В гражданской авиации на глобальном уровне по затратам на исследования и разработки лидируют четыре крупнейших компании – Boeing, Airbus, Embraer и Bombardier. Именно они генерируют основное число инноваций, и определяют параметры «самолета будущего».
Статьи
Интересное

Современный истребитель Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.


Над Донбассом сбили два военных самолета Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.


Бомбежка Барановичей 15 сентября 1939 Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.








Немецкие историки назвали точное число жертв бомбардировки ДрезденаВ результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.


B-2 Spirit - самый дорогой в мире бомбардировщикB-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.


Бомбардировщик ТУ-2 как украшение Троещины На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.


Фотогалерея
Ассамблея ИКАО
Все фото »
Партнеры
Календарь новостей
«    Декабрь 2016    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 
 

Описание самолета Пе-8 4АМ-35А, составленное по технической документации


В конструкции Пе-8 отчетливо проявились традиции проектирования самолетов, используемые конструкторским отделом ЦАГИ на протяжении десятилетий. Начиная с ТБ-1 и ТБ-3 в целях упрощения сборки, ремонта и эксплуатации самолеты могли разбираться на отдельные агрегаты. Так, фюзеляж Пе-8 состоял из четырех отдельных частей: Ф-1- носовая часть с кабиной штурмана, пилотов и борттехников до первого лонжерона центроплана; Ф-2 — центральный отсек, выполненный заодно с центропланом; Ф-3 — хвостовая часть фюзеляжа; Ф-4 — хвостовой отсек с кабиной кормового стрелка. Еше одной и весьма значимой причиной членения элементов конструкции являлось требование возможности перевозки самолета в разобранном виде по железной дороге. По своему назначению Пе-8 определялся как высотный скоростной тяжелый бомбардировщик, а также как военно-транспортный самолет. Экипаж состоял из 11 человек, из них 2 пилота, 1 штурман, 2 борттехника, 1 радист, 5 стрелков. Были и другие варианты полбора членов экипажа: например штурман работал в паре со штурманом-бомбардиром, а бортовой техник оставался на борту один. При подготовке проекта использования Пе-8 в качестве военно-транспортного самолета предполагалось брать на борт до 50 десантников и доставлять их на расстояние 2000 км. Однако о проведении такого переоборудовании сведения отсутствуют. Одновременно, в связи с требованием транспортировки десанта часть самолетов строились с двумя входными дверями — по правому и левому борту. В таком виде самолет без проведения серьезных внутренних усовершенствований вмешал внутри фюзеляжа до 30 вооруженных бойцов. Называлась и другая цифра — 42 человека — также на практике не опробованная. Кроме этого, специально для Пе-8 спроектировали и построили подвешиваемую кабину под фюзеляжем для перевозки 12 человек, с возможностью десантироваться из нее в воздухе. Известно, что подвесные кабины для десантников устанавливались ранее на ТБ-1, ТБ-3 и ДБ-3. Поэтому, внедрение подобного изделия на Пе-8 вовсе не являлось чем-то из ряда вон выходящим. Подвесная кабина крепилась на месте бомбового отсека, открываемые створки которого при этом снимались. Испытания первого варианта кабины начали еще на первом опытном самолете АНТ-42. Летом 1941 г. доработанный вариант смонтировали на серийном бомбардировщике ТБ-7 № 42015. По результатам проведенных государственных испытаний подвесная кабина признавалась соответствующей своему назначению. О ее практическом использовании сведения не обнаружены. Носовая часть фюзеляжа Ф-1 впереди оборудована экранированной вращающейся башней с пулеметной турелью. Войти в стрелковую башню можно было из штурманской кабины через специальную дверь, выполненную в виде раздвигающихся створок. Сиденье штурмана в походном положении размешено у левого борта. Для боевого положения оборудовано специальное откидное сидение, оно почти по центру, напротив места установки бомбового прицела. В средней части кабины штурмана имеется открываемый внутрь аварийный люк. Люк одновременно использовался и для входа в самолет. В верхней части кабины штурмана устроен открываемый застекленный астролюк. Кабина штурмана заканчивается шпангоутом № 5, который представляет собой глухую силовую конструкцию с центральным проходом. За этим шпангоутом начинается отсек, в верхней левой части которого находится кабина пилотов. Кресла пилотов расположены друг за другом на специальном полу. Фонарь пилотов для улучшения обзора сдвинут влево. Ниже пилотов, по правому борту, находится кабина, пульт управления двигателями и кресла бортмехаников, установленные друг за другом. Слева от 1-го бортмеханика и чуть ниже, то есть практически под первым пилотом, находится рабочее место радиста. За сидениями бортмехаников, в районе сочленения фюзеляжа с крылом, в передней кромке центроплана, на борту имеется дверь, через которую можно попасть внутрь крыла. За кабиной экипажа, над бомбовым отсеком, начинается центральный отсек, в котором можно было перевозить грузы или десант. В самолетах, снабженных агрегатом центрального наддува (АЦН), в этом месте устанавливался двигатель М-100. Центральный отсек имеет единую высоту пола со следующей частью фюзеляжа — Ф-3. Покрытие пола выполнено из гофрированного листа. В верхней части Ф-3 смонтирована оборонительная пушечная турель ТАТ с 20-мм пушкой ШВАК. На полу центрального отсека для воздушного стрелка ТАТ установлен специальный помост. В этом же районе Ф-3, в бортах фюзеляжа устроены люки .Оля прохода через центроплан к стрелковым установкам в обтекателях шасси. Далее, в сторону хвоста, крепились баллоны с кислородом и аэрофотоаппарат АФА-5. В конце отсека находился туалет с унитазом и вынимаемым ведром. В районе 5-го шпангоута Ф-3 обитаемый отсек заканчивается дверью, через которую можно проникнуть в хвостовую часть фюзеляжа. Последний агрегат фюзеляжа Ф-4 служил для размещения кормовой оборонительной установки. В сечении крыла Пе-8 использован аэродинамический профиль типа NACA, называемый в некоторых документах профилем ЦАГИ-40. Связано подобное двойное название с историей самолета СБ. Первый опытный СБ, называемый АНТ-40, имел крыльевой профиль, разработанный в ЦАГИ. При последующем сравнении его с профилем NACA-230 оказалось, что американский профиль имеет более высокие аэродинамические характеристики. Поэтому в дальнейшем этот профиль под обозначением АНТ-40 использовали как в С Б, так и в самолете Пе-8. Силовой набор крыла в основном выполнен из стали ЗОХГСА, с повсеместным использованием ферменных конструктивных элементов. Обшивка крыла выкроена вдоль размаха продольными листами из супердюраля марки Д4 и Д5 толщиной от 0,5 мм до 1,2 мм. Потайная клепка поначалу только в носке крыла, с развитием серийного производства потайная клепка вводились и на других участках крыла. Люки для выемки бензобаков устроены на верхней поверхности крыла, в нижней поверхности центроплана — один люк для выемки маслобака, в крыле снизу — по одному люку для бензинового и масляного баков. В верхней точке крайнего крыльевого бензобака на верхней поверхности крыла имеется обтекатель в виде небольшой стойки — выход дренажной системы. Элероны состоят из трех частей, обтянуты полотном (первый опытный экземпляр АНТ-42 отличался элеронами и рулями хвостового оперения, покрытыми гофрированными дюралевыми листами). Посадочные щитки типа «Фрайз», установлены на центроплане и на внутренней части крыла. Хвостовое оперение свободнонесушее. рули имеют аэродинамическую компенсацию по всему размаху. Такое решение привело к значительной длине узлов подвески, которые выполнены в виде размашистых ухватов, заметно выступающих в воздушный поток. Основное шасси расположено в плоскости центральных моторных установок. Уборка шасси осуществлялась при помощи гидроцилиндра, колеса размером 1600x500 мм (позднее 1660x585 мм) при этом убираются не полностью и частично выступают из моторных гондол. При отказе основной электрогидравлической системы шасси выпускались вручную посредством тросовой лебедки. штурвал управления лебедкой находился сразу за вторым пилотом, в плоскости первого лонжерона. Хвостовое колесо размером 700x300 мм (770x330 мм) неубираемое, ориентирующееся. Первый серийный самолет казанского авиазавода зимой 1939—1940 г. для проведения испытаний установили на лыжное шасси. В первом полете гидроамортизатор одной из основных лыж не выдержал нагрузки и разрушился. Для того, чтобы не задерживать испытания, решили летать с колес и, как оказалось, правильно. Огромные, диаметром 1600 мм, колеса бомбовоза вполне позволяли рулить, взлетать и садиться даже в глубокий снег. Эти неожиданные опыты привели к тому, что при эксплуатации Пе-8 в зимнее время от лыжного шасси отказались вовсе. Силовая установка самолетов выпуска 1940—1942 гг. состояла из 4-х двигателей АМ-35А. 12-тицилиндровые АМ-35А максимальной мощностью 1350 л.с. и номинальной мощностью 1200 л.с. на высоте 6000 м, оснащались воздушными винтами изменяемого шага ВИШ-24 диаметром 4,1 м. Втулка воздушного винта прикрывалась коком-обтекателем особой конструкции. Кок оборудовался внутренним вентилятором, который отсасывал теплый воздух из околомоторного пространства и направлял его к втулке винта для обогрева. Для выхода воздуха в коке имелось три отверстия, хорошо заметные на некоторых фотографиях. Запуск двигателей на земле происходил от наземных баллонов, зарядный штуцер находился на правом борту фюзеляжа перед входной дверью. Капоты двигателей для облегчения обслуживания имели легкосъемные крышки и откидывающиеся трапы (мостики), на которые могли становиться техники. Водяные радиаторы охлаждения типа ОП-379 устанавливались в тоннелях под центропланными двигателями. Водо-масляные радиаторы типа ОП-361 для центральных моторов монтировались на ферме шасси, для крайних моторов — на моторных станинах. На самолетах первых выпусков водомасляные радиаторы имели индивидуальные воздухозаборники. Питание двигателей топливом осуществлялось из 19-ти протектированных баков, в которые для повышения пожаробезопасности в случае боевых повреждений закачивался нейтральный газ. Основные крыльевые баки на случай вынужденной посадки были снабжены устройством для аварийного слива топлива. Бомбардировочное вооружение самолета состояло из десяти держателей, расположенных в бомбоотсеке и под центропланом. Общий максимальный вес подвешиваемых бомб — 4 тонны (впоследствии до 5 тонн). На внутренней подвеске варианты загрузки были следующими: одна ФАБ-2000, или две ФАБ-1000, или четыре ФАБ-500, или восемь ФАБ-250, или 24 ФАБ-100. На наружных держателях можно было подвесить две ФАБ-1000, или две ФАБ-500, или 4 ФАБ-250, или 16 ФАБ-100. Кроме этого, под центропланом можно было подвесить выливные приборы ВАП-1000, контейнеры РРАБ с мелкими бомбами или установить ракетные снаряды PC-132. Подвеска авиабомб производилась при помощи лебедки БЛ-4, установленной на правом борту центрального отсека. Управление сбрасыванием бомб — в кабине штурмана. Там находились бомбардировочные прицелы ОПБ-2МУ и НКПБ-3 (в первоначальном варианте), электрический сбрасыватель ЭСБР-5, распределительный шиток электроуправления, механический сбрасыватель АС-5. Для закрытия створок бомболюка была предусмотрена электромеханическая лебедка. Кроме основного отсека для бомб, с правой стороны носовой части фюзеляжа под кабиной борттехника был оборудован малый бомбоотсек для осветительных авиабомб САБ-25. Оборонительное вооружение самолета еще в период проектирования предполагалось сделать очень мощным. Опытная машина имела пушки ШВАК в носу и корме, еще две пушки устанавливались в шассийных установках. Пулеметные турели со ШКАС имелись сверху (ТУР-10) и снизу (выпускаемая). Кроме этого, предполагался крейсерский вариант, где для обороны добавлялось еще две стрелковые точки. Таким образом, первый опытный самолет имел восемь оборонительных точек. Чуть позже были разработаны пушечные установки: носовая НЭБ-42 и кормовая КЭБ-42. Однако при постройке серии количество оборонительных точек уменьшилось до пяти, пушка осталась только одна — в верхней установке (тяжелая авиационная турель — ТАТ). В носовой части разместили сферическую башню со спаркой пулеметов ШКАС и запасом патронов 750 штук. Вращение башни осуществлялось от электромотора МТС-20 через редуктор и шестерню со стопорным механизмом. Углы поворота башни позволяли обстреливать всю переднюю полусферу. Конструкция прозрачного экрана носовой турели на самолетах разного периода выпуска отличалась. Кормовая башня 2Т-215 была оснащена пулеметом ШКАС и имела несколько упрощенную конструкцию по сравнению с носовой установкой. Шассийные установки MB-10 производства авиазавода №32 были оборудованы пулеметами ШКАС. После начала войны с момента формирования 81-й авиадивизии оборонительное вооружение самолетов решили усилить. Тогда же были установлены бронеспинки пилотов и броневые щиты у шассийных стрелков. В установках MB-10 пулеметы ШКАС заменили крупнокалиберными пулеметами БТ (УБ). Кормовые башни с пулеметами ШКАС заменили установками ТАТ и КЭБ-42 (по наличию). В ходе дальнейшего серийного производства в корме Пе-8 устанавливались модифицированные КЭБ-42 с пушкой ШВАК. С 1943 г. в носовой части самолета монтировали установки под пулемет БТ.

  • Категория: Пе-8 самолет Сталина
  • Просмотров: 4337
    Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
    Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
    Поиск по сайту
    Личный кабинет
    Актуально

    Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.


    Мировые авиакомпании приостанавливают рейсы в Израиль Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.


    Лондон: тысячи пассажиров улетели без багажа Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.




    Капитан самолета не понял шуток...Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.


    Польша закупает “Boeing 787 Dreamliner”Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.


    Из Минска в Гомель за час Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель.

    Скепсис был вызван возрастом самолетов АН - 24: последний экземпляр этой модели выпустили тридцать один год назад.

    Но, когда поднялись в воздух, понял, что возраст неопытному глазу пассажира замечается только по каким-то внешним деталям.


    Завод «Антонов» до конца года выпустит новый самолетГосударственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.



    Вертолет Ка-50 «Черная акула»Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.


    Пе-8 самолет Сталина

    Реклама
    Даты авиации
    Сегодня: среда 21 декабря 2016

    Счетчик посещений
    Понедельник257
    Вторник258
    Среда127
    Четверг223
    Пятница211
    Суббота174
    Воскресенье227

    Всего хитов:2659
    Было всего:46942
    Рекорд:307
    Почтовая рассылка
    ГлавнаяО компанииИКАОИАТАКонтакты
    © Авиационная аналитическая компания «Авиас»
    Rambler's Top100