В гражданской авиации на глобальном уровне по затратам на исследования и разработки лидируют четыре крупнейших компании – Boeing, Airbus, Embraer и Bombardier. Именно они генерируют основное число инноваций, и определяют параметры «самолета будущего».
Статьи
Интересное

Современный истребитель Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.


Над Донбассом сбили два военных самолета Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.


Бомбежка Барановичей 15 сентября 1939 Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.








Немецкие историки назвали точное число жертв бомбардировки ДрезденаВ результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.


B-2 Spirit - самый дорогой в мире бомбардировщикB-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.


Бомбардировщик ТУ-2 как украшение Троещины На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.


Фотогалерея
Ассамблея ИКАО
Все фото »
Партнеры
Календарь новостей
«    Декабрь 2016    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 
 

АС 532, AS 550 и AS 555 «Феннек», AC 565 «Пантера», СА 341 и СА 342 «Газель», ВО 105, «Тигр»


Модификации АС 532 (AS 532) компании «Еврокоптер»
Южная Африка/Румыния

Вертолет AS 532 «Кугар» компании «Еврокоптер» является военной модификацией вертолета «Супер-Пума», в свою очередь разработанного на основе SA 330 «Пума», впервые появившегося в 1965 году. Этот оснащенный двумя турбовальными двигателями многоцелевой вертолет средних размеров выпускается в двух основных модификациях: AS 532U2, предназначенный преимущественно для выполнения вспомогательных задач — транспортировки (28 человек; 29 человек для модификации Мк.2) или поисково-спасательных работ, и AS 532A2 «Кугар» Мк.2, основными задачами которого является борьба с подводными лодками и надводными кораблями, а также подавление огневых точек и нанесение ударов по наземным целям реактивными снарядами и из орудий в подвесных контейнерах. Следует отметить, что на базе вспомогательной модификации во Франции в рамках программы Horizon был создан боевой разведывательный вертолет, предназначенный для использования в составе сил быстрого реагирования. Большое количество вертолетов «Супер-Пума» и «Кугар» стоит на вооружении турецкой армии; модификация UL, выпускаемая в Турции, оснащена двумя турбовальными двигателями Makila 1A2 компании Turbmeca, каждый из которых развивает при взлете мощность 1375 киловатт. Хотя во Франции переход от производства «Пума» к «Супер-Пума» произошел еще в самом начале 80-х годов, южно-африканская компания «Атлас» создала свою модификацию «Ганшип» на основе первой модели «Пума», оснащенной двумя турбовальными двигателями Turmo IVC компании «Турбомека». В результате получился относительно недорогой боевой вертолет, по-прежнему способный выполнять транспортные перевозки. Модификация «Пума Ганшип» оснащена установленным в носовой части прицельным оборудованием для использования в светлое время суток; имеется также возможность установки приборов ночного видения. В управляемой компьютером башне установлено 20-мм пушка, наведение которой осуществляется с помощью нашлемной прицельной системы или стабилизированного оптико-электронного прицела; на двух пилонах по бокам фюзеляжа размещаются четыре 18-зарядные пусковые установки 68-мм реактивных снарядов (возможно применение других реактивных снарядов) для нанесения ударов по площадям, или восьми ПТУРов ZT-3, или TOW и двух контейнеров с неуправляемыми реактивными снарядами для борьбы с бронированными целями. Для защиты от воздушного противника возможна подвеска управляемых ракет класса «воздух-воздух». Румынская компания IAR осталась в настоящее время единственным производителем первой модификации «Пума» с двигателем Turmo. IAR — 330L «Пума» может быть оснащен бортовой РЛС навигации и наблюдения, 20-мм пушкой в башне и широким спектром ракетного вооружения, куда входят восемь ПТУРов, четыре пусковые установки 70-мм, 57-мм или 122-мм реактивных снарядов, а также контейнерами с 7,62-мм пулеметами, бомбами и минами. Новая усовершенствованная модификация «Пума 2000» оснащена более мощными двигателями и современной системой управления и контроля (в том числе нашлемными дисплеями). Возможна установка ПТУРов «Хэлфайр» и дополнительных инфракрасного и телевизионного датчиков переднего обзора, а также лазерного дальномера — системы обнаружения цели.
Тактико-технические характеристики:
Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время В 43 государствах используются гражданские и военные модификации вертолетов «Пума», «Супер-Пума», «Кугар». Во Франции, Пакистане, Румынии, Южной Африке и Судане стоит на вооружении вертолет IAR «Пума».
Экипаж Обычно два человека и при необходимости 16—20 человек десанта
Диаметр несущего винта 15,08 м
Длина 18,22 м с вращающимся винтом
Высота 5,14 м
Вес пустого вертолета 3615 кг
Максимальный взлетный вес 7400 кг
Максимальная скорость 258 км/ч
Максимальная скороподъемность 366 метров в минуту
Потолок динамический 4800 м
Потолок статический с учетом влияния земли 2300 м
Потолок статический без учета влияния земли 1700 м
Максимальная дальность полета 550 км

AS 550 и AS 555 «Феннек» (AS 550 и AS 555 Fennес)
AS550 «Феннек» является военной модификацией легкого одномоторного вертолета AS 350 «Экурель», оснащенной более высокими опорными полозьями. Этот вертолет, а также его двухдвигательный собрат AS 555 «Феннек», стоят на вооружении по крайней мере 23 стран. В числе тех, кто использует этот вертолет, — французская армия, недавно решившая пополнить парк боевых вертолетов и заказавшая еще шесть новых AS 550, основной задачей которых будет уничтожение бронированных целей. Компания «Еврокоптер» предлагает шесть модификаций AS 550, в том числе невооруженный AS 55 U2, предназначенный для выполнения вспомогательных задач и ведения наблюдения, и военно-морские вертолеты AS 550 М2 и AS 550 S2. С точки зрения вопросов, рассматриваемых в этой книге, наибольший интерес представляют, однако, модификации AS 550 А2 и AS 550 С2. А2 — это штурмовой вертолет, оснащенный турбовальным двигателем Ariel 1D1 мощностью 546 киловатт компании «Турбомека», приводящим в действие трехлопастный несущий винт из композитных материалов с бесподшипниковой втулкой Starflex. Для боевых действий в темное время суток экипаж может применять очки ночного видения. Обычный комплект вооружения состоит из контейнера с 20-мм пушкой и пусковой установки реактивных снарядов; с такой нагрузкой вертолет способен патрулировать в течение двух часов на удалении до 50 км от базы. Сохранена возможность при необходимости перевозить до пяти человек десанта или военный груз. Вертолет AS 550 С2 — гораздо более грозная машина, хотя он и может по-прежнему перевозить десант и груз и оснащен тем же двигателем Ariel 1D1. Этот легкий вертолет может использоваться для борьбы с воздушными целями, но главное его применение — уничтожение танков противника. Для этой цели он оснащен установленной над кабиной прицельной системой HeliTOW и четырьмя ПТУРами TOW на двух кронштейнах под фюзеляжем. С такой боевой нагрузкой вертолет может пробыть в воздухе два с половиной часа, сохранив при этом запас горючего на двадцать минут полета. AS 555 «Феннек» представляет из себя модификацию AS 550, оснащенную двумя турбовальными двигателями Arrius 1А1, каждый из которых развивает при 56 взлете мощность 357 киловатт. Боевая модификация AS 555 AN способна осуществлять патрулирование в течение полутора часов на удалении до 50 км от базы; модификация AS 555 CN предназначена для борьбы с танками и воздушными целями. Имеются также невооруженные вспомогательные модификации и вооруженные и невооруженные военно-морские модификации.
Тактико-технические характеристики:
Первый полет опытного образца 27 июня 1974 года (AS 350)
Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время См. по тексту статьи
Экипаж Два человека
Диаметр несущего винта 10,69 м
Длина 12,94 м с вращающимся винтом
Высота 3.34 м
Вес пустого вертолета 1220 кг
Максимальный взлетный вес 2500 кг
Максимальная скорость 246 км/ч
Максимальная скороподъемность 510 метров в минуту
Потолок динамический 4600 м
Потолок статический с учетом влияния земли 3000 м
Потолок статический без учета влияния земли 2300 м

AC 565 «Пантера» (AS 565 Panther) компании «Еврокоптер»
«Пантера» является военной модификацией многоцелевого вертолета AS 365 № 2 «Дофин 2», способного брать на борт 10—13 пассажиров; он отличается от своего прототипа более мощными двигателями и более широким применением композитных материалов. Поскольку этот вертолет предназначен для выполнения задач в условиях враждебных действий неприятеля, особое внимание уделялось повышению выживаемости, начиная от специальной окраски и деталей двигателя, позволяющих уменьшить шум, тепловое излучение, а также возможность обнаружения радарами, до бронирования и особо прочного фюзеляжа, способного выдержать удар при падении с небольшой высоты. Кроме того, вертолет оснащен обычными системами постановки инфракрасных помех, обнаружения радиолокационного излучения и выбрасывателями тепловых ловушек. «Пантера» имеет гораздо большие вес и размеры, чем описанный в предыдущей статье «Феннек». Вертолет оснащен убирающимися в полете шасси, четы-рехлопастным несущим винтом с бесподшипниковой втулкой Starflex и одиннад-цатилопастным встроенным хвостовым вентилятором типа «Фенестрон». Горизонтальный стабилизатор имеет симметричную конструкцию. Штурмовой вертолет имеет обозначение AS 565 АА и, подобно всем вертолетам AS 565 «Пантера», оснащен двумя двигателями Arriel 1M1 мощностью 558 киловатт или Arriel 2C мощностью 633 киловатта компании «Турбомека». Набор вооружения, которое он способен взять на борт, впечатляет: до восьми ракет «Мистраль» класса «воздух-воздух», хотя, как правило, оно состоит из контейнеров с 20-мм пушками и пусковых установок реактивных снарядов. AS 565 СА представляет из себя вертолет для борьбы с танками; он оснащен установленной над кабиной прицельной системой и ПТУРами НОТ. Для выполнения вспомогательных задач и ведения наблюдения применяется невооруженная модификация AS 565 UA. Как и е случае с вертолетом «Феннек», имеются вооруженная и невооруженная военно-морские модификации «Пантеры», имеющие обозначения соответственно SA и МА; кроме того, есть также специализированный поисково-спасательный вертолет AS 565 SB. Дальнейшим развитием этой модели стал созданный в сотрудничестве с ком-58 панией Vought вертолет «Пантера-800», оснащенный двигателем T-800-LHT- 800 мощностью 995 киловатт компании LHTEC, удовлетворяющий требованиям сухопутных войск США.
Тактико-технические характеристики:
Первый полет опытного образца 29 февраля 1984 года
Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время В их числе сухопутные войска Бразилии (AS 565 АА); Саудовская Аравия, Франция и Объединенные Арабские Эмираты (вооруженные военно-морские модификации)
Экипаж Два человека
Диаметр несущего винта 11,94 м
Длина 13,68 м с вращающимся винтом
Высота 3,97 м
Вес пустого вертолета 2255 кг
Максимальный взлетный вес 4250 кг
Максимальная скорость 279 км/ч на уровне моря
Максимальная скороподъемность 420 метров в минуту
Потолок динамический Возможно, 3700 м
Потолок статический с учетом влияния земли 2600 м
Потолок статический без учета влияния земли 1850 м
Максимальная дальность полета 875 км
Модификация AS 565 UA «Пантера», предназначенная для транспортировки легких тактических грузов и перевозки раненых.

СА 341 и СА 342 «Газель» (SA 341 и S 342 Gazelle) компании «Еврокоптер»
Впервые поднявшийся в воздух 7 апреля 1967 года вертолет «Газель» явился продуктом сотрудничества английской компании «Уэстлэнд» и французской компании «Аэроспасьяль». В результате получился легкий пятиместный вертолет SA 341, предназначенный для выполнения вспомогательных боевых и связных задач, а также для обучения. Возможна установка вооружения. Главенствующую роль в конструкции и производстве сохранила компания «Аэроспасьяль». SA 341 до сих пор стоят на вооружении английской и французской армий, причем французские (SA 341F), оснащенные двигателем «Астазу III» мощностью 480 киловатт компании «Турбомека», имеют возможность установки 20-мм пушки Giat. Среди вертолетов, стоящих на вооружении в третьих странах, следует выделить SA 341Н «Партизан», выпускавшиеся по лицензии компанией СОКО в бывшей Югославии с начала 70-х годов и в модификации НО-42 оснащенные вооружением для нанесения ударов по наземным целям и разведки. В 1973 году в Кувейт поступили вертолеты военной модификации «Газели», имевшие обозначение SA 342К, оснащенные двигателем «Астазу XIV Н» мощностью 650 киловатт. Вскоре SA 342 стал основной серийной моделью, и в настоящее время выпускается и предлагается только он. SA 342M — стоящая в настоящее время на вооружении французской армии модификация, предназначенная для борьбы с бронированными целями в дневное время. Вертолет, оснащенный ПТУРами НОТ и гиростабилизированным прицелом, начал поступать в части с 1980 года; из 150 машин, стоящих на вооружении в настоящее время, 70 оснащаются установленным на крыше прицельным устройством Viviane, инфракрасным прибором переднего обзора и лазерным дальномером, что вместе должно позволить вести огонь ПТУРами НОТ ночью. Также вертолеты оснащаются новыми лопастями несущего винта. Еще 30 вертолетов французской армии оснащены каждый четырьмя ракетами «Мистраль» класса «воздух-воздух». В настоящий момент на экспорт поставляется модификация SA 342L2 также оснащенная турбовальным двигателем «Астазу XIV М» мощностью 640 киловатт компании «Турбомека» и приборами ночного видения. Предыдущая модель SA 342L1 выпускалась в бывшей Югославии под обозначением GAMA и предназначалась для борьбы с танками. Вооружение вертолета состояло из четырех ПТУР АТ-3 60 или двух пусковых установок 57-мм реактивных снарядов; помимо этого, имелась возможность установки двух ракет «Стрела» класса «воздух-воздух». Все вооружение устанавливалось на выносных пилонах. Еще одна модификация югославской компании СО-КО — HERA — предназначалась для ведения разведки; список замыкает учебная модель.
Тактико-технические характеристики: (SA 342M)
Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время Приблизительно в 25 государствах стоят на вооружении военные модификации вертолета «Газель»
Экипаж Два человека
Диаметр несущего винта 10,48 м
Длина 11,91 м с вращающимся винтом
Высота 3,19 м
Вес пустого вертолета 1009 кг
Максимальный взлетный вес 2100 кг
Максимальная крейсерская скорость 245 км/ч на уровне моря
Максимальная скороподъемность 462 метра 8 минуту на уровне моря
Потолок динамический 4450 м
Потолок статический с учетом влияния земли 3150 м
Потолок статический без учета влияния земли 2370 м
Максимальная дальность полета 670 км

ВО 105 РАН-1 компании «Еврокоптер»
Германия

Этот вертолет бывшей немецкой компании МВБ, в настоящее время вошедшей в состав международного объединения «Еврокоптер», является легкой пяти-шестиместной машиной, выпускавшейся в больших количествах как в гражданской, так и в военной модификациях, а также в специальной модификации для правоохранительных органов и поставлявшейся во многие страны мира. В числе особых отличительных черт вертолета — специальный грузовой люк в задней части кабины и четырехлопастный жесткий бесшарнирный винт, при необходимости складывающийся. Из оборудования, которым может оснащаться вертолет, следует выделить инфракрасный прибор переднего обзора, позволяющий действовать, в том числе применять оружие в темное время суток. Последней по времени модификацией стал ЕС Super Five, призванный сменить ВО 105 CBS. Этот вертолет отличается усовершенствованными лопастями несущего винта, позволяющими увеличить подъемную силу и снизить вибрацию и потребление топлива. В обоих случаях силовая установка состоит из двух турбовальных двигателей 250-С20В мощностью 313 киловатт компании «Аллисон». Различные модификации ВО 105 стоят на вооружении нескольких стран, в том числе Швеции, куда в 1987—1988 годах были поставлены 20 вертолетов ВО 105 СВ, оснащенных для борьбы с бронированными целями. Каждая машина оснащена системой ПТУРов HeliTOW (вертолет способен нести до восьми ракет TOW), а также лазерным прицелом Helios, способным действовать ночью. Испанская армия также закупила ВО 105, в том числе 14 машин для ведения наблюдения, 18 для разведки в боевых условиях и 28 ВО 105АТН для борьбы станками. Вертолет ВО 105АТН оснащен новыми лопастями, усовершенствованная кабина позволяет применять очки ночного видения, глобальную систему навигации и определения местоположения, радар и датчики оповещения об инфракрасном излучении, а также выбрасыватели ИК-ловушек; вооружение состоит из ПТУРов НОТ в легких пусковых установках, что улучшает их возможности. Однако больше всего вертолетов стоит на вооружении бундесвера: ВО 105 VBH используются для наблюдения и связи, а РАН-1 для борьбы с бронированными целями. Не меньше 212 вертолетов РАН-1 было поставлено в войска в периоде 1980 по 1984 год, в первую очередь в 16-й полк авиации поддержки сухопутных войск (Heeresfliegerregiment 16). Вертолет РАН-1 с экипажем в составе летчика и оператора вооружения оснащен установленным на крыше кабины стабилизированным прицелом, позволяющим действовать в светлое время суток, и ПТУРами НОТ (6 ракет). В последнее время эти вертолеты были оснащены новыми лопастями несущего винта. Это, а также другие изменения привели к увеличению максимального взлетного веса с 2400 до 2500 кг. Большинство вертолетов в настоящий момент вооружено ПТУРами НОТ-2 на модернизированных пусковых установках, однако ожидаемое оснащение их установленными на крыше кабины новыми ночными прицелами так и не произошло.
Тактико-технические характеристики:
Первый полет опытного образца 16 февраля 1967 года
Диаметр несущего винта 9,84 м
Длина 11,86 м с вращающимся винтом
Высота 3 м
Вес пустого вертолета 1913 кг
Максимальный взлетный вес 2500 кг (РАН-1)
Максимальная крейсерская скорость 220 км/ч
Максимальная скороподъемность 540 метров в минуту
Потолок динамический 4200 м
Потолок статический без учета влияния земли 1580 м
Максимальная дальность полета 555 км (CBS)
Вертолет для борьбы с бронированными целями первого поколения, стоящий на вооружении бундесвера, оснащенный цифровой системой вооружения НОТ-2 и новыми лопастями несущего винта.

«Тигр» (Tigre) компании «Еврокоптер»
«Тигр» — это новый, специально разработанный боевой вертолет с экипажем из двух человек, располагающихся в кабине один за другим. Выпускается в двух модификациях: НАР предназначена для нанесения огневых ударов по наземным целям и сопровождения, и НАС — для борьбы с танками. Работы по созданию этого вертолета финансировали правительства Франции и Германии. Осуществление программы началось в июне 1995 года подписанием меморандума о взаимопонимании относительно системы вооружения «Тригат»; планируется, что серийный выпуск начнется в 1999 году. Французская армия заявила о том, что ей необходимы 140 вертолетов модификации НАС и 75 модификации НАР; бундесвер желает получить 212 вертолетов для борьбы с танками РАН-2 или универсальных вертолетов огневой поддержки и борьбы с танками UHU. «Тигр» способен действовать в условиях заражения местности ОМП. Вертолет «Тигр» оснащен двумя турбовальными двигателями MTR 390 мощностью 872 киловатта совместного производства компаний MTU, «Турбомека» и «Роллс-Ройс», оборудованных системой подавления инфракрасного излучения, подмешивающей в выхлопные газы холодный воздух, направляемый затем вверх. Между двигателями установлена броневая плита. Несущий винт четырех-лопастный, бесшарнирный, жесткой конструкции с мягкими несущими кромками, с баллистически рассчитанными лопастями из композитных материалов. Восемьдесят процентов корпуса также изготовлены из композитных материалов; нижняя часть корпуса изготовлена так, чтобы выдерживать удар при падении с небольшой высоты (вертикальная скорость до 10,5 м/с, горизонтальная скорость до 12 м/с). В состав совершенной радиоэлектронной системы входят цветные многофункциональные дисплеи и нашлемные прицелы, имеющиеся у обоих членов экипажа. Вертолет модификации НАС оснащен установленной на мачте над несущим винтом системой «Осирис», в состав которой входят инфракрасный прицел, телевизионная камера и лазерный дальномер, а также размещенный в носовой части инфракрасный прибор переднего обзора. Вертолет модификации НАР оснащен установленным на крыше прицелом с инфракрасной видеокамерой и телевизионной камерой, прямым оптическим прицелом и лазерным дальномером и также 64 может быть оснащен нашлемными прицелами и дальномерами. Только на модификации НАР может быть установлена башня с 30-мм пушкой; помимо этого, на четырех пилонах под крыльями подвешиваются 4 ракеты класса «воздух-воздух» «Мистраль» и неуправляемые реактивные снаряды (44 снаряда в сочетании с ракетами и 68 снарядов без ракет) для защиты вертолета от неприятельских вертолетов и подавления наземных огневых точек. НАС может нести восемь ПТУРов НОТ или «Тригат» и четыре ракеты класса «воздух-воздух» «Мистраль» или «Стингер», или сочетание ПТУРов НОТ и «Тригат», ракет «Мистраль» и «Стингер» и контейнеров с 20-мм пушками.
Тактико-технические характеристики:
Первый полет опытного образца 27 апреля 1991 года
Экипаж Два человека
Диаметр несущего винта 13 м
Длина 14 м только фюзеляж
Высота 3,81 м
Вес пустого вертолета 3300 кг
Максимальный взлетный вес 6000 кг
Максимальная крейсерская скорость
322 км/ч (НАР, конструктивное ограничение)
Максимальная скороподъемность 690 метров в минуту (НАР)
Потолок статический без учета влияния земли 3500 м (НАР)
Максимальная дальность полета 800 км без дополнительных топливных баков

  • Категория: Авиация поддержки сухопутных войск
  • Просмотров: 3258
    Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
    Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
    Поиск по сайту
    Личный кабинет
    Актуально

    Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.


    Мировые авиакомпании приостанавливают рейсы в Израиль Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.


    Лондон: тысячи пассажиров улетели без багажа Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.




    Капитан самолета не понял шуток...Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.


    Польша закупает “Boeing 787 Dreamliner”Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.


    Из Минска в Гомель за час Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель.

    Скепсис был вызван возрастом самолетов АН - 24: последний экземпляр этой модели выпустили тридцать один год назад.

    Но, когда поднялись в воздух, понял, что возраст неопытному глазу пассажира замечается только по каким-то внешним деталям.


    Завод «Антонов» до конца года выпустит новый самолетГосударственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.



    Вертолет Ка-50 «Черная акула»Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.


    Пе-8 самолет Сталина

    Реклама
    Даты авиации
    Сегодня: среда 21 декабря 2016

    Счетчик посещений
    Понедельник257
    Вторник258
    Среда127
    Четверг223
    Пятница211
    Суббота174
    Воскресенье227

    Всего хитов:2734
    Было всего:46942
    Рекорд:307
    Почтовая рассылка
    ГлавнаяО компанииИКАОИАТАКонтакты
    © Авиационная аналитическая компания «Авиас»
    Rambler's Top100