Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.
Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.
Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.
В результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.
B-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.
На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.
Ассамблея ИКАО
Ми-2 компании PZL-Swidnik
Хотя вертолет Ми-2 (обозначение НАТО Hoplit) был разработан в Советском Союзе КБ Миля (впервые он поднялся в воздух 22 сентября 1961 года), впоследствии в 1964 году производство было переведено в Польшу. Первый польский вертолет, выпущенный компанией PZL-Swidnik, поднялся в воздух в 1965 году. Поразительно, но в последующие годы было выпущено свыше 5400 машин многочисленных военных и гражданских модификаций, большинство из которых поставлялось в СССР; в небольших масштабах производство продолжается до настоящего времени. В числе военных модификаций Ми-2 — специальные модификации для постановки минных заграждений, дымовых завес и радиационной разведки, передвижные командно-наблюдательные посты, поисково-спасательные вертолеты, аэрофотосъемочные, транспортные (восемь человек десанта или груз), для эвакуации раненых и учебно-боевые, но главное значение имеют вооруженные боевые. В 1973 году впервые появился Ми-2УРН Zmija, оснащенный двумя пусковыми установками «Марс-2» на внешних пилонах с шестнадцатью 57-мм реактивными снарядами в каждой. Также в 1973 году появилась модификация Ми-2УС Adder, оснащенная четырьмя подвешенными к пилонам контейнерами с 7,62-мм пулеметами и двумя пушками в кабине; по всей видимости, к настоящему времени все эти вертолеты сняты с вооружения. В 1976 году за этими модификациями последовал Ми-2УРП Salamandra, вооруженный четырьмя ПТУРами АТ-3 «Малютка» (Sagger), а в модификации Ми-2УРПГ Gniewosz к ним добавились четыре ракеты класса «воздух-воздух» Gad («Стрела-2», АС-7 Grail). Силовая установка Ми-2 состоит из двух турбовальных двигателей PZL-Rzeszow GTD-350 мощностью 294 киловатта, приводящих в действие трехлопастный несущий винт со стальными лопастями и двухлопастный рулевой винт. Несущий винт оборудован шарнирами регулировки шага и угла наклона, балансировочными пластинами, противофлаттерными грузиками и гидравлическими демпферами. Для увеличения дальности полета по бокам к фюзеляжу подвешиваются два 130 дополнительных топливных бака.
Тактико-технические характеристики:
Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время В числе стран, где используются военные и гражданские модификации, — Болгария, Куба, Чешская республика, Джибути, Египет, Венгрия, Ирак, Латвия, Ливия, Мьянма (Бирма), Никарагуа, Северная Корея, Польша, Румыния, Россия, Словакия и Сирия
Экипаж Летчик или два человека
Диаметр несущего винта 14,5 м
Длина 17,42 м с вращающимся винтом
Высота 3,75 м
Вес пустого вертолета до 2400 кг
Максимальный взлетный вес до 3700 кг
Максимальная боевая нагрузка
См. по тексту статьи
Крейсерская скорость 200 км/ч
Максимальная скороподъемность
270 метров в минуту
Потолок динамический 4000 м
Потолок статический с учетом влияния земли 2000 м
Потолок статический без учета влияния земли 1000 м
Максимальная дальность полета 796 км
«Сааб-37» «Вигген» (Saab-37 Viggen»)
Первый полет «Вигген» совершил 8 февраля 1967 года. Он создавался как боевой самолет, предназначенный для выполнения различных задач, при этом обладающий чрезвычайно хорошими характеристиками взлета-посадки и, следовательно, способный использовать в качестве аэродромов прямые отрезки шоссе. Промышленное производство первой модификации — штурмовика AJ37 — началось в феврале 1971 года. Через два года появился специальный «Вигген» для ведения аэрофотосъемки SF37, однако в строевые части этот самолет начал поступать только в 1977 году; к этому времени на вооружение уже был принят морской разведчик SH37. Последней боевой модификацией стал перехватчик JA37, запущенный в серию в 1979 году и принятый на вооружение в следующем году. Пятой модификацией «Виггена» стал двухместный учебный самолет. Всего ВВС Швеции получили 329 «Виггенов» различных модификаций: последний (JA37) поступил в войска в июне 1990 года. В 1995 году «Виггенами» были укомплектованы 14 эскадрилий, но уже в октябре того года летчики начали переучиваться на «Грипены». На настоящее время ударные силы «Виггенов» состоят из 75 самолетов AJS37, представляющих из себя модификации AJ37, SH37 и SF37, совсем недавно прошедшие модернизацию и способные выполнять задачи по нанесению ударов по наземным целям, перехвату и ведению разведки. Благодаря новому оснащению все эти операции «Вигген» выполняет одинаково эффективно. В первую очередь это стало возможно после установки нового компьютера, нового метода ввода полетных данных и новой системы наблюдения. Компьютер также значительно расширил количество типов применяемого вооружения, позволив использовать в числе прочих кассетные боеприпасы DWS39 и ракеты класса «воздух-корабль» RBS15F. Вооружение размещается на четырех пилонах под крыльями и трех пилонах под фюзеляжем; встроенное вооружение состоит из 30-мм пушки. «Вигген» первым принес в военную авиацию переднее расположение горизонтальных рулей (схему «утка»), что впоследствии неоднократно копировалось. Подобная схема обеспечивает хорошую управляемость самолетом во всем диа-132 пазоне скоростей и препятствует срыву воздушных потоков при больших углах атаки. Силовая установка состоит из одного двигателя «Вольво» RM8, развивающего тягу 115,7 кН.
Тактико-технические характеристики:
Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время Швеция
Экипаж Один человек
Размах крыльев 10,6 м
Длина 16,4 м
Высота 5,9 м
Максимальный взлетный вес 20 000 кг
Максимальная боевая нагрузка
См. по тексту статьи
Максимальная скорость Больше М=2
Практический потолок 18 800 м
Максимальная дальность полета Радиус действия 500 км при полете на небольших высотах
«Ягуар» (Jaguar) компании Sepec
Работы по осуществлению англо-французской программы «Ягуар» в целях создания тактического истребителя-бомбардировщика и учебного самолета, способного развивать скорость, близкую к скорости звука, на малых высотах и сверхзвуковую скорость на больших высотах, начались в 1965 году, Новый самолет был оснащен двумя двухконтурными турбореактивными двигателями «Роллс-Ройс»-«Турбомека» «Адур». Отправной точкой для начала разработки стал Вг 121, но «Ягуар» получился гораздо более крупным и тяжелым самолетом. Очень важное качество — хорошие взлетно-посадочные характеристики — было достигнуто отчасти применением высокомеханизированного крыла, оснащенного двухщелевыми закрылками и отклоняемыми носками, а также поперечными гребнями; система пилотирования и целеуказания позволяла с высокой вероятностью точности нанести удар по наземной цели с первого захода. Первый опытный образец, двухместный учебный самолет французского производства, поднялся в воздух 8 сентября 1968 года; за ним в 1969 году последовали французский и английский одноместные опытные образцы. Первым в 1972 году на вооружение был принят французский двухместный «Ягуар-Е»; одноместный «Ягуар-А» начал поступать в строевые части в середине 1973 года. Двухместный «Ягуар-В» Королевских ВВС впервые поднялся в воздух в 1971 году, а одноместный «Ягуар-S» был принят на вооружение в 1974 году под обозначением «Ягуар» GR Mk. 1. После оснащения инерциальной навигационной системой эти самолеты получили обозначение GR Мк.1А, а некоторые из них в настоящее время проходят модернизацию до стандарта GR Mk.1B: устанавливается тепло-визионная система целеуказания с лазерным прицелом, широкоэкранный дисплей, проецируемый на стекло кабины, система глобального определения местонахождения и единая ручка управления. Многие «Ягуары» Королевских ВВС уже оснащены новыми более мощными двигателями «Адур» Мк.104, развивающими на форсаже тягу 35,14 кН каждый. Вооружение общим весом 4536 кг размещается на четырех пилонах под крыльями и одном под фюзеляжем; одноместные самолеты имеют две встроенные 30-мм пушки, а двухместные — только одну. Возможна установка дополнительной системы ведения наблюдения и разведки. Экспортная модификация получила обозначение «Ягуар Интернешонал» 134 (Jaguar International); первая поставка была осуществлена в Эквадор в 1977 году. «Интернешонал» оснащены более мощными двигателями и могут нести на консолях крыльев ракеты класса «воздух-воздух» «Сайдвиндер» или Magic; впрочем, такие ракеты могут устанавливаться и на некоторые другие «Ягуары». «Интернешонал» также выпускался в Индии под обозначением Shamsher, причем индийские штурмовики морской авиации являются единственными «Ягуарами», оснащенными бортовой РЛС.
Тактико-технические характеристики:
Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время Эквадор, Франция, Нигерия, Оман и Великобритания
Экипаж Один или два человека (в учебно-боевой модификации)
Размах крыльев 8,69 м
Длина 15,52 м (одноместный)
Высота 4,89 м
Вес пустого самолета 6,985 кг
Максимальный взлетный вес 15 700 кг
Максимальная боевая нагрузка
Максимальная скорость Больше М=1,6
Максимальная дальность полета
Радиус действия 800 км с четырьмя 1000-фунтовыми бомбами
J-22 Огао компании СОКО и IAR-93 компании Avioane
Амбициозная программа Jurom, предпринятая румынской компанией CNIAR (в настоящее время Avioane) и югославской компанией СОКО с целью создания боевого самолета, способного обеспечивать непосредственную поддержку сухопутных войск, вести разведку и наносить штурмовые удары и при этом обладающего ограниченной возможностью борьбы с воздушными целями, была начата в 1970 году. Первый полет одноместных опытных образцов в обеих странах состоялся 31 октября 1974 года; вслед за этим 29 января 1977 года в воздух поднялись двухместные машины. Первые пятнадцать машин опытных серий, построенных в обеих странах, поднялись в воздух в 1978 году. Хотя разработка самолета велась собственными силами двух компаний, широко использовались зарубежные технологии. Самолет был оснащен английским, французским и американским радиоэлектронным оборудованием, выпускавшимися по лицензии английской компании «Роллс-Ройс» турбореактивными двигателями серии Viper 600, английским катапультируемым креслом «Мартин-Бейкер», итальянскими комплектующими шасси, советскими 23-мм пушками ГШ-23Л (двумя). Подвесное вооружение использовалось самое разнообразное: американские ракеты с телевизионной головкой наведения «Мэверик», советские ракеты класса «воздух-земля», французские бомбы «Дюрандаль» — этот перечень далеко не полный. Вооружение общим весом до 1200 кг для IAR-93B и 2800 кг для Огао 2 подвешивается к четырем пилонам под крыльями и одному пилону под фюзеляжем. IAR-93B и Огао 2 в одноместной и двухместной модификациях оснащены двумя форсированными турбореактивными двигателями с тягой по 22,37 кН, соответственно Viper Mk.633-47 и Mk.633-41. Именно затянувшаяся разработка форсированных двигателей привела к тому, что первые серии одноместных и двухместных IAR-93A и Огао, оснащенные двигателями Viper Mk.632 без форсажной камеры, развивавшими тягу всего 17,66 кН, использовались для выполнения преимущественно небоевых задач, хотя в настоящее время осуществляется программа их модернизации до нового стандарта. Специальный двухместный разведчик имеет обозначение NJ-22 Огао 2D. Точное состояние дел в настоящее время не известно; компания Avioane выпустила 36 машин IAR-93A и большинство из 165 IAR-93B, заказанных румынской армией, а компания СОКО выпустила 124 машины Orao/Orao 2, после чего производство было прекращено вследствие распада Югославии. Известно, что на складах компании Avioane хранятся готовые фюзеляжи и крылья.
Тактико-технические характеристики:
Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время Румыния и Сербия (Югославия)
Экипаж Один или два человека
Размах крыльев 9,3 м
Длина 14,9 м (одноместная модификация)
Высота 4,52 м
Вес пустого самолета 5500 кг (IAR-93B); 5750 кг (Огао 2)
Максимальный взлетный вес 10 900 кг (IAR-93B); 11 800 кг (Огао 2)
Максимальная скорость 1086 км/ч
Практический потолок 13 500 м
Максимальная дальность полета
Радиус действия 530 км с боевой нагрузкой 1000 кг
Су-17, Су-20 и Су-22 ОКБ им. Сухого
Россия
В 1965 году в Советском Союзе были начаты работы по программе создания штурмовика с изменяемой стреловидностью крыла на базе истребителя Су-7. Опытный образец Су-7ИГ (Су-22И) совершил первый полет 2 августа 1966 года. У этого самолета только концы крыльев меняли угол стреловидности; центроплан оставался неподвижным. Однако проведенные изменения позволили значительно улучшить боевые показатели самолета и максимальную нагрузку, и в 1968 году была выпущена опытная серия С-32. Первая партия С-32 получила обозначение Су-17 (обозначение НАТО Fitter-В). Самолет, оснащенный турбореактивным двигателем АЛ-7Ф1-250 конструкции Люльки, развивающим тягу на форсаже 94,15 кН, брал на борт запас горючего 2800 кг и 3000 кг боевой нагрузки. За первой модификацией, выпускавшейся в 1970—1972 годах, последовал значительно усовершенствованный Су-17М (Fitter-C), оснащенный двигателем АЛ-21Ф-3 с тягой на форсаже 109,84 кН и берущий на борт 3630 кг горючего и 4000 кг боевой нагрузки. HaCy-17M2(Fitter-D) появились в числе прочего оборудования лазерный дальномер и доплеровский навигационный радар ДИСС-7; эта модификация выпускалась до 1979 года. Выпускавшийся до 1990 года Су-17М4 (Fitter-K) способен взять до 4250 кг вооружения на четырех пилонах под фюзеляжем, четырех пилонах под центропланом и двух пилонах на консолях, предназначенных только для установки ракет класса «воздух-воздух» Р-60 (Aphid). Встроенное вооружение состоит из двух 30-мм пушек в корневой части крыльев. Двухместные учебно-боевые самолеты имеют только одну пушку. Су-17МЗ и Су-17М4 могут быть оснащены комплексом ведения разведки ККР-1. Недавно Су-17 был снят с вооружения в странах СНГ, за исключением разведывательных модификаций. Экспортные варианты Су-17 получили обозначения Су-20 и Су-22; часть Су-22 оснащена форсированными двигателями «Союз» Р29БС-300 с тягой 112,78 кН, Предлагается программа модернизации существующего парка Су-17 до стандарта Су-22М5, опытный образец которого был продемонстрирован в 1995 году на авиационном салоне в Париже. Этот самолет оснащен самым современным радиоэлектронным оборудованием, 138 сделанным при содействии французских компаний, в том числе бортовой РЛС Phantom в носовом коническом обтекателе, установленным вместо лазерного дальномера «Клен-54».
Тактико-технические характеристики: (Су-17М4, если нет иных указаний)
Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время Афганистан (Су-22), Алжир (Су-20), Ангола (Су-22), Чешская республика (Су-22), Египет (Су-20), Венгрия (Су-22), Ирак (Су-20), Казахстан, Ливия (Су-22), Северная Корея (Су-22), Словакия (Су-22), Польша (Су-22), Россия, Перу (Су-22), Туркмения, Украина, Узбекистан, Вьетнам (Су-22) и Йемен (Су-22)
Экипаж Один человек
Размах крыльев 13.68 м с минимальным и 10,025 м с максимальным углом стреловидности
Длина 19,02 м
Высота 5,129 м
Вес пустого самолета 10 640 кг
Максимальный взлетный вес 19 500 кг
Максимальная скорость М=1,77
Практический потолок 15 200 м
Максимальная дальность полета 2550 км
Су-25 ОКБ им. Сухого
Су-25 (обозначение НАТО Frogfoot) — это специально разработанный дозвуковой самолет непосредственной поддержки сухопутных войск; помимо этого, он может также использоваться для буксировки мишеней. КБ Сухого начало работы по созданию штурмовика в 1968 году, за год до получения официального заказа, что позволило уже через несколько месяцев предложить проект Т8, который и был выбран для дальнейшей разработки. Опытный образец Т8-1 поднялся в воздух 22 февраля 1975 года, а в 1980 году еще два опытных образца были направлены в Афганистан для испытаний в боевых условиях. В 1981 году был создан 200-й отдельный штурмовой авиационный полк, через год принявший участие в боевых действиях в Афганистане. Промышленное производство Су-25 завершилось в 1992 году, после того, как было выпущено больше 700 одноместных боевых и двухместных учебно-боевых самолетов, из которых 210 машин было поставлено на экспорт. На большинстве серийных самолетов стоят два турбореактивных двигателя «Союз» Р-95Ш без форсажной камеры, каждый с тягой 40,21 кН, хотя на последних модификациях Су-25БМ и Су-25УБ установлены двигатели Р-195, развивающие тягу 44,13 кН. Много внимания было уделено повышению живучести самолета. Летчик сидит в легком катапультируемом кресле, кабина защищена сваренными пластинами титановой брони, топливная система и система управления также защищены, имеется устройство оповещения о радиолокационном излучении, выбрасыватели ИК-ловушек, а также устройство постановки пассивных радиоэлектронных помех. Бортовое оборудование включает в себя доплеровский навигационный радар, лазерный дальномер — целеуказатель «Клон-ПС» и фотографическую камеру; на пилонах под крыльями можно устанавливать четыре контейнера с обслуживающим снаряжением, что позволяет в течение длительного периода времени использовать штурмовик вдали от базы. Последней по времени модификацией является Су-25Т, совершивший первый полет 17 августа 1984 года. Этот самолет оснащен усовершенствованной системой пилотирования и управления огнем, позволяющей использовать «умные» системы оружия, в том числе 16 ПТУРов «Вихрь» с наведением по лазерному лучу. Первый серийный Су-25Т взлетел в 1990 году; считается, что в строевые части российских ВВС поступило около 20 самолетов Су-25ТМ. Возможно, в небольших количествах этот самолет поставлялся в Болгарию и Словакию.
Тактико-технические характеристики:
Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время Афганистан, Ангола, Белоруссия, Болгария, Чешская республика, Грузия, Венгрия, Ирак, Северная Корея, Россия, Словакия и Украина
Экипаж Один человек; два человека в учебно-боевой модификации
Размах крыльев 14,36 м
Длина 15,53 м Высота 4,8 м
Максимальный взлетный вес 17 530 кг
Максимальная боевая нагрузка На восьми пилонах под прямыми крыльями размещается до 4340 кг вооружения; по одному крайнему пилону предназначено для ракет класса «воздух-воздух» Р-60 (Aphid) для самообороны. Вооружение довершает встроенная двухствольная 30-мм пушка под фюзеляжем.
Максимальная скорость М=0,82
Практический потолок 7 000 м
Максимальная дальность полета 510 км (1850 км с дополнительными топливными баками)
«Линкс» (Lynx) компании «Уэстленд»
Великобритания
Впервые поднявшийся в воздух вертолет «Линкс» явился результатом сотрудничества английской компании «Уэстленд» и французской компании Aerospatiale, причем на долю англичан пришлось более 70% работ. Всего к июлю 1995 года было выпущено 374 вертолета различных модификаций, как сухопутных, так и морских вариантов, причем морские вертолеты могут действовать как с береговых баз, так и с кораблей. Армейские вертолеты могут взять на борт до десяти человек десанта или груз и в основном используются для выполнения вспомогательных задач, но английский Мк.7 способен также уничтожать бронированные цели и осуществлять поддержку сухопутных войск. Основными модификациями, стоящими на вооружении английской армии в настоящее время, являются АН Мк.7 и Мк.9, хотя большинство из 144 «Линк-сов», поставленных в течение многих лет, относятся к базовой модификации АН Мк.1 и сейчас модернизируются до стандарта Мк.7. Силовая установка Мк.7/9 состоит из двух турбовальных двигателей «Роллс-Ройс» Gem 42 мощностью 835 киловатт, приводящих в действие усовершенствованный четырехлопастный несущий винт BERP полужесткой конструкции с лопастями из композитных материалов с загнутыми концами. Мк.7, как и большинство военных «Линксов», оснащен двумя лыжами, а Мк.9 имеет трехстоечное шасси. Мк.9 очень похож на «Бэттлфилд Линкс», последнюю экспортную модификацию, предлагаемую компанией «Уэстленд». Вооружение состоит из восьми ПТУРов TOW, HOT или «Хэлфайр», установленных на кронштейнах по бокам фюзеляжа, или контейнеров с 20-мм пушками или спаренными 7,62-мм пулеметами, или двух девятнадцатитрубных пусковых направляющих 2,75-дюймовых реактивных снарядов. В кабине также может устанавливаться на лафете 7,62-мм пулемет.Компания «Уэстленд» в настоящее время изучает перспективы продажи мо-дернизационного комплекта для «Линкса», позволяющего превратить его в специализированный вертолет для ведения разведки. В этот комплект должны входить установленный на мачте прицел и система управления полетом. Разведывательным вертолетам предстоит обнаружить цели и передать их координаты штурмовым вертолетам.
Тактико-технические характеристики:
Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время Только военные модификации — Норвегия (поисково-спасательные), Катар (полицейские) и Великобритания
Экипаж Как правило, один или два человека
Диаметр несущего винта 12,8 м
Длина 15,163 м (АН Мк.7)
Высота 3,504 м
Вес пустого вертолета 2577 кг
Максимальный взлетный вес 3071 кг
Крейсерская скорость 259 км/ч
Максимальная скороподъемность
755 метров в минуту
Потолок статический без учета влияния земли 631 м
Максимальная дальность полета 631 км
Хотя вертолет Ми-2 (обозначение НАТО Hoplit) был разработан в Советском Союзе КБ Миля (впервые он поднялся в воздух 22 сентября 1961 года), впоследствии в 1964 году производство было переведено в Польшу. Первый польский вертолет, выпущенный компанией PZL-Swidnik, поднялся в воздух в 1965 году. Поразительно, но в последующие годы было выпущено свыше 5400 машин многочисленных военных и гражданских модификаций, большинство из которых поставлялось в СССР; в небольших масштабах производство продолжается до настоящего времени. В числе военных модификаций Ми-2 — специальные модификации для постановки минных заграждений, дымовых завес и радиационной разведки, передвижные командно-наблюдательные посты, поисково-спасательные вертолеты, аэрофотосъемочные, транспортные (восемь человек десанта или груз), для эвакуации раненых и учебно-боевые, но главное значение имеют вооруженные боевые. В 1973 году впервые появился Ми-2УРН Zmija, оснащенный двумя пусковыми установками «Марс-2» на внешних пилонах с шестнадцатью 57-мм реактивными снарядами в каждой. Также в 1973 году появилась модификация Ми-2УС Adder, оснащенная четырьмя подвешенными к пилонам контейнерами с 7,62-мм пулеметами и двумя пушками в кабине; по всей видимости, к настоящему времени все эти вертолеты сняты с вооружения. В 1976 году за этими модификациями последовал Ми-2УРП Salamandra, вооруженный четырьмя ПТУРами АТ-3 «Малютка» (Sagger), а в модификации Ми-2УРПГ Gniewosz к ним добавились четыре ракеты класса «воздух-воздух» Gad («Стрела-2», АС-7 Grail). Силовая установка Ми-2 состоит из двух турбовальных двигателей PZL-Rzeszow GTD-350 мощностью 294 киловатта, приводящих в действие трехлопастный несущий винт со стальными лопастями и двухлопастный рулевой винт. Несущий винт оборудован шарнирами регулировки шага и угла наклона, балансировочными пластинами, противофлаттерными грузиками и гидравлическими демпферами. Для увеличения дальности полета по бокам к фюзеляжу подвешиваются два 130 дополнительных топливных бака.
Тактико-технические характеристики:
Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время В числе стран, где используются военные и гражданские модификации, — Болгария, Куба, Чешская республика, Джибути, Египет, Венгрия, Ирак, Латвия, Ливия, Мьянма (Бирма), Никарагуа, Северная Корея, Польша, Румыния, Россия, Словакия и Сирия
Экипаж Летчик или два человека
Диаметр несущего винта 14,5 м
Длина 17,42 м с вращающимся винтом
Высота 3,75 м
Вес пустого вертолета до 2400 кг
Максимальный взлетный вес до 3700 кг
Максимальная боевая нагрузка
См. по тексту статьи
Крейсерская скорость 200 км/ч
Максимальная скороподъемность
270 метров в минуту
Потолок динамический 4000 м
Потолок статический с учетом влияния земли 2000 м
Потолок статический без учета влияния земли 1000 м
Максимальная дальность полета 796 км
«Сааб-37» «Вигген» (Saab-37 Viggen»)
Первый полет «Вигген» совершил 8 февраля 1967 года. Он создавался как боевой самолет, предназначенный для выполнения различных задач, при этом обладающий чрезвычайно хорошими характеристиками взлета-посадки и, следовательно, способный использовать в качестве аэродромов прямые отрезки шоссе. Промышленное производство первой модификации — штурмовика AJ37 — началось в феврале 1971 года. Через два года появился специальный «Вигген» для ведения аэрофотосъемки SF37, однако в строевые части этот самолет начал поступать только в 1977 году; к этому времени на вооружение уже был принят морской разведчик SH37. Последней боевой модификацией стал перехватчик JA37, запущенный в серию в 1979 году и принятый на вооружение в следующем году. Пятой модификацией «Виггена» стал двухместный учебный самолет. Всего ВВС Швеции получили 329 «Виггенов» различных модификаций: последний (JA37) поступил в войска в июне 1990 года. В 1995 году «Виггенами» были укомплектованы 14 эскадрилий, но уже в октябре того года летчики начали переучиваться на «Грипены». На настоящее время ударные силы «Виггенов» состоят из 75 самолетов AJS37, представляющих из себя модификации AJ37, SH37 и SF37, совсем недавно прошедшие модернизацию и способные выполнять задачи по нанесению ударов по наземным целям, перехвату и ведению разведки. Благодаря новому оснащению все эти операции «Вигген» выполняет одинаково эффективно. В первую очередь это стало возможно после установки нового компьютера, нового метода ввода полетных данных и новой системы наблюдения. Компьютер также значительно расширил количество типов применяемого вооружения, позволив использовать в числе прочих кассетные боеприпасы DWS39 и ракеты класса «воздух-корабль» RBS15F. Вооружение размещается на четырех пилонах под крыльями и трех пилонах под фюзеляжем; встроенное вооружение состоит из 30-мм пушки. «Вигген» первым принес в военную авиацию переднее расположение горизонтальных рулей (схему «утка»), что впоследствии неоднократно копировалось. Подобная схема обеспечивает хорошую управляемость самолетом во всем диа-132 пазоне скоростей и препятствует срыву воздушных потоков при больших углах атаки. Силовая установка состоит из одного двигателя «Вольво» RM8, развивающего тягу 115,7 кН.
Тактико-технические характеристики:
Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время Швеция
Экипаж Один человек
Размах крыльев 10,6 м
Длина 16,4 м
Высота 5,9 м
Максимальный взлетный вес 20 000 кг
Максимальная боевая нагрузка
См. по тексту статьи
Максимальная скорость Больше М=2
Практический потолок 18 800 м
Максимальная дальность полета Радиус действия 500 км при полете на небольших высотах
«Ягуар» (Jaguar) компании Sepec
Работы по осуществлению англо-французской программы «Ягуар» в целях создания тактического истребителя-бомбардировщика и учебного самолета, способного развивать скорость, близкую к скорости звука, на малых высотах и сверхзвуковую скорость на больших высотах, начались в 1965 году, Новый самолет был оснащен двумя двухконтурными турбореактивными двигателями «Роллс-Ройс»-«Турбомека» «Адур». Отправной точкой для начала разработки стал Вг 121, но «Ягуар» получился гораздо более крупным и тяжелым самолетом. Очень важное качество — хорошие взлетно-посадочные характеристики — было достигнуто отчасти применением высокомеханизированного крыла, оснащенного двухщелевыми закрылками и отклоняемыми носками, а также поперечными гребнями; система пилотирования и целеуказания позволяла с высокой вероятностью точности нанести удар по наземной цели с первого захода. Первый опытный образец, двухместный учебный самолет французского производства, поднялся в воздух 8 сентября 1968 года; за ним в 1969 году последовали французский и английский одноместные опытные образцы. Первым в 1972 году на вооружение был принят французский двухместный «Ягуар-Е»; одноместный «Ягуар-А» начал поступать в строевые части в середине 1973 года. Двухместный «Ягуар-В» Королевских ВВС впервые поднялся в воздух в 1971 году, а одноместный «Ягуар-S» был принят на вооружение в 1974 году под обозначением «Ягуар» GR Mk. 1. После оснащения инерциальной навигационной системой эти самолеты получили обозначение GR Мк.1А, а некоторые из них в настоящее время проходят модернизацию до стандарта GR Mk.1B: устанавливается тепло-визионная система целеуказания с лазерным прицелом, широкоэкранный дисплей, проецируемый на стекло кабины, система глобального определения местонахождения и единая ручка управления. Многие «Ягуары» Королевских ВВС уже оснащены новыми более мощными двигателями «Адур» Мк.104, развивающими на форсаже тягу 35,14 кН каждый. Вооружение общим весом 4536 кг размещается на четырех пилонах под крыльями и одном под фюзеляжем; одноместные самолеты имеют две встроенные 30-мм пушки, а двухместные — только одну. Возможна установка дополнительной системы ведения наблюдения и разведки. Экспортная модификация получила обозначение «Ягуар Интернешонал» 134 (Jaguar International); первая поставка была осуществлена в Эквадор в 1977 году. «Интернешонал» оснащены более мощными двигателями и могут нести на консолях крыльев ракеты класса «воздух-воздух» «Сайдвиндер» или Magic; впрочем, такие ракеты могут устанавливаться и на некоторые другие «Ягуары». «Интернешонал» также выпускался в Индии под обозначением Shamsher, причем индийские штурмовики морской авиации являются единственными «Ягуарами», оснащенными бортовой РЛС.
Тактико-технические характеристики:
Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время Эквадор, Франция, Нигерия, Оман и Великобритания
Экипаж Один или два человека (в учебно-боевой модификации)
Размах крыльев 8,69 м
Длина 15,52 м (одноместный)
Высота 4,89 м
Вес пустого самолета 6,985 кг
Максимальный взлетный вес 15 700 кг
Максимальная боевая нагрузка
Максимальная скорость Больше М=1,6
Максимальная дальность полета
Радиус действия 800 км с четырьмя 1000-фунтовыми бомбами
J-22 Огао компании СОКО и IAR-93 компании Avioane
Амбициозная программа Jurom, предпринятая румынской компанией CNIAR (в настоящее время Avioane) и югославской компанией СОКО с целью создания боевого самолета, способного обеспечивать непосредственную поддержку сухопутных войск, вести разведку и наносить штурмовые удары и при этом обладающего ограниченной возможностью борьбы с воздушными целями, была начата в 1970 году. Первый полет одноместных опытных образцов в обеих странах состоялся 31 октября 1974 года; вслед за этим 29 января 1977 года в воздух поднялись двухместные машины. Первые пятнадцать машин опытных серий, построенных в обеих странах, поднялись в воздух в 1978 году. Хотя разработка самолета велась собственными силами двух компаний, широко использовались зарубежные технологии. Самолет был оснащен английским, французским и американским радиоэлектронным оборудованием, выпускавшимися по лицензии английской компании «Роллс-Ройс» турбореактивными двигателями серии Viper 600, английским катапультируемым креслом «Мартин-Бейкер», итальянскими комплектующими шасси, советскими 23-мм пушками ГШ-23Л (двумя). Подвесное вооружение использовалось самое разнообразное: американские ракеты с телевизионной головкой наведения «Мэверик», советские ракеты класса «воздух-земля», французские бомбы «Дюрандаль» — этот перечень далеко не полный. Вооружение общим весом до 1200 кг для IAR-93B и 2800 кг для Огао 2 подвешивается к четырем пилонам под крыльями и одному пилону под фюзеляжем. IAR-93B и Огао 2 в одноместной и двухместной модификациях оснащены двумя форсированными турбореактивными двигателями с тягой по 22,37 кН, соответственно Viper Mk.633-47 и Mk.633-41. Именно затянувшаяся разработка форсированных двигателей привела к тому, что первые серии одноместных и двухместных IAR-93A и Огао, оснащенные двигателями Viper Mk.632 без форсажной камеры, развивавшими тягу всего 17,66 кН, использовались для выполнения преимущественно небоевых задач, хотя в настоящее время осуществляется программа их модернизации до нового стандарта. Специальный двухместный разведчик имеет обозначение NJ-22 Огао 2D. Точное состояние дел в настоящее время не известно; компания Avioane выпустила 36 машин IAR-93A и большинство из 165 IAR-93B, заказанных румынской армией, а компания СОКО выпустила 124 машины Orao/Orao 2, после чего производство было прекращено вследствие распада Югославии. Известно, что на складах компании Avioane хранятся готовые фюзеляжи и крылья.
Тактико-технические характеристики:
Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время Румыния и Сербия (Югославия)
Экипаж Один или два человека
Размах крыльев 9,3 м
Длина 14,9 м (одноместная модификация)
Высота 4,52 м
Вес пустого самолета 5500 кг (IAR-93B); 5750 кг (Огао 2)
Максимальный взлетный вес 10 900 кг (IAR-93B); 11 800 кг (Огао 2)
Максимальная скорость 1086 км/ч
Практический потолок 13 500 м
Максимальная дальность полета
Радиус действия 530 км с боевой нагрузкой 1000 кг
Су-17, Су-20 и Су-22 ОКБ им. Сухого
Россия
В 1965 году в Советском Союзе были начаты работы по программе создания штурмовика с изменяемой стреловидностью крыла на базе истребителя Су-7. Опытный образец Су-7ИГ (Су-22И) совершил первый полет 2 августа 1966 года. У этого самолета только концы крыльев меняли угол стреловидности; центроплан оставался неподвижным. Однако проведенные изменения позволили значительно улучшить боевые показатели самолета и максимальную нагрузку, и в 1968 году была выпущена опытная серия С-32. Первая партия С-32 получила обозначение Су-17 (обозначение НАТО Fitter-В). Самолет, оснащенный турбореактивным двигателем АЛ-7Ф1-250 конструкции Люльки, развивающим тягу на форсаже 94,15 кН, брал на борт запас горючего 2800 кг и 3000 кг боевой нагрузки. За первой модификацией, выпускавшейся в 1970—1972 годах, последовал значительно усовершенствованный Су-17М (Fitter-C), оснащенный двигателем АЛ-21Ф-3 с тягой на форсаже 109,84 кН и берущий на борт 3630 кг горючего и 4000 кг боевой нагрузки. HaCy-17M2(Fitter-D) появились в числе прочего оборудования лазерный дальномер и доплеровский навигационный радар ДИСС-7; эта модификация выпускалась до 1979 года. Выпускавшийся до 1990 года Су-17М4 (Fitter-K) способен взять до 4250 кг вооружения на четырех пилонах под фюзеляжем, четырех пилонах под центропланом и двух пилонах на консолях, предназначенных только для установки ракет класса «воздух-воздух» Р-60 (Aphid). Встроенное вооружение состоит из двух 30-мм пушек в корневой части крыльев. Двухместные учебно-боевые самолеты имеют только одну пушку. Су-17МЗ и Су-17М4 могут быть оснащены комплексом ведения разведки ККР-1. Недавно Су-17 был снят с вооружения в странах СНГ, за исключением разведывательных модификаций. Экспортные варианты Су-17 получили обозначения Су-20 и Су-22; часть Су-22 оснащена форсированными двигателями «Союз» Р29БС-300 с тягой 112,78 кН, Предлагается программа модернизации существующего парка Су-17 до стандарта Су-22М5, опытный образец которого был продемонстрирован в 1995 году на авиационном салоне в Париже. Этот самолет оснащен самым современным радиоэлектронным оборудованием, 138 сделанным при содействии французских компаний, в том числе бортовой РЛС Phantom в носовом коническом обтекателе, установленным вместо лазерного дальномера «Клен-54».
Тактико-технические характеристики: (Су-17М4, если нет иных указаний)
Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время Афганистан (Су-22), Алжир (Су-20), Ангола (Су-22), Чешская республика (Су-22), Египет (Су-20), Венгрия (Су-22), Ирак (Су-20), Казахстан, Ливия (Су-22), Северная Корея (Су-22), Словакия (Су-22), Польша (Су-22), Россия, Перу (Су-22), Туркмения, Украина, Узбекистан, Вьетнам (Су-22) и Йемен (Су-22)
Экипаж Один человек
Размах крыльев 13.68 м с минимальным и 10,025 м с максимальным углом стреловидности
Длина 19,02 м
Высота 5,129 м
Вес пустого самолета 10 640 кг
Максимальный взлетный вес 19 500 кг
Максимальная скорость М=1,77
Практический потолок 15 200 м
Максимальная дальность полета 2550 км
Су-25 ОКБ им. Сухого
Су-25 (обозначение НАТО Frogfoot) — это специально разработанный дозвуковой самолет непосредственной поддержки сухопутных войск; помимо этого, он может также использоваться для буксировки мишеней. КБ Сухого начало работы по созданию штурмовика в 1968 году, за год до получения официального заказа, что позволило уже через несколько месяцев предложить проект Т8, который и был выбран для дальнейшей разработки. Опытный образец Т8-1 поднялся в воздух 22 февраля 1975 года, а в 1980 году еще два опытных образца были направлены в Афганистан для испытаний в боевых условиях. В 1981 году был создан 200-й отдельный штурмовой авиационный полк, через год принявший участие в боевых действиях в Афганистане. Промышленное производство Су-25 завершилось в 1992 году, после того, как было выпущено больше 700 одноместных боевых и двухместных учебно-боевых самолетов, из которых 210 машин было поставлено на экспорт. На большинстве серийных самолетов стоят два турбореактивных двигателя «Союз» Р-95Ш без форсажной камеры, каждый с тягой 40,21 кН, хотя на последних модификациях Су-25БМ и Су-25УБ установлены двигатели Р-195, развивающие тягу 44,13 кН. Много внимания было уделено повышению живучести самолета. Летчик сидит в легком катапультируемом кресле, кабина защищена сваренными пластинами титановой брони, топливная система и система управления также защищены, имеется устройство оповещения о радиолокационном излучении, выбрасыватели ИК-ловушек, а также устройство постановки пассивных радиоэлектронных помех. Бортовое оборудование включает в себя доплеровский навигационный радар, лазерный дальномер — целеуказатель «Клон-ПС» и фотографическую камеру; на пилонах под крыльями можно устанавливать четыре контейнера с обслуживающим снаряжением, что позволяет в течение длительного периода времени использовать штурмовик вдали от базы. Последней по времени модификацией является Су-25Т, совершивший первый полет 17 августа 1984 года. Этот самолет оснащен усовершенствованной системой пилотирования и управления огнем, позволяющей использовать «умные» системы оружия, в том числе 16 ПТУРов «Вихрь» с наведением по лазерному лучу. Первый серийный Су-25Т взлетел в 1990 году; считается, что в строевые части российских ВВС поступило около 20 самолетов Су-25ТМ. Возможно, в небольших количествах этот самолет поставлялся в Болгарию и Словакию.
Тактико-технические характеристики:
Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время Афганистан, Ангола, Белоруссия, Болгария, Чешская республика, Грузия, Венгрия, Ирак, Северная Корея, Россия, Словакия и Украина
Экипаж Один человек; два человека в учебно-боевой модификации
Размах крыльев 14,36 м
Длина 15,53 м Высота 4,8 м
Максимальный взлетный вес 17 530 кг
Максимальная боевая нагрузка На восьми пилонах под прямыми крыльями размещается до 4340 кг вооружения; по одному крайнему пилону предназначено для ракет класса «воздух-воздух» Р-60 (Aphid) для самообороны. Вооружение довершает встроенная двухствольная 30-мм пушка под фюзеляжем.
Максимальная скорость М=0,82
Практический потолок 7 000 м
Максимальная дальность полета 510 км (1850 км с дополнительными топливными баками)
«Линкс» (Lynx) компании «Уэстленд»
Великобритания
Впервые поднявшийся в воздух вертолет «Линкс» явился результатом сотрудничества английской компании «Уэстленд» и французской компании Aerospatiale, причем на долю англичан пришлось более 70% работ. Всего к июлю 1995 года было выпущено 374 вертолета различных модификаций, как сухопутных, так и морских вариантов, причем морские вертолеты могут действовать как с береговых баз, так и с кораблей. Армейские вертолеты могут взять на борт до десяти человек десанта или груз и в основном используются для выполнения вспомогательных задач, но английский Мк.7 способен также уничтожать бронированные цели и осуществлять поддержку сухопутных войск. Основными модификациями, стоящими на вооружении английской армии в настоящее время, являются АН Мк.7 и Мк.9, хотя большинство из 144 «Линк-сов», поставленных в течение многих лет, относятся к базовой модификации АН Мк.1 и сейчас модернизируются до стандарта Мк.7. Силовая установка Мк.7/9 состоит из двух турбовальных двигателей «Роллс-Ройс» Gem 42 мощностью 835 киловатт, приводящих в действие усовершенствованный четырехлопастный несущий винт BERP полужесткой конструкции с лопастями из композитных материалов с загнутыми концами. Мк.7, как и большинство военных «Линксов», оснащен двумя лыжами, а Мк.9 имеет трехстоечное шасси. Мк.9 очень похож на «Бэттлфилд Линкс», последнюю экспортную модификацию, предлагаемую компанией «Уэстленд». Вооружение состоит из восьми ПТУРов TOW, HOT или «Хэлфайр», установленных на кронштейнах по бокам фюзеляжа, или контейнеров с 20-мм пушками или спаренными 7,62-мм пулеметами, или двух девятнадцатитрубных пусковых направляющих 2,75-дюймовых реактивных снарядов. В кабине также может устанавливаться на лафете 7,62-мм пулемет.Компания «Уэстленд» в настоящее время изучает перспективы продажи мо-дернизационного комплекта для «Линкса», позволяющего превратить его в специализированный вертолет для ведения разведки. В этот комплект должны входить установленный на мачте прицел и система управления полетом. Разведывательным вертолетам предстоит обнаружить цели и передать их координаты штурмовым вертолетам.
Тактико-технические характеристики:
Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время Только военные модификации — Норвегия (поисково-спасательные), Катар (полицейские) и Великобритания
Экипаж Как правило, один или два человека
Диаметр несущего винта 12,8 м
Длина 15,163 м (АН Мк.7)
Высота 3,504 м
Вес пустого вертолета 2577 кг
Максимальный взлетный вес 3071 кг
Крейсерская скорость 259 км/ч
Максимальная скороподъемность
755 метров в минуту
Потолок статический без учета влияния земли 631 м
Максимальная дальность полета 631 км
Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.
Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.
Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.
Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.
Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.
Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель. 
Государственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.
Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.
