Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.
Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.
Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.
В результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.
B-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.
На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.
Ассамблея ИКАО
«Хок» (Hawk) серии 200 компании British Aerospace
Великобритания
«Хок 200» разрабатывался как легкий многоцелевой одноместный штурмовик, обладающий всеми боевыми возможностями двухместного самолета «Хок 100» и предназначенный для поставок на экспорт. Созданный на основе «Хока 100», «Хок 200» перенял крылья с эффективной механизацией, закрылками с четырьмя боевыми положениями и направляющими для ракет на концах; помимо этого, он оснащен расположенным в носовой части радаром Westinghouse APG-66H с десятью режимами «воздух-земля» и десятью режимами «воздух-воздух». Дополнительные баки, в которых находится горючее для двигателя «Адур» 871, позволяют увеличить радиус действия; возможна установка системы дозаправки в воздухе. Оснащенный двумя подвесными топливными баками емкостью 591 литр, «Хок 200» способен без дозаправки перебазироваться на расстояние до 2500 км; это обстоятельство может оказаться крайне важным при возникновении чрезвычайной ситуации. В числе боевых задач, которые способен выполнять «Хок 200», наиболее важной является непосредственная поддержка сухопутных войск. Кроме того, «Хок 200», оснащенный четырьмя ракетами класса «воздух-воздух» «Сайдвин-дер», контейнером с пушкой и дополнительными топливными баками, может вести воздушный бой, наносить удар по надводным целям, а также вести разведку с помощью подвешиваемой под фюзеляжем и находящейся в контейнере теле-и инфракрасной аппаратуры. Самолет может использоваться для буксировки мишеней. Оман первым заказал «Хок 200» в 1990 году; поставки 12 машин начались в 1993 году. На момент написания книги самолет также был принят на вооружение в Индонезии (16 машин) и Малайзии (18 машин); еще две машины для демонстрации и испытаний оставила у себя компания British Aerospace.
Тактико-технические характеристики:
Первый полет опытного образца 19 мая 1986 года
Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время Индонезия, Малайзия и Оман
Экипаж Летчик
Размах крыльев
9,94 м с установленными на концах ракетами
Длина 11,35 м
Высота 4,14 м
Вес пустого самолета 4450 кг
Максимальный взлетный вес 9100 кг
Максимальная боевая нагрузка
Средняя 3000 кг
Максимальная скорость 1000 км/ч на уровне моря
Максимальная скороподъемность Меньше 7,5 мин для подъема на высоту 9150 м
Практический потолок 13 500 м
Модель 209 «Хью Кобра» и «Супер-Кобра» (HueyCobra и SuperCobra) компании «Белл»
США
Впервые поднявшийся в воздух 7 сентября 1965 года вертолет «Хью Кобра» явился результатом революционного замысла компании «Белл» по созданию высокоскоростного вертолета, предназначенного для нанесения ударов по наземным целям, обеспечения огневой поддержки, уничтожения огневых точек противника и не имеющего грузовой и пассажирской кабины. Фюзеляж вертолета очень узкий вследствие того, что оператор систем вооружения находится позади летчика, а задняя часть кабины приподнята, чтобы улучшить обзор; все это обеспечивает крайне небольшой в поперечнике силуэт, что затрудняет для неприятеля ведение прицельного огня по вертолету. Очень маневренная и неприхотливая боевая машина также оснащена бронированным корпусом. В дополнение к курсовой пушке на коротких крыльях могут подвешиваться управляемые и неуправляемые ракеты. Первая модификация «Хью Кобры» AH-1G очень быстро продемонстрировала свои возможности во время боевых действий американской армии во Вьетнаме, и вскоре последовали новые модели, в которых еще больший упор был сделан на применение ПТУРов. Также совершенствовалась электроника, как на новых вертолетах, так и на уже стоящих на вооружении машинах; в результате «Хью Кобра» получила возможность пускать управляемые ракеты ночью, в плохих погодных условиях, при задымлении и запыленности. В настоящее время различные модификации «Хью Кобры» стоят на вооружении сухопутных сил США, Израиля, Японии, Иордании, Южной Кореи, Пакистана и Таиланда. По заключенному в 1995 году соглашению Румыния выпустит 96 вертолетов АН-1F на заводе IAR в Брашове. Выпускающаяся в настоящее время модификация АН-1F приводится в движение турбовальным двигателем AlliedSignal T-53-L-703 мощностью 1342 киловатта и способна развить скорость 227 км/ч. Стандартное вооружение состоит из восьми управляемых ракет TOW на пилонах под крыльями и неуправляемых реактивных снарядов или четырех ракет класса «воздух-воздух» на внутренних пилонах. В начале 70-х годов морская пехота США получила модификацию «Хью Кобры», оснащенную двумя двигателями, известную под обозначением AH-1J «Си 38 Кобра» (Sea Cobra), поставлявшуюся также в Иран. Усовершенствованной модификацией, также стоявшей на вооружении морской пехоты США, была АН-1Т, оснащенная модернизированными двигателем и несущим винтом. Все вертолеты этих модификаций к настоящему времени сняты с вооружения, однако много машин АН-1Т было модернизировано до стандарта AH-1W «Супер-Кобра», и вместе с новыми вертолетами они остаются в строю. «Супер-Кобра» оснащена двумя турбовальными двигателями T700-GE-401 компании General Electric мощностью 1212 киловатт; при желании на ней можно установить новый четырехлопастный несущий винт с бесшарнирной и бесподшипниковой втулкой (вместо двухлопастного). Стандартное вооружение состоит из восьми управляемых ракет TOW II или «Хэл-файр», или и тех и других вместе, 2,75-дюймовых или 5-дюймовых неуправляемых реактивных снарядов, зажигательных баков, контейнеров с 20-мм пушкой или управляемых ракет «Мэверик» класса «воздух-земля», AIM-9L «Саидвиндер» класса «воздух-воздух» и Sidearm для уничтожения радиолокационных комплексов противника. Экспортные поставки осуществлялись на Тайвань и в Турцию. Во время операции «Буря в пустыне» вертолеты «Супер-Кобра», насчитывавшие менее 20% от общего числа штурмовых вертолетов, совершили более половины всех боевых вылетов штурмовой вертолетной авиации.
Тактико-технические характеристики: («Супер-Кобра»)
Первый полет опытного образца 16 ноября 1983 года
Экипаж Два человека
Диаметр несущего винта 14,63 м
Длина 17,68 м с вращающимся винтом
Высота 4,31 м
Вес пустого вертолета 4656 кг
Максимальный взлетный вес 6690 кг
Максимальная боевая нагрузка 753 кг
Максимальная скорость 315 км/ч
Максимальная скороподъемность
196 метров в минуту по вертикали
Потолок динамический: 4500 м
Потолок статический с учетом влияния земли 4500 м
Потолок статический без учета влияния земли 914 м с 8 управляемыми ракетами и реактивными снарядами
Максимальная дальность полета 587 км
OH-58D «Кайова-Уорриор» Kiowa компании «Белл»
США
В 1981 году командование сухопутных сил США заключило контракте компанией «Белл» на выполнение программы модернизации вертолетов, в которую входило доведение разведывательных вертолетов ОН-58А «Кайова» до стандарта ОН-58D; модернизированные вертолеты должны были вступить в строй к 1985 году. Впоследствии было принято решение оснастить OH-58D вооружением, чтобы дать ему возможность уничтожать отдельные наземные цели. Новая модификация получила обозначение «Кайова-Уорриор»; осуществление программы модернизации началось в 1987 году. К настоящему времени модернизировано 366 машин, но общее их число, как ожидается, может превысить 500 вертолетов. OH-58D «Кайова-Уорриор» приводится в движение турбовальным двигателем «Аллисон» 250-СЗО модификаций R или X мощностью 485 киловатт; быстро складывающийся четырехлопастный несущий винт имеет втулку с подшипниками из эластомеров и лопасти из композитных материалов. Основной системой вертолета является установленный на специальной мачте над валом несущего винта многофункциональный прибор наблюдения, состоящий из тепловизион-ного прицела, телевизионной камеры с высокой разрешающей способностью и лазерного дальномера. Этот прибор позволяет осуществлять разведку, слежение за удаленными целями, обнаружение целей и оповещение о действиях неприятеля днем и ночью, в плохих погодных условиях. Кабина оснащена также многофункциональными экранами вывода данных и изображений, а особо точная система навигации позволяет определять местоположение вертолета и цели. Выбор систем вооружений достаточно широкий: четыре ПТУР «Хэлфайр», или четыре управляемых ракеты «Стингер» класса «воздух-воздух», или две семизарядных кассеты с направляющими для пуска реактивных снарядов или контейнер с пулеметом калибра .50, или комбинация любых двух видов вооружения. Повышение выживаемости обеспечивается применением устройства постановки инфракрасных помех, импульсного радара и встроенной системой снижения инфракрасного излучения. Пятнадцать вертолетов OH-58D «Кайова-Уорриор» в рамках операции «Ос-42 новной шанс» были направлены в зону Персидского залива, где они в 1988— 1991 годах действовали в составе соединения 118, базируясь на кораблях ВМС США и выполняя задачи по защите морских коммуникаций. Позднее часть этого соединения (получившая обозначение 4/17) приняла участие в боевых действиях во время операции «Буря в пустыне». Тогда 115 вертолетов американской армии OH-58D сообща налетали почти 9000 часов.
Тактико-технические характеристики:
Страны, в которых стоит на вооружении
в настоящее время США и Тайвань
Экипаж Два человека
Диаметр несущего винта 10,67 м
Длина 12.85 м с вращающимся винтом
Высота 3,94 м
Вес пустого вертолета 1492 кг
Максимальный взлетный вес 2495 кг
Максимальная скорость 315 км/ч
Максимальная скороподъемность
488 метров в минуту на уровне моря
Потолок динамический 4570 м
Потолок статический с учетом влияния земли 3050 м
Потолок статический без учета влияния земли 2100 м
Максимальная дальность полета 414 км
RAH-66 «Команч» (Comanche) компан Boeing и Sikorsky
США
Хотя вертолет «Команч» скорее всего не поступит на испытания в боевые части до 2001 года, после чего только в 2003 году на основе результатов, показанных шестью машинами опытной серии, будет принято решение о начале серийного производства, он представляет собой такой значительный шаг вперед, что не упомянуть его в этой книге нельзя. По оценкам, 1292 вертолетам «Команч» предстоит заменить вертолеты различных типов, стоящие на вооружении американской армии в настоящее время, а именно: штурмовой вертолет АН-1 «Хью Кобра», разведывательный вертолет ОН-6 и поисково-штурмовой вертолет ОН-58D «Кайова-Уорриор» (см. предыдущие статьи). Первые два опытных образца были выкачены из ангара 25 мая 1995 года.
Разработка вертолета «Команч» является совместной программой компаний «Боинг» и «Сикорский», целью которой должно быть создание современного всепогодного многофункционального боевого вертолета, обладающего малой заметностью для систем слежения и высокими качествами. Основной функцией нового вертолета будет осуществление разведки, однако важными также являются возможности ведения воздушного боя и нанесения ударов по наземным целям. Два турбовальных двигателя LHTEC T800 мощностью 690 киловатт приводят в действие пятилопастный несущий винт со втулкой без подшипников с лопастями из композитных материалов и восьмилопастный хвостовой вентилятор, способный выдержать попадание пуль калибра 12,7 мм и продолжать работать, лишившись одной из лопастей. Сделанный из композитных материалов фюзеляж способен выдержать попадание 23-мм снарядов.
Сердцем вертолета является новейшая система внешних датчиков, состоящая из РЛС управления огнем Westinghouse Longbow, инфракрасного прибора переднего обзора, особо чувствительной телевизионной камеры, лазерного дальномера — указателя цели и системы определения и классификации цели, позволяющая вести боевые действия днем и ночью и в плохих погодных условиях. Члены экипажа, размещенные тандемом в кабине, имеют многофункциональные дисплеи на жидких кристаллах, нашлемные дисплеи и прицельные системы, а также рычаги управления общим шагом лопастей. Высокоточная навига-44 ционная система и помехозащищенная система связи способствуют успешному выполнению боевой задачи. В подвешенном в носовой части контейнере установлена многоствольная 20 мм пушка с боекомплектом 500 выстрелов; вооружение для ведения воздушного боя и нанесения ударов по наземным целям размещается на внешней подвеске. Предполагается, что на двух съемных крыльях двух разных размеров можно будет установить до 16 ракет класса «воздух-воздух» «Стингер», или 14 ПТУР «Хэлфайр», или 62 неуправляемых реактивных снаряда, или все вышеперечисленные виды вооружения в любом сочетании.
Тактико-технические характеристики:
Первый опытный образец 1995 год
Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время Ожидается, что будет принят на вооружение сухопутных сил США
Экипаж Два человека
Диаметр несущего винта 11,90 м
Длина 14,28 м
Высота 3,39 м
Вес пустого вертолета 3402 кг
Максимальный взлетный вес 4587 кг при ведении разведки; может быть значительно больше при перебазировке
Максимальная скорость 328 км/ч
Максимальная скороподъемность 360 метров в минуту по вертикали
Максимальная дальность полета 2334 км
С-101 «Авиоджет» (Aviojet) компании CASA и «Халкон» (Halcon) компании EIUAER
Испания/Чили
С-101 создавался при участии немецкой компании МВВ и американской «Нор-троп» с целью обеспечения испанских ВВС учебно-боевым реактивным самолетом, а также поставок на экспорт. Планер, выполненный по модульной конструкции, имеет впечатляющее время налета 10 000 часов; самолет в целом требует очень мало времени обслуживания в расчете на один полетный час, что обеспечивает относительно невысокие эксплуатационные расходы. Инструктор и обучающийся располагаются тандемом, причем инструктор, находящийся в приподнятой задней части кабины, может в любой момент взять управление на себя. Первая учебная модификация С-101 ЕВ, оснащенная двухконтурным турбореактивным двигателем TFE731-2J производства компании «Гарретт», тягой 15,57 кН, был принят на вооружение испанских ВВС в 1980 году. После установки нового двигателя TFE731-3J с тягой 16,46 кН «Авиоджет», получивший обозначение С-101 ВВ, стал хорошим учебно-боевым самолетом; его принял на вооружение Гондурас, а в Чили началась его сборка под обозначением Т-36 «Халкон». Однако настоящие боевые возможности приобрела модификация С-101 СС, оснащенная двигателем TEF731-5F тягой 21,13 кН, которая также собиралась в Чили под обозначением А-36 «Халкон» и была принята на вооружение в Иордании. В числе боевых задач, которые может выполнять этот самолет, — осуществление тактической поддержки сухопутных сил, нанесение штурмовых ударов бомбами, реактивными снарядами и ракетами «Мэверик» (две штуки), которые подвешиваются на пилонах под крыльями общим числом до шести; для ведения воздушного боя возможна установка двух ракет «Сайдвиндер» или «Мажик» класса «воздух-воздух». На установочном месте под фюзеляжем могут крепиться различные типы вооружения, как правило, контейнер с 30-мм пушкой ДЕФА 553 с боекомплектом 130 выстрелов или спаренные 12,7-мм пулеметы с боекомплектом 220 выстрелов каждый; также для ведения разведки здесь можно установить телевизионную камеру или лазерный сенсор. Общий вес установленного вооружения и оборудования не должен превышать 1814 кг. Последней по времени модификацией является С-101 DD, по сути своей представляющий модель С-101 СС с интегрированной системой навигации и прицеливания с нашлемным дисплеем, компьютером с заложенными данными о выполняемом задании и погодных условиях, инерционной платформой и другими устройствами, объединенными цифровой шиной данных MIL STD 1553В.
Тактико-технические характеристики:
Первый полет опытного образца
27 июня 1977 года (С-101); 16 ноября 1983 года (С-101 СС)
Экипаж Два человека
Размах крыльев 10,6 м
Длина 12,5 м
Высота 4,25 м
Вес пустого самолета 3470 кг
Максимальный взлетный вес 6300 кг
Максимальная боевая нагрузка 1814 кг
Максимальная скорость 833 км/ч
Максимальная скороподъемность 1950 метров в минуту
Практический потолок 13 400 м
Максимальная дальность полета 3700 км с дополнительными топливными баками
«Ченьду» J-7 и МиГ-21
Китай/Россия
В середине 50-х годов конструкторское бюро Микояна испытывало опытные образцы истребителей, оценивая преимущества крыла трапециевидной формы с большой стреловидностью. 24 июня 1956 года зрители на воздушном параде в Тушине впервые увидели опытный самолет Е-5, которому было суждено стать родоначальником семейства легких фронтовых истребителей МиГ-21, пришедших на смену МиГ-19. МиГ-21 стал первым серийным истребителем КБ Микояна с трапециевидным крылом, хотя он и сохранил обычное хвостовое оперение с цельноповоротным стабилизатором. Но, что самое главное, с самого начала Миг-21 создавался с расчетом на то, что он будет оснащен управляемыми ракетами класса «воздух-воздух» первых моделей и размещенным в носовом коническом обтекателе радаром, обеспечивающим способность действовать в любых погодных условиях. В числе прочих достоинством нового самолета были очень высокая скороподъемность, обеспечиваемая одним двигателем Р-11 конструкции Туманского, и хорошая маневренность. Между тем первая промышленная модификация МиГ-21 Ф, «Изделие 72», выпускавшаяся в 1959— 1960 годах и известная в НАТО под обозначением Fishbed-С, не имела радара и несла только пушечное вооружение. Но на следующих модификациях МиГ-21 появились управляемые ракеты К-13 «Атолл» и радар РП-21, что позволило довести истребитель до требуемого стандарта. Истребитель получился настолько удачным, что три советских самолетостроительных завода начали его серийный выпуск; всего было выпущено 10 158 самолетов различных модификаций. МиГ-21 также производился в Чехословакии и Индии.
Приблизительно около 3500 МиГов-21 остаются на вооружении ВВС 33 стран мира (хотя в боевых частях российской армии их больше нет); при этом их главная задача — обеспечение непосредственной поддержки сухопутных войск. Помимо того, Россия, Израиль, Болгария и другие страны предлагают программы модернизации, целью которых является совершенствование боевых качеств самолета. Широко распространенная модификация МиГ-21бис (Fishbed-L) оснащена форсированным турбореактивным двигателем «Союз» Р-25-300 кон-48 струкции Гаврилова, развивающим тягу 67,18 кН, радаром РП-22СМ или РЛ-22СМА«Сапфир-21» с дальностью обнаружения воздушных целей до 25 км. Истребитель может взять до 1200 кг вооружения на четырех пилонах под крыльями, в том числе ракеты класса «воздух-воздух» Р-60М «Афид», Р-13М «Атолл» и другие или широкий выбор других систем оружия для нанесения ударов по наземным целям; под фюзеляжем размещена 23-мм пушка. 17 января 1966 года в Китае поднялся в воздух первый образец J-7, построенный на заводе в Шеньяне и разработанный на основе советского МиГ-21Ф-13. В связи с прекращением поступления военной помощи со стороны Советского Союза многие узлы и механизмы нового самолета Китаю пришлось создавать собственными силами. В следующем году производство было переведено в Ченьду, где были разработаны несколько новых модификаций. Всего было выпущено около тысячи самолетов основных модификаций J-7/F-7, поступивших на вооружение китайских ВВС, а также поставлявшихся на экспорт в Албанию, Бангладеш, Египет, Иран, Ирак, Бирму, Пакистан, Шри-Ланку, Танзанию и Зимбабве. Вероятно, наиболее удачной модификацией получилась F-7P «Эргард», стоящая на вооружении ВВС Пакистана, оснащенная радаром Grifo и другими радиоэлектронными системами западного производства и вооруженная четырьмя ракетами «Сайдвиндер». Также следует отметить новую разработку завода Ченьду FC-1, которой предстоит подняться в воздух в 1997 году и в следующем столетии поступить на вооружение ВВС Китая и Пакистана. Несомненно, этот самолет, являющийся дальнейшим развитием модификаций J-7/F-7/Super-7, предназначен для завоевания господства в воздухе и поддержки сухопутных войск; оснащенный двухконтур-ным турбореактивным двигателем российского производства РД-93 конструкции Климова с тягой 80 кН, он способен брать до 3500 кг боевой нагрузки.
Тактико-технические характеристики:
Первый полет опытного образца 9 января 1956 года (опытный образец Е-5)
Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время Афганистан, Алжир, Ангола, Азербайджан, Бангладеш, Болгария, Камбоджа, Конго, Хорватия, Куба, Чешская республика, Эфиопия, Гвинея, Венгрия, Индия, Лаос, Ливия, Мадагаскар, Мали, Монголия, Черногория, Мозамбик, Северная Корея, Польша, Румыния, Сербия, Словакия, Сомали, Судан, Сирия, Вьетнам, Йемен и Замбия (различные модификации МиГ-21)
Экипаж Один человек
Размах крыльев 7,154 м
Длина 15,75 м
Высота 4,103 м
Максимальная скороподъемность 13 500 метров в минуту на уровне моря
Вес пустого самолета 5843 кг
Максимальный взлетный вес 10 400 кг
Практический потолок 17 500 м
Максимальная дальность полета 1470 км с двумя дополнительными топливными баками
Максимальная скорость М=2,05
Великобритания
«Хок 200» разрабатывался как легкий многоцелевой одноместный штурмовик, обладающий всеми боевыми возможностями двухместного самолета «Хок 100» и предназначенный для поставок на экспорт. Созданный на основе «Хока 100», «Хок 200» перенял крылья с эффективной механизацией, закрылками с четырьмя боевыми положениями и направляющими для ракет на концах; помимо этого, он оснащен расположенным в носовой части радаром Westinghouse APG-66H с десятью режимами «воздух-земля» и десятью режимами «воздух-воздух». Дополнительные баки, в которых находится горючее для двигателя «Адур» 871, позволяют увеличить радиус действия; возможна установка системы дозаправки в воздухе. Оснащенный двумя подвесными топливными баками емкостью 591 литр, «Хок 200» способен без дозаправки перебазироваться на расстояние до 2500 км; это обстоятельство может оказаться крайне важным при возникновении чрезвычайной ситуации. В числе боевых задач, которые способен выполнять «Хок 200», наиболее важной является непосредственная поддержка сухопутных войск. Кроме того, «Хок 200», оснащенный четырьмя ракетами класса «воздух-воздух» «Сайдвин-дер», контейнером с пушкой и дополнительными топливными баками, может вести воздушный бой, наносить удар по надводным целям, а также вести разведку с помощью подвешиваемой под фюзеляжем и находящейся в контейнере теле-и инфракрасной аппаратуры. Самолет может использоваться для буксировки мишеней. Оман первым заказал «Хок 200» в 1990 году; поставки 12 машин начались в 1993 году. На момент написания книги самолет также был принят на вооружение в Индонезии (16 машин) и Малайзии (18 машин); еще две машины для демонстрации и испытаний оставила у себя компания British Aerospace.
Тактико-технические характеристики:
Первый полет опытного образца 19 мая 1986 года
Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время Индонезия, Малайзия и Оман
Экипаж Летчик
Размах крыльев
9,94 м с установленными на концах ракетами
Длина 11,35 м
Высота 4,14 м
Вес пустого самолета 4450 кг
Максимальный взлетный вес 9100 кг
Максимальная боевая нагрузка
Средняя 3000 кг
Максимальная скорость 1000 км/ч на уровне моря
Максимальная скороподъемность Меньше 7,5 мин для подъема на высоту 9150 м
Практический потолок 13 500 м
Модель 209 «Хью Кобра» и «Супер-Кобра» (HueyCobra и SuperCobra) компании «Белл»
США
Впервые поднявшийся в воздух 7 сентября 1965 года вертолет «Хью Кобра» явился результатом революционного замысла компании «Белл» по созданию высокоскоростного вертолета, предназначенного для нанесения ударов по наземным целям, обеспечения огневой поддержки, уничтожения огневых точек противника и не имеющего грузовой и пассажирской кабины. Фюзеляж вертолета очень узкий вследствие того, что оператор систем вооружения находится позади летчика, а задняя часть кабины приподнята, чтобы улучшить обзор; все это обеспечивает крайне небольшой в поперечнике силуэт, что затрудняет для неприятеля ведение прицельного огня по вертолету. Очень маневренная и неприхотливая боевая машина также оснащена бронированным корпусом. В дополнение к курсовой пушке на коротких крыльях могут подвешиваться управляемые и неуправляемые ракеты. Первая модификация «Хью Кобры» AH-1G очень быстро продемонстрировала свои возможности во время боевых действий американской армии во Вьетнаме, и вскоре последовали новые модели, в которых еще больший упор был сделан на применение ПТУРов. Также совершенствовалась электроника, как на новых вертолетах, так и на уже стоящих на вооружении машинах; в результате «Хью Кобра» получила возможность пускать управляемые ракеты ночью, в плохих погодных условиях, при задымлении и запыленности. В настоящее время различные модификации «Хью Кобры» стоят на вооружении сухопутных сил США, Израиля, Японии, Иордании, Южной Кореи, Пакистана и Таиланда. По заключенному в 1995 году соглашению Румыния выпустит 96 вертолетов АН-1F на заводе IAR в Брашове. Выпускающаяся в настоящее время модификация АН-1F приводится в движение турбовальным двигателем AlliedSignal T-53-L-703 мощностью 1342 киловатта и способна развить скорость 227 км/ч. Стандартное вооружение состоит из восьми управляемых ракет TOW на пилонах под крыльями и неуправляемых реактивных снарядов или четырех ракет класса «воздух-воздух» на внутренних пилонах. В начале 70-х годов морская пехота США получила модификацию «Хью Кобры», оснащенную двумя двигателями, известную под обозначением AH-1J «Си 38 Кобра» (Sea Cobra), поставлявшуюся также в Иран. Усовершенствованной модификацией, также стоявшей на вооружении морской пехоты США, была АН-1Т, оснащенная модернизированными двигателем и несущим винтом. Все вертолеты этих модификаций к настоящему времени сняты с вооружения, однако много машин АН-1Т было модернизировано до стандарта AH-1W «Супер-Кобра», и вместе с новыми вертолетами они остаются в строю. «Супер-Кобра» оснащена двумя турбовальными двигателями T700-GE-401 компании General Electric мощностью 1212 киловатт; при желании на ней можно установить новый четырехлопастный несущий винт с бесшарнирной и бесподшипниковой втулкой (вместо двухлопастного). Стандартное вооружение состоит из восьми управляемых ракет TOW II или «Хэл-файр», или и тех и других вместе, 2,75-дюймовых или 5-дюймовых неуправляемых реактивных снарядов, зажигательных баков, контейнеров с 20-мм пушкой или управляемых ракет «Мэверик» класса «воздух-земля», AIM-9L «Саидвиндер» класса «воздух-воздух» и Sidearm для уничтожения радиолокационных комплексов противника. Экспортные поставки осуществлялись на Тайвань и в Турцию. Во время операции «Буря в пустыне» вертолеты «Супер-Кобра», насчитывавшие менее 20% от общего числа штурмовых вертолетов, совершили более половины всех боевых вылетов штурмовой вертолетной авиации.
Тактико-технические характеристики: («Супер-Кобра»)
Первый полет опытного образца 16 ноября 1983 года
Экипаж Два человека
Диаметр несущего винта 14,63 м
Длина 17,68 м с вращающимся винтом
Высота 4,31 м
Вес пустого вертолета 4656 кг
Максимальный взлетный вес 6690 кг
Максимальная боевая нагрузка 753 кг
Максимальная скорость 315 км/ч
Максимальная скороподъемность
196 метров в минуту по вертикали
Потолок динамический: 4500 м
Потолок статический с учетом влияния земли 4500 м
Потолок статический без учета влияния земли 914 м с 8 управляемыми ракетами и реактивными снарядами
Максимальная дальность полета 587 км
OH-58D «Кайова-Уорриор» Kiowa компании «Белл»
США
В 1981 году командование сухопутных сил США заключило контракте компанией «Белл» на выполнение программы модернизации вертолетов, в которую входило доведение разведывательных вертолетов ОН-58А «Кайова» до стандарта ОН-58D; модернизированные вертолеты должны были вступить в строй к 1985 году. Впоследствии было принято решение оснастить OH-58D вооружением, чтобы дать ему возможность уничтожать отдельные наземные цели. Новая модификация получила обозначение «Кайова-Уорриор»; осуществление программы модернизации началось в 1987 году. К настоящему времени модернизировано 366 машин, но общее их число, как ожидается, может превысить 500 вертолетов. OH-58D «Кайова-Уорриор» приводится в движение турбовальным двигателем «Аллисон» 250-СЗО модификаций R или X мощностью 485 киловатт; быстро складывающийся четырехлопастный несущий винт имеет втулку с подшипниками из эластомеров и лопасти из композитных материалов. Основной системой вертолета является установленный на специальной мачте над валом несущего винта многофункциональный прибор наблюдения, состоящий из тепловизион-ного прицела, телевизионной камеры с высокой разрешающей способностью и лазерного дальномера. Этот прибор позволяет осуществлять разведку, слежение за удаленными целями, обнаружение целей и оповещение о действиях неприятеля днем и ночью, в плохих погодных условиях. Кабина оснащена также многофункциональными экранами вывода данных и изображений, а особо точная система навигации позволяет определять местоположение вертолета и цели. Выбор систем вооружений достаточно широкий: четыре ПТУР «Хэлфайр», или четыре управляемых ракеты «Стингер» класса «воздух-воздух», или две семизарядных кассеты с направляющими для пуска реактивных снарядов или контейнер с пулеметом калибра .50, или комбинация любых двух видов вооружения. Повышение выживаемости обеспечивается применением устройства постановки инфракрасных помех, импульсного радара и встроенной системой снижения инфракрасного излучения. Пятнадцать вертолетов OH-58D «Кайова-Уорриор» в рамках операции «Ос-42 новной шанс» были направлены в зону Персидского залива, где они в 1988— 1991 годах действовали в составе соединения 118, базируясь на кораблях ВМС США и выполняя задачи по защите морских коммуникаций. Позднее часть этого соединения (получившая обозначение 4/17) приняла участие в боевых действиях во время операции «Буря в пустыне». Тогда 115 вертолетов американской армии OH-58D сообща налетали почти 9000 часов.
Тактико-технические характеристики:
Страны, в которых стоит на вооружении
в настоящее время США и Тайвань
Экипаж Два человека
Диаметр несущего винта 10,67 м
Длина 12.85 м с вращающимся винтом
Высота 3,94 м
Вес пустого вертолета 1492 кг
Максимальный взлетный вес 2495 кг
Максимальная скорость 315 км/ч
Максимальная скороподъемность
488 метров в минуту на уровне моря
Потолок динамический 4570 м
Потолок статический с учетом влияния земли 3050 м
Потолок статический без учета влияния земли 2100 м
Максимальная дальность полета 414 км
RAH-66 «Команч» (Comanche) компан Boeing и Sikorsky
США
Хотя вертолет «Команч» скорее всего не поступит на испытания в боевые части до 2001 года, после чего только в 2003 году на основе результатов, показанных шестью машинами опытной серии, будет принято решение о начале серийного производства, он представляет собой такой значительный шаг вперед, что не упомянуть его в этой книге нельзя. По оценкам, 1292 вертолетам «Команч» предстоит заменить вертолеты различных типов, стоящие на вооружении американской армии в настоящее время, а именно: штурмовой вертолет АН-1 «Хью Кобра», разведывательный вертолет ОН-6 и поисково-штурмовой вертолет ОН-58D «Кайова-Уорриор» (см. предыдущие статьи). Первые два опытных образца были выкачены из ангара 25 мая 1995 года.
Разработка вертолета «Команч» является совместной программой компаний «Боинг» и «Сикорский», целью которой должно быть создание современного всепогодного многофункционального боевого вертолета, обладающего малой заметностью для систем слежения и высокими качествами. Основной функцией нового вертолета будет осуществление разведки, однако важными также являются возможности ведения воздушного боя и нанесения ударов по наземным целям. Два турбовальных двигателя LHTEC T800 мощностью 690 киловатт приводят в действие пятилопастный несущий винт со втулкой без подшипников с лопастями из композитных материалов и восьмилопастный хвостовой вентилятор, способный выдержать попадание пуль калибра 12,7 мм и продолжать работать, лишившись одной из лопастей. Сделанный из композитных материалов фюзеляж способен выдержать попадание 23-мм снарядов.
Сердцем вертолета является новейшая система внешних датчиков, состоящая из РЛС управления огнем Westinghouse Longbow, инфракрасного прибора переднего обзора, особо чувствительной телевизионной камеры, лазерного дальномера — указателя цели и системы определения и классификации цели, позволяющая вести боевые действия днем и ночью и в плохих погодных условиях. Члены экипажа, размещенные тандемом в кабине, имеют многофункциональные дисплеи на жидких кристаллах, нашлемные дисплеи и прицельные системы, а также рычаги управления общим шагом лопастей. Высокоточная навига-44 ционная система и помехозащищенная система связи способствуют успешному выполнению боевой задачи. В подвешенном в носовой части контейнере установлена многоствольная 20 мм пушка с боекомплектом 500 выстрелов; вооружение для ведения воздушного боя и нанесения ударов по наземным целям размещается на внешней подвеске. Предполагается, что на двух съемных крыльях двух разных размеров можно будет установить до 16 ракет класса «воздух-воздух» «Стингер», или 14 ПТУР «Хэлфайр», или 62 неуправляемых реактивных снаряда, или все вышеперечисленные виды вооружения в любом сочетании.
Тактико-технические характеристики:
Первый опытный образец 1995 год
Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время Ожидается, что будет принят на вооружение сухопутных сил США
Экипаж Два человека
Диаметр несущего винта 11,90 м
Длина 14,28 м
Высота 3,39 м
Вес пустого вертолета 3402 кг
Максимальный взлетный вес 4587 кг при ведении разведки; может быть значительно больше при перебазировке
Максимальная скорость 328 км/ч
Максимальная скороподъемность 360 метров в минуту по вертикали
Максимальная дальность полета 2334 км
С-101 «Авиоджет» (Aviojet) компании CASA и «Халкон» (Halcon) компании EIUAER
Испания/Чили
С-101 создавался при участии немецкой компании МВВ и американской «Нор-троп» с целью обеспечения испанских ВВС учебно-боевым реактивным самолетом, а также поставок на экспорт. Планер, выполненный по модульной конструкции, имеет впечатляющее время налета 10 000 часов; самолет в целом требует очень мало времени обслуживания в расчете на один полетный час, что обеспечивает относительно невысокие эксплуатационные расходы. Инструктор и обучающийся располагаются тандемом, причем инструктор, находящийся в приподнятой задней части кабины, может в любой момент взять управление на себя. Первая учебная модификация С-101 ЕВ, оснащенная двухконтурным турбореактивным двигателем TFE731-2J производства компании «Гарретт», тягой 15,57 кН, был принят на вооружение испанских ВВС в 1980 году. После установки нового двигателя TFE731-3J с тягой 16,46 кН «Авиоджет», получивший обозначение С-101 ВВ, стал хорошим учебно-боевым самолетом; его принял на вооружение Гондурас, а в Чили началась его сборка под обозначением Т-36 «Халкон». Однако настоящие боевые возможности приобрела модификация С-101 СС, оснащенная двигателем TEF731-5F тягой 21,13 кН, которая также собиралась в Чили под обозначением А-36 «Халкон» и была принята на вооружение в Иордании. В числе боевых задач, которые может выполнять этот самолет, — осуществление тактической поддержки сухопутных сил, нанесение штурмовых ударов бомбами, реактивными снарядами и ракетами «Мэверик» (две штуки), которые подвешиваются на пилонах под крыльями общим числом до шести; для ведения воздушного боя возможна установка двух ракет «Сайдвиндер» или «Мажик» класса «воздух-воздух». На установочном месте под фюзеляжем могут крепиться различные типы вооружения, как правило, контейнер с 30-мм пушкой ДЕФА 553 с боекомплектом 130 выстрелов или спаренные 12,7-мм пулеметы с боекомплектом 220 выстрелов каждый; также для ведения разведки здесь можно установить телевизионную камеру или лазерный сенсор. Общий вес установленного вооружения и оборудования не должен превышать 1814 кг. Последней по времени модификацией является С-101 DD, по сути своей представляющий модель С-101 СС с интегрированной системой навигации и прицеливания с нашлемным дисплеем, компьютером с заложенными данными о выполняемом задании и погодных условиях, инерционной платформой и другими устройствами, объединенными цифровой шиной данных MIL STD 1553В.
Тактико-технические характеристики:
Первый полет опытного образца
27 июня 1977 года (С-101); 16 ноября 1983 года (С-101 СС)
Экипаж Два человека
Размах крыльев 10,6 м
Длина 12,5 м
Высота 4,25 м
Вес пустого самолета 3470 кг
Максимальный взлетный вес 6300 кг
Максимальная боевая нагрузка 1814 кг
Максимальная скорость 833 км/ч
Максимальная скороподъемность 1950 метров в минуту
Практический потолок 13 400 м
Максимальная дальность полета 3700 км с дополнительными топливными баками
«Ченьду» J-7 и МиГ-21
Китай/Россия
В середине 50-х годов конструкторское бюро Микояна испытывало опытные образцы истребителей, оценивая преимущества крыла трапециевидной формы с большой стреловидностью. 24 июня 1956 года зрители на воздушном параде в Тушине впервые увидели опытный самолет Е-5, которому было суждено стать родоначальником семейства легких фронтовых истребителей МиГ-21, пришедших на смену МиГ-19. МиГ-21 стал первым серийным истребителем КБ Микояна с трапециевидным крылом, хотя он и сохранил обычное хвостовое оперение с цельноповоротным стабилизатором. Но, что самое главное, с самого начала Миг-21 создавался с расчетом на то, что он будет оснащен управляемыми ракетами класса «воздух-воздух» первых моделей и размещенным в носовом коническом обтекателе радаром, обеспечивающим способность действовать в любых погодных условиях. В числе прочих достоинством нового самолета были очень высокая скороподъемность, обеспечиваемая одним двигателем Р-11 конструкции Туманского, и хорошая маневренность. Между тем первая промышленная модификация МиГ-21 Ф, «Изделие 72», выпускавшаяся в 1959— 1960 годах и известная в НАТО под обозначением Fishbed-С, не имела радара и несла только пушечное вооружение. Но на следующих модификациях МиГ-21 появились управляемые ракеты К-13 «Атолл» и радар РП-21, что позволило довести истребитель до требуемого стандарта. Истребитель получился настолько удачным, что три советских самолетостроительных завода начали его серийный выпуск; всего было выпущено 10 158 самолетов различных модификаций. МиГ-21 также производился в Чехословакии и Индии.
Приблизительно около 3500 МиГов-21 остаются на вооружении ВВС 33 стран мира (хотя в боевых частях российской армии их больше нет); при этом их главная задача — обеспечение непосредственной поддержки сухопутных войск. Помимо того, Россия, Израиль, Болгария и другие страны предлагают программы модернизации, целью которых является совершенствование боевых качеств самолета. Широко распространенная модификация МиГ-21бис (Fishbed-L) оснащена форсированным турбореактивным двигателем «Союз» Р-25-300 кон-48 струкции Гаврилова, развивающим тягу 67,18 кН, радаром РП-22СМ или РЛ-22СМА«Сапфир-21» с дальностью обнаружения воздушных целей до 25 км. Истребитель может взять до 1200 кг вооружения на четырех пилонах под крыльями, в том числе ракеты класса «воздух-воздух» Р-60М «Афид», Р-13М «Атолл» и другие или широкий выбор других систем оружия для нанесения ударов по наземным целям; под фюзеляжем размещена 23-мм пушка. 17 января 1966 года в Китае поднялся в воздух первый образец J-7, построенный на заводе в Шеньяне и разработанный на основе советского МиГ-21Ф-13. В связи с прекращением поступления военной помощи со стороны Советского Союза многие узлы и механизмы нового самолета Китаю пришлось создавать собственными силами. В следующем году производство было переведено в Ченьду, где были разработаны несколько новых модификаций. Всего было выпущено около тысячи самолетов основных модификаций J-7/F-7, поступивших на вооружение китайских ВВС, а также поставлявшихся на экспорт в Албанию, Бангладеш, Египет, Иран, Ирак, Бирму, Пакистан, Шри-Ланку, Танзанию и Зимбабве. Вероятно, наиболее удачной модификацией получилась F-7P «Эргард», стоящая на вооружении ВВС Пакистана, оснащенная радаром Grifo и другими радиоэлектронными системами западного производства и вооруженная четырьмя ракетами «Сайдвиндер». Также следует отметить новую разработку завода Ченьду FC-1, которой предстоит подняться в воздух в 1997 году и в следующем столетии поступить на вооружение ВВС Китая и Пакистана. Несомненно, этот самолет, являющийся дальнейшим развитием модификаций J-7/F-7/Super-7, предназначен для завоевания господства в воздухе и поддержки сухопутных войск; оснащенный двухконтур-ным турбореактивным двигателем российского производства РД-93 конструкции Климова с тягой 80 кН, он способен брать до 3500 кг боевой нагрузки.
Тактико-технические характеристики:
Первый полет опытного образца 9 января 1956 года (опытный образец Е-5)
Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время Афганистан, Алжир, Ангола, Азербайджан, Бангладеш, Болгария, Камбоджа, Конго, Хорватия, Куба, Чешская республика, Эфиопия, Гвинея, Венгрия, Индия, Лаос, Ливия, Мадагаскар, Мали, Монголия, Черногория, Мозамбик, Северная Корея, Польша, Румыния, Сербия, Словакия, Сомали, Судан, Сирия, Вьетнам, Йемен и Замбия (различные модификации МиГ-21)
Экипаж Один человек
Размах крыльев 7,154 м
Длина 15,75 м
Высота 4,103 м
Максимальная скороподъемность 13 500 метров в минуту на уровне моря
Вес пустого самолета 5843 кг
Максимальный взлетный вес 10 400 кг
Практический потолок 17 500 м
Максимальная дальность полета 1470 км с двумя дополнительными топливными баками
Максимальная скорость М=2,05
Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.
Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.
Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.
Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.
Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.
Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель. 
Государственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.
Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.
