Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.
Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.
Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.
В результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.
B-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.
На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.
Ассамблея ИКАО
АН-64 «Апач» (АН-64 Apache) компании «Макдоннелл-Дуглас»
США
Первоначально имевший обозначение Хьюз Модель 77, вертолет «Апач» был разработан в соответствии с требованиями сухопутных сил США, желавших получить тяжелый штурмовой вертолет, способный действовать в любое время суток и в плохих погодных условиях, эффективно бороться с неприятельскими танками, самостоятельно перебазироваться на большие расстояния, пользуясь подвесными топливными баками, и в течение длительных промежутков времени находиться на передовой вдали от базы. При выборе встроенного вооружения разработчики остановились на 30-мм автоматической пушке, а в 1976 году в качестве основного оружия для уничтожения бронированных целей были выбраны ПТУРы «Хэлфайр» — к четырем пилонам под крыльями подвешивались до шестнадцати ракет. Альтернативный набор вооружения состоял из семидесяти шести 2,75-дюймовых реактивных снарядов; также была возможна комбинация этих типов оружия. На концах коротких крыльев устанавливались ракеты класса «воздух-воздух». Впервые поднявшийся в воздух 30 сентября 1975 года YAH-64 выиграл конкурс у главного конкурента — вертолета YAH-63 компании «Белл», — и в конце 1976 года началось его серийное производство. Всего американская армия получила 821 вертолет АН-64А «Апач», оснащенный двумя турбовальными двигателями T700-GE-701 мощностью 1171 киловатт компании «Дженерал Электрик», приводивших в движение четырехлопа-стный несущий винт с загнутыми на концах лопастями и рулевой винт-«ножницы». В состав радиоэлектронного оборудования входят система обнаружения и опознания цели TADS, состоящая из лазерных, телевизионных, оптических и инфракрасных датчиков (ею оснащено место оператора вооружения), и пилотажная система ночного видения PNVS, позволяющая с помощью телевизионных приборов вести вертолет на предельно малых высотах в темное время суток. И TADS, и PNVS установлены в носовой части. 15 апреля 1992 года совершил полет AH-64D «Лонгбоу Апач» (Longbow Apache). Самой важной отличительной чертой этой модификации является установленный на мачте над несущим винтом радар системы управления огнем «Лонгбоу», позволяющий за 30-секундный промежуток времени, недостаточный, чтобы засечь источник излучения, выявить, классифицировать и отобразить на дисплее до 256 потенциальных целей. Силовая установка AH-64D состоит из двух турбовальных двигателей T700-GE-701C мощностью 1409 киловатт; значительно усовершенствованное радиоэлектронное оборудование повышает надежность, эффективность и живучесть вертолета. В соответствии с программой, рассчитанной на период с 1996 по 2010 год, все вертолеты АН-64А, стоящие на вооружении США и находящиеся в резерве, должны быть модернизированны до стандарта AH-64D. Такие вертолеты поступят на вооружение в Нидерланды и Великобританию (в последнем случае выпущенные по лицензии компанией «Уэстлэнд»).
Тактико-технические характеристики:
Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время Египет (АН-64А), Израиль (АН-64А), Греция (АН-64А), Кувейт (планируется), Нидерланды (AH-64D), Саудовская Аравия (АН-64А), Великобритания (AH-64D), Объединенные Арабские Эмираты (АН-64А) и США (АН-64А и AH-64D)
Экипаж Два человека
Диаметр несущего винта 14,63 м
Длина 17.73 м с вращающимся винтом
Высота 4.95 м
Вес пустого вертолета 5352 кг
Максимальный взлетный вес 10 107 кг
Максимальная боевая нагрузка
См. по тексту статьи
Максимальная скорость 265 км/ч
Максимальная скороподъемность 942 метров в минуту
Потолок статический с учетом влияния земли 4115 м
Потолок статический без учета влияния земли 2990 м
Максимальная дальность полета 433 км без дополнительных топливных баков
МиГ-27 КБ Микояна
Россия
В июне 1967 года появился опытный образец 23-11, которому было суждено стать истребителем МиГ-23, последним самолетом конструкции Микояна, первым и единственным с изменяемой геометрией крыла. В период с 1969 по 1985 годы в Советском Союзе было выпущено 5047 таких самолетов. В это число, однако, входят две выпускавшиеся, начиная с 1971 года, модификации (МиГ-23Б и МиГ-23 БН, обозначение НАТО Flogger-F), предназначавшиеся не для ведения воздушного боя, а для нанесения ударов по наземным целям. Вместо установленного в носовой части радара эти самолеты были снабжены соответствующими системами целеуказания. Снятые с вооружения ВВС стран-наследниц бывшего Советского Союза (хотя, возможно, и оставленные в стратегическом резерве), эти самолеты остаются на вооружении в государствах, куда они в свое время экспортировались. Еще до того, как появился МиГ-23Б/БН, Микоян начал разрабатывать самолет, предназначенный в первую очередь для нанесения ударов по наземным целям, взяв за основу МиГ-23. Однако в конструкцию было внесено столько изменений, что новый самолет получил обозначение МиГ-27. Самым очевидным внешним отличием стало то, что скругленный конический носовой обтекатель, в котором размещалась бортовая РЛС истребителя МиГ-23, был заменен на скошенный вниз нос (радар у МиГ-27 отсутствовал), улучшающий обзор вниз. Кабина летчика снаружи была защищена броневыми листами, а воздухозаборники стали нерегулируемыми. В числе других отличий — усиленная несущая часть фюзеляжа, новая система управления закрылков и элеронов, передние наплывы в корневой части крыльев, система пилотирования и обнаружения цели ПрНК-23 и оптическая система целеуказания с лазерным дальномером. Двигатель «Союз» Р-29Б-300 с двух-позиционным соплом развивал на форсаже тягу 112,78 кН. МиГ-27 начал поступать на вооружение частей Советской Армии в 1973 году, первоначально под обозначением МиГ-23БМ; всего за десять лет было выпущено свыше 900 машин. Самой удачной модификацией был МиГ-27К (Flogger-D) — было выпущено около 200 таких самолетов; впоследствии в начале 80-х годов они были модернизированы до стандарта МиГ-27Д (Flogger-J), однако к настоящему времени все эти самолеты сняты с вооружения. Индия закупала МиГ-23БН, а в 1983 году начала производство упрощенной модификации МиГ-27М (Flogger-J). Первый МиГ-27М индийского производства, собранный из советских комплектующих, появился в 1986 году; производство МиГ-27Л «Бахадур» полностью из индийских комплектующих началось на заводах компании «Хиндустан Аэронавтик Лтд.» в 1988 году. Выпуск этих самолетов продолжался до 1994 года, и в настоящее время Индия является единственной страной, где остается на вооружении МиГ-27.
Тактико-технические характеристики:
Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время Индия Экипаж Один человек
Размах крыльев 13,965 м с минимальным и 7,779 м с максимальным углом стреловидности
Длина 17,076 м
Высота 5 м
Вес пустого самолета 12 100 кг
Максимальный взлетный вес 20 670 кг
Максимальная боевая нагрузка Нормальная 3000 кг
Типичное вооружение На семи внешних местах подвески можно установить управляемые ракеты, в том числе с лазерным наведением, контейнеры с пушками, кассетные боеприпасы и бомбы с телевизионной головкой наведения; бомб с лазерным наведением нет. Для самообороны самолет может нести до четырех ракет класса «воздух-воздух» Р-60 «Афид» Максимальная скорость М=1,7 Максимальная скороподъемность 12 000 метров в минуту Практический потолок 14 000 м Максимальная дальность полета 2500 км с тремя подвесными баками
F-1 компании «Мицубиси»
Япония
После того, как в 1971 году в воздух поднялся опытный образец учебного двухместного 1-2, первого японского сверхзвукового самолета, в следующем году было принято решение разработать на его основе одноместный штурмовик. Для испытаний были переоборудованы два Т-2 из опытной серии. Оба опытных образца поднялись в воздух в середине 1975 года. После долгих испытаний, которые проводило исследовательское отделение японских ВВС, в конце 1976 года одноместный штурмовик был запущен в производство под обозначением F-1. Оснащенный двумя двухконтурными турбореактивными двигателями TF40-IHI-801A компании «Исикавайима-Харима», созданными на основе выпускавшихся по лицензии «Роллс-Ройс»-«Турбомека» «Адур» Мк. 801, развивающими тягу на форсаже по 32,5 кН, F-1 были приняты на вооружение японских сил самообороны в 1977 году. Однако серийное производство осуществлялось очень медленно, и последний из семидесяти семи самолетов был выпущен лишь в марте 1987 года. F-1 останутся на вооружении до начала следующего века, пока им на смену не придут FS-X. Компания «Мицубиси электрик» выпускает радар J/AWAG-12, установленный в носовой части F-1, работающий в режимах «воздух-воздух» и «воздух-земля», нашлемную систему целеуказания и систему управления огнем с баллистическим вычислителем J/ASQ-1, пришедшую на смену предыдущей версии в 1982 году и позволившую F-1 брать две управляемые ракеты класса «воздух-земля» ASM-1 также производства компании «Мицубиси». В числе других видов вооружения (общим весом до 2720 кг) — реактивные снаряды и бомбы, подвешиваемые к одному пилону под фюзеляжем и четырем пилонам под крыльями; многопозиционные крепления позволяют увеличить общее количество установленного оружия. Встроенное вооружение состоит из 20-мм пушки. Для поражения воздушных целей F-1 может брать устанавливаемые на консолях крыльев две ракеты класса «воздух-воздух» «Сайдвиндер»; еще две такие ракеты можно установить на внешних пилонах под крыльями.
Тактико-технические характеристики:
Первый полет опытного образца 16 июня 1977 года (серийный образец F-1)
Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время Япония
Экипаж Один человек
Размах крыльев 7,88 м
Длина 17,85 м
Высота 4.48 М
Вес пустого самолета 6385 кг
Максимальная скорость М=1,5
Максимальная скороподъемность 10 675 метров в минуту
Практический потолок 15 250 м
«Нанчань» Q-5
Китай
Разработка Q-5 началась в 1958 году, когда компания «Шеньян» получила задачу создать истребитель-бомбардировщик, взяв за основу советский истребитель МиГ-19 КБ Микояна. До первого полета МиГ-19 китайского производства (получившего обозначение J-6) оставалось еще несколько лет, хотя Советский Союз передал Китаю необходимую технологию и помог наладить на местных заводах сборку из комплектующих. Компания «Шеньян» была слишком поглощена работами по созданию J-6, и разработка Q-5 была поручена компании «Нанчань». К несчастью, вскоре после передачи программы в другую компанию работы были приостановлены (в 1961 году) и возобновились только в 1963 году. Первый опытный образец Q-5 совершил полет 5 июня 1965 года, но во время испытаний вскрылось много проблем, и серийное производство было отложено до 1969 года. Серийный Q-5, появившийся в 1970 году, практически не сохранил внешнего сходства со своим прототипом МиГ-19: удлиненный фюзеляж обладает совершенными аэродинамическими формами, что позволяет минимизировать нагрузки при переходе через звуковой барьер, имеет заостренную носовую часть (бортовая РЛС отсутствует). Просторный внутренний бомболюк дает возможность взять две 500-кг бомбы; более легкое оружие при необходимости устанавливается на пилоны под крыльями и фюзеляжем. Некоторые Q-5 имели возможность нести ядерное оружие. Однако дальность действия оказалась недостаточной, и в 1980 году появился Q-5 I, не имеющий внутреннего бомболюка, но берущий на борт существенно больший запас горючего. Для того, чтобы сохранить общее количество устанавливаемого вооружения, были добавлены два дополнительных места подвески под крыльями. Встроенное вооружение состоит из двух 23-мм пушек в корневой части крыльев. Экспорт модифицированной версии, получившей обозначение А-5С, в Пакистан привел к тому, что на всех последующих моделях Q-5 устанавливается по шесть пилонов под крыльями; опытный образец последней по времени модификации А-5М, созданной при содействии Италии, в дополнение к четырем местам подвески под фюзеляжем имеет восемь пилонов под крыльями, а также усовершенствованное радиоэлектронное оборудование. Первый А-5М появился в 1988 году; первая промышленная партия была поставлена в Мьянму (Бирму) в 1993
году. Различные модификации Q-5 оснащены двумя форсированными турбореактивными двигателями Liming WP6 с тягой 31,87 кН, а А-5 оснащен двумя форсированными турбореактивными двигателями WP6A, развивающими тягу 39,72 кН. Этими двигателями могут оснащаться и предыдущие модификации Q-5.
Тактико-технические характеристики: (А-5С, если нет иных указаний)
Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время Бангладеш, Китай, Мьянма (Бирма), Северная Корея и Пакистан
Экипаж Один человек
Размах крыльев 9,7 м
Длина 16,255 м
Высота 4,516 м
Вес пустого самолета 6494 кг
Максимальный взлетный вес 12 000 кг
Максимальная боевая нагрузка 2000 кг
Максимальная скорость 1210 км/ч
Максимальная скороподъемность 6180 метров в минуту
Практический потолок 15 850 м
Максимальная дальность полета 2000 км
F-5 компании «Нортроп»
F-5 задумывался как сверхзвуковой легкий тактический истребитель несложной конструкции, который будет поставляться на экспорт в соответствии с финансируемой правительством США программой военной помощи иностранным государствам. Успех этого самолета оказался таковым, что после того, как 30 июля 1959 года в воздух впервые поднялся опытный образец N-156, свыше 2000 машин было выпущено в США и по лицензии в Канаде, Южной Корее, Нидерландах, Испании, Швейцарии и на Тайване. Из этого числа около 1700 самолетов остаются в строю в настоящее время, и различные программы модернизации радиоэлектронного оборудования, различных систем и двигателей осуществляются в Бельгии, Канаде, Израиле, США и других странах, что позволит F-5 остаться на вооружении и в следующем тысячелетии. Первоначально одноместный F-5A «Фридом Файтер» (Freedom Fighter) выпускался как дневной истребитель, развивающий скорость до М=1,4. Силовая установка состояла из двух форсированных турбореактивных двигателей «Дженерал Электрик» J85-GE-13 с тягой 18,5 кН. В дополнение к двум 20-мм пушкам и ракетам класса «воздух-воздух» «Сайдвиндер» на консолях крыльев самолет имел пять пилонов внешней подвески для установки вооружения общим весом до 2812 кг. Прицельное оборудование на первых модификациях состояло, как правило, только из оптического прицела. Двухместный учебно-боевой самолет получил обозначение F-5B, а разведывательный вариант — RF-5A. Первый F-5A поднялся в воздух в июле 1963 года, а в феврале 1965 года Иран первым получил партию этих самолетов в рамках программы военной помощи. 11 августа 1972 года совершил первый полет значительно усовершенствованный одноместный F-5E «Тайгер II» (Tiger II), также разработанный при финансовой поддержке американского правительства. Оснащенный двумя турбореактивными двигателями J85-GE-21B с тягой на форсаже 22,24 кН и развивающий максимальную скорость М=1,63, этот самолет в настоящее время является самой распространенной модификацией F-5. Бортовая РЛС Emerson AN/APQ-159 позволяет действовать в любую погоду и в темное время суток, а автоматические закрылки улучшают маневренность. Максимальная боевая нагрузка увели-126 чена до 3175 кг. Серийное производство этого самолета началось в 1973 году. Двухместный вариант с одной пушкой имеет обозначение F-5F, а разведывательная модификация имеет обозначение RF-5E «Тайгер Ай» (Tiger Eye). Программа модернизации «Тайгер II» включает в себя установку бортовой РЛС AN/APG-66 или аналогичной, многофункционального дисплея, проецируемого на стекло кабины, нового компьютера и другого дополнительного оборудования.
Тактико-технические характеристики: (F-5E, если нет иных указаний)
Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время Бахрейн, Бразилия, Канада (снимается с вооружения), Чили, Греция, Гондурас, Индонезия, Иран, Иордания, Кения, Южная Корея, Малайзия, Мексика, Марокко, Норвегия, Филиппины, Саудовская Аравия, Сингапур, Швейцария, Испания, Тайвань, Таиланд, Турция, Уругвай, США, Венесуэла, Вьетнам и Йемен
Экипаж Один человек
Размах крыльев 8,13 м
Длина 14,68 м
Высота 4,06 м
Вес пустого самолета 4347 кг
Максимальный взлетный вес 11 192 кг
Максимальная скорость М=1,63
Максимальная скороподъемность 10 500 метров в минуту
Практический потолок 15 800 м
Максимальная дальность полета 2861 км с дополнительными топливными баками
«Торнадо» (Tornado)
Самолет с крылом с изменяемой стреловидностью «Торнадо», помимо своей основной задачи — нанесения бомбово-штурмовых ударов, — способен также обеспечивать непосредственную поддержку сухопутных войск. Этот самолет был создан в рамках чрезвычайно успешной международной программы, в которой принимали участие Германия, Италия и Великобритания. В 1969 году была создана компания Panavia Aircraft (первоначально в работах также принимали участие Нидерланды). Многофункциональный боевой самолет» — такое обозначение получил сначала «Торнадо» — должен был развивать сверхзвуковую скорость при полете на уровне моря, скорость, значительно превышающую скорость звука, на больших высотах, обладать хорошей маневренностью и радиусом действия, а также способностью барражировать длительное время, но при этом иметь достаточно небольшие размеры и быть неприхотливым в обслуживании. Летчик и штурман размещались в двух кабинах тандемом; в качестве силовой установки были выбраны два двухконтурных форсированных турбореактивных двигателя Turbo Union RB199 Mk.103, развивающих тягу 71,2 кН. Для навигации вслепую и наведения на цель самолет был оснащен бортовой РЛС «воздух-земля». Первый опытный образец поднялся в воздух в Германии 14 августа 1974 года, за ним последовали английский и итальянский самолеты, а в июне 1979 года первые «Торнадо» поступили в строевые части Королевских ВВС и «Люфтваффе». Для обучения интернациональных экипажей в Великобритании в 1981 году был открыт международный центр подготовки. Первая эскадрилья Королевских ВВС, укомплектованная «Торнадо», была развернута в 1982 году вскоре за немецкой. Первые экспортные «Торнадо» были поставлены в Саудовскую Аравию в 1986 году. Всего был выпущен 781 самолет различных модификаций, в том числе штурмовики, стоящие на вооружении германского флота (некоторое количество было впоследствии передано «Люфтваффе»), более мощные самолеты для ведения электронной борьбы и разведки, стоящие на вооружении ВВС, а также вторая партия из 48 «Торнадо», поставленных в Саудовскую Аравию в 1987 году. Помимо базовой модификации GR Mk. 1, на вооружении Королевских ВВС стоят разведывательные GR Mk.1A и Мк.1В морской авиации. Обозначение GR Mk.4/4A получили 142 самолета Королевских ВВС Мк.1/1А, которым в период с 1996 по 2002 год предстоит пройти модернизацию, в которую входят оснащение инфракрасной системой переднего наблюдения, тепловизионной и лазерной системой целеуказания, цветным многофункциональным 128 приборным дисплеем и другим оборудованием.
Тактико-технические характеристики:
Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время Германия (ВВС и ВМФ). Италия, Саудовская Аравия и Великобритания. Возможно. Объединенные Арабские Эмираты возьмут в лизинг небольшое количество самолетов GR Mk. 1 Королевских ВВС
Экипаж Два человека
Размах крыльев 13,91 м с минимальным и 8,6 м с максимальным углом стреловидности
Длина 16,7 м Высота 5,95 м
Вес пустого самолета До 14 500 кг
Максимальный взлетный вес 28 000 кг
Максимальная боевая нагрузка
Вооружение общим весом до 9000 кг размещается на четырех поворотных пилонах под крыльями и трех пилонах под фюзеляжем; для увеличения общего количества оружия возможна установка многопозиционных креплений. Стандартное вооружение состоит из восьми 1000-фунтовых бомб, двух ракет класса «воздух-воздух» «Сайдвиндер» для самообороны, кассетных боеприпасов, различных ракет класса «воздух-земля», в том числе «Мэверик», класса «воздух-РЛС» ALARM ИЛИ HARM, «воздух-корабль» Sea Eagle или Komoran. Все модификации, кроме разведывательной и предназначенной для ведения электронной борьбы, оснащены двумя 27-мм пушками. Максимальная скорость М=1,8 с подвесным вооружением и дополнительными топливными баками; М=2,2 без них Практический потолок Больше 15 240 м Максимальная дальность полета Радиус действия 1482 км с четырьмя 1000-фунтовыми бомбами, двумя дополнительными топливными баками и двумя ракетами «Сайдвиндер»
США
Первоначально имевший обозначение Хьюз Модель 77, вертолет «Апач» был разработан в соответствии с требованиями сухопутных сил США, желавших получить тяжелый штурмовой вертолет, способный действовать в любое время суток и в плохих погодных условиях, эффективно бороться с неприятельскими танками, самостоятельно перебазироваться на большие расстояния, пользуясь подвесными топливными баками, и в течение длительных промежутков времени находиться на передовой вдали от базы. При выборе встроенного вооружения разработчики остановились на 30-мм автоматической пушке, а в 1976 году в качестве основного оружия для уничтожения бронированных целей были выбраны ПТУРы «Хэлфайр» — к четырем пилонам под крыльями подвешивались до шестнадцати ракет. Альтернативный набор вооружения состоял из семидесяти шести 2,75-дюймовых реактивных снарядов; также была возможна комбинация этих типов оружия. На концах коротких крыльев устанавливались ракеты класса «воздух-воздух». Впервые поднявшийся в воздух 30 сентября 1975 года YAH-64 выиграл конкурс у главного конкурента — вертолета YAH-63 компании «Белл», — и в конце 1976 года началось его серийное производство. Всего американская армия получила 821 вертолет АН-64А «Апач», оснащенный двумя турбовальными двигателями T700-GE-701 мощностью 1171 киловатт компании «Дженерал Электрик», приводивших в движение четырехлопа-стный несущий винт с загнутыми на концах лопастями и рулевой винт-«ножницы». В состав радиоэлектронного оборудования входят система обнаружения и опознания цели TADS, состоящая из лазерных, телевизионных, оптических и инфракрасных датчиков (ею оснащено место оператора вооружения), и пилотажная система ночного видения PNVS, позволяющая с помощью телевизионных приборов вести вертолет на предельно малых высотах в темное время суток. И TADS, и PNVS установлены в носовой части. 15 апреля 1992 года совершил полет AH-64D «Лонгбоу Апач» (Longbow Apache). Самой важной отличительной чертой этой модификации является установленный на мачте над несущим винтом радар системы управления огнем «Лонгбоу», позволяющий за 30-секундный промежуток времени, недостаточный, чтобы засечь источник излучения, выявить, классифицировать и отобразить на дисплее до 256 потенциальных целей. Силовая установка AH-64D состоит из двух турбовальных двигателей T700-GE-701C мощностью 1409 киловатт; значительно усовершенствованное радиоэлектронное оборудование повышает надежность, эффективность и живучесть вертолета. В соответствии с программой, рассчитанной на период с 1996 по 2010 год, все вертолеты АН-64А, стоящие на вооружении США и находящиеся в резерве, должны быть модернизированны до стандарта AH-64D. Такие вертолеты поступят на вооружение в Нидерланды и Великобританию (в последнем случае выпущенные по лицензии компанией «Уэстлэнд»).
Тактико-технические характеристики:
Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время Египет (АН-64А), Израиль (АН-64А), Греция (АН-64А), Кувейт (планируется), Нидерланды (AH-64D), Саудовская Аравия (АН-64А), Великобритания (AH-64D), Объединенные Арабские Эмираты (АН-64А) и США (АН-64А и AH-64D)
Экипаж Два человека
Диаметр несущего винта 14,63 м
Длина 17.73 м с вращающимся винтом
Высота 4.95 м
Вес пустого вертолета 5352 кг
Максимальный взлетный вес 10 107 кг
Максимальная боевая нагрузка
См. по тексту статьи
Максимальная скорость 265 км/ч
Максимальная скороподъемность 942 метров в минуту
Потолок статический с учетом влияния земли 4115 м
Потолок статический без учета влияния земли 2990 м
Максимальная дальность полета 433 км без дополнительных топливных баков
МиГ-27 КБ Микояна
Россия
В июне 1967 года появился опытный образец 23-11, которому было суждено стать истребителем МиГ-23, последним самолетом конструкции Микояна, первым и единственным с изменяемой геометрией крыла. В период с 1969 по 1985 годы в Советском Союзе было выпущено 5047 таких самолетов. В это число, однако, входят две выпускавшиеся, начиная с 1971 года, модификации (МиГ-23Б и МиГ-23 БН, обозначение НАТО Flogger-F), предназначавшиеся не для ведения воздушного боя, а для нанесения ударов по наземным целям. Вместо установленного в носовой части радара эти самолеты были снабжены соответствующими системами целеуказания. Снятые с вооружения ВВС стран-наследниц бывшего Советского Союза (хотя, возможно, и оставленные в стратегическом резерве), эти самолеты остаются на вооружении в государствах, куда они в свое время экспортировались. Еще до того, как появился МиГ-23Б/БН, Микоян начал разрабатывать самолет, предназначенный в первую очередь для нанесения ударов по наземным целям, взяв за основу МиГ-23. Однако в конструкцию было внесено столько изменений, что новый самолет получил обозначение МиГ-27. Самым очевидным внешним отличием стало то, что скругленный конический носовой обтекатель, в котором размещалась бортовая РЛС истребителя МиГ-23, был заменен на скошенный вниз нос (радар у МиГ-27 отсутствовал), улучшающий обзор вниз. Кабина летчика снаружи была защищена броневыми листами, а воздухозаборники стали нерегулируемыми. В числе других отличий — усиленная несущая часть фюзеляжа, новая система управления закрылков и элеронов, передние наплывы в корневой части крыльев, система пилотирования и обнаружения цели ПрНК-23 и оптическая система целеуказания с лазерным дальномером. Двигатель «Союз» Р-29Б-300 с двух-позиционным соплом развивал на форсаже тягу 112,78 кН. МиГ-27 начал поступать на вооружение частей Советской Армии в 1973 году, первоначально под обозначением МиГ-23БМ; всего за десять лет было выпущено свыше 900 машин. Самой удачной модификацией был МиГ-27К (Flogger-D) — было выпущено около 200 таких самолетов; впоследствии в начале 80-х годов они были модернизированы до стандарта МиГ-27Д (Flogger-J), однако к настоящему времени все эти самолеты сняты с вооружения. Индия закупала МиГ-23БН, а в 1983 году начала производство упрощенной модификации МиГ-27М (Flogger-J). Первый МиГ-27М индийского производства, собранный из советских комплектующих, появился в 1986 году; производство МиГ-27Л «Бахадур» полностью из индийских комплектующих началось на заводах компании «Хиндустан Аэронавтик Лтд.» в 1988 году. Выпуск этих самолетов продолжался до 1994 года, и в настоящее время Индия является единственной страной, где остается на вооружении МиГ-27.
Тактико-технические характеристики:
Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время Индия Экипаж Один человек
Размах крыльев 13,965 м с минимальным и 7,779 м с максимальным углом стреловидности
Длина 17,076 м
Высота 5 м
Вес пустого самолета 12 100 кг
Максимальный взлетный вес 20 670 кг
Максимальная боевая нагрузка Нормальная 3000 кг
Типичное вооружение На семи внешних местах подвески можно установить управляемые ракеты, в том числе с лазерным наведением, контейнеры с пушками, кассетные боеприпасы и бомбы с телевизионной головкой наведения; бомб с лазерным наведением нет. Для самообороны самолет может нести до четырех ракет класса «воздух-воздух» Р-60 «Афид» Максимальная скорость М=1,7 Максимальная скороподъемность 12 000 метров в минуту Практический потолок 14 000 м Максимальная дальность полета 2500 км с тремя подвесными баками
F-1 компании «Мицубиси»
Япония
После того, как в 1971 году в воздух поднялся опытный образец учебного двухместного 1-2, первого японского сверхзвукового самолета, в следующем году было принято решение разработать на его основе одноместный штурмовик. Для испытаний были переоборудованы два Т-2 из опытной серии. Оба опытных образца поднялись в воздух в середине 1975 года. После долгих испытаний, которые проводило исследовательское отделение японских ВВС, в конце 1976 года одноместный штурмовик был запущен в производство под обозначением F-1. Оснащенный двумя двухконтурными турбореактивными двигателями TF40-IHI-801A компании «Исикавайима-Харима», созданными на основе выпускавшихся по лицензии «Роллс-Ройс»-«Турбомека» «Адур» Мк. 801, развивающими тягу на форсаже по 32,5 кН, F-1 были приняты на вооружение японских сил самообороны в 1977 году. Однако серийное производство осуществлялось очень медленно, и последний из семидесяти семи самолетов был выпущен лишь в марте 1987 года. F-1 останутся на вооружении до начала следующего века, пока им на смену не придут FS-X. Компания «Мицубиси электрик» выпускает радар J/AWAG-12, установленный в носовой части F-1, работающий в режимах «воздух-воздух» и «воздух-земля», нашлемную систему целеуказания и систему управления огнем с баллистическим вычислителем J/ASQ-1, пришедшую на смену предыдущей версии в 1982 году и позволившую F-1 брать две управляемые ракеты класса «воздух-земля» ASM-1 также производства компании «Мицубиси». В числе других видов вооружения (общим весом до 2720 кг) — реактивные снаряды и бомбы, подвешиваемые к одному пилону под фюзеляжем и четырем пилонам под крыльями; многопозиционные крепления позволяют увеличить общее количество установленного оружия. Встроенное вооружение состоит из 20-мм пушки. Для поражения воздушных целей F-1 может брать устанавливаемые на консолях крыльев две ракеты класса «воздух-воздух» «Сайдвиндер»; еще две такие ракеты можно установить на внешних пилонах под крыльями.
Тактико-технические характеристики:
Первый полет опытного образца 16 июня 1977 года (серийный образец F-1)
Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время Япония
Экипаж Один человек
Размах крыльев 7,88 м
Длина 17,85 м
Высота 4.48 М
Вес пустого самолета 6385 кг
Максимальная скорость М=1,5
Максимальная скороподъемность 10 675 метров в минуту
Практический потолок 15 250 м
«Нанчань» Q-5
Китай
Разработка Q-5 началась в 1958 году, когда компания «Шеньян» получила задачу создать истребитель-бомбардировщик, взяв за основу советский истребитель МиГ-19 КБ Микояна. До первого полета МиГ-19 китайского производства (получившего обозначение J-6) оставалось еще несколько лет, хотя Советский Союз передал Китаю необходимую технологию и помог наладить на местных заводах сборку из комплектующих. Компания «Шеньян» была слишком поглощена работами по созданию J-6, и разработка Q-5 была поручена компании «Нанчань». К несчастью, вскоре после передачи программы в другую компанию работы были приостановлены (в 1961 году) и возобновились только в 1963 году. Первый опытный образец Q-5 совершил полет 5 июня 1965 года, но во время испытаний вскрылось много проблем, и серийное производство было отложено до 1969 года. Серийный Q-5, появившийся в 1970 году, практически не сохранил внешнего сходства со своим прототипом МиГ-19: удлиненный фюзеляж обладает совершенными аэродинамическими формами, что позволяет минимизировать нагрузки при переходе через звуковой барьер, имеет заостренную носовую часть (бортовая РЛС отсутствует). Просторный внутренний бомболюк дает возможность взять две 500-кг бомбы; более легкое оружие при необходимости устанавливается на пилоны под крыльями и фюзеляжем. Некоторые Q-5 имели возможность нести ядерное оружие. Однако дальность действия оказалась недостаточной, и в 1980 году появился Q-5 I, не имеющий внутреннего бомболюка, но берущий на борт существенно больший запас горючего. Для того, чтобы сохранить общее количество устанавливаемого вооружения, были добавлены два дополнительных места подвески под крыльями. Встроенное вооружение состоит из двух 23-мм пушек в корневой части крыльев. Экспорт модифицированной версии, получившей обозначение А-5С, в Пакистан привел к тому, что на всех последующих моделях Q-5 устанавливается по шесть пилонов под крыльями; опытный образец последней по времени модификации А-5М, созданной при содействии Италии, в дополнение к четырем местам подвески под фюзеляжем имеет восемь пилонов под крыльями, а также усовершенствованное радиоэлектронное оборудование. Первый А-5М появился в 1988 году; первая промышленная партия была поставлена в Мьянму (Бирму) в 1993
году. Различные модификации Q-5 оснащены двумя форсированными турбореактивными двигателями Liming WP6 с тягой 31,87 кН, а А-5 оснащен двумя форсированными турбореактивными двигателями WP6A, развивающими тягу 39,72 кН. Этими двигателями могут оснащаться и предыдущие модификации Q-5.
Тактико-технические характеристики: (А-5С, если нет иных указаний)
Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время Бангладеш, Китай, Мьянма (Бирма), Северная Корея и Пакистан
Экипаж Один человек
Размах крыльев 9,7 м
Длина 16,255 м
Высота 4,516 м
Вес пустого самолета 6494 кг
Максимальный взлетный вес 12 000 кг
Максимальная боевая нагрузка 2000 кг
Максимальная скорость 1210 км/ч
Максимальная скороподъемность 6180 метров в минуту
Практический потолок 15 850 м
Максимальная дальность полета 2000 км
F-5 компании «Нортроп»
F-5 задумывался как сверхзвуковой легкий тактический истребитель несложной конструкции, который будет поставляться на экспорт в соответствии с финансируемой правительством США программой военной помощи иностранным государствам. Успех этого самолета оказался таковым, что после того, как 30 июля 1959 года в воздух впервые поднялся опытный образец N-156, свыше 2000 машин было выпущено в США и по лицензии в Канаде, Южной Корее, Нидерландах, Испании, Швейцарии и на Тайване. Из этого числа около 1700 самолетов остаются в строю в настоящее время, и различные программы модернизации радиоэлектронного оборудования, различных систем и двигателей осуществляются в Бельгии, Канаде, Израиле, США и других странах, что позволит F-5 остаться на вооружении и в следующем тысячелетии. Первоначально одноместный F-5A «Фридом Файтер» (Freedom Fighter) выпускался как дневной истребитель, развивающий скорость до М=1,4. Силовая установка состояла из двух форсированных турбореактивных двигателей «Дженерал Электрик» J85-GE-13 с тягой 18,5 кН. В дополнение к двум 20-мм пушкам и ракетам класса «воздух-воздух» «Сайдвиндер» на консолях крыльев самолет имел пять пилонов внешней подвески для установки вооружения общим весом до 2812 кг. Прицельное оборудование на первых модификациях состояло, как правило, только из оптического прицела. Двухместный учебно-боевой самолет получил обозначение F-5B, а разведывательный вариант — RF-5A. Первый F-5A поднялся в воздух в июле 1963 года, а в феврале 1965 года Иран первым получил партию этих самолетов в рамках программы военной помощи. 11 августа 1972 года совершил первый полет значительно усовершенствованный одноместный F-5E «Тайгер II» (Tiger II), также разработанный при финансовой поддержке американского правительства. Оснащенный двумя турбореактивными двигателями J85-GE-21B с тягой на форсаже 22,24 кН и развивающий максимальную скорость М=1,63, этот самолет в настоящее время является самой распространенной модификацией F-5. Бортовая РЛС Emerson AN/APQ-159 позволяет действовать в любую погоду и в темное время суток, а автоматические закрылки улучшают маневренность. Максимальная боевая нагрузка увели-126 чена до 3175 кг. Серийное производство этого самолета началось в 1973 году. Двухместный вариант с одной пушкой имеет обозначение F-5F, а разведывательная модификация имеет обозначение RF-5E «Тайгер Ай» (Tiger Eye). Программа модернизации «Тайгер II» включает в себя установку бортовой РЛС AN/APG-66 или аналогичной, многофункционального дисплея, проецируемого на стекло кабины, нового компьютера и другого дополнительного оборудования.
Тактико-технические характеристики: (F-5E, если нет иных указаний)
Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время Бахрейн, Бразилия, Канада (снимается с вооружения), Чили, Греция, Гондурас, Индонезия, Иран, Иордания, Кения, Южная Корея, Малайзия, Мексика, Марокко, Норвегия, Филиппины, Саудовская Аравия, Сингапур, Швейцария, Испания, Тайвань, Таиланд, Турция, Уругвай, США, Венесуэла, Вьетнам и Йемен
Экипаж Один человек
Размах крыльев 8,13 м
Длина 14,68 м
Высота 4,06 м
Вес пустого самолета 4347 кг
Максимальный взлетный вес 11 192 кг
Максимальная скорость М=1,63
Максимальная скороподъемность 10 500 метров в минуту
Практический потолок 15 800 м
Максимальная дальность полета 2861 км с дополнительными топливными баками
«Торнадо» (Tornado)
Самолет с крылом с изменяемой стреловидностью «Торнадо», помимо своей основной задачи — нанесения бомбово-штурмовых ударов, — способен также обеспечивать непосредственную поддержку сухопутных войск. Этот самолет был создан в рамках чрезвычайно успешной международной программы, в которой принимали участие Германия, Италия и Великобритания. В 1969 году была создана компания Panavia Aircraft (первоначально в работах также принимали участие Нидерланды). Многофункциональный боевой самолет» — такое обозначение получил сначала «Торнадо» — должен был развивать сверхзвуковую скорость при полете на уровне моря, скорость, значительно превышающую скорость звука, на больших высотах, обладать хорошей маневренностью и радиусом действия, а также способностью барражировать длительное время, но при этом иметь достаточно небольшие размеры и быть неприхотливым в обслуживании. Летчик и штурман размещались в двух кабинах тандемом; в качестве силовой установки были выбраны два двухконтурных форсированных турбореактивных двигателя Turbo Union RB199 Mk.103, развивающих тягу 71,2 кН. Для навигации вслепую и наведения на цель самолет был оснащен бортовой РЛС «воздух-земля». Первый опытный образец поднялся в воздух в Германии 14 августа 1974 года, за ним последовали английский и итальянский самолеты, а в июне 1979 года первые «Торнадо» поступили в строевые части Королевских ВВС и «Люфтваффе». Для обучения интернациональных экипажей в Великобритании в 1981 году был открыт международный центр подготовки. Первая эскадрилья Королевских ВВС, укомплектованная «Торнадо», была развернута в 1982 году вскоре за немецкой. Первые экспортные «Торнадо» были поставлены в Саудовскую Аравию в 1986 году. Всего был выпущен 781 самолет различных модификаций, в том числе штурмовики, стоящие на вооружении германского флота (некоторое количество было впоследствии передано «Люфтваффе»), более мощные самолеты для ведения электронной борьбы и разведки, стоящие на вооружении ВВС, а также вторая партия из 48 «Торнадо», поставленных в Саудовскую Аравию в 1987 году. Помимо базовой модификации GR Mk. 1, на вооружении Королевских ВВС стоят разведывательные GR Mk.1A и Мк.1В морской авиации. Обозначение GR Mk.4/4A получили 142 самолета Королевских ВВС Мк.1/1А, которым в период с 1996 по 2002 год предстоит пройти модернизацию, в которую входят оснащение инфракрасной системой переднего наблюдения, тепловизионной и лазерной системой целеуказания, цветным многофункциональным 128 приборным дисплеем и другим оборудованием.
Тактико-технические характеристики:
Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время Германия (ВВС и ВМФ). Италия, Саудовская Аравия и Великобритания. Возможно. Объединенные Арабские Эмираты возьмут в лизинг небольшое количество самолетов GR Mk. 1 Королевских ВВС
Экипаж Два человека
Размах крыльев 13,91 м с минимальным и 8,6 м с максимальным углом стреловидности
Длина 16,7 м Высота 5,95 м
Вес пустого самолета До 14 500 кг
Максимальный взлетный вес 28 000 кг
Максимальная боевая нагрузка
Вооружение общим весом до 9000 кг размещается на четырех поворотных пилонах под крыльями и трех пилонах под фюзеляжем; для увеличения общего количества оружия возможна установка многопозиционных креплений. Стандартное вооружение состоит из восьми 1000-фунтовых бомб, двух ракет класса «воздух-воздух» «Сайдвиндер» для самообороны, кассетных боеприпасов, различных ракет класса «воздух-земля», в том числе «Мэверик», класса «воздух-РЛС» ALARM ИЛИ HARM, «воздух-корабль» Sea Eagle или Komoran. Все модификации, кроме разведывательной и предназначенной для ведения электронной борьбы, оснащены двумя 27-мм пушками. Максимальная скорость М=1,8 с подвесным вооружением и дополнительными топливными баками; М=2,2 без них Практический потолок Больше 15 240 м Максимальная дальность полета Радиус действия 1482 км с четырьмя 1000-фунтовыми бомбами, двумя дополнительными топливными баками и двумя ракетами «Сайдвиндер»
Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.
Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.
Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.
Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.
Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.
Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель. 
Государственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.
Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.
