НАЗНАЧЕНИЕ, ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА И ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА

Самолет F-5E является высокоманевренным многоцелевым тактическим истребителем производства США. Он, как и его предшественник F-5 ( F-5А), не состоит на вооружении ВВС США, а предложен ими в качестве международного истребителя ( в основном благодаря его сравнительно низкой стоимости) для поставок по программе "взаимной помощи" странам, входящим в военный блок НАТО, и другим союзникам США (Канада, Дания, Нидерланды, Норвегия, Тайвань, Южная Корея, Таиланд, Саудовская Аравия, Турция, Япония, Израиль и др.). Серийное производство самолета F-5E начато в 1975 г. Основное назначение самолета-ведение воздушного боя и перехват воздушных целей над полем боя. Он может также использоваться для оказания поддержки сухопутным войскам. Истребитель F-5E может выполнять боевые задачи в основном при визуальной видимости. Возможности его применения ночью и при любой погоде весьма ограничены. При разработке самолета F-5Е делался упор на получение хороших маневренных характеристик, что отличает его от истребителя F-5A, который проектировался как ударный самолет общего назначения о ограниченными возможностями применения в качестве истребителя. Основными усовершенствованиями самолета F-5E по сравнению с моделью F-5 являются: увеличение тяги двигателей и площади крыла, установка в корневой части крыла наплыва и применение новой механизации (отклоняющегося носка и закрылков, которые используются при выполнении маневров). Самолет имеет обычную компоновку с низкорасположенным крылом небольшой стреловидности, однокилевым хвостовым оперением и убиравшимся шасси с носовым колесам. Он рассчитан на применение с грунтовых аэродромов, а также и с необорудованных площадок с травяным покрытием. Силовая установка состоит из двух ТРДФ "Дженерал Электрик" J 85-GE-2IA.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Границы максимальных чисел М полета и статических потолков соответствуют условию равенства располагаемой тяги лобовому сопротивлению, а левая граница - минимально допустимой скорости полета. Штриховая линия соответствует минимально допустимой скорости с использованием механизации крыла. На рисунке также показаны ограничения по числу М и приборной скорости полета, за пределами которых использование механизации при маневре не допускается. Зависимости энергетической скороподъемности на форсажном режиме работы двигателя определены при тех же условиях, что и диапазон высот и чисел М полета. Зависимость радиусов установившихся виражей от скорости полета на высотах 1, 5 и 11 км приведена на этом рисунке с учетом ограничений по допустимому значению коэффициента подъемной силы допустимой нормальной перегрузке углах и по располагаемой (на форсаже) тяге. Взлетные характеристики представлены для взлета с полностью выпущенными закрылками и носками, вздыбленной передней ногой шасси и открытыми вспомогательными створками воздухозаборников. Такие условия обеспечивают минимальную длину взлетной дистанции при всех конфигурациях.
Эксплуатационные ограничения
1. По двигателю:
- на самолете нельзя превышать М=0,6 на высотах менее 1500 м и при температуре наружного воздуха ниже -24 С из-за ограничений в работе лопаток компрессора;
- во время маневренного полета с V1 при наличии наружных подвесок;
- создание отрицательных перегрузок при отклоненной механизации крыла и при установленных пилонах;
- резкое перекладывание руля направления при полном его отклонении с пустым центральным топливным баком.

ВООРУЖЕНИЕ САМОЛЕТА

Средства поражения и варианты их применения
Самолет F - 5Е располагает семью узлами подвески средств поражения. На них могут подвешиваться управляемые ракеты класса "воздух-воздух" AIM-9 "Сайдуиндер", бомбы массой 118, 241, 380, 447 и 895 кг, баки с напалмом, кассеты с неуправляемыми ракетами калибра 70 и 127 мм. Самолет оснащен двумя встроенными в верхней носовой части фюзеляжа 20-мм пушками М39АЗ с боекомплектом по 280 патронов на каждую пушку. Под фюзеляжем самолета может также подвешиваться контейнер с 30-мм пушкой GE-430 с боекомплектом 350 патронов. Для действий по воздушным целям используются две встроенные пушки и 2 УР "Саядуиндер", подвешиваемые на концах крыла; по наземным целям - пушки, бомбы, неуправляемые ракеты и УР "воздух-поверхность". При необходимости на самолет F-5Е могут быть подвешены топливные баки: на концах крыла вместимостью по 190 л, на два внутренних подкрыльевых держателя - вместимостью по 570 и 1040 л и на подфюзеляже, бак вместимостью 1040 л. Комплекс вооружения самолета F-5Е отличается хорошей эксплуатационной технологичность!, что обеспечивается легким и быстрым вскрытием лючков и свободным доступом ко всем агрегатам вооружения. Так. например, обслуживание артиллерийской установки не требует применения специального инструмента и стремянок. Наличие трех независимых источников питания и четырех независимых систем сброса средств поражения обеспечивает высокую степень надежности комплекса. Возможность сброса в полете подкрыльевых и подфюэеляжного держателей повышает маневренные качества самолета. Размещение управляемых ракет на концах крыла уменьшает влияние пуска ракет на работу силовой установки самолета. Однако низкая степень автоматизации системы управления вооружением, большое количество органов управления усложняют боевое применение вооружения. Самолет F-5Е может использоваться и для учебных целей. В этом случае применяются ракетно-бомбардировочная установка, ракета-метатель и буксируемая мишень. Пуск ракет осуществляется после захвата цели их пассивными инфракрасными координаторами и сближения с целью до расстояний, лежащих в пределах разрешенных дальностей пуска. Ракеты в принципе обладают возможностью захвата цели и пуска при наличии угла между осью ракеты (носителя) и направлением на цель. При этом осуществляется целеуказание от бортовой РЛС или наземного визира. От величины названного угла зависят предельные дальности, при пуске в диапазоне которых наведение будет происходить без срыва. Для AIM-9L этот угол лежит в пределах 28°. При отсутствии целеуказания захват осуществляется при зарретированном координаторе совмещением оси ракеты с направлением на цель. Наведение ракеты осуществляется по методу пропорциональной навигации. Чувствительный элемент координатора ракет AIM-9E и AIM-9J -сернистый свинец, охлаждаемый термоэлектрический способом, позволяет осуществлять захват и пуск ракет лишь из задней полусферы. В системе управления ракеты AIM-93 в отличие от ракеты AIM-УЕ применены более мощные рулевые приводы и рули сложной формы, что улучшило динамику ракеты. Кроме того, на ней поставлен газогенератор, который увеличил время управляемого полета ракеты. Ракета AIM-9L -"Супер Сайдуиндер" - является первой всеракурсной ракетой малой дальности с пассивным инфракрасным координатором. Это достигнуто благодаря применению чувствительного элемента из антимонида индия, охлаждаемого аргоном. Кроме того, характеристики координатора улучены благодаря применению амплитудно-частотной модуляции, достаточно высоким значениям максимального угла пеленга и максимальной угловой скорости слежения. Наряду с мерами по предотвращению выхода координатора на предельные углы пеленга и с применением рулей специальной формы, это уменьшило минимальные дальности пуска ракеты. Боевая часть ракеты имеет два ряда симметрично относительно центра уложенных стержневидных осколков. Подрыв ее производится от неконтактного активного лазерного взрывателя. Пушка М39АЗ имеет калибр 20 мм, массу 77 кг и темп 1500 выстрелов в минуту. Начальная скорость снаряда -1040 м/с, масса снаряда около 100 г, а патрона - 320 г. Пушка GE-430 размещается в съемной установке GE РОВ - 30, имеет калибр 30 мм, массу 136 кг, темп 2400 выстрелов в минуту. Применяются фугасно-зажигательные и бронебойно-зажигательные снаряды. Для действий по бронированным целям разработан также снаряд с кумулятивным плоскоконическим зарядом. Толщина пробиваемой брони 76 мм. Масса снаряда 428 г.
Прицельно-навигационная система
Прицельно-навигационная система самолета F-5Е включает в себя радиолокационную обзорно-прицельную станцию AN/APQ-153,оптический прицел ASG-29 с цифровым вычислителем угла упреждения, систему воздушных сигналов и гироскопический блок для измерения угловой скорости и углового ускорения самолета.
Радиолокационная станция
РЛС AN/APQ-153 диапазона 3 см (диапазон Х:3,0-3,75 см) обеспечивает обзор пространства, автоматический захват цели на сопровождение по дальности. Зона обзора стабилизирована. Применяется РЛС для обеспечения прицеливания при стрельбе из пушек и при пуске ракет типа AIM-9 "Сайдуиндер". РЛС обеспечивает измерение дальности до цели и скорости сближения с целью для вычисления угла прицеливания. Обзор пространства двумя строками сканирования по азимуту в пределах - 45° и 10° по углу места (ширина диаграммы направленности по углу места 7°). Летчик может изменять зону обзора по углу места в пределах + 45°. Дальность поиска целей до 36 км, автоматический захват на расстоянии 18 км. При стрельбе из пушки РЛС переходит в режим закрепленного луча, когда диаграмма направленности по азимуту устанавливается по оси самолета, а по углу места на 4,5° вниз. При поиске целей по дальности строб дальности автоматически перемещается в пределах от 150 м до 1800 м. Автоматический захват на сопровождение осуществляется при появлении первой цели в этом диапазоне дальности. РЛС относится к импульсным некогерентным системам. Мощность излучения в импульсе 80 кВт. Антенна - параболического типа с размерами 41x31 см. Масса РЛС около 50 кг. Дальность обнаружения по самолету, аналогичному F-5Е, порядка 16 км, а по самолету типа F-4 около 19 км. В состав РЛС входят: антенна, приемопередатчик, пульт управления и индикатор на электронно-лучевой трубке. В настоящее время на вооружение поступает усовершенствованный вариант РЛС для самолета F-5Е типа AN/APQ - 159. Основные ее отличия заключаются в следующем. Параболическая антенна заменена на плоскую нелевую антенную решетку. Размеры антенны остались без изменений. Передатчик РЛС имеет увеличенную модность С порядка 100 кВт в импульсе). Введена перестройка частоты излучения для повышения помехозащищенности PЛC. Дальность обнаружения целей увеличена примерно на 23%. Введен режим обзора поверхности земли с целью получения радиолокационного изображения местности при обеспечении самолетовождения. Зона поиска стабилизирована в пространстве. Возможен обзор пространства как одной, так и двумя строками по углу места. При пуске ракет AIM-9 возможен захват цели в пределах всего сектора поиска по азимуту с передачей целеуказания на ракету с точностью, обеспечивающей захват цели головкой самонаведения ракеты. Режим закрепленного луча практически не изменился. Введен режим ближнего воздушного боя при стрельбе из пушек, когда все операции автоматизированы и летчик не отвлекается на переключение и управление РЛС. Улучшена индикация. Возможна совместная работа с электронно-оптическими: приборами наблюдения и прицеливания.
Оптический прицел ASG 29
Прицел имеет следующие основные части: гироскопический блок, предназначенный для измерения угловой скорости и углового ускорения самолета при прицеливании; вычислитель аэродинамических параметров (воздушной скорости и угла атаки); вычислитель угла укрепления цели, связанный с указанными измерителями и с радиолокационной станцией для ввода в прицел сведений о дельности цели и скорости сближения; коллиматорный индикатор с лобовым отражателем летчика (индикатор на лобовом стекле), снабженный встроенной в него электронно-лучевой трубкой (ЭЛТ) для индицирования летчику результата решения задачи прицеливания. Судя по составу включенных в прицел измерителей, задача прицеливания при стрельбе с истребителей F-5E решается с выделением в ней только главных факторов: угловых поправок на движение цели с учетом ее маневра в условиях ближнего воздушного боя и угловой поправки для учета угла атаки самолета. При прицеливании по наземным целям может применяться способ прямой наводки оружия, требующий только индицирования летчику неподвижной прицельной марки без непрерывного изменения ее положения. Наличие на самолете пушек с высокой начальной скоростью снаряда и расположение стволов в поле зрения летчика позволяет эффективно применять прямую наводку, особенно при стрельбе с пологого пикирования, являющегося основным режимом атаки наземных целей. Есть основания предполагать, что при бомбометании с самолета F-5Е может применяться способ вычисления потребных углов отклонения прицельной марки (визирной линии), построенной на измерении угловой скорости самолета, что позволяет выполнять прицеливание с маневрированием самолета по крену. Применение однотипных решений задачи прицеливания при стрельбе и бомбометании целесообразно для истребителя. Основной алгоритм решения задачи прицеливания, предусмотренный в оптическом прицеле самолета F-5E, сводится к следующему. С гироскопического блока, центрального вычислителя аэродинамических параметров и с дальномера РЛС в цифровой вычислитель прицела вводятся угловая скорость и угловое ускорение самолета, воздушная скорость и угол атаки, дальность и скорость сближения с целью. По этим сведениям автоматически вычисляются углы потребного отклонения прицельной марки и с помощью ЭЛТ, встроенной в оптическую коллиматорную систему летчика, эти углы отрабатываются в форме соответствующего отклонения прицельной марки. Совмещая марку с целью путем соответствующего управления самолетом, летчик осуществляет прицеливание. Использование в алгоритме решения задачи прицеливания информации с гироскопического блока обеспечивает стабилизацию прицельной марки от колебаний самолета. Имеются три режима работы оптического прицела:
- режим применения прицела для пуска управляемых ракет, в котором его ИЛС используется в качестве индикатора работающей РЛС;
- режим автоматического управления визирной линией при стрельбе по воздушным целям, осложняется тем, что в этом случае работают все блоки прицела и за счет непрерывного автоматического сопровождения цели радиолокационной станцией обеспечивается решение задачи прицеливания по схеме с независимым управлением визирной линией. Совмещение прицельной марки с целью, обеспечиваемое обычным управлением самолетом» является для летчика основанием для немедленного ведения стрельбы;
- режим полуавтоматического управления визирной линией, при котором от РЛС в прицел поступают только сведения о дальности цели и за счет управления самолетом осуществляется сопровождение цели прицельной маркой. После наложения марки на цель в этом случае требуется некоторое выдерживание ее по времени перед ведением стрельбы (аналог известного режима применения отечественных прицелов с установкой на ГИРО.

СРЕДСТВА РАДИОЭЛЕКТРОННОЙ БОРЬБЫ (РЭБ)

Общая характеристика средств РЭБ
Самолет Г-5Е оснащен стандартными средствами РЭЕ, а также некоторыми образцами аппаратуры, изготовленными специально для этого самолета. Основными средствами РЭБ, предназначенными для использования на самолете, являются: станция активных помех (САП) - AN /ALQ -101, устройство выброса средств РЭБ-AN /ALE-40, аппаратура непосредственной радиоэлектронной разведки (HPЭP)-AN/ALR-46. Оснащен самолет F-5Е, оборудованием для подавления ПВО. Такой самолет решает задачи:
- поражения радиоэлектронных средств (РЗС) управления огнем ЗУР и ЗА;
- целеуказания ударным самолетам наземных целей путем подсвета их лазером;
- радиотехнической разведки.
Для решения этих задач самолет F-5Е предполагается оснастить лазерной системой подсвета целей и широкодиапазонной прецизионной системой НРЭР в диапазоне частот 0,5 + 20 ГГц с точностью пеленгации источника излучения до 1°.
Станции активных помех
Самолет оснащен САП AN /ALQ-101, размещенной в подвесном контейнере. В некоторых странах, в частности в Саудовской Аравии, предполагается замена его на контейнер со станцией AN /ALQ -119. Кроме того, разрабатываются два варианта блистерного контейнера, в котором вместе со станцией активных помех будут размещаться также и устройства выброса. В настоящее время на самолете F-5Е устанавливается восьмая (последняя) модификация станции - AN /ALQ-101(V)8. В контейнере модульной конструкции размешаются два передатчика помех, которые могут работать как в режиме излучения шума мощностью около 200 Вт, так и имитационных помех. Станция работает в двух частотных диапазонах: Г550-5200 и 6200-10900 МГц. Основное назначение станции-подавление наземных РЗС управления оружием. Вследствие этого диаграммы направленности антенн САП ориентированы в сторону земли. В зависимости от обстановки можно менять направление излучения "вперед-назад" за счет подключения соответствующих антенн. САП AN/ALQ-119, которая, по-видимому, придет на смену в некоторых странах станции AN /ALQ -IOI(V) 8, имеет характеристики, близкие к характеристикам САП AN /ALQ-101. Передатчики САП перекрывают три частотных диапазона: 1550-5200; 3900-6200 и 6200-10900 МГц. Одновременно могут создаваться шумовые и уводящие помехи в двух из этих диапазонов. В станции предполагается ограниченное управление спектральной плотностью мощности помехи в зависимости от степени угрозы, которую представляет оружие ПВО, имеющее подавляемые РЗС. Помеховые сигналы могут излучаться как в переднюю, так и в заднюю полусферы. Предполагается усовершенствование станции для подавления импульсно-доплеровоких PЛC и РЛС с непрерывным излучением.
Устройства выброса средств РЭБ
Основным устройством выброса для самолетов тактической авиации является пиротехническое устройство AN/ALЕ-40. На самолете F-5Е устанавливается 7-я, либо 8-я, либо 9-я модификации этого автомата AN/ALE-40(V)-7, -6, -9; для ВВС Нидерландов применяется разновидность AN /AL E-40(N ). Для рассеивания дипольных отражателей (ДО) в устройстве AN/ALE-40 используются патроны RR-170А/At и RR-170B/AL . Каждый патрон снаряжен диполями 6 размеров, что позволяет обеспечивать подавление РЭС в диапазоне частот от 2,5 до 18 ГГц. В качестве тепловой ловушек (ТЛ) для перенацеливания головок самонаведения ракет в устройстве AN/ALE-40 (V)-7, -8, -9 используются патроны типа WJU-7/В. В настоящее время завершается разработка новой ТЛ -MDU -Ю/В. Для устройства AN/ALE-40(V)_7,-8,-9 разработаны 2 варианта кассет: один - для 30 патронов с ДО, другой для 15 ТЛ. 2 кассеты любого типа устанавливаются в нижней части фюзеляжа самолёта. Таким образом, на борту может находиться либо 60 патронов с ДО, либо SO ТЛ, либо Св основном варианте) 30 патронов с ДО и 15 TЛ . Управление сбрасыванием ДО и TЛ производится летчиком независимо одно от другого вручную. Возможен также автоматический отстрел патронов с диполями. Интервалы отстрела патронов с ДО-0,1: 0,2; 0,3; 0,4с. ТЛ отстреливаются с интервалом в 3; 4; 6; 8 и 10 секунд. Для рассеивания ДО возможно использование переменного темпа выброса патронов. Устройство AN /ALE-40(N ) разработано специально для самолетов типа NF -5, находящихся на вооружении Голландии. Две кассеты устройства выброса крепятся на поверхности фюзеляжа в хвостовой части самолета. Благодаря специальным обтекателям они имеют небольшое лобовое сопротивление. Каждая кассета (они идентичны,) снаряжается 30 патронами с ДО или 30 ТЛ . Всего на борту может находиться либо 50 патронов с ДО, либо 60 патронов с ТЛ , либо 30 патронов с ДО и 30 ТЛ .
Средства непосредственной радиоэлектронной разведки (НРЭР)
В различных странах на самолетах типа F-5Е устанавливаются различные средства НРЭР, предназначенные для получения информации о средствах управления оружием: на самолетах Норвегии и Саудовской Аравии - AN/ALR-46; Швейцарии - AN/APR -36/37, которое также будет заменяться на AN /ALR-Шв\ Нидерланды - французская система ВГ. Наиболее совершенной и перспективной из них является аппаратура AN/ALR-46, которая устанавливается на большинстве самолетов F-5Е. Система AN/ALR-46 с цифровой обработкой принятых сигналов способна проводить анализ радиоэлектронной обстановки и оценивать степень угрозы зашиваемому летательному аппарату. Основные характеристики системы: диапазон частот -2 - 16ГГц, скорость обработки сигналов-свыше 80000имп/с, число РЭС, оцениваемых одновременно 16, общее число РЭС, характеристики которых находятся в памяти системы, - до 150. Процессор по характеристикам сигнала определяет тип РЭС, режим работы, степень готовности к применению оружия, а также направление на источник излучения. Данные с процессора передаются для управления САП и устройством выброса, а также летчику в звуковой и визуальной форме. Основное назначение системы - анализ импульсных РЭС. Однако благодаря модульной конструкции AN /ALR-46 может быть легко приспособлена и для работы с непрерывными сигналами.

ОБОРУДОВАНИЕ САМОЛЕТА

В состав бортового оборудования самолета F-5Е входят:
- пилотажно-навигационное оборудование;
- радионавигационное оборудование;
- оборудование для выполнения боевых задач, включающее РЛС AM/APQ-153 и оптический прицел ASG 29;
- оборудование средств радиоэлектронной борьбы;
- система электроснабжения;
- система обеспечения жизнедеятельности экипажа.
Пилотажно-навигационное оборудование
В отличие от большинства более современных зарубежных самолетов пилотажно-навигационное оборудование самолета F-5Е не образует явно выраженного комплекса и состоит из приборов и систем, функционирующих в значительной мере обособленно. Некоторые из них - устаревших типов с невысокими техническими характеристиками. Пилотажно-навигационное оборудование включает: систему управления самолета, систему отображения пилотажнонавигационной информации, систему воздушных сигналов, приборы контроля силовой установки. В системе управления самолета используются отклонения трех управляющих органов: стабилизатора, элеронов, руля направления. По всем трем каналам система имеет двухкамерные гидроусилители (бустеры) с питанием от двух гидросистем самолета. Работоспособность системы сохраняется при отказе одной из гидросистем.
Средства автоматизации управления полетом ограничиваются демпферами тангажа и рыскания, а также ограничителем предельных отклонений руля направления. На ручке управления самолетом имеется четырехпозиционная кнопка управления двумя механизмами триммерного эффекта (МТЭ) по каналам тангажа и крена. На приборной доске установлен указатель положения МТЭ тангажа. Кроме того, на ручке управления предусмотрена гашетка для выключения демпфера тангажа для повышения эффективности управления. По левому борту установлен пульт, на котором имеются тумблеры раздельного включения демпферов тангажа и рыскания, а также рукоятка управления канала рыскания. В полете предельные отклонения руля направления автоматически изменяются по сигналам приборной скорости от системы воздушных сигналов ССВС). Система отображения пилотажно-навигационной информации основана на традиционных круглошкальных указателях. В левой части приборной доски размещены основные пилотажно-навигационные приборы:
- авиагоризонт (указатель углов крена и тангажа);
- индикатор горизонтальной обстановки (навигационно-курсовой прибор):
- высотомер (его точность у земли примерно 20 м);
- указатель воздушной скорости и числа М;
- указатель угла атаки;
- вариометр.
Для определения и индикации углов крена, тангажа и курса самолета служит система курсовертикали. Она состоит из подсистемы измерения и индикации углового положения самолета, курсовой и навигационной подсистем, гироскопического выключателя коррекции и реле питания, осуществляющего управление и координацию работы системы. Имеется также резервный малогабаритный авиагоризонт (на правой части приборной доски). Система воздушных сигналов выдает информацию о барометрической высоте, числе М, приборной и истинной воздушной скорости и угле атаки. На самолетах некоторых серий сигналы высоты используются для коррекции показаний электромеханического высотомера, который может функционировать и самостоятельно. Приборы контроля силовой установки расположены на правой части приборной доски. На самолетах, поставляемых в страны, не имевшие наземных маяков радионавигационной системы ТАКАН, для обеспечения выполнения навигационных задач устанавливается инерциальная навигационная система LN-33.
Радионавигационное оборудование
На самолете F-5S установлено следующее радионавигационное оборудование:
- приемник радиотехнической системы ближней навигации ТАКАН ARN-65;
- радиокомпас УКВ диапазона ARA-50;
- система посадки по приборам типа TLS ;
- система опознавания "свой-чужой" AN/APX-72.
ARM-65 имеет дальность действия до 370 км. точность измерения угла 1°. дальности 180 м, рабочие частоты 962-1213 МГц, мощность излучения 1 кВт. Радиокомпас ARA-50 действует до высоты 21 км, пеленг определяет с точностью до 5°, его рабочие частоты 225-1000 МГц. Система TLS обеспечивает посадку самолета при высоте облачности до 60 м и видимости до 800 м. Для этого на самолете имеется устройство приема сигналов курсового, глиссадного маяков, наземной части системы посадки и маркерного передатчика.
Радиосвязное оборудование
На самолете F-5E установлены радиостанции УКВ диапазона AN/ARС-109 и AN /ARC-150. Радиостанция AN/ARC-150 сопрягается с радиокомпасом УКВ диапазона AN/ARA-50 и аппаратурой закрытой связи BY-8 (или BY-28). Кроме того, на этом самолете устанавливается передавшее устройство команд телеуправления УРС AN/ARW-47.
Система электроснабжения
На самолете имеются системы переменного и постоянного тока. Источниками трехфазного переменного тока 115/200В 400Гц служат 2 генератора по 15 кВА. К каналам переменного тока подключены 2 трансформаторно-выпрямительных блока (ТВБ), вырабатывающих постоянный ток. Аварийным источником постоянного тока 24В является никель-кадмиевый аккумулятор, заряжаемый от ТВБ. Вспомогательным источником переменного тока 115B служит статический преобразователь, питаемый от аккумулятора. Он обеспечивает работу системы зажигания при запуске двигателей, проверку указателей количества топлива и кислорода, функционирование приборов контроля левого двигателя при его запуске.
Система обеспечения жизнедеятельности экипажа
Система кондиционирования обеспечивает заданный закон изменения давления воздуха в кабине, стабилизацию температуры, а также охлаждение электрооборудования. В системе кислородного питания используется газификатор жидкого кислорода (запас 5л).А вы вкурсе что на FroGik.Ru можно без регистрации абсолютно бесплатно скачать Zuma 2. Лучший портал рунета. Все бесплатно и по прямой ссылке!