IAR-99 «Сойм» (IAR-99 Soim) компании Avioane
Румыния
«Сойм», создававшийся как современный учебно-тренировочный двухместный реактивный самолет, способен также выполнять задачи непосредственной поддержки сухопутных войск; в этом случае, как правило, его экипаж состоит только из одного летчика. Этот самолет стал еще одним пользователем турбореактивного двигателя Viper английской компании «Роллс-Ройс» — в данном случае установлен двигатель Viper 632-41М производства румынской компании Turbomecanica с тягой 17,66 кН. Оснащение самолета обычное; прицел гироскопический. Считается, что румынские ВВС получили около 50 самолетов «Сойм», и в 1995 году еще по крайней мере одно государство вело переговоры о поставках этого самолета. 23-мм пушка ГШ-23 с боекомплектом 200 выстрелов размещена в съемном блоке, устанавливаемом под фюзеляжем; направляющие для пуска 42-мм или 57-мм реактивных снарядов, блоки для двух 7,62-мм пулеметов и бомбы общим весом до 250 кг подвешиваются на пилонах под крыльями. Вместо вооружения на два пилона могут быть подвешены дополнительные топливные баки емкостью 225 литров, позволяющие увеличить дальность полета. При содействии Израиля компания Avioane выпустила опытный образец усовершенствованной модификации «Сойм», предназначенной исключительно для боевых задач; этот самолет, получивший обозначение IAR-109 «Быстрый», оснащен различными новшествами, в числе которых ИЛС, телевизионный монитор, лазерный дальномер и многое другое, что указывает на возможность применения особо точных управляемых бомб и ракет. На самолеты обеих модификаций возможна установка двух ракет класса «воздух-воздух». Нет никаких свидетельств того, что начался серийный выпуск модификации «Быстрый» или что уже выпущенные самолеты модификации «Сойм» были модернизированы до нового стандарта.
Тактико-технические характеристики:
Первый полет опытного образца 21 декабря 1985 года
Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время Румыния
Экипаж Два человека, инструктор и ученик
Размах крыльев 9,85 м
Длина 11,009 м
Высота 3,898 м
Вес пустого самолета 3200 кг
Максимальный взлетный вес 5560 кг
Максимальная боевая нагрузка 1000 кг
Максимальная скорость 865 км/ч
Максимальная скороподъемность 2100 метров в минуту на уровне моря
Практический потолок 12 900 м
Максимальная дальность полета 1100 км

412ЕР «Гриффон» (Griffon) «Белл» & «Агуста»-«Белл»
Канада/Италия
Вертолет 412ЕР американской разработки и производства канадской компании «Белл» представляет из себя пятнадцатиместный средний вертолет, приводимый в движение сдвоенным двигателем PT6T-3D Twin Рас канадского отделения компании Pratt & Whitney, при взлете развивающим суммарную мощность 1342 киловатта. Четырехлопастный несущий винт улучшенной конструкции обеспечивает высокую маневренность и скоростные качества, что в сочетании с прочным корпусом и баллистической выносливостью узлов и механизмов ходовой части создает надежный полезный вертолет. Хотя основными функциями 412ЕР являются перевозки пассажиров и грузов, а также неотложная медицинская помощь и эвакуация раненых (в кабине помещаются трое носилок и четверо ходячих больных или шесть носилок, и, кроме того, два работника медперсонала), вертолет способен нести также и военную службу. Канадское министерство обороны заказало сто модифицированных вертолетов, получивших обозначение СН-146 «Гриффон», которым предстоит обеспечивать транспортировку тактических подразделений и выполнять поисково-спасательные задачи. Вертолеты 412ЕР также выпускаются по лицензии в Италии, и в числе модификаций итальянского производства имеется вертолет морского патрулирования, оснащенный, помимо прочего специального оборудования, инфракрасным датчиком переднего обзора, телевизионной камерой с высоким разрешением и радаром кругового обзора. Как и канадский прототип, итальянский АВ412ЕР «Агуста»-«Белл» в военной модификации способен нести вооружение, необходимое для выполнения задач непосредственной поддержки сухопутных войск, сопровождения и тому подобных; возможна установка блока с одним или двумя 7,62-мм пулеметами, блока с одним пулеметом 12,7 мм, направляющих для пуска 50-мм, 70-мм или 81-мм реактивных снарядов класса «воздух-земля», пулемета калибра 7,62 мм или 12,7 мм на турели и другого оружия.
Тактико-технические характеристики:
Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время Поставки вертолетов 412ЕР под обозначением СН-146 «Гриффон»
по заказу министерства обороны Канады начались в августе 1994 года
Диаметр несущего винта 14 м
Длина 17,11 м с вращающимся винтом
Высота 3,68 м
Вес пустого вертолета 2914 кг
Максимальный взлетный вес 5398 кг
Крейсерская скорость 226 км/ч
Максимальная скороподъемность 542 метров в минуту
Потолок динамический 5395 м
Потолок статический с учетом влияния земли 3109 м
Потолок статический без учета влияния земли 1585 м
Максимальная дальность полета 745 км на высоте 1525 м

Семейство «Харриер» (Harrier) компам British Aerospace и McDonnell Douglas
Великобритания/США
Самолет «Харриер» стал первым боевым самолетом с вертикальным взлетом и посадкой, получившим практическое применение — Королевские ВВС приняли его на вооружение в 1969 году.
Первая модификация «Харриера» стояла также на вооружении морской пехоты США и военно-морского флота Испании. Испания последней отказалась от этого самолета, передав Таиланду в 1995 году оставшиеся машины AV-8S «Матадор» (под таким обозначением они были известны в испанском ВМФ), хотя несколько двухместных учебных самолетов «Харриер» осталось в Испании.
После непродолжительного периода работ по разобщенным программам английская компания British Aerospace и американская компания McDonnel Douglas объединили свои усилия по созданию замены устаревшему «Харриеру». Новый «Харриер II», сохранивший многие основные черты своего предшественника, обладает почти вдвое большей дальностью действия и полезной нагрузкой, что существенно повышает его возможности по обеспечению непосредственной поддержки сухопутных войск. В числе нововведений усовершенствованная система взлета, новые крылья увеличенного размера с большими передними наплывами в корневой части и широкое использование композитных материалов в конструкции корпуса. Электроника также была в значительной степени усовершенствована; самолеты Королевских ВВС и последние партии AV-8B были оснащены инфракрасными датчиками переднего обзора, позволяющими наносить прицельный удар в ночное время. Основу силовой установки составляет двухконтурный турбореактивный двигатель «Роллс-Ройс» «Пегас» с изменяемым вектором тяги без форсажной камеры, но с несколько увеличенной тягой; как и прежде, четыре поворотных сопла, установленные по бокам фюзеляжа, способны направляться от угла строго назад для придания максимальной горизонтальной скорости до угла 98,5° для движения по вертикали и даже назад. Самолеты Королевских ВВС оснащены двигателем «Пегас» 11 Мк. 105 с тягой 95,86 кН. Испанские EAV-8B «Матадор II» первоначально оснащались двигателем «Пегас» Мк. 152-8В с такой же тягой, но в настоящее время на них устанавливается новый двигатель «Пегас» 11-61, который 26 под обозначением F402-RR-408A устанавливается начиная с модели 167 и на самолеты «Харриер II» AV-8B американской морской пехоты. На первых сериях AV-8B морской пехоты США, а также на самолетах AV-8B, переданных итальянскому ВМФ, стоял двигатель «Пегас» 11-21 (F402-RR-406A) с тягой 95,42 кН. В числе возможных вариантов установки вооружения — корректируемые бомбы и ракеты класса «воздух-земля» «Мэверик» с лазерным наведением, а также ракеты класса «воздух-земля» «Сайдвиндер» или «Мажик». В ВВС всех стран, где стоят на вооружении «Харриеры», имеются двухместные учебные модификации. 22 сентября 1992 года совершил первый полет «Харриер II Плюс». На этом самолете, оснащенном двигателем «Пегас» 11 -61 (F402-RR-408), установлен многорежимный импульсно-доплеровский радар «Хьюз» APG-65. Это, а также применение усовершенствованных ракет среднего радиуса действия класса «воздух-воздух» «Гарпун» и им подобных позволило улучшить характеристики самолета при ведении воздушного боя, особенно вне пределов видимости. «Харриер II Плюс» принят на вооружение морской пехоты США в 1993 году, ВМФ Италии в 1994 году, а также заказан Испанией. Скорее всего Испания, а возможно, и США модифицируют часть уже имеющихся на вооружении «Харриеров II» до нового стандарта.
Тактико-технические характеристики: («Харриер II»)
Первый полет опытного образца 5 ноября 1981 года
Экипаж Один человек
Размах крыльев 9,25 м
Длина 14,35 м (GR.MK.7 Королевских ВВС);14,12 M(AV-8B)
Высота 3,56 м
Вес пустого самолета 6831 кг (GR.MK.7); 6337 кг (AV-8B)
Максимальный взлетный вес 13 494 кг (GR.MK.7); 14 061 кг (AV-8B)
Максимальная боевая нагрузка 4900 кг (GR.MK.7); 6003 кг (AV-8B с более мощным двигателем); в обоих случаях самолету при взлете требуется короткий разбег
Максимальная скорость 1,083 км/ч на уровне моря
Максимальная дальность полета Радиус действия 1111 км с двумя бомбами весом 1000 фунтов, тремя кассетными бомбами и двумя подвесными баками

«Си Харриер» (Sea Harrier) компании British Aerospace
Великобритания
«Си Харриер» был разработан в 70-е годы как многоцелевой самолет палубной авиации с вертикальным взлетом и посадкой, в задачи которого входили воздушное прикрытие соединений ВМФ, нанесение ударов по надводным кораблям противника и разведка. «Си Харриер» впервые поступил на Королевский ВМФ в июне 1979 года: начались испытания модификации FRS.Mk.1 на авианосце «Гермес».
В следующем году на «Гермесе» были проведены испытания трамплина — загнутой вверх площадки на палубе, с помощью которой «Си Харриер» после короткого разбега мог взлетать со значительно большей боевой нагрузкой и заправкой топливом. По результатам этих испытаний трамплины были смонтированы на всех трех авианесущих крейсерах класса «Инвинсибл», с тех пор ставших родным домом для «Си Харриеров» Королевского ВМФ. Всего за период до 1988 года флот получил 57 самолетов «Си Харриер», приблизительно половина из которых приняла участие во время конфликта вокруг Фолклендских островов в 1982 году, когда было сделано 2380 самолето-вылетов и одержано большое количество воздушных побед. Однако ограниченность возможностей ведения воздушного боя, вызванная несовершенством радара Blue Fox и ракет класса «воздух-воздух» «Сайдвиндер», привела к созданию модификации F/A.Mk.2, стоящей на вооружении в настоящее время. Этот самолет оснащен в значительной степени усовершенствованным многорежимным импульс-но-доплеровским радаром Blue Vixen и наряду с ракетами «Сайдвиндер» может нести усовершенствованные ракеты среднего радиуса действия класса «воздух-воздух» AMRAAM. F/A.Mk.2 стал первым европейским боевым самолетом, получившим на вооружение такие ракеты. К 29 FRS.Mk.1, отобранным для модернизации до нового стандарта, добавятся 18 новых самолетов.
Помимо Великобритании, «Си Харриеры» стоят на вооружении только в ВМФ Индии, где 19 самолетов FRS.Mk.51 прошли модернизацию в ограниченном объеме, которая позволит им оставаться в строю до 2010 года, когда им на смену придет палубная модификация HAL LCA. Как и у «Харриера» наземного базирования, силовая установка «Си Харрие-30 ра» состоит из двухконтурного турбореактивного двигателя «Пегас» 11 модификации Мк. 104 или Мк. 106 компании «Роллс-Ройс» с изменяемым вектором тяги, развивающим 95,64 кН и использующимся как для взлета, так и для горизонтального полета. «Си Харриер» имеет четыре пилона под крыльями и еще три места для подвески под фюзеляжем; для нанесения ударов по наземным целям при непосредственной поддержке сухопутных войск самолет способен нести обычные и кассетные бомбы, а также бомбы с замедленным взрывателем, реактивные снаряды и управляемые ракеты различных классов (в том числе класса «воздух-РЛС» типа ALARM). При необходимости вместо обычных листов обшивки под фюзеляжем возможна установка двух контейнеров с 30-мм пушками Aden.
Тактико-технические характеристики: (FRS.Mk.1)
Первый полет опытного образца 20 августа 1978 года
Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время Индия и Великобритания
Экипаж Летчик
Размах крыльев 7,7 м
Длина 14,5 м
Высота 3,61 м
Вес пустого самолета 6298 кг
Максимальный взлетный вес 11 884 кг
Максимальная боевая нагрузка 3856 кг при взлете с коротким разбегом; 2268 кг при вертикальном взлете
Максимальная скорость 1,176 км/ч на уровне моря
Максимальная дальность полета
Радиус действия 463 км при нанесении штурмовых ударов

«Хок» (Hawk) серий 50, 6О и 100 компании British Aerospace
Великобритания
Первоначально «Хок» создавался как высокоскоростной дозвуковой учебный самолет, предназначенный для совершенствования навыков пилотирования, навигации и ведения воздушного боя. Ему предстояло сменить в Королевских ВВС устаревшие модели «Гнэт» и «Хантер». В 1976 году начались поставки 176 самолетов первой модификации «Хок» Т.Мк. 1, из которых впоследствии 88 машин были модифицированы до стандарта Т.Мк. 1 А, что позволяло им при необходимости нести ракеты AIM-9L «Сайдвиндер» класса «воздух-воздух» и при выполнении боевых заданий летать в составе смешанных истребительных подразделений совместно с истребителями «Торнадо». «Хок» должен был иметь четыре пилона под крыльями и одно место подвески под фюзеляжем для установки контейнера с пушкой или другого вооружения, но у модификации Т.Мк. 1 два внешних пилона под крыльями не были задействованы. На самолете «Хок» серии 50, первой экспортной модификации, был установлен двухконтур-ный турбореактивный двигатель «Адур» 851, развивавший такую же тягу 23,31 кН, как и двигатель «Адур» 151, которым оснащались самолеты Королевских ВВС. Что важно, с самого начала на серии 50 были задействованы все пять мест для подвески вооружения, что существенно повышало боевые возможности самолета как штурмовика, позволяя ему брать 2721 кг полезной нагрузки, Первым заказчиком «Хок» серии 50 стала Финляндия, заказав в 1980 году самолеты модификации Мк.51/51А, отличающиеся от других «Хоков» тем, что в контейнере под фюзеляжем вместо 30-мм пушки Aden установлен 12,7-мм пулемет. Последовавший за серией 50 «Хок» серии 60 благодаря двигателю «Адур» 861 с тягой 25,4 кН обладает лучшими боевыми показателями. Максимальная боевая нагрузка возросла до 3000 кг, и, как и самолеты серии 50, он способен нести на внутренних пилонах под крыльями дополнительные подвесные топливные баки. Усовершенствована электроника; улучшенная система боеукладки позволяет выполнять более широкий круг боевых задач. Значительным шагом вперед стало создание штурмовика «Хок» серии 100, промышленное производство которого началось в 1993 году. Оснащенный двигателем «Адур» 871 с тягой 26,65 кН, новыми крыльями, увеличившими скороподъемность и маневренность, также имеющими на концах направляющие для установки ракет класса «воздух-воздух», этот самолет способен нести до одиннадцати различных си-34 стем вооружения при использовании многосистемных контейнеров (в пределах общей боевой нагрузки 3000 кг). Кроме того, он оснащен ИЛС, новым компьютером наведения оружия и многими другими системами; также возможны установка инфракрасного датчика переднего обзора и системы оповещения об источнике лазерного излучения.
Тактико-технические характеристики:
Первый полет опытного образца 20 августа 1978 года (Т.Мк.1)
Страны, в которых стоит на вооружении внастоящее время Абу-Даби (серии 60 и 100); Дубай (серия 60); Финляндия (серия 50); Индонезия (серии 50 и 100); Кения (серия 50); Кувейт (серия 60); Малайзия (серия 100); Оман (серия 100); Саудовская Аравия (серия 60); Швейцария (серия 60); Южная Корея (серия 60); Великобритания (Т.Мк.1/1А) и Зимбабве (серия 60)
Экипаж Два человека, инструктор и летчик; при выполнении боевой задачи обычно один летчик
Размах крыльев 9,39 м
Длина 12,42 м (серии 60 и 100)
Высота 3,99 м
Вес пустого самолета 4012 кг (серия 60); 4400 кг (серия 100)
Максимальный взлетный вес 9100 кг (серии 60 и 100)
Максимальная боевая нагрузка 3000 кг (серии 60 и 100)
Максимальная скорость М=0,82 (серия 100)
Практический потолок 14 000 м (серия 60)
Максимальная дальность полета Радиус действия 232 км (серия 100 при осуществлении непосредственной поддержки сухопутных войск)