AL Т-28 и передатчиком помех ИК-диапазона - AN /ALQ -IW7);
2) устройствами выброса пассивных средств РЭБ (устрой­ством выброса противорадиолокационных отражателей -AN/ALE-24, устройством выброса ИК-ловушек и передатчиков одноразового использования (ПОИ) - AN /AL Е-20);
3) средствами непосредственной радиоэлектронной раз­ведки (панорамным разведывательным приемником - AN/ALR -20, станцией предупреждения экипажа о радиолокационном облучении - AN/ALR-tS, приемником предупреждения экипажа ИК-диапазона;
4) ложными целями типа ракеты ADM-20 "Куэйл". Эта ракета предназначена для дезориентации РЛС системы ПВО. Для этой цели используется имеющееся на борту ракеты элек­тронное устройство, которое дает на экране РЛС ложную от­метку, имитирующую отметку бомбардировщика.
Все средства РЭБ размещены на самолетах В-52& и Н внутри фюзеляжа, за исключением передатчика помех ИК-диапазона AN /ALQ -IV7 и устройства выброса ИК-ловушек AN /A L Е-20, которые располагаются на подкрыльевых пилонах. На седьмом этапе модернизации ВВС предполагает создать для самолетов В-52 комплексы средств РЭБ двух типов: один для самолетов, которые булут действовать без захода в зону ПВО, и второй - для самолетов, которые будут преодолевать глубоко эшелонированную зону ПВО. Предполагается также рассмотреть возможности установ­ки на самолет В-52 станции помех AN /ALQ -I6I, разработан­ной для стратегического бомбардировщика B-I. Одним из результатов нового этапа модернизации является оснащение всех самолетов В-52& и Н в 1981 году но­вой импульсно-доплеровской РЛС защиты хвоста AN /ALQ -153 и системой контроля расхода располагаемой мощности передат­чиков помех AN /ALQ -155. Интенсивно ведется разработка остронаправленной антенной системы с электронным управлени­ем ESAS , которая существенно повысит эффективность помех. По сообщениям иностранной печати, в США продолжаются работы по совершенствованию имеющихся и разработке новых средств подавления ракет с ИК-головками самонаведения для самолета В-52. Создаются приемники предупреждения о пуске ракет и передатчик помех, работающие на лазерном источнике излучения. Кроме того, совершенствуются сбрасываемые ИК-ловушки. Дальнейшую модернизацию средств РЭБ самолета В-52 планируется проводить непрерывно в соответствии с поступ­лением новых данных о радиоэлектронных средствах (РЭС) про­тивника и возможностями, предоставляемыми развитием эле­ментной базы. Управление всеми средствами РЭБ самолета в полете осуществляет оператор РЭБ из специальной кабины, располо­женной сзади кабины летчиков.
Станции активных помех
Самолеты В-52G и Н оснащены четырьмя станциями ак­тивных помех (САП) радиодиапазона AN /ALQ -122, А N/ALТ-28 и AN /ALQ -II7, а также передатчиком активных помех ИК-диапазона AN /ALQ -IV7. Все САП размещены внутри фюзеляжа. Передатчик помех ИК-диапазона расположен в контейнере, который подвешивается на подкрыльевой пилон. Контейнерный вариант обладает тем недостатком, что ухудшается аэродинамика самолета и уменьшаются возможности подвески вооружения. В настоящее время испытывается лазерный передатчик помех ИК-диапазона, которым в будущем планируется оснастить самолеты B-52G и Н взамен передатчика AN /ALQ-T47. Экспе­риментальный вариант такого передатчика, по данным зарубеж­ной прессы, имеет перестраиваемое излучение мощностью 100-1000 Вт в диапазоне волн 2-5 мкм. Станция САП AN/ALQ-117 является средством создания маскирующих и имитационных помех. Она пред­назначена для защиты самолетов от ракет классов "воздух-воздух" и "земля-воздух". Частотный диапазон работы станции лежит в пределах 5,2-10,9 ГГц. В будущем намечается расширить диапазон до 18 ГГц и ввести новый поддиапазон подавления в пределах 1-3 ГГц. В настоящее время станция модернизируется для создания когерентных помех из двух разнесенных точек для подавления моноимпульсных РЛС. В связи с расширением частотного диапазона станции AN /ALQ -II7 исследуются возможности ее применения для противодействия импульсно-доплеровским РЛС и РЛС подсвета целей непрерывного излучения. На каждый самолет устанавливаются два передатчика AN/ALQ-II7, которые размещаются в отсеке длиной I и, являющемся продолжением хвостовой части фюзеляжа. САП AN /ALQ-I22 (SN0E) является средством создания шумовых маскирующих помех. Она предназначена для радио­электронного подавления, в первую очередь. РЛС самолетов дальнего радиолокационного обнаружения, а также РЛС обнаружения новейших ЗРК, работающих в дециметровом диапазоне. Приемная часть станции AM /ALQ -122 осуществляет автоматический поиск сигналов РЛС, слежение за ними и выдачу ко­манд на формирование шумовой помехи. Создаваемые станцией помехи затрудняют получение информации о дальности до цели и о ее угловых координатах. Самолеты B-52G и Н оснащаются одной станцией AN /ALQ -122, которая, как следует из зарубежных источни­ков, производилась до конца 1981 г. САП AN /ALT-28 создает шумовые маскирующие помехи. Она предназначена для подавления РЛС управления войсками, работающих в диапазоне 2,5-10,5 ГГц. Станция может работать в двух режимах: заградительном и прицельном. В при­цельном режиме спектральная плотность помехи более чем в десять раз превышает спектральную плотность помехи в заг­радительном режиме. Станция AN /ALT-28 в настоящее время снабжается системой управления излучаемой мощностью AN /ALQ -155, которая обеспечивает выбор необходимого уровня мощности излучения передатчиков. Исходными данными для системы AN /ALQ -155 являются сигналы со средств непосредственной радиоэлектронной разведки. Общее управление системой осуществляется вычислительной машиной. Введение такой системы позволит более эффективно использовать энергию передатчиков помех в зависимости от степени выявленной угрозы и очередности подавления источников излучения. Диаграмма направленности антенн в горизонтальной плоскости в настоящее время круговая. В последующем планируется установить остронаправленную антенную систему ESAS с электронным управлением положением луча, которая представляет собой фазированную антенную решетку (ФАР). Это даст возможность существенно повысить энергетический потенциал САП. ФАР будет размещаться под носовой частью фюзеляжа. В комплект САП AN/AUT-28 входят восемь передатчиков помех, отличающихся друг от друга частотным диапазо­ном. В дальнейшем намечается число передатчиков довести до десяти. Два передатчика станции расположены в хвосто­вой части фюзеляжа и шесть в носовой. Передатчик AN /ALQ -IV7 является средством создания модулированных помех ИК-диапазона для противодействия ИК головкам самонаведения ракет классов "воздух-воздух" и "земля-воздух". Передатчик генерирует мощное ИК-излучение, на которое наводится ракета. Это излучение модулируется по интенсивности таким образом, что ТГС ракеты оказывает­ся подавленной, а передатчике ИК-излучение создается за счет сжигания топлива в специальной камере сгорания. Ис­точником ИК-излучения является керамическая пластина. Для модуляции потока ИК-излучения используется электромехани­ческий модулятор. Интенсивность излучения керамической пластины подиерживается постоянной с помощью регулятора подачи воздуха и топлива в камеру сгорания. Передатчик AN /ALQ -147 обладает рядом недостатков:
- помехи, создаваемые им, воздействуют не на все типы ТГС;
- в полете невозможно производить перестройку частоты модуляции;
- имеет значительные размеры и массу (передатчик собран в контейнере, диаметр которого Ю см, длина - 116 см, масса - более IU0 кг).
Устройства выброса средств РЗБ
Для прикрытия самолетов B-52G и Н используются сле­дующие пассивные средства РЗБ:
- противорадиолокационные отражатели;
- ИК—ловушки.
Кроме того, с помощью устройств выброса с самолетов B-52G и Н могут сбрасываться передатчики помех одноразо­вого использования (ПСИ). Каждый самолет оснащается двумя типами устройств выброса средств РЗБ: AN/ALE-d4 и AN/ALE-20. Устройство AN/ALE-d4 является встроенным, а AN/ALE-20 подвешивается на подкрыльевые пилоны. Наличие двух типов устройств выброса обеспечивает создание помех в широком диапазоне радиочастот, а также в ИК-диапазоне. Устройство выброса AN /A L Е-24 предназначено для выброса противорадиолокационных отражателей. Диапазон частот РЛС, которые можно подавлять с помощью этого устройства, лежит в пределах 100-3400 МГц и 2500-11000 МГц. Оно представляет собой устройство электромеханического типа, со­стоящее из пяти отсеков. Из каждого отсека может выбрасы­ваться до десяти пачек противорадиолокационных отражателей в секунду. Кроме самого устройства выброса в комплект входят два блока контроля и управления. Режим выброса может выбираться как автоматически, так и вручную. На каждый самолет устанавливается по восемь устройств выброса AN/A L Е-24, которые располагаются внутри крыла. Устройство выброса AN /ALE-20 предназначено для выброса ИК-ловушек и, по-видимому, может использоваться для выброса ПОИ. В настоящее время на бомбардировщике B-52G и Н ис­пользуются ИК-ловушки RR-II9. На борту имеется 96 штук этих ловушек. Предусматривается повысить интенсивность их излучения до 20 кВт, а время горения до б с. В отличие от устройства выброса AN /AL Е-24 устройство AN/ALE-20 является устройством пиротехнического типа.
Средства непосредственной радиоэлектронной разведки (НРЭР)
Основной тенденцией развития средств РЗБ самолетов B-52G и Н является создание комплексной системы РЗБ. В такую систему должны входить многофункциональные приемники для обнаружения и анализа сигналов, предупреждения о радио­локационном обнаружении и управления средствами РЗБ. В свя­зи с этим на самолетах B-52G и Н установлены три приемника непосредственной разведки: AN/ALR-20, AN/ALR-46 и AN /AAR-34. Первых два приемника работают в радиодиапазоне, третий - в ИК-диапазоне. В приемнике AN /ALR-46 реализован цифровой метод анализа сигналов. Все приемники предупреждения имеют внутрифюзеляжное размещение. Данные анализа радиоэлектронной обстановки с приемников используются системой AN /ALQ -155. Панорамный разведывательный приемник AN /ALR -20 ра­ботает в диапазоне 50-18000 МГц. В нем реализован поисковый метод определения частоты сигнала. Чувствительность приемника - 65 дБ/мВт. В состав приемника входят, помимо блоков анализа, семь высокочастотных головок. Каждая из высокочастотных головок принимает сигналы в одном из семи поддиапазонов. Частота поиска 60 Гц. Отображение данных анализа принятых сигналов производится на девятилучевой электронно-лучевой трубке. Аппаратура AN /ALR -46 является цифровой системой анализа радиоэлектронной обстановки и предназначена для выдачи данных активным и пассивным средствам РЗБ и пре­дупреждения экипажа об облучении самолета РЛС противника. Система работает совместно с процессором BS А-20. Прием сигналов ведется в диапазоне 2-18 ГГц. Анализатор системы опознает РЗС противника по полосе частот, занимаемой сигналом, длительности импульса и периоду следования. Кроме того, определяется направление на РЭС и скорость сканирования его антенны. Процессор IS А-20 может обрабатывать более 80000 сигналов в секунду и осуществлять наблюдение за шестнадцатью РЭС одновременно. Однако, по мнению специалистов, этот процессор обладает недостаточным быстродействием. Система AN /ALR -46 определяет характеристики наземных, корабельных и самолетных РЭС. Основное назначение системы - анализ импульсных сигналов. Однако благодаря мо­дульной конструкции, станция может быть приспособлена для приема и анализа непрерывных сигналов. Приемник предупреждения AN /AAR -34 предназначен для предупреждения экипажа об атаке истребителя и о пуске ра­кет класса "воздух-воздух". Он состоит из блока сканирования, криогенного преобразователя, видеопроцессора и блока контроля и управления. Сканирование диаграммы направленности оптической системы приемника осуществляется в пределах 60° по азимуту и ±30° по углу места в задней полусфере с частотой 2 Гц. После обнаружения цели по ее ИК излучению приемник переходит на ее сопровождение, которое осуществляется до момента пуска ракеты. Приемник имеет четыре режима обнаружения пусков ра­кет. Первые два требуют предварительного сопровождения истребителя, а третий и четвертый основываются на предва­рительном знании характеристик ракетного двигателя. При обнаружении пуска выдается звуковой сигнал и информация отображается на индикаторе. Приемник AN /AAR -34 обладает одним существенным не­достатком: большая частота ложных срабатываний. Поэтому в настоящее время создается новый приемник предупреждения о пуске ракет. Проектные технические характеристики созда­ваемого приемника следующие: круговой сектор обзора, даль­ность действия до 90 км, частота ложных срабатываний не более одного в течение часа работы.
Ракета-ловушка AD М-20А "Куэйл"
В состав вооружения самолета В-52 входит ракета-ловушка AD М-20А "Куэйл", предназначенная для защиты бомбар­дировщиков 3-52 путем отвлечения на себя УР противника и дезориентации радиолокационных станций ПВО постановкой помех. Ракета имеет такую же эффективную отражающую поверхность, как и самолет В-52, благодаря чему дает на экранах РЛС изображение, подобное изображению В-52. Она также ими­тирует В-52 по скорости и высоте полета. Ракета имеет стартовую массу около 900 кг, дальность полета - около 400 км, скорость - 0,9М, максимальную высоту - 15 км. Перед пуском штурман задает ракете программу полета, соответствующую профилю полета бомбардировщиков В-52. Возможен полет ракеты в режиме следования рельефу местности. Ракета размещается в заднем бомбоотсеке (в количестве 4 штук).

ОБОРУДОВАНИЕ САМОЛЕТА

Бортовое оборудование самолета В-52 включает пилотажно-навигационное оборудование, прицельно-навигационную систему, аппаратуру средств радиоэлектронной борьбы, радиосвязное оборудование, средства обеспечения жизнедеятель­ности экипажа, система электроснабжения.
Пилотажно-навигационное оборудование
Пилотирование и навигация самолета В-52 осуществляются с использованием системы управления самолетом, инерциальной навигационной системы, радиолокационной станции переднего обзора, прицельно обзорной оптико-электронной системы, доплеровской РЛС измерения путевой скорости и угла сноса, радиовысотомеров, системы дальней радионавигации "Омега", системы ближней радионавигации ТАКАН. В навигационной системе самолета В-52 в целях обеспечения точного самолетовождения инерциальная навигационная система скомплексирована с доплеровской РЛС и радиовысотомером. Серийный самолет В-52 имел сравнительно малую автоматизацию в виде демпфера рыскания, системы уменьшения колебаний конструкции и некоторой дублированной автоматизации продольного управления. Модернизация самолетов В-52 с целью продления срока их службы до 1990 года и выполнения различных боевых задач на малых высотах включает разработки по совершенствованию системы управления и созданию комплексной многофункцио­нальной системы автоматизированного управления. Летные испытания показали, что система автоматизированного управления улучшает характеристики самолета. За последние годы были исследованы и проверены в лет­ных испытаниях несколько различных систем автоматизированного управления:
- система уменьшения нагрузок от воздействия турбулентности и улучшения устойчивости;
- система уменьшения изгибных колебаний самолета и повышения боковой устойчивости при одновременном улучшении характеристик управляемости;
- противофлаттерная система, устраняющая изгибные и крутильные колебания крыла вследствие отклонения элеронов и флаперонов (элеронов закрылков);
- система управления маневренными перегрузками, уменьшающая изгибный момент в корне крыла;
- система улучшения устойчивости и управляемости, обеспечивающая требуемый запас устойчивости и необходимые характеристики управляемости.
Назначением комплексной многофункциональной системы автоматизированного управления является создание самолета с лучшими летными характеристиками по сравнению с самолетом с несколькими независимо действующими системами. Комплексная система была разработана для самолета В-52Е, в конструкцию которого дополнительно были включены флапероны, внешние элероны на консольных частях крыла, частично спойлеры (без автоматизации), вертикальная поверхность и две горизонтальные поверхности носового оперения. В комплексной многофункциональной системе автоматизированного поперечно-путевого управления используются пять датчиков (три акселерометра, гиродатчик угловой скорости рыскания и гиродатчик угловой скорости крена) и четыре аэродинамических поверхности управления для уменьтения перегрузок и напряжений, действующих на самолет В-52: руль направления, дифференциально отклоняемые флапероны, дифференциально отклоняемые элероны и поверхности носового опе­рения. Предползгается, что система будет выполнять задачи, которые выполняются отдельными агрегатами автоматизирован­ного управления. Доплеровская РЛС имеет следующие характеристики: диапазоны измерения скорости 130-1300 км/ч и угла сноса ±50 , предельная высота 21000 м, точности измерения угла сноса 0,5°, рабочая частота 3800 МГц, мощность 35 Вт. Система дальней навигации "Омега" предназначена для определения местоположения самолета на дальностях до 8000 км. Система ТАКАН является радионавигационной системой ближнего действия для всенаправленного определения пеленга и измерения дальности. Рабочая частота системы 960-I2T5 МГц. Импульсная мощность изменяется от 50 Вт до 2кВт. Система посадки ILS включает маркерный приемник AN /ARM-32 и глиссадный приемник AN /ARN-67, предназначенные для осуществления посадки по приборам при высоте облачности до 60 м и видимости до 800 м. Рабочие частоты AN /ARN -32 75 МГц, AN /ARN -67 335 МГц. Программой усовершенствования систем бортового обо­рудования предусматривается:
- использование резервированных вычислительных уст­ройств емкостью 6ВД00 бит для вычисления навигационных данных и данных для системы доставки оружия. Каждое из вычислительных устройств рассчитано на выполнение всех основных заданных функций;
- установку доплеровских радиолокационных навигаци­онных устройств, новой системы определения пространствен­ного положения и курса самолета, радиовысотомера, обеспе­чивают его коррекцию по рельефу местности, модифицирован­ной РЛС картографирования местности и облета препятствий самолетом В-52;
- применение более точной инерциальной навигационной системы на электростатических гироскопах, показавшей на испытаниях точность порядка 0,1 мили/ч С185 м/ч);
- применение новых устройств управления и индикато­ров, которые исключают необходимость применения специаль­ных щитков для каждой подсистемы; предполагается исполь­зование многофункциональных индикаторов; на двух основных индикаторах на ЭЛТ будет обеспечено воспроизведение дан­ных от Ю датчиков.
Усовершенствованная панель управления штурмана само­лета В-52 будет включать: пульт управления аппаратурой радионавигационной системы, многофункциональный индикатор РЛС, многофункциональный индикатор оптико-электронной обзорной системы, пульты управления вычислительными системами, телевизионным устройством и системой Флир устройство включения ударной системы бортового электронного оборудования, пульт управления вооружением и комплексный клавишный пульт оператора РЛС.
Радиосвязное оборудование
Радиосвязное оборудование самолета В-52 предназначено для обеспечения двусторонней открытой и закрытой радио­связи между самолетом и землей, а также между самолетами. Кроме того, радиосвязное оборудование самолета позволяет осуществлять глобальную радиосвязь с использованием искусственных спутников Земли. В состав радиосвязного оборудования самолета В-52 входят командные и связные радиостанции и система КУ-8, обеспечивающая закрытую радиосвязь. В качестве командных используются радиостанции АН /ARC-150, сопрягаемая с УКВ АРК AN/ARA-50, AN /ARC-49 и аварийная радиостанция AN /ARC-63. Для обеспечения глобальной радио­связи на самолете В-52 установлен приемопередатчик, соз­данный на основе радиостанции AN /ARC-I44.