Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.
Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.
Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.
В результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.
B-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.
На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.
Ассамблея ИКАО
Силы морской пехоты флотов состоят из наземных сил и авиации. Наземные силы включают несколько дивизий морской пехоты, части усиления (артиллерийские, зенитные, танковые, плавающих бронетранспортеров и саперные подразделения), обслуживания и учебные части. Дивизия морской пехоты имеет в своем составе около 19 тыс. чел. Она является основным тактическим соединением наземных сил морской пехоты, предназначенным для использования в морских десантных операциях. Кроме того, в США имеется хорошо подготовленный резерв морской пехоты. Резервисты находятся в высокой боевой готовности и в случае необходимости могут быть быстро мобилизованы. Авиация морской пехоты ВМС США сведена в авиационные крылья, состав которых может быть различным. Обычно авиационное крыло организационно состоит из пяти-шести авиационных групп, в том числе одной группы десантно-транспортных вертолетов. Группа имеет до семи эскадрилий (24 вертолета в каждой эскадрилье) легких, средних и тяжелых вертолетов. Всего в составе морской пехоты США насчитывается свыше 600 десантно-транспортных и вспомогательных вертолетов. С конца 60-х годов на ее вооружение поступают вертолеты огневой поддержки. Боевые действия каждой дивизии морской пехоты поддерживает авиационное крыло. Дивизия морской пехоты и авиационное крыло представляют собой оперативное соединение морской пехоты, так называемую экспедиционную дивизию морской пехоты численностью более 40 тыс. человек.
Значительная часть наземных сил и авиации морской пехоты США принимала участие в военных действиях во Вьетнаме. Английская морская пехота также является самостоятельным родом ВМС. Основным ее оперативно-тактическим подразделением является батальон, которых в английских ВМС имеется несколько. Часть из них сведена в бригаду морской пехоты. Как бригада, так и батальон могут использоваться самостоятельно. Кроме морской пехоты в морских десантных операциях, по взглядам зарубежных военных специалистов (США, Великобритании и других стран НАТО), широко будут использоваться сухопутные войска. Для десантных операций в будущей войне предусматривается выделение контингентов сухопутных сил, их подготовка, в том числе участие в учениях по отработке техники этих операций, а также разработка доктрины, тактики, техники и вооружения, обеспечивающих успешное участие войск в таких операциях. Перевозка морем крупных соединений с вооружением и техникой естественно предполагает наличие значительного количества специализированных десантных кораблей. К ним в первую очередь относятся десантные вертолетоносцы и десантно-вертолетные корабли-доки, а также десантные грузовые транспорты и танкодесантные корабли. Десантные вертолетоносцы и десантно-вертолетные корабли-доки позволяют осуществлять высадку десанта не только с помощью плавающих высадочных средств, но и с помощью транспортно-десантных вертолетов. Всего в составе амфибийных сил ВМС США 35 кораблей, с которых десантирование войск может осуществляться вертолетами.
В США имеются вертолетоносцы типа «Боксер» и типа «Иводзима». Вертолетоносцы типа «Боксер» переоборудованы из устаревших авианосцев типа «Эссекс», построенных в годы второй мировой войны. Их водоизмещение по 30 800 т, скорость хода 33 узла. Для перевозки принимают по 2000 морских пехотинцев. Для высадки десанта каждый вертолетоносец может нести 30—40 вертолетов. Вертолетоносцы типа «Иводзима» строились по специальному проекту и начали поступать на флот с 1959 г. По водоизмещению они почти в два раза меньше кораблей типа «Боксер», однако по количеству перевозимого десанта превосходят последние либо равны им. Например, введенный в 1966 г. в состав флота десантный вертолетоносец «Триполи» имеет водоизмещение 18000 т, скорость хода 20 узлов. Кроме экипажа он в состоянии принимать на борт 1800—2000 человек морской пехоты с вооружением, для высадки которых на корабле может разместиться 30 транспортно-десантных вертолетов. Введенный в строй в июне 1970 г. вертолетоносец «Инчон» может принять на борт 2000 вооруженных десантников и 28 средних и тяжелых вертолетов. Примерно такое же количество десантников и вертолетов может размещаться и на других десантных вертолетоносцах нового типа. Одновременно с корабля могут стартовать до восьми вертолетов, что позволяет доставить на берег первым броском около 300 человек морской пехоты или 30 т груза. Через небольшие интервалы времени, необходимые на установку очередных вертолетов на стартовые точки и па посадку десантников, можно осуществить еще два таких же броска. На переходе морем вертолеты находятся на ангарной палубе, а перед взлетом с помощью двух гидравлических подъемников подаются па полетную палубу. Десантные вертолетоносцы имеются также в ВМС Великобритании и Франции. Для обеспечения действий морской пехоты в ВМС Великобритании в течение последних лет были переоборудованы два авианосца типа «Сентуар» (постройки второй мировой войны) в десантные вертолетоносцы, получившие название «Альбион» и «Бульварк». Их водоизмещение по 23 300 т, скорость хода 28 узлов, на борт каждый из них может принять по 22 тяжелых транспортно-десантных вертолета «Уэссекс»5, четыре десантных катера и десантную группу из 900 морских пехотинцев, снаряжение, боеприпасы и предметы тылового обеспечения. В вертолетоносцы переоборудуются крейсеры «Блейк», «Тайгер», «Лайон». Предполагается построить несколько новых вертолетоносцев. Во французских ВМС имеется крейсер-вертолетоносец «Жанна д'Арк». Этот корабль был спроектирован как многоцелевой. В мирное время он должен использоваться в качестве учебного корабля, а в военное — как десантный вертолетоносец. Его водоизмещение—10 000 т, скорость хода — 26,5 узла. Он может принять на борт восемь тяжелых транспортно-десантных вертолетов, которые способны перебросить с корабля на берег до 700 человек десанта, боевую технику и предметы тылового обеспечения. К 1975 г. планируется построить еще один вертолетоносец. Примерно в начале 60-х годов в состав ВМС США, и других стран НАТО начали поступать десантно-вертолетные корабли-доки. На них одновременно размещаются подразделения десанта вместе с бронетанковой техникой, артиллерией, средствами обеспечения и десант-но-высадочными средствами. В составе ВМС США, имеются десантно-вертолетные корабли-доки типа «Огден» и типа «Релей». Корабль типа «Огден» имеет водоизмещение 10 000 т, скорость хода-20 узлов; принимает на борт 840 морских пехотинцев и 3900 т груза; для доставки десанта на берег имеется шесть вертолетов и десантные катера. Корабль-док типа «Релей» имеет водоизмещение 8400 т, скорость хода 23 узла; принимает на борт 930 морских пехотинцев и 2000 т груза. Средства доставки десанта с корабля на берег такие же, как и на кораблях-доках типа «Огден». Десантно-вертолетные корабли-доки имеются также в составе ВМС Великобритании и Франции. В состав ВМС Великобритании в 1965 г. введен в строй корабль-док «Фиерлис» и в 1967 г. — корабль «Интрепид». Водоизмещение каждого из них равно примерно 12 500 т, скорость хода — свыше 20 узлов. На борту этих кораблей кроме плавающих высадочных средств имеется по пяти десантно-транспортных вертолетов. В ВМС Франции пока имеется один корабль подобного типа — «Ураган» и заложено два корабля-дока. Водоизмещение «Урагана» — 8500 т, скорость хода — 17 узлов. С помощью своих десантно-высадочных средств и оборудования этот корабль в состоянии обеспечить высадку штурмового эшелона десанта и снабдить его всем необходимым для боя на определенное время. По мнению зарубежных военно-морских специалистов, дальнейшим этапом в развитии амфибийных сил явится создание так называемых универсальных или многоцелевых десантных кораблей. Такой корабль должен перевозить не менее 2000 человек десанта, около 1000 т груза, а для доставки их на берег иметь вертолеты и плавучие высадочные средства. Для 50 вертолетов, которые предполагается иметь на корабле, предусматриваются ангары и взлетно-посадочная палуба во всю длину корабля. В кормовой части оборудуется доковая камера для десантно-высадочных средств. Корабль будет иметь повышенную мореходность. Водоизмещение его составит 40 000 т. В США строятся пять универсальных кораблей. Их ввод в строй предполагается в конце 1973 г. Начали строиться танко-десантные корабли нового типа. Каждый такой корабль может принять на борт технику общим весом 500 т и 430 человек десанта. На корме имеется площадка для взлета и посадки вертолета. По взглядам американского командования, крупная морская десантная операция будет начинаться, как правило, ударами по авиационным, морским и ракетным базам противника силами авианосного ударного соединения, а иногда и ракетных подводных лодок. Для нанесения ударов по объектам противодесантной обороны и силам противника в районе высадки проводится авиационная обработка района высадки. Она продолжается вплоть до начала высадки десанта, после чего авианосная авиация и авиация морской пехоты начинают оказывать непосредственную поддержку высадившимся войскам. Амфибийные силы совершают переход на высокой скорости в широко рассредоточенном порядке, чтобы не представлять собой выгодной цели для ядерного оружия. Высадка вертолетных десантов производится с десантных вертолетоносцев или десантно-вертолетных кораблей-доков, находящихся в составе амфибийных сил Удаление района маневрирования десантных вертолетоносцев от берега составляет в среднем 9—15 мили. После погрузки личного состава вертолеты следуют в район сбора, а отсюда через контрольным пункты перелетают в исходный район, а затем в зоны высадки. На обратном пути вертолеты используются для эвакуации раненых и следуют на корабли самостоятельно. Полет вертолетов в зону высадки и обратно может производиться по одному маршруту, но на разных высотах. Вертолетный десант высаживается в тылу береговых оборонительных сооружений и захватывает важные объекты в глубине обороны. Затем вертолеты продолжают перебрасывать войска и материальную часть для наращивания сил и средств. На захваченных участках побережья создаются опорные пункты для воспрещения подхода резервов противника к району высадки. Вслед за высадкой вертолетного десанта или одновременно с ней должна происходить массовая высадка войск и боевой техники с десантных кораблей и высадочных средств, затем расширение плацдарма высадки, закрепление и создание необходимых условий для организации наступления в глубь территории противника. Для высадки десантных войск в ВМС США используются транспортно-десантные вертолеты СН-53А, СН-46А, UH-34D и др.
Вертолет СН-53А «Си Стэллион» на вооружение начал поступать со второй половины 1966 г. В грузовую кабину можно разместить 38 солдат с полным снаряжением или 24 лежачих раненых и четырех санитаров. На вертолете можно транспортировать ракеты «Першинг», ЗУР типа «Найк», легкие самолеты и другие вилы военного имущества (тягачи, бульдозеры, санитарные автомобили, переносные полевые госпитали, ремонтные мастерские и др.) Крупногабаритные грузы загружаются в вертолет с помощью гидравлически управляемой лебедки. Нижняя створка погрузочного люка служит в качестве трапа при погрузке колесной техники и личного состава. Грузы внутри кабины перемещаются по роликовым направляющим. Днище фюзеляжа и погрузочный люк герметизированы, благодаря чему в случае аварийной посадки на воду вертолет может продержаться на плаву около двух часов с неработающими двигателями. Для улучшения плавучести и устойчивости по бортам фюзеляжа размещены герметизированные поплавки, в которые устанавливаются топливные баки емкостью по 1180 л и убирается шасси. Вертолет СН-53А является всепогодным, имеет доплеровскую навигационную систему, индикатор слежения за рельефом местности и радиолокационную станцию определения места при полете строем (до 30 вертолетов). Считается, что вертолет может совершать горизонтальный полет с одним работающим двигателем в диапазоне скоростей 80—220 км/ч (при полезной нагрузке до 6 т). На вертолет может быть установлено оборудование для дозаправки топливом в воздухе.
Вертолет СН-46А «Си Найт» разработан фирмой «Боинг», предназначается для десантирования морской пехоты, спасательных работ на море и переброски военных грузов и боевой техники. На вооружение авиации морской пехоты ВМС США начал поступать в 1965 г. Всего построено более 400 вертолетов, около одной трети их используются во Вьетнаме. Вертолет выполнен по продольной схеме с двумя несущими винтами. В грузовой кабине может разместиться 26 человек с полным снаряжением. В кормовой части фюзеляжа имеется люк (площадью около 3,5 м2) для парашютного десантирования людей и техники, погрузки и выгрузки на земле и на воде. На правом борту расположен люк (размер 1,60x0,91 м) для посадки людей. Днище фюзеляжа водонепроницаемо, что позволяет кратковременно) держаться на воде. Для улучшения устойчивости по бортам фюзеляжа размещены поплавки, в которых в двух баках хранится до 1450 л топлива.
Вертолет UH-34D «Си Хоре» может принимать для перевозки 12 человек с полным снаряжением. В военно-морских силах Великобритании для высадки десантных войск с кораблей используются вертолеты «Уэссекс» Мк-5, «Уэссекс» Мк-7, «Уирлуинд» Мк-10. Транспортно-десантный вертолет «Уэссекс» Мк-5 может брать на борт 16 человек. Он несет груз как внутри, так и на внешней подвеске. В случае отказа одного из двигателей вертолет имеет возможность благополучно вернуться на базу или корабль. Вертолет состоит на вооружении ВВС. В ВМС Франции для высадки войск с кораблей на берег предполагается использовать вертолет SA-321 «Супер-Фрелон». Он может совершать посадку на воду. В грузовой кабине размещается 30 солдат с личным оружием или два 1/4-т автомобиля, или две зенитные 20-мм пушки, или 15 раненых на носилках. В США разрабатываются и испытываются различные образцы катеров и бронетранспортеров на подводных крыльях и на воздушной подушке. Считается, что их применение вместе с вертолетами позволит осуществлять высадку десанта с кораблей, находящихся на значительном удалении от берега, что резко повысит гибкость и маневренность десантных сил при высадке войск, а также ее внезапность. Во Вьетнаме высадка морской пехоты вертолетами в десантных операциях производилась либо из мест дислокации, либо с вертолетоносцев, либо с тех и других одновременно. Характерным примером такой операции считают операцию «Старлайт» (лето 1965 г.), в ходе которой морская пехота высаживалась с кораблей высадочными средствами и вертолетами, а также с авиабазы Чулай вертолетами. Кроме десантно-транспортных вертолетов в этих операциях широко использовались принятые на вооружение морской пехоты вертолеты огневой поддержки. Вместе с самолетами-штурмовиками или самостоятельно они обычно эскортировали десант во время его полета к району высадки, обрабатывали этот район непосредственно перед посадкой десантных вертолетов, осуществляли его разведку. Для обеспечения боевых действий морской пехоты предполагается сформировать специальные аэромобильные батальоны. В каждом батальоне должно быть 430 вертолетов, из них около 200 вертолетов будет использоваться для транспортировки стрелкового оружия и артиллерии, остальные — для переброски личного состава. На основе опыта войны во Вьетнаме считается, что военно-морские силы должны быть подготовлены не только к операциям в открытом море, но и в бухтах, фиордах, на реках и каналах. В таких районах, как Юго-Восточная Азия, где мало железных и шоссейных дорог, в глубь территории можно проникнуть и по рекам. Одной из характерных таких операций в Южном Вьетнаме называют операцию «Джек Стей». Она проведена в начале 1966 г. с целью прочесывания заболоченной местности южнее Сайгона. Амфибийная группа в этой операции состояла из десантного вертолетоносца «Принстон» с тридцатью вертолетами на борту, танко-десантного корабля, катеров береговой охраны и бронекатеров южновьетнамских ВМС. К участию в операции привлекалась также истребительная авиация.
Полагают, что при проведении морских десантных операций вертолеты должны найти широкое применение также для решения задач разведки и инженерного обеспечения. На вертолетах могут доставляться в намеченные пункты высадки войсковые разведчики для разведки участков морского побережья, плацдарма высадки, создания радиопостов, которые будут обеспечивать руководство действиями вертолетов и т. п. Водолазы-разведчики, доставляемые в эти пункты, отыскивают подводные естественные и искусственные препятствия, измеряют глубины и наносят их на карту и др.
С помощью вертолетов в район операции могут доставляться водолазы-разведчики-диверсанты. Они обычно сбрасываются в море без парашютов с высоты 6 м при скорости полета до 35 км/ч. После выполнения задания водолазы-разведчики подбираются на борт с помощью веревочного трала. Считается, что использование вертолетов в этих целях будет возрастать.
Значительная часть наземных сил и авиации морской пехоты США принимала участие в военных действиях во Вьетнаме. Английская морская пехота также является самостоятельным родом ВМС. Основным ее оперативно-тактическим подразделением является батальон, которых в английских ВМС имеется несколько. Часть из них сведена в бригаду морской пехоты. Как бригада, так и батальон могут использоваться самостоятельно. Кроме морской пехоты в морских десантных операциях, по взглядам зарубежных военных специалистов (США, Великобритании и других стран НАТО), широко будут использоваться сухопутные войска. Для десантных операций в будущей войне предусматривается выделение контингентов сухопутных сил, их подготовка, в том числе участие в учениях по отработке техники этих операций, а также разработка доктрины, тактики, техники и вооружения, обеспечивающих успешное участие войск в таких операциях. Перевозка морем крупных соединений с вооружением и техникой естественно предполагает наличие значительного количества специализированных десантных кораблей. К ним в первую очередь относятся десантные вертолетоносцы и десантно-вертолетные корабли-доки, а также десантные грузовые транспорты и танкодесантные корабли. Десантные вертолетоносцы и десантно-вертолетные корабли-доки позволяют осуществлять высадку десанта не только с помощью плавающих высадочных средств, но и с помощью транспортно-десантных вертолетов. Всего в составе амфибийных сил ВМС США 35 кораблей, с которых десантирование войск может осуществляться вертолетами.
В США имеются вертолетоносцы типа «Боксер» и типа «Иводзима». Вертолетоносцы типа «Боксер» переоборудованы из устаревших авианосцев типа «Эссекс», построенных в годы второй мировой войны. Их водоизмещение по 30 800 т, скорость хода 33 узла. Для перевозки принимают по 2000 морских пехотинцев. Для высадки десанта каждый вертолетоносец может нести 30—40 вертолетов. Вертолетоносцы типа «Иводзима» строились по специальному проекту и начали поступать на флот с 1959 г. По водоизмещению они почти в два раза меньше кораблей типа «Боксер», однако по количеству перевозимого десанта превосходят последние либо равны им. Например, введенный в 1966 г. в состав флота десантный вертолетоносец «Триполи» имеет водоизмещение 18000 т, скорость хода 20 узлов. Кроме экипажа он в состоянии принимать на борт 1800—2000 человек морской пехоты с вооружением, для высадки которых на корабле может разместиться 30 транспортно-десантных вертолетов. Введенный в строй в июне 1970 г. вертолетоносец «Инчон» может принять на борт 2000 вооруженных десантников и 28 средних и тяжелых вертолетов. Примерно такое же количество десантников и вертолетов может размещаться и на других десантных вертолетоносцах нового типа. Одновременно с корабля могут стартовать до восьми вертолетов, что позволяет доставить на берег первым броском около 300 человек морской пехоты или 30 т груза. Через небольшие интервалы времени, необходимые на установку очередных вертолетов на стартовые точки и па посадку десантников, можно осуществить еще два таких же броска. На переходе морем вертолеты находятся на ангарной палубе, а перед взлетом с помощью двух гидравлических подъемников подаются па полетную палубу. Десантные вертолетоносцы имеются также в ВМС Великобритании и Франции. Для обеспечения действий морской пехоты в ВМС Великобритании в течение последних лет были переоборудованы два авианосца типа «Сентуар» (постройки второй мировой войны) в десантные вертолетоносцы, получившие название «Альбион» и «Бульварк». Их водоизмещение по 23 300 т, скорость хода 28 узлов, на борт каждый из них может принять по 22 тяжелых транспортно-десантных вертолета «Уэссекс»5, четыре десантных катера и десантную группу из 900 морских пехотинцев, снаряжение, боеприпасы и предметы тылового обеспечения. В вертолетоносцы переоборудуются крейсеры «Блейк», «Тайгер», «Лайон». Предполагается построить несколько новых вертолетоносцев. Во французских ВМС имеется крейсер-вертолетоносец «Жанна д'Арк». Этот корабль был спроектирован как многоцелевой. В мирное время он должен использоваться в качестве учебного корабля, а в военное — как десантный вертолетоносец. Его водоизмещение—10 000 т, скорость хода — 26,5 узла. Он может принять на борт восемь тяжелых транспортно-десантных вертолетов, которые способны перебросить с корабля на берег до 700 человек десанта, боевую технику и предметы тылового обеспечения. К 1975 г. планируется построить еще один вертолетоносец. Примерно в начале 60-х годов в состав ВМС США, и других стран НАТО начали поступать десантно-вертолетные корабли-доки. На них одновременно размещаются подразделения десанта вместе с бронетанковой техникой, артиллерией, средствами обеспечения и десант-но-высадочными средствами. В составе ВМС США, имеются десантно-вертолетные корабли-доки типа «Огден» и типа «Релей». Корабль типа «Огден» имеет водоизмещение 10 000 т, скорость хода-20 узлов; принимает на борт 840 морских пехотинцев и 3900 т груза; для доставки десанта на берег имеется шесть вертолетов и десантные катера. Корабль-док типа «Релей» имеет водоизмещение 8400 т, скорость хода 23 узла; принимает на борт 930 морских пехотинцев и 2000 т груза. Средства доставки десанта с корабля на берег такие же, как и на кораблях-доках типа «Огден». Десантно-вертолетные корабли-доки имеются также в составе ВМС Великобритании и Франции. В состав ВМС Великобритании в 1965 г. введен в строй корабль-док «Фиерлис» и в 1967 г. — корабль «Интрепид». Водоизмещение каждого из них равно примерно 12 500 т, скорость хода — свыше 20 узлов. На борту этих кораблей кроме плавающих высадочных средств имеется по пяти десантно-транспортных вертолетов. В ВМС Франции пока имеется один корабль подобного типа — «Ураган» и заложено два корабля-дока. Водоизмещение «Урагана» — 8500 т, скорость хода — 17 узлов. С помощью своих десантно-высадочных средств и оборудования этот корабль в состоянии обеспечить высадку штурмового эшелона десанта и снабдить его всем необходимым для боя на определенное время. По мнению зарубежных военно-морских специалистов, дальнейшим этапом в развитии амфибийных сил явится создание так называемых универсальных или многоцелевых десантных кораблей. Такой корабль должен перевозить не менее 2000 человек десанта, около 1000 т груза, а для доставки их на берег иметь вертолеты и плавучие высадочные средства. Для 50 вертолетов, которые предполагается иметь на корабле, предусматриваются ангары и взлетно-посадочная палуба во всю длину корабля. В кормовой части оборудуется доковая камера для десантно-высадочных средств. Корабль будет иметь повышенную мореходность. Водоизмещение его составит 40 000 т. В США строятся пять универсальных кораблей. Их ввод в строй предполагается в конце 1973 г. Начали строиться танко-десантные корабли нового типа. Каждый такой корабль может принять на борт технику общим весом 500 т и 430 человек десанта. На корме имеется площадка для взлета и посадки вертолета. По взглядам американского командования, крупная морская десантная операция будет начинаться, как правило, ударами по авиационным, морским и ракетным базам противника силами авианосного ударного соединения, а иногда и ракетных подводных лодок. Для нанесения ударов по объектам противодесантной обороны и силам противника в районе высадки проводится авиационная обработка района высадки. Она продолжается вплоть до начала высадки десанта, после чего авианосная авиация и авиация морской пехоты начинают оказывать непосредственную поддержку высадившимся войскам. Амфибийные силы совершают переход на высокой скорости в широко рассредоточенном порядке, чтобы не представлять собой выгодной цели для ядерного оружия. Высадка вертолетных десантов производится с десантных вертолетоносцев или десантно-вертолетных кораблей-доков, находящихся в составе амфибийных сил Удаление района маневрирования десантных вертолетоносцев от берега составляет в среднем 9—15 мили. После погрузки личного состава вертолеты следуют в район сбора, а отсюда через контрольным пункты перелетают в исходный район, а затем в зоны высадки. На обратном пути вертолеты используются для эвакуации раненых и следуют на корабли самостоятельно. Полет вертолетов в зону высадки и обратно может производиться по одному маршруту, но на разных высотах. Вертолетный десант высаживается в тылу береговых оборонительных сооружений и захватывает важные объекты в глубине обороны. Затем вертолеты продолжают перебрасывать войска и материальную часть для наращивания сил и средств. На захваченных участках побережья создаются опорные пункты для воспрещения подхода резервов противника к району высадки. Вслед за высадкой вертолетного десанта или одновременно с ней должна происходить массовая высадка войск и боевой техники с десантных кораблей и высадочных средств, затем расширение плацдарма высадки, закрепление и создание необходимых условий для организации наступления в глубь территории противника. Для высадки десантных войск в ВМС США используются транспортно-десантные вертолеты СН-53А, СН-46А, UH-34D и др.
Вертолет СН-53А «Си Стэллион» на вооружение начал поступать со второй половины 1966 г. В грузовую кабину можно разместить 38 солдат с полным снаряжением или 24 лежачих раненых и четырех санитаров. На вертолете можно транспортировать ракеты «Першинг», ЗУР типа «Найк», легкие самолеты и другие вилы военного имущества (тягачи, бульдозеры, санитарные автомобили, переносные полевые госпитали, ремонтные мастерские и др.) Крупногабаритные грузы загружаются в вертолет с помощью гидравлически управляемой лебедки. Нижняя створка погрузочного люка служит в качестве трапа при погрузке колесной техники и личного состава. Грузы внутри кабины перемещаются по роликовым направляющим. Днище фюзеляжа и погрузочный люк герметизированы, благодаря чему в случае аварийной посадки на воду вертолет может продержаться на плаву около двух часов с неработающими двигателями. Для улучшения плавучести и устойчивости по бортам фюзеляжа размещены герметизированные поплавки, в которые устанавливаются топливные баки емкостью по 1180 л и убирается шасси. Вертолет СН-53А является всепогодным, имеет доплеровскую навигационную систему, индикатор слежения за рельефом местности и радиолокационную станцию определения места при полете строем (до 30 вертолетов). Считается, что вертолет может совершать горизонтальный полет с одним работающим двигателем в диапазоне скоростей 80—220 км/ч (при полезной нагрузке до 6 т). На вертолет может быть установлено оборудование для дозаправки топливом в воздухе.
Вертолет СН-46А «Си Найт» разработан фирмой «Боинг», предназначается для десантирования морской пехоты, спасательных работ на море и переброски военных грузов и боевой техники. На вооружение авиации морской пехоты ВМС США начал поступать в 1965 г. Всего построено более 400 вертолетов, около одной трети их используются во Вьетнаме. Вертолет выполнен по продольной схеме с двумя несущими винтами. В грузовой кабине может разместиться 26 человек с полным снаряжением. В кормовой части фюзеляжа имеется люк (площадью около 3,5 м2) для парашютного десантирования людей и техники, погрузки и выгрузки на земле и на воде. На правом борту расположен люк (размер 1,60x0,91 м) для посадки людей. Днище фюзеляжа водонепроницаемо, что позволяет кратковременно) держаться на воде. Для улучшения устойчивости по бортам фюзеляжа размещены поплавки, в которых в двух баках хранится до 1450 л топлива.
Вертолет UH-34D «Си Хоре» может принимать для перевозки 12 человек с полным снаряжением. В военно-морских силах Великобритании для высадки десантных войск с кораблей используются вертолеты «Уэссекс» Мк-5, «Уэссекс» Мк-7, «Уирлуинд» Мк-10. Транспортно-десантный вертолет «Уэссекс» Мк-5 может брать на борт 16 человек. Он несет груз как внутри, так и на внешней подвеске. В случае отказа одного из двигателей вертолет имеет возможность благополучно вернуться на базу или корабль. Вертолет состоит на вооружении ВВС. В ВМС Франции для высадки войск с кораблей на берег предполагается использовать вертолет SA-321 «Супер-Фрелон». Он может совершать посадку на воду. В грузовой кабине размещается 30 солдат с личным оружием или два 1/4-т автомобиля, или две зенитные 20-мм пушки, или 15 раненых на носилках. В США разрабатываются и испытываются различные образцы катеров и бронетранспортеров на подводных крыльях и на воздушной подушке. Считается, что их применение вместе с вертолетами позволит осуществлять высадку десанта с кораблей, находящихся на значительном удалении от берега, что резко повысит гибкость и маневренность десантных сил при высадке войск, а также ее внезапность. Во Вьетнаме высадка морской пехоты вертолетами в десантных операциях производилась либо из мест дислокации, либо с вертолетоносцев, либо с тех и других одновременно. Характерным примером такой операции считают операцию «Старлайт» (лето 1965 г.), в ходе которой морская пехота высаживалась с кораблей высадочными средствами и вертолетами, а также с авиабазы Чулай вертолетами. Кроме десантно-транспортных вертолетов в этих операциях широко использовались принятые на вооружение морской пехоты вертолеты огневой поддержки. Вместе с самолетами-штурмовиками или самостоятельно они обычно эскортировали десант во время его полета к району высадки, обрабатывали этот район непосредственно перед посадкой десантных вертолетов, осуществляли его разведку. Для обеспечения боевых действий морской пехоты предполагается сформировать специальные аэромобильные батальоны. В каждом батальоне должно быть 430 вертолетов, из них около 200 вертолетов будет использоваться для транспортировки стрелкового оружия и артиллерии, остальные — для переброски личного состава. На основе опыта войны во Вьетнаме считается, что военно-морские силы должны быть подготовлены не только к операциям в открытом море, но и в бухтах, фиордах, на реках и каналах. В таких районах, как Юго-Восточная Азия, где мало железных и шоссейных дорог, в глубь территории можно проникнуть и по рекам. Одной из характерных таких операций в Южном Вьетнаме называют операцию «Джек Стей». Она проведена в начале 1966 г. с целью прочесывания заболоченной местности южнее Сайгона. Амфибийная группа в этой операции состояла из десантного вертолетоносца «Принстон» с тридцатью вертолетами на борту, танко-десантного корабля, катеров береговой охраны и бронекатеров южновьетнамских ВМС. К участию в операции привлекалась также истребительная авиация.
Полагают, что при проведении морских десантных операций вертолеты должны найти широкое применение также для решения задач разведки и инженерного обеспечения. На вертолетах могут доставляться в намеченные пункты высадки войсковые разведчики для разведки участков морского побережья, плацдарма высадки, создания радиопостов, которые будут обеспечивать руководство действиями вертолетов и т. п. Водолазы-разведчики, доставляемые в эти пункты, отыскивают подводные естественные и искусственные препятствия, измеряют глубины и наносят их на карту и др.
С помощью вертолетов в район операции могут доставляться водолазы-разведчики-диверсанты. Они обычно сбрасываются в море без парашютов с высоты 6 м при скорости полета до 35 км/ч. После выполнения задания водолазы-разведчики подбираются на борт с помощью веревочного трала. Считается, что использование вертолетов в этих целях будет возрастать.
Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.
Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.
Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.
Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.
Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.
Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель. 
Государственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.
Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.
