В гражданской авиации на глобальном уровне по затратам на исследования и разработки лидируют четыре крупнейших компании – Boeing, Airbus, Embraer и Bombardier. Именно они генерируют основное число инноваций, и определяют параметры «самолета будущего».
Статьи
Интересное

Современный истребитель Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.


Над Донбассом сбили два военных самолета Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.


Бомбежка Барановичей 15 сентября 1939 Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.








Немецкие историки назвали точное число жертв бомбардировки ДрезденаВ результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.


B-2 Spirit - самый дорогой в мире бомбардировщикB-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.


Бомбардировщик ТУ-2 как украшение Троещины На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.


Фотогалерея
Ассамблея ИКАО
Все фото »
Партнеры
Календарь новостей
«    Декабрь 2016    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 
 

Обзор современных вертолетов мира (Часть 1)


АГУСТА А-129 «МАНГУСТА»

Разработанный в соответствии с требованиями итальянских военных в середине 1970-х гг., вертолет А-129 «Мангуста» стал первым специализированным ударным вертолетом, спроектированным в Европе. Он также стал первым вертолетом в мире, где используется цифровая шина передачи данных 1553В, позволившая обеспечить высокую степень автоматизации управления и снизить загрузку экипажа. Опытный вертолет А-129 совершил первый официальный полет 15 сентября 1983 г. на заводе в Кашина-Коста (хотя еще 11 и 13 сентября дважды поднимался в небо). Первоначально итальянские вооруженные силы планировали закупить 100 вертолетов «Мангуста» в противотанковом и разведывательном вариантах. После распада Советского Союза и исчезновения угрозы войны в Европе, заказ был урезан до 60 штук. Однако, в итоге только 45 вертолетов поступили на вооружение итальянской армейской авиации в период с 1990 по 1992 г., после чего их производство прекратили. Проблемы с финансированием и изменения в военной доктрине вынудили итальянских военных пересмотреть требования к специальным противотанковым вертолетам. Необходимость в многоцелевом вертолете стала ясна, когда вертолеты «Мангуста» вошли в состав итальянского контингента миротворческих сил ООН в Сомали в 1992-1994 гг. Основное оружие вертолета - ПТУР «Toy» - оказалось невостребованным в тех местах, где не было танков. Тогда компания «Агуста» приступила к разработке варианта «Мангуста Интернешнл» с 20-мм пушкой на турели в носовой части, усовершенствованными ГТД Ханиуэлл LHTEC CTS800-2 и пятилопастным несущим винтом. Этот вертолет также оснащен системой целеуказания «Хели-Тоу», что делает его действительно многоцелевым ударным вертолетом. Итальянская армия хочет иметь в своем составе сбалансированный парк из вертолетов А-129 и «Мангуста Интернешнл», причем последние с двигателями Роллс-Ройс «Джем» 1004. Вертолеты «Мангуста Интернешнл» также активно предлагаются на экспорт.
Страна-разработчик: Италия
Тип: двухместный легкий противотанковый или разведывательный вертолет. Вооружение: максимальная боевая нагрузка 1200 кг, в том числе до 8 ПТУР «Toy» 2A, блоки с 52 PC калибром 70 мм или PC «Медуза» калибром 81 мм, контейнеры с 12,7-мм пулеметами на подкрыльных пилонах Двигатели: два ГТД Пьяджо/Роллс-Ройс «Джем» 2-2 Mk.1004D мощностью по 880 л.с.
ЛТХ: максимальная скорость на уровне моря 250 км/ч; максимальная скороподъемность на уровне моря 10,1 м/с; боевой радиус 100 км (с учетом патрулирования в течение 90 мин.)
Массы: пустого 2530 кг; максимальная взлетная 4100 кг.
Размеры: диаметр несущего винта 11,9 м; размах крыла 3,2 м; длина с вращающимися винтами 14,29 м; высота с вращающимися винтами 4,77 м; ометаемая несущим винтом площадь 111,22 м.

АТЛАС CHS-2 «РУИВАЛК»

Вертолет «Руивалк» («Красная Пустельга») был разработан фирмой «Атлас» (в настоящее время «Денел») в рамках программы создания собственного боевого вертолета, начатой в ЮАР в 1981 г. Первоначально были спроектированы демонстрационные вертолеты ХН-1 «Альфа» и ХТР-2 «Бета». Опытный вертолет «Руивалк» (имевший обозначение ХН-2) совершил первый полет 11 февраля 1990 г. Впоследствии он сменил обозначение на CHS-2, а потом стал обозначаться XDM. Несколько позднее поднялся в воздух второй опытный экземпляр ADM. Хотя вертолет «Руивалк» выглядит как полностью новая машина, в его конструкции используются элементы французского многоцелевого вертолета Аэроспасьяль «Пума»: несущий винт, ГТД (хотя и слегка модернизированный) и т. д. Члены экипажа сидят тандемом: впереди стрелок-оператор, а сзади - пилот. Система управления дублирована, в каждой кабине имеются навигационно-пилотные дисплеи на ЭЛТ и ИЛС. В носовой части фюзеляжа расположена гиростабилизированная турель, в которой находится автоматическая система обнаружения и сопровождения целей, в состав которой входят лазерный дальномер, тепловая система обнаружения в передней полусфере (FUR) и телекамера. Каждый член экипажа имеет нашлемный целеуказатель. ВВС ЮАР заказали 16 вертолетов «Руивалк»: четыре для эксплуатационных войсковых испытаний и 12 для формирования боевой эскадрильи. Эти вертолеты относятся к начальной партии. На вертолетах, которые станут соответствовать стандартному серийному варианту, будут установлены система снижения температуры выхлопных газов двигателей и увеличенные боковые обтекатели. Обтекатели предназначены для размещения авионики и боеприпасов. Снаружи обтекателей возможна установка пары дополнительных кресел, что позволит использовать вер-юлеты «Руивалк» для эвакуации экипажей сбитых вертолетов или перевозки солдат из подразделений спецназа. В мае 1999 г. 16-ая эскадрилья ВВС ЮАР получила первый вертолет «Руивалк» под обозначением АН-2А, а в 2001 г. - последний двенадцатый.
Страна-разработчик: ЮАР
Тип: двухместный боевой вертолет Вооружение: турельная установка под носовой частью фюзеляжа с одной 20-мм пушкой Армскор GA-1 «Раттлер» или 30-мм пушкой DEFA 55; на четырех пилонах под крылом возможна подвеска вооружения массой до 2030 кг, в том числе блоки с 18 PC калибром 68-мм, пусковые устройства с четырьмя ПТУР Атлас «Свифт» с лазерным наведением; на концах крыла могут устанавливаться УР класса воздух-воздух Двигатели: два ГТД Атлас «Топаз» (вариант французского двигателя Турбоме-ка «Макила» 1А2) мощностью по 825 л.с. ЛТХ: крейсерская скорость 280 км/ч; дальность полета 940 км Массы: пустого 5910 кг; максимальная взлетная 8750 кг.
Размеры: диаметр несущего винта 15,58 м; длина с вращающимися винтами 18,73 м; высота с вращающимися винтами 5,19 м; ометаемая несущим винтом площадь 190,64 м.

БЕЛЛ 206/ОН-58 «КАЙОВА»

Представляющие собой модификацию легкого гражданского вертолета Белл 206 «Джет Рейнджер» и состоящие с мая 1969 г. на вооружении армии США разведывательные вертолеты семейства ОН-58 «Кайова» широко применялись во время войны во Вьетнаме. Вертолеты ОН-58 выпускались для вооруженных сил США в огромном количестве (свыше 2200 единиц); модификация ОН-58С до сих пор находится на вооружении. Вооруженные силы многих стран используют вертолеты Белл 206А и В для обучения пилотов. В качестве учебных эти вертолеты также находятся на вооружении американских ВМС (ТН-57 «Си Рейнджер») и армии (ТН-67А «Крик»). По требованию военных был разработан разведывательно-ударный вертолет Белл 406 (OH-58D), способный не только вести разведку, но и оказывать поддержку боевым вертолетам и вести корректировку артиллерийского огня. Его особенностями являются четырехлопастный несущий винт с цельнокомпозиционными лопастями, установленная над втулкой винта прицельная система в шаровидном обтекателе и специальное оборудование. В 1998 г. завершилась модернизация 424 вертолетов ОН-58 в вариант OH-58D. Опытный вертолет OH-58D выполнил первый полет 6 октября 1983 г. Поставки начались в декабре 1985 г., а в июне 1987 г. первые вертолеты данного типа поступили в части армейской авиации США, развернутые в Европе. Во время операции «Прайм Чане», проводившейся в 1987 г. с целью уничтожения иранских патрульных катеров в Персидском заливе, 15 вертолетов OH-58D были дополнительно модернизированы и получили обозначение OH-58D(l) «Кайова Уор-риор». На них в дополнение к контейнерам с 12,7-мм пулеметами и PC установили направляющие для пуска УП класса воздух-воздух «Стингер» и ПТУР «Хеллфайр». В дальнейшем все вертолеты OH-58D были переоборудованы в вариант «Кайова Уорриор». Кроме США единственной страной, имеющей вертолеты OH-58D, является Тайвань, куда с июля 1993 г. поступили 26 машин. Саудовская Аравия имеет 15 вертолетов упрощенной модели Белл 406CS «Комбат Скаут» для ведения разведки.
Модификация Белл OH-58D(l) «Кайова Уорриор»
Страна-разработчик: США
Тип: двухместный легкий разведывательно-ударный вертолет Вооружение: четыре УР класса воздух-воздух FIM-92 «Стингер» или ПТУР AGM-114 «Хеллфайр»; два блока с семью PC «Гидра» калибром 70 мм НУР или один контейнере 12,7-мм пулеметом или сочетание этих вооружений Двигатель: один ГТД Роллс-Ройс/Ал-лисон T703-AD-700 мощностью 650 л.с. ЛТХ: максимальная скорость 250 км/ч; максимальная скороподъемность 7,8 м/с; статический потолок 3050 м; дальность полета 415 км Массы: пустого 1490 кг; максимальная взлетная 2495 кг Размеры: диаметр несущего винта 10,67 м; длина с вращающимися винтами 12,58 м; длина фюзеляжа 10,44 м; высота с вращающимися винтами 3,93 м; ометаемая несущим винтом площадь 89,38 м.

БОИНГ АН-64А«АПАЧ»

Работы над вертолетом начались в 1972-1973 гг. фирмой «Хьюз», когда армия США объявила конкурсную программу ААН, предусматривающую создание усовершенствованного высокоэффективного боевого вертолета. Первый опытный вертолет, построенный компанией «Хьюз», поднялся в воздух 30 сентября 1975 г. В августе 1985 г. все руководство программой разработки перешло к фирме «Макдоннелл-Дуглас», а с 1997 г. - фирме «Боинг». На вертолете АН-64А «Апач» установлены два ТВД Т700, способные длительное время работать в режиме чрезвычайной мощности и оснащенные системой «Блэк Хоул» для уменьшения температуры выхлопных газов. Бронированная кабина экипажа имеет плоские панели остекления. Лопасти несущего винта многолонжеронные, выполнены из нержавеющей стали и стеклопластика и способны выдержать попадание 23-мм снарядов. Вертолет оборудован современной авиони-кой. При его проектировании предусматривалось обеспечения безопасности экипажа. Основным средством поиска и обнаружения целей и обеспечения полетов ночью является система TADS/PNVS, разработанная компанией «Мартин-Мариэтта». В ней совмещены телевизионная система, работающая в условиях малой освещенности, лазерный дальномер/целеуказатель и тепловизор. Оба пилота также могут использовать другие электронные средства для обнаружения и атаки целей, в том числе нашлемная комплексная система прицеливания IHADDS, в состав которой входят монокулярный прицел/целеуказатель. Армия США заказала 827 вертолетов АН-64А «Апач», первый из которых был принят на вооружение в июле 1986 г. «Боевое крещение» вертолет получил во время событий в Панаме в декабре 1989 г. А в 1991 г. во время войны в Персидском заливе он наносил опустошительные удары по позициям противника. Именно вертолеты «Апач» сделали первые выстрелы в этой непродолжительной войне. Вертолеты АН-64А поставлялись в Египет, Грецию, Израиль, Саудовскую Аравию и ОАЭ.
Страна-разработчик: США
Тип: двухместный боевой противотанковый вертолет Вооружение: одна 30-мм пушка М-230 «Чейн Ган» с боезапасом 1200 снарядов на подвижной установке под кабиной экипажа; до 16 ПТУР «Хеллфайр», до четырех блоков с 19 PC «Гидра-70» калибром 70 мм; возможна установка УР класса воздух-воздух AIM-9L, AIM-92A «Стингер» или «Мистраль» на концах крыла, а также про-тиворадиолокационных УР «Сайдарм» Двигатели: два ГТД Дженерал Электрик T700-GE-701G мощностью по 1800 л.с. ЛТХ: максимальная скорость 290 км/ч; скороподъемность на уровне моря 12,7 м/с; потолок 6400 м; дальность полета без подвесных баков 430 км Массы: пустого 5165 кг; максимальная взлетная 9525 кг
Размеры: диаметр несущего винта 14,63 м; длина фюзеляжа 14,97 м; высота с вращающимися винтами 4,66 м; ометае-мая несущим винтом площадь 168,11 м

БОИНГ AH-64D «АПАЧ ЛОНГБОУ»

Еще в начале 1980-х гг. американская армия решила провести модернизацию вертолетов АН-64А «Апач». Основным нововведением стала надвтулочная РЛС миллиметрового диапазона Нортроп Грумман APG-78 «Лонгбоу», предназначенная для управления стрельбой усовершенствованных ПТУР AGM-114L «Хеллфайр» 2. В 1992 г. компания «Макдоннелл-Дуглас» установила в опытных целях такую РЛС на четырех вертолетах АН-64А, превратив их в демонстрационные вертолеты AH-64D. Работы над промежуточными вариантами АН-64В и АН-64С были впоследствии прекращены, так что модификация AH-64D стала второй в семействе вертолетов «Апач», принятой на вооружение. Вертолет AH-64D «Апач Лонгбоу» легко опознать по большому обтекателю антенны РЛС, установленному над втулкой несущего винта. Эта антенна позволяет вести стрельбу ракетами AGM-114L по принципу «выстрелил и забыл». Система APG-78 «Лонгбоу» способна обнаруживать, опознавать и определять приоритетность 12 целей одновременно. Она также может работать в условиях тумана или сильной задымленности, что невозможно для телевизионных и тепловых систем. На вертолете AH-64D также усовершенствованы системы прицеливания, боевого управления, связи и навигации. Увеличен передней отсек для БРЭО, а обтекатели опор шасси удлинены вперед для размещения дополнительного оборудования. Вертолеты были приняты на вооружение в 1995 г., однако первые машины не оснащались надвтулочной РЛС «Лонгбоу», которая стала устанавливаться только в 1997 г. В начале 1999 г. армия США решила переоборудовать 530 вертолетов АН-64А «Апач» в вариант AH-64D «Апач Лонгбоу» и с этой целью заказала 500 комплектов РЛС «Лонгбоу». Оставшиеся 218 вертолетов АН-64А будут переданы в Национальную гвардию для замены устаревшых вертолетов типа АН-1. Вертолеты АН-640 также будут поставляться в Израиль, Нидерланды и Великобританию (в последней он выпускается по лицензии компанией «Уэстленд» под обозначением WAH-64D).
Страна-разработчик: США
Тип: двухместный боевой противотанковый вертолет с надвтулочной РЛС Вооружение: до 16 ПТУР «Хеллфайр» 2 с увеличенной дальностью полета и наведением с помощью РЛС, размещенных на четырех подкрыльных пилонах; на двух дополнительных узлах на концах крыла возможна подвеска четырех УР класса воздух-воздух «Стингер» и «Мистраль», или двух ракет AIM-9 «Сайдуиндер» (изучается возможность применения УР «Старстрик»), или двух противорадиолокационных ракет АСМ-122«Сайдарм» ЛТХ: максимальная скорость 265 км/ч; скороподъемность на уровне моря 12,2 м/с; практический потолок 5915 м; дальность полета со стандартным запасом топлива 410 км Массы: пустого 5350 кг Размеры: высота по обтекатель антенны РЛС 4,9 м

БОИНГ - СИКОРСКИЙ RAH-66 «КОМАНЧ»


Согласно амбициозной программе армии США по созданию легкого вертолета LHX, требовался новый разведывательно-ударный вертолет для замены более 3000 машин АН-1, ОН-6 и ОН-58. В июне 1988 г. были оглашены требования к новому вертолету. Контракт сроком на 23 месяца на разработку демонстрационного вертолета был поделен между двумя группами разработчиков. В состав одной группы вошли фирмы «Белл» и «Макдон-нелл-Дуглас», а второй - фирмы «Боинг» и «Сикорский». В апреле 1991 г. вторая группа была объявлена победителем, а преложенный ею вертолет получил обозначение RAH-66 «Команч». «Команч» создавался как малозаметный вертолет, в конструкции которого широко применяются композиционные материалы и технологии «стеле». Его авионика имеет высокую степень общности с аналогичными системами истребителя Локхид Мартин F-22 «Рэптор». В ее состав входят ЭДСУ с тройным резервированием, боковые рукоятки управления циклическим шагом несущего винта и жидкокристаллические цветные дисплеи на приборных досках в кабинах пилотов. Имеются нашлемная система индикации и прицеливания и высокоэффективный комплекс средств защиты экипажа. На вертолете предусмотрена возможность установки миллиметровой надвтулочной РЛС «Лонг-боу» (в настоящее время ее планируется установить только на каждый третий вертолет). Программа разработки разведывательно-ударного вертолета «Команч» постоянно находится по огнем критики в конгрессе США. В настоящее время ее выполнение заторможено в результате политических причин и проблем с финансированием. Программа в ее нынешнем виде появилась в 1995 г., согласно которой предусматривалась постройка двух опытных вертолетов YRAH-66 (первый полет состоялся 4 января 1996 г.) и шести предсерийных экземпляров, оснащенных полным комплектом разведывательного оборудованием (но без вооружения), для испытаний в 2001 г. Решение о начале серийного производства планируется сделать в 2003 г., в начало постройки вертолетов с малым темпом выпуска намечено на 2004-2005 г. Первую эскадрилью вертолетов RAH-66 «Команч» предполагается сформировать в 2007 г. С 1998 г. существуют планы постройки 1292 вертолетов с возможностью дополнительного выпуска еще 389 штук.
Страна-разработчик: США
Тип: двухместный разведывательно-ударный вертолет с возможностью ведения воздушного боя Вооружение: 20-мм трехствольная пушка в носовой подфюзеляжной установке (боезапас 500 снарядов); на каждом из двух выдвигающихся из внутренних отсеков креплений могут размещаться до трех ПТУР «Хеллфайр» или до шести УР класса воздух-воздух «Стингер»; при наличии фиксированного крыла возможна до 8 ПТУР «Хеллфайр» или 16 УР «Стингер» Двигатели: два ГТД ШТЕС T800-LHT-801 мощностью по 1430 л.с. ЛТХ (расчетные): крейсерская скорость на высоте 1220 м - 320 км/ч; дальность полета с дополнительными топливными баками 2335 км Массы (расчетные): пустого4060 кг; максимальная взлетная 7900 кг Размеры: диаметр несущего винта 11,9 м; длина с вращающимися винтами 14,28 м; высота с вращающимися винтами 3,37 м; ометаемая несущим винтом площадь 111,22 м.

БЕЛЛ 205/UH-1 «ИРОКЕЗ»

Разработанный на основе предыдущего вертолета Белл 204, знаменитый многоцелевой вертолет Белл 205 (UH-1H) совершил первый полет в 1961 г. Всего для вооруженных сил США фирма «Белл» построила 3573 вертолета UH-1Н, а еще 1317 вертолетов были поставлены на экспорт. Дальнейшим развитием вертолета Белл 205 стала модификация Белл 212 с двумя ГТД принятая на вооружение под обозначением UH-1N. Этот вертолет также выпускался по лицензии в Италии фирмой «Агуста». Вертолеты Белл 212 поставлялись с 1971 г. на вооружение корпуса морской пехоты США. В настоящее время морская пехота планирует модернизировать вертолеты UH-1N в усовершенствованный вариант UH-1Y. Наиболее существенные изменения связаны с установкой ГТД Дженерал Электрик T700-GE-401 мощностью 1690 л.с, а также новых четырехлопастных несущих винтов. Кабина вертолета UH-1Y будет оборудована комплектом приборов с учетом использования экипажем нашлемных очков ночного видения. В состав оборудования вертолета UH-1Y будет входить также расположенная в носовой части фюзеляжа тепловая система обнаружения в передней полусфере AN/AAQ-22, а также новые системы защиты. У новой модификации значительно возрастут скорость, маневренность, дальность полета, увеличится грузоподъемность, повысится боевая живучесть, а также стойкость к разрушению. Полезная нагрузка достигнет почти 3150 кг. Вертолет сможет совершать «бросок» со скоростью около 310 км/ч в течение 30 мин. Первые поставки вертолетов UH-1Y в подразделения морской пехоты планируется начать в 2004 г. Дальнейшим развитием вертолета Белл 212 стала модификация Белл 412, который выпускается также по лицензии итало-американским совместным предприятием «Агуста-Белл» под обозначением АВ412. От исходного новый вертолет отличается использованием четырехлопастного несущего винта и усовершенствованной авионикой. На оба вертолета имеются большие заказы от вооруженных сил различных стран.
Страна-разработчик: США.
Тип: многоцелевой вертолет. Вооружение и нагрузки: максимальная платная нагрузка 1360 кг (13 пассажиров/десантников или 6 раненых на носилках; в состав вооружения входят размещенные на внешних подвесках контейнеры с PC калибром 70 мм и установленные в кабине в проеме грузовой двери на шкворневой установке пулеметы М240 и GAU-17 «Миниган» калибром 7,62 мм или GAU-16 калибром 12,7 мм Двигатели: два ГТД Дженерал Электрик GE T400-CP-400 (варианты 401 и 402) мощностью по 900 л.с. ЛТХ: максимальная скорость 240 км/ч; потолок 3050 м; дальность полета без внешних топливных баков 425 км; максимальная продолжительность полета 2 ч. (с резервом топлива на 20 мин. полета) Массы: пустого снаряженного 3085-3290 кг; максимальная взлетная 4760 кг Размеры: диаметр несущего винта 14,63 м; длина фюзеляжа 16,23 м; высота с вращающимися винтами 3,99 м; ометаемая несущим винтом площадь 168,1 м2

ЕВРОКОПТЕР «ГАЗЕЛЬ»

Очень популярный легкий многоцелевой вертолет «Газель» в 2001 г. находился на вооружении 25 стран мира. Разработку вертолета под обозначением Х300 начала в середине 1960-х гг. фирма «Сюд Авиасьон» (позднее «Аэроспасьяль»). Вертолет оказался скоростным и маневренным. Этому способствовали мощный ГТД, обтекаемая кабина, закрытая обшивкой хвостовая балка, эффективный несущий винт, а также примененный впервые в мире многолопастный рулевой винт в кольцевом канале вертикального оперения («фенестрон»). Во второй половине 1960-х гг. было подписано англо-французское соглашение о совместной разработке многоцелевых вертолетов, в рамках которого были созданы «Газель», а также вертолеты «Пума» и «Линкс». Опытный вертолет SA 340 впервые поднялся в воздух 7 апреля 1967 г., а в начале августа была запущена в серийное производство усовершенствованная модель SA 341. В настоящее время военные вертолеты, созданные на базе вертолета SA 341 «Газель» включают в себя вертолеты AH.Mk.I (SA 341 В), находящиеся на вооружении британской армии, французские армейские вертолеты SA 341F и экспортные машины SA 341Н. Вертолеты AH.Mk. 1 продолжают играть важную роль в армейской авиации Великобритании. Из 212 построенных вертолетов 70 были оснащены телескопическими прицелами для поиска целей для вертолетов «Линкс», вооруженных ракетами. Французская армия получила 170 вертолетов SA 341F, из которых 40 были переоборудованы под установку ПТУР «Хот», после чего они получили обозначение SA 341М. На 62 вертолетах SA 341F установили 20-мм пушку М621 и прицелы SFOM 80; в результате вертолеты стали обозначаться SA 341 F/Canon («пушечный»). Модификация SA 342 представляет собой дальнейшее развитие вертолета SA 341 с ГТД «Астазу» XIVH мощностью 860 л.с. Экспортные поставки начались с модификации SA 342K, за которой последовал вариант SA 342L с улучшенным «фенестроном». Во Франции последний получил обозначение SA 342M; их было поставлено свыше 200 штук, вооруженных четырьмя ПТУР «Хот». Вертолеты «Газель» выпускались в бывшей Югославии фирмой «SOKO» и оснащались ПТУР советского производства 9М14 «Малютка» (обозначение НАТО АТ-3 «Sagger»).
Модификация
Еврокоптер SA 341F «Газель». Страны-разработчики: Франция/Великобритания. Тип: легкий многоцелевой вертолет. Вооружение: максимальная боевая нагрузка 700 кг; вертолет SA 341 F/Canon вооружен 20-мм пушкой GIAT M621, установленной с правого борта и оптическим прицелом SFOM 80, размещенным над кабиной перед втулкой несущего винта Двигатель: один ГТД Турбомека «Астазу» IIIA мощностью 590 л.с. ЛТХ: максимальная крейсерская скорость у земли 265 км/ч; максимальная скороподъемность 9 м/с; практический потолок 5000 м; статический потолок с учетом влияния земли 2850 м; дальность полета 670 км Массы: пустого 920 кг; максимальная взлетная 1800 кг Размеры: диаметр несущего винта 10,5 м; ометаемая несущим винтом площадь 86,59 м2.Еще предлагаем узнать где лучше недорого купить вышиванку. Вышиванку с Закарпатья надо покупать только в нашем интернет магазине.

  • Категория: Вертолеты
  • Просмотров: 3133
    Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
    Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
    Поиск по сайту
    Личный кабинет
    Актуально

    Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.


    Мировые авиакомпании приостанавливают рейсы в Израиль Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.


    Лондон: тысячи пассажиров улетели без багажа Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.




    Капитан самолета не понял шуток...Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.


    Польша закупает “Boeing 787 Dreamliner”Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.


    Из Минска в Гомель за час Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель.

    Скепсис был вызван возрастом самолетов АН - 24: последний экземпляр этой модели выпустили тридцать один год назад.

    Но, когда поднялись в воздух, понял, что возраст неопытному глазу пассажира замечается только по каким-то внешним деталям.


    Завод «Антонов» до конца года выпустит новый самолетГосударственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.



    Вертолет Ка-50 «Черная акула»Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.


    Пе-8 самолет Сталина

    Реклама
    Даты авиации
    Сегодня: среда 21 декабря 2016

    Счетчик посещений
    Понедельник257
    Вторник258
    Среда127
    Четверг223
    Пятница211
    Суббота174
    Воскресенье227

    Всего хитов:3328
    Было всего:46942
    Рекорд:307
    Почтовая рассылка
    ГлавнаяО компанииИКАОИАТАКонтакты
    © Авиационная аналитическая компания «Авиас»
    Rambler's Top100