В гражданской авиации на глобальном уровне по затратам на исследования и разработки лидируют четыре крупнейших компании – Boeing, Airbus, Embraer и Bombardier. Именно они генерируют основное число инноваций, и определяют параметры «самолета будущего».
Статьи
Интересное

Современный истребитель Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.


Над Донбассом сбили два военных самолета Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.


Бомбежка Барановичей 15 сентября 1939 Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.








Немецкие историки назвали точное число жертв бомбардировки ДрезденаВ результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.


B-2 Spirit - самый дорогой в мире бомбардировщикB-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.


Бомбардировщик ТУ-2 как украшение Троещины На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.


Фотогалерея
Ассамблея ИКАО
Все фото »
Партнеры
Календарь новостей
«    Декабрь 2016    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 
 

Свидетельство чистоты и силы


На аэродром с начальником АСК Виталием Степановичем Горбачевым мы прибыли рано утром, но полеты на выброску парашютистов уже шли полным ходом, отрабатывались упражнения на задержку раскрытия и точность приземления. А так хотелось попасть на летное поле до начала полетов.
— Работаем сегодня в две смены, — объяснил Виталий Степанович. — В первой половине дня — парашютисты, во второй — летчики. Уплотняем график. Вот и мне запланировали сегодня шесть полетов. Послезавтра тоже летаю, на пилотаж.
Через минуту начальник АСК уже за штурвалом Ан-2. По всему заметно: в клубе повысилась интенсивность труда.
— Иначе ничего не получится, — поясняет ситуацию находящийся у выносной командной радиостанции командир парашютного звена Юрий Емельянов. — Плановое задание по подготовке парашютистов увеличилось, а количество Ан-2 и инструкторов прежнее...
— Ну, а как у вас идет перестройка?
— Стараемся, конечно. Есть желание работать по-новому. Но все-таки для этого необходимо и обновление условий труда, укрепление материальной базы. Предыдущие успехи давались слишком большим напряжением. У нас до сих пор нет просторного помещения для укладки парашютов. Не первый год «воюем» с базой ДОСААФ в Ма-нихино за запасные парашюты с правым расположением вытяжного кольца. Как правило, присылают с левым. У основного парашюта кольцо тоже слева, начинающие спортсмены порой их путают... Питание на старте налажено неважно. В качестве домиков для курсантов и спортсменов приспособили самолетные контейнеры. По-хозяйски, конечно. Но жить в «ящике» все-таки, наверное, не очень приятно. Я не жалуюсь, просто называю то, что мешает нам сегодня работать лучше.
— Еще вот о чем надо сказать, — включился в разговор инструктор Леонид Низовцев. — У нас растет плановое задание по подготовке парашютистов. Без помощи инструкторов-общественников клубу не справиться. Помогают нам всюду — в Новозыбкове, Клинцах, Сеще, Любахне. Это Александр Струков, братья Валерий и Василий Сухаревы, Юрий Воскобойников и другие энтузиасты. Каждый из них за счет личного времени подготавливает в год по 15 парашютистов. А вот наши перворазрядники и мастера спорта не берут на себя забот повозиться с новичками. Получается, что мы выращиваем титулованных иждивенцев. Таким «мэтрам» полезно было бы брать пример с мастера спорта международного класса Владимира Богомазова, который всегда помогает начинающим спортсменам.

В квадрат к парашютистам подходит Виталий Горбачев. Пока готовится к выброске новая группа спортсменов, можно немного размяться, отдохнуть после полета. От инструкторов и спортсменов слышал о Виталии Степановиче немало добрых слов: в Брянский аэроклуб он впервые пришел подростком, летает 30 лет, освоил 16 типов самолетов и планеров. Опытный, твердый и заботливый руководитель. Разговор у нас все о том же — об ускорении.
— Да, время не ждет, — задумчиво говорит начальник АСК. — Проблем много, они нагромождаются одна на другую. Надо выделять главные. Скажем, строительство комплекса АСК. Пятый год бьемся. То средств не было, теперь подрядчика не найдем. Во многие инстанции обращались. Обещают начать строительство в 1990 году... Конечно, сдвиги к лучшему есть. Видите два голубых домика вагонного типа? Это стандартные полевые столовые. Только что прибыли со станции. А вон, на краю летного поля, работают экскаваторы — тянут к нам нитку водопровода. Но хочется, чтобы дело шло лучше и быстрее...

До начала полетов летчиков-спортсменов и курсантов еще целых два часа, а штурман АСК М. Г. Вандина уже на летном поле, прикидывает, как лучше разбить старт. Идем вместе.
— Веду с курсантами занятия по штурманской подготовке: самолетовождение, средства навигации, район полетов, — рассказывает Маргарита Григорьевна. — Стараюсь помочь ребятам получить прочные знания, привить им любовь к авиации. Собственно, так настроены все мои коллеги. Большинство из них — молодые люди, энергичные, отлично знающие дело.
Летчики-инструкторы действительно болеют душой за перестройку, полностью отдаются работе. Недаром им доверены ответственные посты: Сергей Лапко — командир самолетного звена, секретарь парторганизации, Юрий Мальковский — председатель группы народного контроля, Виктор Бугаев — секретарь комсомольской организации.
Доброе слово надо сказать и о ветеранах — В. П. Гуринове и Д. А. Тарасове. Участники Великой Отечественной войны, бывшие фронтовые летчики, им есть о чем рассказать молоде--жи: Владимир Павлович — летчик-штурмовик, ветеран добровольного Общества, в прошлом — начальник этого же аэроклуба, сейчас — заместитель начальника АСК по учебно-воспитательной работе. Начальник штаба АСК Дмитрий Афанасьевич Тарасов в молодости был летчиком-истребителем, кавалер одиннадцати орденов, прошел от начала до конца Великую Отечественную...
Особое внимание в военно-патриотической работе клуб уделяет шестнадцатилетним ребятам, кандидатам в военные авиационные летные училища. Весной состоялся торжественный ритуал посвящения в курсанты у памятника дважды Герою Советского Союза П. М. Камозину, имя которого недавно присвоено клубу. Не раз возили ветераны своих питомцев на экскурсии в знаменитый партизанский край, посещали музей интернационального подполья. На уроке мужества перед курсантами и призывниками выступил прибывший сюда на встречу Герой Советского Союза генерал-майор авиации В. Е. Павлов.

Главное, что сразу бросается в глаза при знакомстве с летчиками-инструкторами: среди них нет равнодушных к тому, что происходит в стране, в их родном коллективе. Мы подолгу разговаривали с заместителем начальника АСК Борисом Поркуновым, командиром самолетного звена Сергеем Лапко, со многими летчиками-инструкторами. Каково же их мнение об ускорении, об улучшении качества работы?
Проблем немало. Прежде всего, число курсантов-девятиклассников из года в год увеличивается. Было 20 человек, сейчас — более 30. Условия работы усложняются, а материальные возможности остаются прежними. Остро необходимы тренажная аппаратура, альбомы наглядных пособий, диафильмы и учебные фильмы по эксплуатации и технике пилотирования самолета Як-52. Но об этом можно лишь мечтать. До сих пор все элементы пилотажа в классе инструктор «крутит» на самодельном макетике, как и полвека назад. Тренажная аппаратура, считают инструкторы, должна входить в комплект поставляемых самолетов, как это делается при обучении на Л-29. Но простого и надежного тренажера для «яков» пока еще не создали. Да что тренажера — до сих пор нет элементарных шторок для тренировки курсантов в закрытой кабине. Талантливый рационализатор АСК Алексей Федин сконструировал такие шторки. Держу их в руках: все сделано просто и надежно. Они удобны в эксплуатации: это мнение всех инструкторов клуба. Но пользоваться ими, оказывается, нельзя — самодельные. А стандартных пока нет. И будут ли?
Отсутствие стандартной тренажной аппаратуры восполняют рационализаторы. Летчики-инструкторы Алексей Федин и Виктор Бугаев продемонстрировали созданные ими действующие стенды радиостанции «Баклан-5», курсовой системы ГМК-1А, радиокомпаса АРК-15, полуавтоматический прибор — указатель гирорадио. Передвигаемый на карте, он наглядно решает все навигационно-пилотажные задачи. Сам прибор до предела прост — умещается на ладони...
Сложны и организационные вопросы. До сих пор нет твердых гарантий военкоматов в отношении набора и распределения курсантов в АСК. Нужно усиливать агитационную работу среди школьников, добиваться ее гибкости и эффективности.

Закончилась предполетная подготовка. На самолетной стоянке — группа курсантов второго года обучения, смотрят, как их товарищи в зоне выполняют пилотаж. Доносятся обрывки фраз: «Рановато пошел на петлю... Немного завис в верхней точке... Эх, перетянул ручку...». Подхожу, знакомимся: Андрей Ютанов, Виктор Петров, Миша Постников, Анатолий Корнетов...
Настроение у ребят отличное, это видно по сияющим глазам. В авиацию пошли с желанием и любовью. Вот только насчет заранее определенного для них училища не все согласны. Одни хотели бы пойти в истребительную авиацию, другие в бомбардировочную, третьи в транспортную... Спрашиваю опытного инструктора Юрия Мальковского — каково его мнение?
— Система распределения курсантов сейчас громоздкая и малоэффективная.
Ведь должна учитываться профессиональная годность. Нельзя же всех направлять только в одно училище.
— Юрий, вы председатель группы народного контроля, что вы считаете самым необходимым для перестройки в вашем АСК?
— Самое главное, чтобы каждый начал перестройку с себя, а не искал недостатки только у других. Как воздух клубу необходимы нормальное общежитие для курсантов, пара хороших тренажеров, ангар на аэродроме. А вообще нужно больше порядка. Вот, казалось бы, пустяк — нет стандартных рабочих книжек инструктора. Приходится сидеть часами и разграфливать страницы вручную. Ведь об этом, просто стыдно говорить...
Возвратился из полета комсорг АСК Виктор Бугаев. Спрашиваю его, как молодежь, комсомольцы участвуют в перестройке.
— Можно привести немало хороших примеров, — подумав, говорит Виктор. — Скажу честно, с курсантами работать интереснее, чем просто со спортсменами. У первых есть цель, которая их дисциплинирует, вырабатывает характер, целеустремленность. Подтянулись и штатные сотрудники. Недавно мы приняли новые условия подведения итогов соцсоревнования. В основу взяли качественные показатели выполнения плана: борьба с аварийностью, отсутствие предпосылок к летным происшествиям и нарушений дисциплины. Теперь материальное поощрение выплачивается строго в зависимости от результатов труда. Однако не все молодые специалисты работают в полную силу. Беспокойство вызывают прибывающие к нам выпускники Калужского авиационно-технического училища. Многие из них недисциплинированы, в профессиональном отношении подготовлены слабо. Интересно, что по этому поводу могло бы сказать руководство КАТУ?..
Е. Подольный Брянск

  • Категория: Крылья Родины
  • Просмотров: 1579
    Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
    Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
    Поиск по сайту
    Личный кабинет
    Актуально

    Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.


    Мировые авиакомпании приостанавливают рейсы в Израиль Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.


    Лондон: тысячи пассажиров улетели без багажа Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.




    Капитан самолета не понял шуток...Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.


    Польша закупает “Boeing 787 Dreamliner”Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.


    Из Минска в Гомель за час Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель.

    Скепсис был вызван возрастом самолетов АН - 24: последний экземпляр этой модели выпустили тридцать один год назад.

    Но, когда поднялись в воздух, понял, что возраст неопытному глазу пассажира замечается только по каким-то внешним деталям.


    Завод «Антонов» до конца года выпустит новый самолетГосударственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.



    Вертолет Ка-50 «Черная акула»Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.


    Пе-8 самолет Сталина

    Реклама
    Даты авиации
    Сегодня: среда 21 декабря 2016

    Счетчик посещений
    Понедельник257
    Вторник258
    Среда127
    Четверг223
    Пятница211
    Суббота174
    Воскресенье227

    Всего хитов:3537
    Было всего:46942
    Рекорд:307
    Почтовая рассылка
    ГлавнаяО компанииИКАОИАТАКонтакты
    © Авиационная аналитическая компания «Авиас»
    Rambler's Top100