В гражданской авиации на глобальном уровне по затратам на исследования и разработки лидируют четыре крупнейших компании – Boeing, Airbus, Embraer и Bombardier. Именно они генерируют основное число инноваций, и определяют параметры «самолета будущего».
Статьи
Интересное

Современный истребитель Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.


Над Донбассом сбили два военных самолета Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.


Бомбежка Барановичей 15 сентября 1939 Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.








Немецкие историки назвали точное число жертв бомбардировки ДрезденаВ результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.


B-2 Spirit - самый дорогой в мире бомбардировщикB-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.


Бомбардировщик ТУ-2 как украшение Троещины На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.


Фотогалерея
Ассамблея ИКАО
Все фото »
Партнеры
Календарь новостей
«    Декабрь 2016    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 
 

Самолеты Франции Мираж


Сюпер-Мираж» 4000-одноместный истребитель-бомбардировщик-Франции, 1979 г.

В публикациях подготовленных по случаю Парижскою Авиационного Салона 1979 г., содержалась лишь самая общая характеристика самолета, нe освещающая историю его создания. Из более поздних сообщений следует, что самолет разработан по инициативе фирмы на основе усовершенствованного проекта самолета «Мираж» 2000. К разработке истребителя-бомбардировщика «Мираж» 4000 фирма приступила в 1976 г., а первый опытный образец был облетан 9.03.1979 г. По сравнению со своим предшественником более скоростной и тяжелый «Мираж» 4000 (фирма называет разработанный самолет истребителем класса «20000 кг», имея в виду взлетную массу) предназначен для дополнения более легкого самолета «Мираж» 2000. Такое дополнение соответствует и американской концепции наличия в ВВС легких и тяжелых истребителей, взаимодействие которых должно обеспечивать превосходство в воздухе и нанесение эффективных ударов по наземным целям. Предполагается использование самолета в качестве истребителя-перехватчика, истребителя-бомбардировщика и тактического разведчика. При этом самолет в каждой модификации будет оснащен соответствующим вооружением и оборудованием. По мнению французских специалистов, «Сюпер-Мираж» 4000 по летно-техническим данным и возможностям значительно превосходит асе предыдущие разработки французских авиаконструкторов и должен стать основным ударным истребителем тактической авиации Франции с середины 80-x годов. Как и «Мираж» 2000, «Сюпер-Мираж» 4000 предполагается не только поставлять на вооружение ВВС Франции, нo также экспортировать в другие страны, в частности Ближнего Востока и Африки. При сохранении общей конструктивной схемы истребителя «Мираж» 2000 в новом самолете проведены некоторые изменения аэродинамической схемы» а также использована двухдвигательная силовая установка. В отношении аэродинамической схемы новый самолет отличается прежде всего использованием управляемых дестабилизаторов, которые расположены па воздухозаборниках перед основным треугольным низкорасположенным крылом. Наличие дестабилизаторов и включение их в систему аэродинамического управления позволило значительно улучшить взлетно-посадочные характеристики и маневренность самолета на до- и сверхзвуковых скоростях. По аэродинамической схеме истребитель-бомбардировщик «Сюпер-Мираж» 4000 п некоторой степени аналогичен самолетам ХВ-70А, «Гриффон» и «Внгтен». Другие изменения касаются кабины пилота, фонарь которой значительно выступает за теоретический контур фюзеляжа (что улучшает обзор вперед и но сторонам), и тормозных щитков, перенесенных с крыла в хвостовую часть фюзеляжа. По аналогии с самолетом «Мираж» в «Сюпер-Мираже» 4000 использованы:
- фюзеляж полумонококовой конструкции;
- стреловидный киль с рулем направления;
- электродистанционная система управления с бортовым вычислительным комплексом и мультиплексной шиной информационного обмена;
- трехстоечное шасси (передняя стойка со спаренными колесами, убирается в фюзеляж; главные-с одинарными колесами, убираются в крыло и фюзеляж).
Управление самолетом по курсу и крену осуществляется с помощью руля направления и элевонов, расположенных в хвостовой части крыла вдоль размаха, Для управления но тангажу используются элевоны либо элевоны и дестабилизаторы, выполняющие в этом случае функции переднего горизонтального оперения. В качестве приводов всех управляющих поверхностей используются необратимые бустеры. Управление носовыми щитками и элевонами, осуществляемое с помощью бортовой ЭВМ. позволяет увеличить кривизну профиля крыла при маневрах и тем самым уменьшить радиус виража. Применение наряду с механизацией крыла управляемых дестабилизаторов обеспечивает удовлетворительные летные характеристики самолета при углах атаки до 40°. Самолет оборудован импульсной доплеров-ской РЛС С электронной автоматизированной системой управления огнем. Радиолокатор с антенной диаметром 660 мм позволяет обнаруживать цели типа истребитель на расстоянии до 120 км. Возможно также обнаружение: и сопровождение наземных целей. Угол обзора РЛС в режиме поиска составляет 120°. Бортовой вычислитель, включенный в систему управления ОГНЁМ, Обеспечивает сопровождение одновременно нескольких целей. На самолете установлена система радиоэлектронного противодействия, в которую входят пассивные средства обнаружения радиоизлучения и автоматическое устройство создания активных: помех. Двигательная установка. На опытных образцах «Сюпер-Мираж» 4000 устанавливались два турбовентиляторных двигателя М-53-5 фирмы SNECMA тягой на форсаже 9000 кГ каждый. Серийные самолеты предполагается оснащать усовершенствованными двигателями М-53-Р-2 с форсажной тягой до 95,1 кН (9700 кГ). Применение таких двигателей увеличивает тяговооруженность самолета до 0,97 (при номинальной взлетной массе 20000 кг) и обеспечивает ему высокие разгонные характеристики и возможности маневрирования на вертикалях.

«Мираж» III фирмы «Дассо» - многоцелевой одноместный истребитель Франция, 1956 г.

История создания, В 1953 г. DO Франции были оглашены тактико-технические требования к гак называемому легкому сверхзвуковому истребителю-перехватчику. Фирма «Дассо» разработала и построила опытный самолет MD.550 «Мираж» 1, облет которого состоялся 25 июля 1955 г. На самолете были установлены два турбореактивных двигателя фирмы «Армстронг Сиддли» тягой 7,26 кН (740 кГ) каждый, которые в мае 1956 г. были оснащены форсажными камерами (двигатели с форсажными камерами получили обозначение МП)-30), увеличивающими тягу до 9,61 кН (980 кГ). В 1956 г. самолет с двигателями MD-30 показал в полете скорость М = 1,2. Для увеличения скорости был установлен дополнительный жидкостный ракетный двигатель SEPR 66 тягой 14,71 кН (1500 к Г). 17.12.195Й г. самолет с такой комбинированной силовой установкой достиг' в горизонтальном полете на высоте 12000 м скорости М = 1,3. На основе результатов этих испытании был сделан вывод, что поставленная цель создания высокоскоростного истребителя не может быть достигнута при небольшой массе самолета и маломощной силопой установке. Поэтому конструкторы приступили к разработке более крупного самолета «Мираж» III с двумя двигателями «Габнзо» фирмы «Тюрбомека» обшей тягой 29,59 кН (3017 кГ) и стартовым ускорителем. Однако к этот проект был признан неудовлетворительным; работы над ним были свернуты, и конструкторы приступили к разработке самолета «Мираж» III. У построенного опытного образца «Мираж» 111-003 была сохранена лишь общая схема самолета, зато радикальной реконструкции подвергнут фюзеляж с учетом правила площадей. Треугольное вертикальное оперение было заменено на стреловидное. Были установлены один мощный двигатель и стационарная система вооружения. Облет первого нового самолета состоялся 17 ноября 1956 г. На этом опытном образце была достигнута скорость М = 1,52. После проведения первых летных испытаний самолет был подвергнут дальнейшим усовершенствованиям; в результате был создан предсерийный самолет «Мираж» III-01 (обозначенный впоследствии «Мираж» IDA), который отвечал требованиям ВВС Франции. Его облет состоялся 12.05.195Й г., а 24 октября в горизонтальном полете на высоте 12 500 м он достиг скорости М = 2,0. На одном из самолетов «Мираж» IIIA 18.06.1959 г. был установлен рекорд скорости (1771,00 км/ч) в полете по замкнутому 100-км маршруту. В сопоставлении с первым опытным образцом на самолете «Мираж» III использован более мощный двигатель, увеличена площадь крыла (с 29,0 до 14,10 м2), применена коническая крутка носка крыла, уменьшена относительная толщина профиля (с 5 до 4,5% в околофюзеляжкых частях и до 3,5%-в концевых), установлены регулируемые сверхзвуковые воздухозаборники. Самолеты «Мираж» III выпускались в следующих модификациях:
- истребитель-перехватчик IIIА (10 самолетов);
- многоцелевой истребитель ИГС (облет первого серийного образца 9.10.1960 г., 196 самолетов);
- истребитель-бомбардировщик дальнего действия MIL (облет опытного образца 5.04.1961 г.); было построено 523 самолета для Франции. Аргентины (III-АЕ), Бразилии (III-EBR), Ливана (III-ЕЦ), Пакистана (III-ЕР), ЮАР (III-EZ), Испании (III-ЕЕ) и Венесуэлы (III-EV), IIIО (модификация выпускаемая по лицензии в Австралии; построено 48 самолетов N1-OF и 50 самолетов III-ОА; облет первого 16.11.1963 г.) и IIIS (модификация IIIЕ, выпускаемая но лицензии в Швейцарии; построено 34 самолета; облет первого 28.10.1965 г.);
- разведчик IIIR (модификация IIIЕ, приспособленная для разведывательных целей; облет первого самолета 31.10.1961 г.) и IHRD (12 самолетов для Франции);
- двухместный учебно-боевой IIIВ (облет опытного образца 20.10.1959 г., серийного 19.07,1962 г.), IIIВЕ и UID (всего построено 180 самолетов);
- опытный IIIТ (июнь 1964 г.), «Бальзак» (13.10.1962 г.) и III-V (12.011965 г.).
В обшей сложности до 1975 г. было построено 3 опытных образца, 16 предсерийных самолетов, 1170 серийных самолетов во Франции, 132 самолета по лицензиям в Австралии и Швейцарии. «Мираж» III находился на вооружении военно-воздушных сил 20 государств и является самым распространенным французским самолетом. На базе самолета «Мираж» IIIЕ выпускались самолеты упрощенной модификации с обозначением «Мираж» S. Описание самолета. «Мираж» III представляет собой низкоплан с треугольным крылом, построенный по схеме «бесквостка». Крыло с углом стреловидности передней кромки 60° имеет симметричный ламинарный профиль с отогнутым вниз носком. Нулевой отгиб в плоскости корневого сечения возрастает до максимального в плоскости концевой хорды. Передняя кромка крыла имеет щелевой уступ шириной около 6 см- Задние части крыла почти по всему размаху оснащены двухсекционными элевонами и находящимися в корневой части закрылками. Закрылки используются не только для увеличения подъемной силы в процессе взлета и посадки, но и для балансировки самолета. Кроме того, на нижней и верхней поверхностях крыла в околофюзелнжяых частях установлены тормозные щитки. Все подвижные поверхности управляются с помощью индивидуальных необратимых гидроусилителей. Конструкция крыла однолонжеронная с дополнительным подкосом и вспомогательной стенкой. Фюзеляж полумонококовой схемы выполнен в соответствии с правилом площадей. Конструктивно он разделен на несколько частей. Носовая часть, в которой находятся приборный отсек и кабина пилота, выполнена как одно целое, Остальные части выполнены двухсекционными и соединяются между собой в плоскости симметрии самолета. Фонарь, состоящий из трех секционного переднего остекления и посекционного обтекателя (откидываемого вверх-назад), вписывается в геометрический контур фюзеляжа. В целях улучшения обзора кабина максимально вынесена вперед, а носовая часть фюзеляжа несколько наклонена вниз. В кабине используется катапультируемое сиденье класса 0-0. В двух; центральных частях фюзеляжа размещены топливный бак, блок вооружения, электронное оборудование и т.д., а в хвостовой части-двигательный отсек. Фюзеляж оканчивается кожухом выходного сопла, выполненным заодно С контейнером тормозного парашюта. Система управления самолета состоит из элевонов и классического вертикального оперения. Киль с углом стреловидности передней кромки, выполнен с применением ламинарных симметричных профилей относительной толщины 4% в корневой части и 3,5% в концевой. Расположение кожуха блока ракетного ускорителя под фюзеляжем (в плоскости вертикального оперения) несколько улучшает путевую устойчивость. В каналах курса, крена и тангажа использованы автоматы загрузки рычагов управления в соответствии с углом отклонения рулей, а также скоростью и высотой полета. В системе управления имеются, кроме того, устройства компенсации и демпфирования динамических воздействий. Шасси - трехстоечкое, с одинарными колесами. Передняя стойка убирается назад, главные-вбок, в крыло (стойки) и фюзеляж (колеса). Низкого давления пневматики позволяют базирование самолета на аэродромах с травяным покрытием. Двигательная установка. Модификации самолета, предназначенные для уничтожения воздушных целей, имеют комбинированную силовую установку, состоящую из турбореактивного двигателя с форсажной камерой и ракетного двигателя. На опытном образце 001 использован турбореактивный двигатель «Атар» J0JG2 фирмы SNECMA тягой 44,14 кН (4500 кГ) с дожиганием; самолеты модификаций А и В оснащены двигателями «Атар» 98 тягой 40,60 кН (4140 кГ) без форсирования и 58,85 кН (6000 кГ) с форсированием, а самолеты остальных модификаций-двигателями «Атар» 9С тягой соответственно 41,62 кН (4248 кГ) и 62,76 кН (6400 кГ). В качестве ускорителя используется ЖРД многократного включения SEPR 841 или SEPR E44 тягой 14,71 кН (1500 кГ; возможен также уровень тяги 750 кГ). Продолжительность непрерывной работы ЖРД при максимальной тяге 82 с. Воздух к турбореактивному двигателю подается через два боковых воздухозаборника с регулируемым посредством перемещения полукокусов проходным сечением. Входные каналы оснащены впускными и перепускными створками. Воздухозаборники отодвинуты от фюзеляжа на расстояние около 70 мм, что обеспечивает отвод пограничного слоя с его поверхности и подачу воздуха через щели отсоса в систему охлаждения. Топливная система турбореактивного двигателя состоит из четырех фюзеляжных баков и кессон-баков в крыле. Подкрыльные и подфюзеляжные замки внешних подвесок могут быть использованы и для подвешивания дополнительных топливных баков. Емкость топливной системы может быть увеличена также за счет установки дополнительного бака пол хвостовой частью фюзеляжа (вместо ракетного двигателя). Два топливных бака для ракетного двигателя содержат 475 кг окислителя и 125 кг горючего. Топливные насосы ракетного двигателя питаются от компрессора турбореактивное двигателя.
Вооружение. Самолет не имеет постоянного вооружения. Обшей грузоподъемностью 1200-2150 кг самолет в зависимости от выполняемого задания может нести: ракету R-510, R-5I1 или R-530 фирмы «Нор», две ракеты «Фолкон» (только модификация S), две ракеты «Сайдуиидер», три ракеты AS-30 или AS-20, два контейнера «Матра» с НУ PC, три бомбы по 500 кг и контейнер с двумя пушками калибра 30 мм е запасом 125 снарядов каждая.

«Мираж» IVA фирмы «Дассо»-двухместный бомбардировщик стратегической авиации-Франция, 1959 г.

Такого рола конструктивное решение (непосредственное крепление штока плунжера гидроусилителя к управляемой поверхности) является весьма удачным (с точки зрения массы самолета и его эксплуатации и почти не увеличивает аэродинамического сопротивления самолета, На верхних и нижних поверхностях крыла, в непосредственной близости от передней кромки его околофюзеляжных частей, размещены тормозные щитки. Обтекаемой формы фюзеляж, несколько сужающийся вблизи центра тяжести самолета, состоит из двух различающихся (формой поперечного сечения) частей: носовой конусообразной (вначале круглого, а затем овального сечения) и хвостовой (почти прямоугольного сечения с закругленными углами), В передней части находится приборный отсек и кабина экипажа с местами для пилота и штурмана, оснащенная британскими катапультируемыми сиденьями типа «Мартнн Бейкср» Мк 44 (изготовляемыми по лицензии во Франции на предприятиях «Испано-Сюиаа») и закрываемая отдельными открывающимися вверх фонарями. В целях улучшения наблюдения за экранами радиолокационной станции задний фонарь снабжен затемняющей шторкой. В центральной и хвостовой частях фюзеляжа находятся каналы подачи воздуха к двигателям, сами двигатели, топливные баки, оборудование, бомбовой отсек, ниши уборки главных стоек шасси и т.д. Эти части фюзеляжа спроектированы в соответствии с правилом площадей. Из-за большого поперечного сечения фюзеляжа и небольшого продольного сечения крыла имеющееся сужение фюзеляжа почти не заметно, Конструкция фюзеляжа - классическая, полумонококовая. В его центральной и хвостовой частях имеются силовые шпангоуты, к которым крепятся лонжероны крыла. К последнему силовому шпангоуту крепятся задние лонжероны крыла и главный лонжерон киля. Шасси трехстоечное; главные стойки убираются в крыло (их тележки-В фюзеляж), Передняя стойка полностью убирается назад, а фюзеляж. Она оборудована внутренним амортизатором и спаренными колесами (давление в пневматиках 0,8 МПа). Главные стойки шасси (также с внутренними амортизаторами) оснащены четырехколесными тележками (давлении в пневматике 1,2 МНа), Колеса переднего и главного шасси идентичны по конструкции. Двигательная установка. На самолете используются два турбореактивных двигателя с форсажными камерами известного семейства «Атар» фирмы SNECMA в модификации 09К тягой 46,09 кН (4700 кГ) каждый без форсирования и 68,68 кН (7000 кГ) с форсированием, Двигатели располагаются рядом в горизонтальной плоскости в хвостовой части фюзеляжа. Каждый двигатель имеет индивидуальный воздухозаборник со щелью для отвода пограничного слоя. Воздухозаборники боковые, сверхзвуковые, с острой входной кромкой и подвижным полуконусом. Топливная система самолета состоит из кессонных баков в крыле н двух мягких баков в фюзеляже. Один из фюзеляжных баков является главным, а второй блокировочным. Главный бак находится за кабиной, балансировочный в хвостовой части фюзеляжа, между соплами двигателей (под контейнером тормозного парашюта). «Мираж» IVA является одним из немногих самолетов, которые оснащены балансировочными топливными баками и соответствующей насосной системой. Балансировочный топливный бак предназначен главным образом для изменения положения центра тяжести самолета при изменении положения центра давления, т.е. для обеспечения необходимой продольной устойчивости при переходе через скорость звука. Несмотря на усложнение конструкции (дополнительная, питаемая от компрессора турбонасосная установка дли перекачки топлива, топливные магистрали и автомат управления положением центра тяжести в зависимости от изменения положения центра давления и количества использованного топлива) и возросшую массу самолета, оказалось, что осуществляемая таким образом весовая балансировка самолета позволяет улучшить его характеристики, и в частности дальность полета. Кроме внутренних баков, возможно использование двух подвесных баков емкостью 2500 л каждый. С помощью гибкого шланга самолет может осуществлять дозаправку в воздухе (по системе «шланг - воронка»).

"Мираж" F.1 фирмы "Дассо" - многоцелевой одноместный истребитель-Франция, 1966 г.

История создания. В процессе разработки опытного самолета F.2 было установлено, что при относительно небольших затратах сил и средств можно создать его оперативный вариант (легкий самолет-истребитель), промежуточный по характеристикам между самолетами "Мираж" III и "Мираж" 1TI-V. Опытный образец самолета, получивший обозначение F.1, был облетан 23.12.1966 г. Уже во время четвертого полета на Е1см была в два раза превзойдена скорость звука. 18.05.1%7г. во время летного испытания нa больших скоростях самолет потерпел катастрофу, что повлекло за собой изменение конструкции. Хорошие результаты, показанные самолетом, привлекли внимание правительства, которое в сентябре того же года заказало еще три опытный образна (02, 03 и 04), рассматривавшиеся как предсерийные. Первый из них был облетан 20.03.1969 г., а последний- 17.06 1970 г. После усовершенствования конструкции фюзеляжа и крыла, а также установки нового двигателя были продолжены летные испытания прототипов 02-04, которые подтвердили хорошие летные качества самолета. С учетом таких результатов и исходя из предпосылки, что этот самолет мог стать основным французским истребителем, способным выполнять задания в любых атмосферных условиях, было принято решение о запуске "Миража" F.1 в серийное производство. До настоящего времени были разработаны следующие модификации самолета:
- многоцелевой истребитель F,1C (облет первого серийного самолета 15.02.1973 г., первая эскадрилья организована в 1974 г,) н F,1E (модификання с большими габаритами и массой, новыми оборудованием и двигательной установкой); разработка самолета (обозначенного "Сюиер-Мираж" F.1, затем F.1M53 и, наконец, F.1E) началась в марте 1973 г; опытный образец был облетан 22.12.1974 г.;
- истребитель-бомбардировшик и учебно-боевой самолет F.IA (изготавливаемый по лицензии в Южно-Африканской Республике);
двухместный учебно-тренировочный самолет F.1B/D (облет первого образца F.IB состоялся 26.05.1976 г.).
- тактический разведчик F-1CR (облет 20.11.1981 г., поставка ВВС в 198З г.).
В июле 1978 г. фирма имела заказ на строительство - 500 самолетов и приступила к первым экспортным поставкам в 10 стран. Кроме Франции и ЮАР (самолеты модификаций F.1A2 и F.1C2). самолеты были закуплены Грецией (F.1CG), Кувейтом (F.1C и F.1B), Испанией (F.1CE, выступающие пол испанским обозначением С-14), Эквадором, Ливней, Египтом, Ираком и Марокко, Так как производство самолетов осуществлялось в тесной кооперации с бельгийской фирмой SABCA и английской "Фэри", то предприятия "Дассо" в 1974-1975 гг. рассчитывали на заинтересованность в самолете со стороны некоторых стран НАТО, ищущих замену самолету F-104G. Однако победителем на западноевропейском рынке оказался F-I6, конкуренцию с которым в 1975 г. в США не выдержал самолет YF-17, а затем в Западной Европе-самолеты "Мираж" F.1 и "Виггсн" (F.1 уступил по тяговооруженности н разгонным характеристикам).
Описание самолета. "Мираж" F.1 представляет собой свободнонесущий моноплан с высокорасположенным стреловидным крылом относительной толщины 4,5-3,5%. Крыло с углом стреловидности передней кромки 47°30' имеет отрицательный угол поперечного V, равный 5 градусам. Благодаря применению носовых щитков (в модификации F.1C на 2/3 длины консоли, считая от конца до уступа передней кромки) и двухщелевых выдвижных закрылков (2/3 длины задней кромки) коэффициент подъемной силы крыла самолета F.1 более чем в 2 раза выше по сравнению с самолетом "Мираж" III. Конструкция крыла-многолонжеронная, с дополнительными стенками, заканчивающаяся узлами крепления консоли крыла к шпангоутам фюзеляжа. Консоль дополнительно поддерживается шпангоутом, расположенным в плоскости задней стенки, закрывающей кессон крыла. На этой стенке расположены узлы навески закрылков н элеронов. Конструкция элеронов - моноблочная, закрылков со слоистой обшивкой. Конструкция фюзеляжа-классическая, типа полумонокок, с продольными силовыми поясами. Наиболее нагруженные части крыла выполнены на высокопрочной стали, а теплонапряженные элементы-из сплавов титана. Остальные элементы конструкции выполнены из сплавов алюминия. В носовой части фюзеляжа расположены радарная установка и система управления огнем "Снрано" IV фирмы "Томсок" CSF Вентиляционного типа кабина с открываемым вверх-назад фонарем оснащена катапультируемым сиденьем Мк.4 фирмы "Мартин Бейкер". Непосредственно за кабиной находится отсек электронного оборудования, а за ним секционированный главный топливный бак. Вертикальное оперение-классическое. Многолонжеронной конструкции киль крепится к фюзеляжу в трех тонкая. Под рулем направления расположен контейнер тормозного парашюта. Управляемый стабилизатор выполнен по многолонжеронной схеме с многослойной обшивкой. На самолете установлены два подфюзеляжных киля с углом развала 30" н два тормозных щитка, расположенных в центральной части фюзеляжа, под воздушными каналами двигателя. В системе поперечного управления использованы небольшие элероны и двухсекционные интерцепторы, Тормозные щитки и нн-терцепторы выполнены в виде конструкции с сотовым заполнением. Изготовленное фирмой "Мессье-Испано" шасси имеет одинаковые низкого давления пневматики колес (на главных стойках 0,4 или 0.9 МПа), что позволяет производить взлет или посадку на аэродромах с травяным покрытием. Передняя стойка убирается назад, главные-вперед, в ниши фюзеляжа (при одновременном повороте колес)! Двигательная установка. Самолет модификации F.1C оснащен турбореактивным двигателем "Атарй 9К.50 фирмы 5NECMA, а модификации F.1 Е- турбовентиляторным двигателем М.53 той же фирмы. Двигатель "Агар" 9K-5Q по конструкции и характеристикам аналогичен модификациям 9С и 9К. При собственной массе 1590 кг он развивает тягу 49,03 кН (5000 кГ) без форсирования и 70,60 кН (7200 к Г) с форсированием. Наряду с большей тягой двигатель 9К.50 расходует меньше топлива (по сравнению с модификацией 9С на 10%), а двигатель M.S3 при меньшем потреблении топлива развивает тягу 55,06 кН (5615 кГ) и 82,94 кН (8458 кГ) соответственно без форсирования и с форсированием. Топливная система состоит из главного фюзеляжного бака емкостью 3860 л н двух крыльевых кессонных баков емкостью 200 л каждый. Для выполнения специальных заданий самолет может брать один, два иди три подвесных бака общей емкостью 4020 л (1700, 2 х 1160 л). Воздухозаборники-боковые, регулируемые, с подвижными полуконуеами. Вооружение. Уборка шасси в ниши, расположенные в боковых частях фюзеляжа, позволила установить шесть узлов наружной подвески (под крылом и на концах) и один замок под фюзеляжем следующей грузоподъемности (для модификации F1E): 2040 кг-подфюэеляжнын, 2х х 1270 кг-внутренние подкрыльные (околофюзеляжные), 2 х 500 кг - внешние подкрыльные и 2 У- 127 кг-на концах крыла. Семь узлов наружных подвесок и две установленные в нижней части фюзеляжа стационарные пушки (типа DEFA 553, калибр 30 мм, боезапас-270 снарядов для каждой) обеспечивают необходимое разнообразие вооружения в зависимости от выполняемого боевого задания.

"Мираж" 2000 - одноместный истребитель-перехватчик-Франция, 1978 г.

Истории создания. Неудачи программ разработки самолетов вертикальною взлета к посадки ("Мираж-Бальзак" и "Мнраж" V), а также самолетов с изменяемой геометрией крыла ("Мираж" G и "Мираж" G8) заставили фирму "Дассо" и французские ВВС в начале 70-х годов пересмотреть свои вгляды и изменить концепцию будущего преемника самолета "Мираж"). Ввиду неудовлетворительных результатов разработки и испытаний самолетов изменяемой геометрии еще в 1971-1973 гг. было признано, что наиболее эффективным является самолет классической схемы и постоянной геометрии со стреловидностью крыла по передней кромке 55 градусов. С учетом этого в рамках программы перспективного боевого самолета, был разработан эскизный проект многоцелевого самолета "Сюпер-Мираж" с М = 2,5. Его модель была продемонстрирована в 1973 г. на Парижском Авиационном салоне. Однако в 1974 г. вновь вернулись к последовательно реализуемой фирмой концепции самолета с треугольным крылом без горизонтального оперения (из 13 созданных фирмой типов сверхзвуковых самолетов только три самолета постоянной геометрии были построены по классической схеме со стреловидным крылом). Первое официальное сообщение о новом самолете появилось в печати 10.10.1975 г., а в декабре того же года правительство приняло решение о его разработке. По-видимому, в это время начались работы над двухдвигательным самолетом. Таким образом, в течение 1974-1978 гг. разрабатывались два самолета различного назначения (вместо одного многоцелевого): однодвигательный истребитель-перехватчик, за которым в мае 1976 г. было закреплено обозначение "Мираж" 2000, и лвухдвигательный истребитель-бомбардировщик "Сюпер-Мираж" 4000. Первый из четырех летных опытных образцов самолета "Мираж" 2000 был облетан 10.03.1978 г. (пятый предназначался для прочностных испытаний). Предполагалось, что поставки 130 заказавши самолетов (одно- и двухместной модификаций) начнутся в 1982 г. Потребности французской авиации оцениваются в 200-300 (по некоторым публикациям даже 450) самолетов, которые начиная с 1984 г. должны поступать на вооружение в темпе 4 самолета в месяц. Фирма предусматривает также возможность экспорта самолетов в те страны, которые эксплуатируют самолеты "Мираж" III, а также их модернизацию (после 1985 г.) для осуществления полетов на малых высотах (в модификациях истребителя-бомбардировщика и самолета-разведчика). В 1981 г. подписан контракт на поставку 20 самолетов Египту. Описание самолета. "Мираж" 2000 соответствует общей концепции, разрабатываемой фирмой в течение 20 лет, т.е. он является низкопланом без горизонтального оперения, треугольное крыло которого имеет угол стреловидности но передней кромке 60 градусов. Однако от разработанных до сею времени самолетов семейства "Мираж" III, IV, 5, V, "Бальзак" и "Милан" он существенно отличается как аэродинамическими характеристиками, так и конструкцией. Конструкция самолета имеет следующие особенности:
- профиль крыла с отклоненным вниз носком, двухсекционные носовые щитки вдоль всего размаха крыла, отсутствие щелевого уступа передней кромки;
- профилированное соединение крыла с фюзеляжем (в целях уменьшения величины нагрузок н интерференционного сопротивления, а также увеличения объема ниш главных стоек шасси);
- двухсекционные элевоны увеличенной площади (позволившие отказаться от корневых закрылков) с частичным разделением функции руля высоты и элеронов между секциями;
- небольшие дестабилизаторы, расположенные на воздухозаборниках, перед крылом;
- электрическая дистанционная система управления с четырехкратным резервированием вместо ранее использованной механической системы ;
применение сплавов титана в силовых элементах планера, а также бороуглеродных композитов в конструкции носовых щитков, элевонов и руля направления;
- выполненный из монолитного стекла (по бескаркасной схеме) козырек кабины;
- управление передней стойкой шасси со спаренными колесами, с отключаемой системой самоцентрирования в диапазоне 360;
- дефлекторы на киле;
- фюзеляж, выполненный в соответствии с правилом площадей, имеющий плоскую нижнюю часть, поверхность которой представляет собой продолжение нижней поверхности крыла.
Использование носовых щитков, автоматически отклоняемых и одновременно выдвигаемых вперед (внешние секции отклоняются на больший угол), а также крыла, площадь которою на 15% больше, чем у самолета "Мараж" III, позволило уменьшить скорость захода на посадку до 278 км/ч (354 км/ч у "Миража" III) Согласно опубликованным данным, по летным характеристикам самолет "Мираж" 2000 существенно превосходит все выпускаемые и разрабатываемые в настоящее время на Западе самолеты этого класса. В первую очередь это относится к горизонтальной скорости и маневренности самолета на больших высотах, длительности полета во время патрулирования (двухкратное увеличение по сравнению с самолетом "Мираж" F.1 и радиусу действия (увеличение на 30, по сравнению с самолетом "Мираж" III Е) при нагрузке на 9 узлах внешних подвесок. Большая маневренность самолета достигнута благодаря включению в систему управления носовых щитков, улучшающих характеристики самолета на больших углах атаки (преимущественно в условиях воздушного боя в околозвуковом диапазоне скоростей), и двухсекционных элевонов, корневые секции которых при нормальных условиях полета отклоняются вместе (при этом они выполняют функцию руля высоты), а при необходимости в противоположные стороны, выполняя при этом функцию дополнительных элеронов. Высокие показатели маневренности самолета обеспечиваются не только увеличением кривизны профиля крыла при маневре, но и включением в систему управления микро-ЭВМ, которая вычисляет требуемые величины углов отклонения управляющих поверхностей в каждой конкретной ситуации. Высокие разгонные характеристики самолета и хорошие показатели при маневрировании па вертикалях обусловлены тяговооруженностью, близкой к 1 при номинальной нагрузке. На самолете установлена импульсная доплеровская РЛС RD-1 с когерентным приемом, позволяющая обнаруживать цели типа истребители на расстоянии до 100 км, В состав электронной аппаратуры входят также пассивные средства обнаружения источников радиоизлучения и устройство создания активных помех. Двигательная установка. На самолете установлен турбовентиляторный двигатель с дожиганием М.53 фирмы SNECMA (диаметр 1055 мм, длина 4346 мм, масса 1420 кг). Первые опытные образцы самолета оснащались двигателями М-53-2 с форсажной тягой 83,35 кН (8500 кГ), а на серийных самолетах будут устанавливаться двигатели М-53-5 тягой 8S,26 кН (9000 кГ) тех же габаритов с температурой газа перед турбиной до 1200°С. Внутренняя топливная система (емкостью 4300 л) может быть дополнена тремя подвесными баками емкостью 2мя 1200 и 1700 л. Вооружение. Стационарное вооружение самолета состоит из двух пушек DEFA калибра 30 мм, расположенных о нижней части фюзеляжа между воздухозаборниками. На девяти замках внешних подвесок самолет может нести бомбы, ракеты и снаряды общей массой 5000 кг. Стандартная боевая нагрузка состоит из четырех управляемых ракет класса воздух - воздух.

  • Категория: Зарубежная авиация
  • Просмотров: 17406
    Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
    Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
    Поиск по сайту
    Личный кабинет
    Актуально

    Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.


    Мировые авиакомпании приостанавливают рейсы в Израиль Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.


    Лондон: тысячи пассажиров улетели без багажа Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.




    Капитан самолета не понял шуток...Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.


    Польша закупает “Boeing 787 Dreamliner”Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.


    Из Минска в Гомель за час Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель.

    Скепсис был вызван возрастом самолетов АН - 24: последний экземпляр этой модели выпустили тридцать один год назад.

    Но, когда поднялись в воздух, понял, что возраст неопытному глазу пассажира замечается только по каким-то внешним деталям.


    Завод «Антонов» до конца года выпустит новый самолетГосударственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.



    Вертолет Ка-50 «Черная акула»Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.


    Пе-8 самолет Сталина

    Реклама
    Даты авиации
    Сегодня: среда 21 декабря 2016

    Счетчик посещений
    Понедельник257
    Вторник258
    Среда127
    Четверг223
    Пятница211
    Суббота174
    Воскресенье227

    Всего хитов:3271
    Было всего:46942
    Рекорд:307
    Почтовая рассылка
    ГлавнаяО компанииИКАОИАТАКонтакты
    © Авиационная аналитическая компания «Авиас»
    Rambler's Top100