Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.
Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.
Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.
В результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.
B-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.
На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.
Ассамблея ИКАО
А-10А «Тандерболт II» (А-10А Thundei компании (Fairchild)
А-10А создавался как самолет непосредственной поддержки сухопутных войск нового типа, оснащенный мощным вооружением и развивающий околозвуковую скорость. В носовой части установлена семиствольная пушка GAU-8/A Avenger с боекомплектом в 1174 30-мм бронебойных снаряда. Ее стволы опущены на два градуса относительно оси фюзеляжа, что повышает эффективность при нанесении ударов по наземным целям (в том числе танкам). Помимо этого, самолет способен нести еще 7257 кг боевой нагрузки на восьми пилонах под крыльями и любом из трех пилонов под фюзеляжем, хотя все пилоны под фюзеляжем использовать одновременно нельзя. В числе возможных наборов вооружения — шесть ракет «Мэверик», различные типы обычных и корректируемых бомб, кассетные бомбы и четыре ракеты класса «воздух-воздух» «Сайдвиндер». Однако в том случае, если требуется взять дополнительный запас топлива, чтобы увеличить дальность полета или время нахождения в районе боевого соприкосновения, максимальная боевая нагрузка ограничивается 5482 кг. Силовая установка состоит из двух двухконтурных турбореактивных двигателей TF34-GE-100 с тягой 40,32 кН компании «Дженерал Электрик», размещенными в отдельных гондолах, установленных высоко над задней частью фюзеляжа, перед двухкилевым хвостовым оперением. Такое необычное расположение двигателей выбрано для того, чтобы предохранить их от повреждений при эксплуатации самолета с неподготовленных аэродромов, а также чтобы с помощью крыльев и фюзеляжа заслонять двигатели от ракет с тепловыми головками наведения. Поскольку самолету при выполнении боевых заданий приходится летать на малых высотах, система управления полетом защищена броней, а кабина летчика защищена титановой броней, способной выдержать попадание 23-мм снаряда. Средства защиты также включают в себя устройство постановки помех и систему отстрела ИК-ловушек. Всего за период с 1975 по 1984 год для ВВС США было выпущено 713 самолетов А-10А; впоследствии многие машины были переоборудованы для выполнения разведывательных и дозорных задач. Эти самолеты, получившие обозначение ОА-10А, аналогичны А-10А, но оснащены системой постановки электронных помех и ракетами класса «воздух-воздух» «Сайдвиндер» для самообороны и не имеют другого вооружения, хотя для обозначения целей, по которым будут наносить удары другие самолеты, используются специальные реактивные снаряды. В боевых частях ВВС США насчитывается 131 самолет А-10А и 101 самолет ОА-10А; 105 самолетов А-10А стоят на вооружении авиационных частей национальной гвардии; еще 44 самолета А-10А и ОА-10А находятся в резерве.
Тактико-технические характеристики:
Первый полет опытного образца 10 мая 1972 года
Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время США
Экипаж Один человек
Размах крыльев 17,53 м
Длина 16,26 м
Высота 4,47 м
Вес пустого самолета 12 700 кг
Максимальный взлетный вес 23 586 кг
Максимальная боевая нагрузка
См. по тексту статьи
Максимальная скорость 707 км/ч
Максимальная скороподъемность 1830 метров в минуту
Максимальная дальность полета Радиус действия 763 км
«Пукара» (Pucara) компании FMA
Самолет «Пукара» был разработан бывшей государственной компанией Fabrica Militar de Aviones SA (FMA), находившейся в введении ВВС Аргентины, новое правление которой после приватизации заключило в декабре 1994 года договор с американской компанией «Локхид». «Пукара» разрабатывался как простой и недорогой самолет для борьбы с незаконными вооруженными формированиями, обеспечения непосредственной поддержки сухопутных войск и ведения разведки. Он оснащен двумя турбовинтовыми двигателями и имеет экипаж из двух человек, расположенных тандемом и разделяющих между собой нагрузку. Важными нововведениями были возможность использования неподготовленных аэродромов, специальные ракетные ускорители, обеспечивающие взлет после разбега всего 80 метров, и бронирование пола кабины, защищающее экипаж от 7,62-мм пуль. Поставка 108 самолетов «Пукара» аргентинским ВВС началась в 1976 году и продолжалась десять лет. 48 самолетов было заказано после тяжелых потерь во время вооруженного конфликта из-за Фолклендских (Мальвинских) островов в 1982 году. Впоследствии ВВС Аргентины продали избыток самолетов маленькими партиями в Колумбию, Шри-Ланку и Уругвай. «Пукара» вооружен установленными в носовой части четыремя 7,62-мм пулеметами и двумя 20-мм пушками; помимо того, на двух точках подвески под крыльями и одной под фюзеляжем можно разместить еще до 1500 кг боевой нагрузки. В числе возможных видов — ракеты класса «воздух-воздух» «Пескадор» или аналогичные, торпеды для борьбы с надводными кораблями, пусковые установки реактивных снарядов, различные типы бомб и контейнеры с пушками. Первоначально самолет оснащался оптическим прицелом. Как правило, для увеличения дальности полета под фюзеляжем устанавливается дополнительный топливный бак, но при перебазировке своим ходом баки могут устанавливаться на всех трех пилонах. Также увеличить радиус действия и повысить полезную боевую нагрузку может применение самолета с экипажем в составе только одного летчика. В дальнейшем были разработаны специальная одноместная модификация и более мощный двухместный самолет, однако они так и не были приняты на вооружение. В настоящее время (данные на 1995 год) в строю аргентинских ВВС находится около 40 двухместных самолетов IA 58А, оснащенных турбовинтовым двигателем «Астазу XVIG» мощностью 720 киловатт компании «Турбомека».
Тактико-технические характеристики:
Первый полет опытного образца 20 августа 1969 года
Экипаж Два человека
Размах крыльев 14,5 м
Длина 14,25 м
Высота 5,36 м
Вес пустого самолета 4020 кг
Максимальный взлетный вес 6800 кг
Максимальная скорость 500 км/ч
Максимальная скороподъемность 1075 метров в минуту
Практический потолок Больше 9750 м
Максимальная дальность полета До 972 км с запасом горючего 1730 литров
«Кфир» (Kfir) израильской авиационно-промышленной компании ПАИ
Израиль
Самолет «Кфир» явился результатом последовательно выполнявшихся важных программ, направленных на обеспечение израильских ВВС боевым самолетом собственного производства, созданного на основе французского «Миража». Необходимость полагаться только на свои силы возникла после того, как из-за очередного политического кризиса на Ближнем Востоке было наложено эмбарго на поставки в Израиль новой партии самолетов «Мираж 5» производства французской компании «Дассо». Первым шагом Израиля к независимости в данной области стал выпуск запасных частей к «Миражам», уже стоящим на вооружении; за этим последовало производство собственными силами аналогичных «Миражу» планеров, на которые устанавливались турбореактивные двигатели «Атар» компании SNECMA, но при этом самолеты оснащались радиоэлектроникой и другим оборудованием израильского производства. Новый боевой самолет получил обозначение «Нешер». В 1978 году большинство этих самолетов было продано Аргентине; там они получили обозначение «Даггер» и были модифицированы. «Нешер» поступил на вооружение израильских ВВС в 1972 году; к этому времени уже три года продолжались испытания нового «Миража III», оснащенного турбореактивным двигателем J79 компании «Дженерал Электрик», установленным вместо двигателя «Атар». Применение обладающего другими геометрическими размерами двигателя J79 потребовало внесения существенных изменений в конструкцию планера, но результат нового союза оказался очень удачным. Поэтому следующим логическим шагом, естественно, стала установка двигателя J79 на планер «Нешер». Опытный образец нового самолета, получившего обозначение «Кфир», совершил первый полет в середине 1973 года, а уже через два года появился серийный «Кфир», отличающийся от «Миража 5» более короткой и толстой задней частью фюзеляжа и другими деталями. Первой модификацией «Кфира», С1, были укомплектованы только две эскадрильи, и впоследствии многие из этих самолетов были модернизированы до стандарта С2, имеющего переднее горизонтальное оперение, крылья с выступами и другие отличия. Небольшая часть С2 находится в резерве ВВС Израиля, несколько самолетов было продано Эквадору, но большинство было модернизировано до стандарта С7. «Кфир С7», оснащенный более мощным двигателем J79-J1E, развивающим на форсаже тягу 83,41 кН, усовершенствованным радио-
электронным оборудованием и органами управления, останется основным штурмовиком и истребителем-перехватчиком израильских ВВС по крайней мере до 2000 года. С7 имеет девять узлов внешней подвески, позволяющие взять до 6085 кг боевой нагрузки. В числе видов вооружения — бомбы с лазерным наведением «Гриффин» и «Гильотин», бомбы с телевизионным наведением «Пирамид», ракеты класса «воздух-земля» «Мэверик», «Шрайк» или аналогичные, от двух до четырех ракет класса «воздух-воздух» «Питон 2», «Шафрир» или подобных. Несъемное вооружение состоит из 30-мм пушки ДЕФА 552; радар системы управления огнем «Элта» EL/M-2021 импульсно-до-плеровскоготипа. «Кфир С7» также стоит на вооружении Колумбии; кроме того, во всех этих странах имеются двухместные учебно-боевые модификации ТС. Последними предлагаемыми модификациями «Кфира» являются СЮ и «Кфир 2000». Оба самолета оснащены многорежимным радаром поиска и слежения EL/M-2032, новой компьютеризированной системой управления огнем и боеприпасами, новыми проецируемыми на стекло кабины пилота приборными дисплеями и многими другими новшествами, хотя на момент написания этой книги ни одна из этих модификаций не была принята на вооружение. На экспорт в настоящее время предлагаются модернизированные «Кфиры», снятые с вооружения израильских ВВС.
Тактико-технические характеристики: Первый опытный образец 1973 год
Экипаж Один человек
Размах крыльев 8,22 м
Длина 15,65 м
Высота 4,55 м
Максимальный взлетный вес 16 500 кг
Максимальная скорость Больше М=2,3 Максимальная скороподъемность 14 000 метров в минуту Практический потолок 17 700 м Максимальная дальность полета Радиус действия 1186 км в качестве штурмовика
«Грипен» (JAS 39 Gripen)
«Грипен» является новейшим шведским многоцелевым боевым самолетом, и впервые в мире в одной машине объединены штурмовик, перехватчик и разведчик. Это обстоятельство вынуждает летчика при необходимости быть готовым выполнить любую из вышеперечисленных задач, программируя с помощью клавиатуры бортовой компьютер на определенное полетное задание. Для того, чтобы совместить все эти функции, «Грипен» оснащен полностью интегрированной радиоэлектронной аппаратурой, объединенной тремя шинами данных MIL STD 1553 и состоящей из бортового вычислителя SDS 80 компании «Эрикссон», импульсного доплеровского радара PS-05/A и многих других систем. Трехцветный дисплей, проецируемый на нижнюю часть стекла кабины, имеет различные режимы работы, которые летчик в полете может менять, а широкоэкранный дисплей, проецируемый на верхнюю часть стекла кабины, отражает различную информацию о полете и вооружении. При выполнении задания, связанного с нанесением ударов по наземным целям, информация о цели может быть передана по шине данных другим «Грипенам», таким образом позволив им действовать в режиме радиолокационного молчания, обеспечивающем внезапность. Тридцать процентов планера «Грипена» состоит из композитных материалов; в частности, это относится к трапециевидному крылу с выступами и переднему цельноповоротному горизонтальному оперению. Большое количество управляющих поверхностей приводится в действие системой обеспечения аэродинамической устойчивости. Шесть установочных мест для подвески вооружения находятся на крыльях — это четыре пилона и два направляющих на концах крыльев для пуска ракет класса «воздух-воздух» Rb 74 «Сайдвиндер». К двум пилонам под воздухозаборниками обычно подвешивается электронная аппаратура; еще один пилон расположен под фюзеляжем. Вооружение для нанесения ударов по наземным целям состоит из ракет класса «воздух-земля» Rb 75 «Мэверик» или аналогичных (в том числе ракет класса «воздух-корабль» RBS-15F), кассетных боеприпасов, различных типов бомб и пусковых установок реактивных снарядов. При выполнении задач по перехвату воздушных целей самолет может быть, помимо всего прочего, оснащен ракетами 74 класса «воздух-воздух» средней дальности. Силовая установка «Грипена» состоит из одного двигателя «Вольво» RM12, созданного на основе двухконтурного турбореактивного двигателя F404 компании «Дженерал Электрик», развивающего на форсаже тягу 80,54 кН. Самолет можно перезаправить, перевооружить и подготовить к вылету бригадой из техника-механика и пяти помощников всего за десять минут; в случае необходимости он может взлететь с прямого участка шоссе длиной 800 метров, что позволяет избавиться от необходимости строить большое количество дорогих и уязвимых перед неприятелем взлетно-посадочных полос. Серийное производство началось в июне 1993 года, и в 1995 году летчики шведских ВВС стали переучиваться с «Вигген» на «Грипен». Первое подразделение F7 заступит на боевое дежурство в 1997 году. Поставки в части двухместного учебно-боевого самолета JAS 39В начнутся в 1998 году.
Шведским ВВС требуется до 300 «Грипенов», чтобы оснастить ими 16 эскадрилий.
Тактико-технические характеристики:
Первый полет опытного образца 9 декабря 1988 года
Экипаж Один человек (JAS 39A)
Размах крыльев 8,40 м
Длина 14.1 м
Высота 4,5 м
Вес пустого самолета 6620 кг
Максимальный взлетный вес 12 500 кг
Максимальная скорость Сверхзвуковая
Ка-29 и Ка-32А7 ОКБ им. Камова
Одним из недостатков корабельного вертолета Ка-25 было то, что он не очень подходил для участия в морских десантных операциях, хотя хорошо справлялся со своей главной задачей — борьбой с подводными лодками. При разработке вертолета Ка-29, модернизации значительно усовершенствованного Ка-27 (известного в НАТО под обозначением Helix-B), особое внимание было уделено преодолению как раз этого недостатка; в результате был создан боевой вертолет, способный осуществлять транспортировку десанта и обеспечивать огневую поддержку. Ка-29 способен доставить с корабля на берег до 16 десантников или 2000 кг груза (или вооружения) и при этом обладает достаточной огневой мощью, чтобы подавить сопротивление неприятеля и обеспечить поддержку десанту. Сердцем Ка-29 является противотанковая система «Штурм-В», используемая в сочетании с восемью ПТУРами 9М114 «Кокон» (АТ-6 «Спираль»), установленными в двух четырехтрубных контейнерах. Помимо оптического оборудования, вертолет оснащен лазерным дальномером. Остальное вооружение, размещаемое на четырех пилонах внешней подвески, может включать в себя до четырех пусковых установок Б-8 (каждая с двадцатью 80-мм неуправляемыми реактивными снарядами), 30-мм пушку, контейнеры с 23-мм пушками, бомбы и зажигательные заряды; в носовой части у специальной дверцы установлен наводимый вручную четырехствольный 7,62-мм пулемет с боекомплектом 1800 патронов. Для защиты от враждебных действий неприятеля вертолет оснащен устройством постановки пассивных инфракрасных помех; кабина и моторный отсек бронированы снизу. По оценкам, в строю в настоящее время находится около 30 Ка-29 — все в составе российского ВМФ; поставка вертолетов на Северный и Тихоокеанский флоты началась в 1985 году. Как и остальные вертолеты разработки ОКБ им. Камова, Ка-29 оснащен двумя соосными несущими винтами, вращающимися в противоположные стороны, и поэтому ему не требуется хвостовой рулевой винт. Силовая установка состоит из двух турбовальных двигателей ТВЗ-117ВК конструкции Климова — Изотова, каждый максимальной мощностью по 1659 киловатт. Преимущественно гражданский вертолет Ка-27 превратился в Ка-32 (Helix-78 С), впервые поднявшийся в воздух 11 января 1980 года. В числе многих функций, которые он может выполнять, — морское патрулирование, хотя в основном этот вертолет используется для транспортных целей, при строительстве, в поисково-спасательной службе и для тушения пожаров. Однако недавно неожиданно была публично показана военная модификация — Ка-32А7, оснащенная снизу в носовой части поисковой РЛС. Несомненно предназначенный для борьбы с кораблями, этот вертолет может также оснащаться пушками в контейнерах и пусковыми установками реактивных снарядов и использоваться для непосредственной поддержки сухопутных войск.
Тактико-технические характеристики:
Первый опытный образец 1976 год
Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время Россия
Экипаж Два человека (летчик и оператор вооружения)
Диаметр несущих винтов 15,90 м каждого
Длина 12,25 м со сложенными лопастями
Высота 5,44 м
Максимальный взлетный вес 12 600 кг
Максимальная скорость 280 км/ч
Максимальная скороподъемность 930 метров в минуту на уровне моря
Потолок динамический 4300 м
Потолок статический без учета влияния земли 3700 м
Максимальная дальность полета 460 км (средняя)
Ка-50 «Черная Акула» и Ка-52 «Аллигатор» ОКБ им. Камова
Хотя государственные испытания Ка-50 были завершены к 1993 году, ожидается, что этот одноместный вертолет, предназначенный для уничтожения бронированных целей и непосредственной поддержки сухопутных войск, не начнет поступать в боевые части до 1996 года, так как вследствие сокращения военных расходов промышленное производство было временно приостановлено после выпуска нескольких машин. В дальнейшем производство будет разделено между одноместным Ка-50 и двухместным Ка-52 с расположением членов экипажа бок о бок, хотя основное предпочтение будет отдаваться одноместному варианту. Ка-50 — первый в мире одноместный боевой вертолет; это единственный вертолет в мире, летчик которого может покинуть машину с помощью специальной катапульты «Звезда» после того, как лопасти несущих винтов будут отстреляны специальными зарядами. Силовая установка состоит из двух турбовальных двигателей ТВЗ-117ВК конструкции Климова; выхлопные сопла двигателей оснащены специальными устройствами, подмешивающими холодный воздух и снижающими тепловое излучение. Вертолет сохранил традиционную для ОКБ им. Камова соосную схему; лопасти несущих винтов изготовлены из композитных материалов и имеют загнутые концы. Для защиты вертолета от 20-мм снарядов бронированы двигатель, кабина и остальные жизненно важные узлы. В гондолах на концах крыльев находятся выбрасыватели тепловых патронов. Важной особенностью Ка-50 является его способность двигаться вместе с наступающими войсками и действовать автономно на удалении от базы до двух недель подряд. Основой радиоэлектронной аппаратуры являются несколько цифровых компьютеров «Орбита»; связь по шине данных с разведывательными вертолетами позволяет отображать информацию о целях на карте и нашлемном дисплее. Встроенное вооружение состоит из 30-мм пушки конструкции Шипунова, использующей боеприпасы, аналогичные тем, что используют пушки БМП. Остальное вооружение размещается на четырех пилонах под крыльями; стандартный набор состоит из двенадцати ПТУРов 9А4172 «Вихрь-М» (АТ-12 по классификации НАТО) с лазерным наведением, расположенных двумя группами на 80 внутренних пилонах, и двух пусковых установок 68-мм реактивных снарядов Б-8
на внешних пилонах; возможно также применение ракет Х-25МЛ (АС-10 «Карен») с лазерным наведением и ракет Х-25МГ1 (АС-12 «Кеглер») для борьбы с радиолокационными станциями, контейнеров с пушками и другого вооружения. Для уничтожения воздушных целей и самообороны используются ракеты Р-73 (АА-11 «Арчер») и «Игла-В». Электронно-оптическая система управления огнем «Шквал-3» оснащена телевизионным каналом, лазерным дальномером и определителем цели, а также системой наведения по лазерному лучу ПТУРов «Вихрь». Нашлемная система целеуказания летчика подсоединена к системе «Шквал»; применение инфракрасного прибора переднего обзора позволяет вести боевые действия в темное время суток. Двухместный вертолет Ка-52 выпускается в двух модификациях: учебно-боевой и боевой разведывательной; броневая защита уменьшена, боевая нагрузка сокращена, но двигатели более мощные.
Тактико-технические характеристики:
Первый полет опытного образца 17 июня 1982 года
Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время Россия
Экипаж Один человек (Ка-50); два человека (Ка-52)
Диаметр несущих винтов: 14,43 м каждого
Длина 15,56 м с вращающимся винтом
Высота 4,93 м
Максимальный взлетный вес 10 800 кг
Максимальная скорость 310 км/ч
Максимальная скороподъемность 600 метров в минуту на уровне моря
Потолок статический без учета влияния земли 4000 м
Максимальная дальность полета 450 км (средняя)
А-10А создавался как самолет непосредственной поддержки сухопутных войск нового типа, оснащенный мощным вооружением и развивающий околозвуковую скорость. В носовой части установлена семиствольная пушка GAU-8/A Avenger с боекомплектом в 1174 30-мм бронебойных снаряда. Ее стволы опущены на два градуса относительно оси фюзеляжа, что повышает эффективность при нанесении ударов по наземным целям (в том числе танкам). Помимо этого, самолет способен нести еще 7257 кг боевой нагрузки на восьми пилонах под крыльями и любом из трех пилонов под фюзеляжем, хотя все пилоны под фюзеляжем использовать одновременно нельзя. В числе возможных наборов вооружения — шесть ракет «Мэверик», различные типы обычных и корректируемых бомб, кассетные бомбы и четыре ракеты класса «воздух-воздух» «Сайдвиндер». Однако в том случае, если требуется взять дополнительный запас топлива, чтобы увеличить дальность полета или время нахождения в районе боевого соприкосновения, максимальная боевая нагрузка ограничивается 5482 кг. Силовая установка состоит из двух двухконтурных турбореактивных двигателей TF34-GE-100 с тягой 40,32 кН компании «Дженерал Электрик», размещенными в отдельных гондолах, установленных высоко над задней частью фюзеляжа, перед двухкилевым хвостовым оперением. Такое необычное расположение двигателей выбрано для того, чтобы предохранить их от повреждений при эксплуатации самолета с неподготовленных аэродромов, а также чтобы с помощью крыльев и фюзеляжа заслонять двигатели от ракет с тепловыми головками наведения. Поскольку самолету при выполнении боевых заданий приходится летать на малых высотах, система управления полетом защищена броней, а кабина летчика защищена титановой броней, способной выдержать попадание 23-мм снаряда. Средства защиты также включают в себя устройство постановки помех и систему отстрела ИК-ловушек. Всего за период с 1975 по 1984 год для ВВС США было выпущено 713 самолетов А-10А; впоследствии многие машины были переоборудованы для выполнения разведывательных и дозорных задач. Эти самолеты, получившие обозначение ОА-10А, аналогичны А-10А, но оснащены системой постановки электронных помех и ракетами класса «воздух-воздух» «Сайдвиндер» для самообороны и не имеют другого вооружения, хотя для обозначения целей, по которым будут наносить удары другие самолеты, используются специальные реактивные снаряды. В боевых частях ВВС США насчитывается 131 самолет А-10А и 101 самолет ОА-10А; 105 самолетов А-10А стоят на вооружении авиационных частей национальной гвардии; еще 44 самолета А-10А и ОА-10А находятся в резерве.
Тактико-технические характеристики:
Первый полет опытного образца 10 мая 1972 года
Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время США
Экипаж Один человек
Размах крыльев 17,53 м
Длина 16,26 м
Высота 4,47 м
Вес пустого самолета 12 700 кг
Максимальный взлетный вес 23 586 кг
Максимальная боевая нагрузка
См. по тексту статьи
Максимальная скорость 707 км/ч
Максимальная скороподъемность 1830 метров в минуту
Максимальная дальность полета Радиус действия 763 км
«Пукара» (Pucara) компании FMA
Самолет «Пукара» был разработан бывшей государственной компанией Fabrica Militar de Aviones SA (FMA), находившейся в введении ВВС Аргентины, новое правление которой после приватизации заключило в декабре 1994 года договор с американской компанией «Локхид». «Пукара» разрабатывался как простой и недорогой самолет для борьбы с незаконными вооруженными формированиями, обеспечения непосредственной поддержки сухопутных войск и ведения разведки. Он оснащен двумя турбовинтовыми двигателями и имеет экипаж из двух человек, расположенных тандемом и разделяющих между собой нагрузку. Важными нововведениями были возможность использования неподготовленных аэродромов, специальные ракетные ускорители, обеспечивающие взлет после разбега всего 80 метров, и бронирование пола кабины, защищающее экипаж от 7,62-мм пуль. Поставка 108 самолетов «Пукара» аргентинским ВВС началась в 1976 году и продолжалась десять лет. 48 самолетов было заказано после тяжелых потерь во время вооруженного конфликта из-за Фолклендских (Мальвинских) островов в 1982 году. Впоследствии ВВС Аргентины продали избыток самолетов маленькими партиями в Колумбию, Шри-Ланку и Уругвай. «Пукара» вооружен установленными в носовой части четыремя 7,62-мм пулеметами и двумя 20-мм пушками; помимо того, на двух точках подвески под крыльями и одной под фюзеляжем можно разместить еще до 1500 кг боевой нагрузки. В числе возможных видов — ракеты класса «воздух-воздух» «Пескадор» или аналогичные, торпеды для борьбы с надводными кораблями, пусковые установки реактивных снарядов, различные типы бомб и контейнеры с пушками. Первоначально самолет оснащался оптическим прицелом. Как правило, для увеличения дальности полета под фюзеляжем устанавливается дополнительный топливный бак, но при перебазировке своим ходом баки могут устанавливаться на всех трех пилонах. Также увеличить радиус действия и повысить полезную боевую нагрузку может применение самолета с экипажем в составе только одного летчика. В дальнейшем были разработаны специальная одноместная модификация и более мощный двухместный самолет, однако они так и не были приняты на вооружение. В настоящее время (данные на 1995 год) в строю аргентинских ВВС находится около 40 двухместных самолетов IA 58А, оснащенных турбовинтовым двигателем «Астазу XVIG» мощностью 720 киловатт компании «Турбомека».
Тактико-технические характеристики:
Первый полет опытного образца 20 августа 1969 года
Экипаж Два человека
Размах крыльев 14,5 м
Длина 14,25 м
Высота 5,36 м
Вес пустого самолета 4020 кг
Максимальный взлетный вес 6800 кг
Максимальная скорость 500 км/ч
Максимальная скороподъемность 1075 метров в минуту
Практический потолок Больше 9750 м
Максимальная дальность полета До 972 км с запасом горючего 1730 литров
«Кфир» (Kfir) израильской авиационно-промышленной компании ПАИ
Израиль
Самолет «Кфир» явился результатом последовательно выполнявшихся важных программ, направленных на обеспечение израильских ВВС боевым самолетом собственного производства, созданного на основе французского «Миража». Необходимость полагаться только на свои силы возникла после того, как из-за очередного политического кризиса на Ближнем Востоке было наложено эмбарго на поставки в Израиль новой партии самолетов «Мираж 5» производства французской компании «Дассо». Первым шагом Израиля к независимости в данной области стал выпуск запасных частей к «Миражам», уже стоящим на вооружении; за этим последовало производство собственными силами аналогичных «Миражу» планеров, на которые устанавливались турбореактивные двигатели «Атар» компании SNECMA, но при этом самолеты оснащались радиоэлектроникой и другим оборудованием израильского производства. Новый боевой самолет получил обозначение «Нешер». В 1978 году большинство этих самолетов было продано Аргентине; там они получили обозначение «Даггер» и были модифицированы. «Нешер» поступил на вооружение израильских ВВС в 1972 году; к этому времени уже три года продолжались испытания нового «Миража III», оснащенного турбореактивным двигателем J79 компании «Дженерал Электрик», установленным вместо двигателя «Атар». Применение обладающего другими геометрическими размерами двигателя J79 потребовало внесения существенных изменений в конструкцию планера, но результат нового союза оказался очень удачным. Поэтому следующим логическим шагом, естественно, стала установка двигателя J79 на планер «Нешер». Опытный образец нового самолета, получившего обозначение «Кфир», совершил первый полет в середине 1973 года, а уже через два года появился серийный «Кфир», отличающийся от «Миража 5» более короткой и толстой задней частью фюзеляжа и другими деталями. Первой модификацией «Кфира», С1, были укомплектованы только две эскадрильи, и впоследствии многие из этих самолетов были модернизированы до стандарта С2, имеющего переднее горизонтальное оперение, крылья с выступами и другие отличия. Небольшая часть С2 находится в резерве ВВС Израиля, несколько самолетов было продано Эквадору, но большинство было модернизировано до стандарта С7. «Кфир С7», оснащенный более мощным двигателем J79-J1E, развивающим на форсаже тягу 83,41 кН, усовершенствованным радио-
электронным оборудованием и органами управления, останется основным штурмовиком и истребителем-перехватчиком израильских ВВС по крайней мере до 2000 года. С7 имеет девять узлов внешней подвески, позволяющие взять до 6085 кг боевой нагрузки. В числе видов вооружения — бомбы с лазерным наведением «Гриффин» и «Гильотин», бомбы с телевизионным наведением «Пирамид», ракеты класса «воздух-земля» «Мэверик», «Шрайк» или аналогичные, от двух до четырех ракет класса «воздух-воздух» «Питон 2», «Шафрир» или подобных. Несъемное вооружение состоит из 30-мм пушки ДЕФА 552; радар системы управления огнем «Элта» EL/M-2021 импульсно-до-плеровскоготипа. «Кфир С7» также стоит на вооружении Колумбии; кроме того, во всех этих странах имеются двухместные учебно-боевые модификации ТС. Последними предлагаемыми модификациями «Кфира» являются СЮ и «Кфир 2000». Оба самолета оснащены многорежимным радаром поиска и слежения EL/M-2032, новой компьютеризированной системой управления огнем и боеприпасами, новыми проецируемыми на стекло кабины пилота приборными дисплеями и многими другими новшествами, хотя на момент написания этой книги ни одна из этих модификаций не была принята на вооружение. На экспорт в настоящее время предлагаются модернизированные «Кфиры», снятые с вооружения израильских ВВС.
Тактико-технические характеристики: Первый опытный образец 1973 год
Экипаж Один человек
Размах крыльев 8,22 м
Длина 15,65 м
Высота 4,55 м
Максимальный взлетный вес 16 500 кг
Максимальная скорость Больше М=2,3 Максимальная скороподъемность 14 000 метров в минуту Практический потолок 17 700 м Максимальная дальность полета Радиус действия 1186 км в качестве штурмовика
«Грипен» (JAS 39 Gripen)
«Грипен» является новейшим шведским многоцелевым боевым самолетом, и впервые в мире в одной машине объединены штурмовик, перехватчик и разведчик. Это обстоятельство вынуждает летчика при необходимости быть готовым выполнить любую из вышеперечисленных задач, программируя с помощью клавиатуры бортовой компьютер на определенное полетное задание. Для того, чтобы совместить все эти функции, «Грипен» оснащен полностью интегрированной радиоэлектронной аппаратурой, объединенной тремя шинами данных MIL STD 1553 и состоящей из бортового вычислителя SDS 80 компании «Эрикссон», импульсного доплеровского радара PS-05/A и многих других систем. Трехцветный дисплей, проецируемый на нижнюю часть стекла кабины, имеет различные режимы работы, которые летчик в полете может менять, а широкоэкранный дисплей, проецируемый на верхнюю часть стекла кабины, отражает различную информацию о полете и вооружении. При выполнении задания, связанного с нанесением ударов по наземным целям, информация о цели может быть передана по шине данных другим «Грипенам», таким образом позволив им действовать в режиме радиолокационного молчания, обеспечивающем внезапность. Тридцать процентов планера «Грипена» состоит из композитных материалов; в частности, это относится к трапециевидному крылу с выступами и переднему цельноповоротному горизонтальному оперению. Большое количество управляющих поверхностей приводится в действие системой обеспечения аэродинамической устойчивости. Шесть установочных мест для подвески вооружения находятся на крыльях — это четыре пилона и два направляющих на концах крыльев для пуска ракет класса «воздух-воздух» Rb 74 «Сайдвиндер». К двум пилонам под воздухозаборниками обычно подвешивается электронная аппаратура; еще один пилон расположен под фюзеляжем. Вооружение для нанесения ударов по наземным целям состоит из ракет класса «воздух-земля» Rb 75 «Мэверик» или аналогичных (в том числе ракет класса «воздух-корабль» RBS-15F), кассетных боеприпасов, различных типов бомб и пусковых установок реактивных снарядов. При выполнении задач по перехвату воздушных целей самолет может быть, помимо всего прочего, оснащен ракетами 74 класса «воздух-воздух» средней дальности. Силовая установка «Грипена» состоит из одного двигателя «Вольво» RM12, созданного на основе двухконтурного турбореактивного двигателя F404 компании «Дженерал Электрик», развивающего на форсаже тягу 80,54 кН. Самолет можно перезаправить, перевооружить и подготовить к вылету бригадой из техника-механика и пяти помощников всего за десять минут; в случае необходимости он может взлететь с прямого участка шоссе длиной 800 метров, что позволяет избавиться от необходимости строить большое количество дорогих и уязвимых перед неприятелем взлетно-посадочных полос. Серийное производство началось в июне 1993 года, и в 1995 году летчики шведских ВВС стали переучиваться с «Вигген» на «Грипен». Первое подразделение F7 заступит на боевое дежурство в 1997 году. Поставки в части двухместного учебно-боевого самолета JAS 39В начнутся в 1998 году.
Шведским ВВС требуется до 300 «Грипенов», чтобы оснастить ими 16 эскадрилий.
Тактико-технические характеристики:
Первый полет опытного образца 9 декабря 1988 года
Экипаж Один человек (JAS 39A)
Размах крыльев 8,40 м
Длина 14.1 м
Высота 4,5 м
Вес пустого самолета 6620 кг
Максимальный взлетный вес 12 500 кг
Максимальная скорость Сверхзвуковая
Ка-29 и Ка-32А7 ОКБ им. Камова
Одним из недостатков корабельного вертолета Ка-25 было то, что он не очень подходил для участия в морских десантных операциях, хотя хорошо справлялся со своей главной задачей — борьбой с подводными лодками. При разработке вертолета Ка-29, модернизации значительно усовершенствованного Ка-27 (известного в НАТО под обозначением Helix-B), особое внимание было уделено преодолению как раз этого недостатка; в результате был создан боевой вертолет, способный осуществлять транспортировку десанта и обеспечивать огневую поддержку. Ка-29 способен доставить с корабля на берег до 16 десантников или 2000 кг груза (или вооружения) и при этом обладает достаточной огневой мощью, чтобы подавить сопротивление неприятеля и обеспечить поддержку десанту. Сердцем Ка-29 является противотанковая система «Штурм-В», используемая в сочетании с восемью ПТУРами 9М114 «Кокон» (АТ-6 «Спираль»), установленными в двух четырехтрубных контейнерах. Помимо оптического оборудования, вертолет оснащен лазерным дальномером. Остальное вооружение, размещаемое на четырех пилонах внешней подвески, может включать в себя до четырех пусковых установок Б-8 (каждая с двадцатью 80-мм неуправляемыми реактивными снарядами), 30-мм пушку, контейнеры с 23-мм пушками, бомбы и зажигательные заряды; в носовой части у специальной дверцы установлен наводимый вручную четырехствольный 7,62-мм пулемет с боекомплектом 1800 патронов. Для защиты от враждебных действий неприятеля вертолет оснащен устройством постановки пассивных инфракрасных помех; кабина и моторный отсек бронированы снизу. По оценкам, в строю в настоящее время находится около 30 Ка-29 — все в составе российского ВМФ; поставка вертолетов на Северный и Тихоокеанский флоты началась в 1985 году. Как и остальные вертолеты разработки ОКБ им. Камова, Ка-29 оснащен двумя соосными несущими винтами, вращающимися в противоположные стороны, и поэтому ему не требуется хвостовой рулевой винт. Силовая установка состоит из двух турбовальных двигателей ТВЗ-117ВК конструкции Климова — Изотова, каждый максимальной мощностью по 1659 киловатт. Преимущественно гражданский вертолет Ка-27 превратился в Ка-32 (Helix-78 С), впервые поднявшийся в воздух 11 января 1980 года. В числе многих функций, которые он может выполнять, — морское патрулирование, хотя в основном этот вертолет используется для транспортных целей, при строительстве, в поисково-спасательной службе и для тушения пожаров. Однако недавно неожиданно была публично показана военная модификация — Ка-32А7, оснащенная снизу в носовой части поисковой РЛС. Несомненно предназначенный для борьбы с кораблями, этот вертолет может также оснащаться пушками в контейнерах и пусковыми установками реактивных снарядов и использоваться для непосредственной поддержки сухопутных войск.
Тактико-технические характеристики:
Первый опытный образец 1976 год
Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время Россия
Экипаж Два человека (летчик и оператор вооружения)
Диаметр несущих винтов 15,90 м каждого
Длина 12,25 м со сложенными лопастями
Высота 5,44 м
Максимальный взлетный вес 12 600 кг
Максимальная скорость 280 км/ч
Максимальная скороподъемность 930 метров в минуту на уровне моря
Потолок динамический 4300 м
Потолок статический без учета влияния земли 3700 м
Максимальная дальность полета 460 км (средняя)
Ка-50 «Черная Акула» и Ка-52 «Аллигатор» ОКБ им. Камова
Хотя государственные испытания Ка-50 были завершены к 1993 году, ожидается, что этот одноместный вертолет, предназначенный для уничтожения бронированных целей и непосредственной поддержки сухопутных войск, не начнет поступать в боевые части до 1996 года, так как вследствие сокращения военных расходов промышленное производство было временно приостановлено после выпуска нескольких машин. В дальнейшем производство будет разделено между одноместным Ка-50 и двухместным Ка-52 с расположением членов экипажа бок о бок, хотя основное предпочтение будет отдаваться одноместному варианту. Ка-50 — первый в мире одноместный боевой вертолет; это единственный вертолет в мире, летчик которого может покинуть машину с помощью специальной катапульты «Звезда» после того, как лопасти несущих винтов будут отстреляны специальными зарядами. Силовая установка состоит из двух турбовальных двигателей ТВЗ-117ВК конструкции Климова; выхлопные сопла двигателей оснащены специальными устройствами, подмешивающими холодный воздух и снижающими тепловое излучение. Вертолет сохранил традиционную для ОКБ им. Камова соосную схему; лопасти несущих винтов изготовлены из композитных материалов и имеют загнутые концы. Для защиты вертолета от 20-мм снарядов бронированы двигатель, кабина и остальные жизненно важные узлы. В гондолах на концах крыльев находятся выбрасыватели тепловых патронов. Важной особенностью Ка-50 является его способность двигаться вместе с наступающими войсками и действовать автономно на удалении от базы до двух недель подряд. Основой радиоэлектронной аппаратуры являются несколько цифровых компьютеров «Орбита»; связь по шине данных с разведывательными вертолетами позволяет отображать информацию о целях на карте и нашлемном дисплее. Встроенное вооружение состоит из 30-мм пушки конструкции Шипунова, использующей боеприпасы, аналогичные тем, что используют пушки БМП. Остальное вооружение размещается на четырех пилонах под крыльями; стандартный набор состоит из двенадцати ПТУРов 9А4172 «Вихрь-М» (АТ-12 по классификации НАТО) с лазерным наведением, расположенных двумя группами на 80 внутренних пилонах, и двух пусковых установок 68-мм реактивных снарядов Б-8
на внешних пилонах; возможно также применение ракет Х-25МЛ (АС-10 «Карен») с лазерным наведением и ракет Х-25МГ1 (АС-12 «Кеглер») для борьбы с радиолокационными станциями, контейнеров с пушками и другого вооружения. Для уничтожения воздушных целей и самообороны используются ракеты Р-73 (АА-11 «Арчер») и «Игла-В». Электронно-оптическая система управления огнем «Шквал-3» оснащена телевизионным каналом, лазерным дальномером и определителем цели, а также системой наведения по лазерному лучу ПТУРов «Вихрь». Нашлемная система целеуказания летчика подсоединена к системе «Шквал»; применение инфракрасного прибора переднего обзора позволяет вести боевые действия в темное время суток. Двухместный вертолет Ка-52 выпускается в двух модификациях: учебно-боевой и боевой разведывательной; броневая защита уменьшена, боевая нагрузка сокращена, но двигатели более мощные.
Тактико-технические характеристики:
Первый полет опытного образца 17 июня 1982 года
Страны, в которых стоит на вооружении в настоящее время Россия
Экипаж Один человек (Ка-50); два человека (Ка-52)
Диаметр несущих винтов: 14,43 м каждого
Длина 15,56 м с вращающимся винтом
Высота 4,93 м
Максимальный взлетный вес 10 800 кг
Максимальная скорость 310 км/ч
Максимальная скороподъемность 600 метров в минуту на уровне моря
Потолок статический без учета влияния земли 4000 м
Максимальная дальность полета 450 км (средняя)
Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.
Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.
Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.
Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.
Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.
Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель. 
Государственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.
Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.
