На аэродром с начальником АСК Виталием Степановичем Горбачевым мы прибыли рано утром, но полеты на выброску парашютистов уже шли полным ходом, отрабатывались упражнения на задержку раскрытия и точность приземления. А так хотелось попасть на летное поле до начала полетов.
— Работаем сегодня в две смены, — объяснил Виталий Степанович. — В первой половине дня — парашютисты, во второй — летчики. Уплотняем график. Вот и мне запланировали сегодня шесть полетов. Послезавтра тоже летаю, на пилотаж.
Через минуту начальник АСК уже за штурвалом Ан-2. По всему заметно: в клубе повысилась интенсивность труда.
— Иначе ничего не получится, — поясняет ситуацию находящийся у выносной командной радиостанции командир парашютного звена Юрий Емельянов. — Плановое задание по подготовке парашютистов увеличилось, а количество Ан-2 и инструкторов прежнее...
— Ну, а как у вас идет перестройка?
— Стараемся, конечно. Есть желание работать по-новому. Но все-таки для этого необходимо и обновление условий труда, укрепление материальной базы. Предыдущие успехи давались слишком большим напряжением. У нас до сих пор нет просторного помещения для укладки парашютов. Не первый год «воюем» с базой ДОСААФ в Ма-нихино за запасные парашюты с правым расположением вытяжного кольца. Как правило, присылают с левым. У основного парашюта кольцо тоже слева, начинающие спортсмены порой их путают... Питание на старте налажено неважно. В качестве домиков для курсантов и спортсменов приспособили самолетные контейнеры. По-хозяйски, конечно. Но жить в «ящике» все-таки, наверное, не очень приятно. Я не жалуюсь, просто называю то, что мешает нам сегодня работать лучше.
— Еще вот о чем надо сказать, — включился в разговор инструктор Леонид Низовцев. — У нас растет плановое задание по подготовке парашютистов. Без помощи инструкторов-общественников клубу не справиться. Помогают нам всюду — в Новозыбкове, Клинцах, Сеще, Любахне. Это Александр Струков, братья Валерий и Василий Сухаревы, Юрий Воскобойников и другие энтузиасты. Каждый из них за счет личного времени подготавливает в год по 15 парашютистов. А вот наши перворазрядники и мастера спорта не берут на себя забот повозиться с новичками. Получается, что мы выращиваем титулованных иждивенцев. Таким «мэтрам» полезно было бы брать пример с мастера спорта международного класса Владимира Богомазова, который всегда помогает начинающим спортсменам.
В квадрат к парашютистам подходит Виталий Горбачев. Пока готовится к выброске новая группа спортсменов, можно немного размяться, отдохнуть после полета. От инструкторов и спортсменов слышал о Виталии Степановиче немало добрых слов: в Брянский аэроклуб он впервые пришел подростком, летает 30 лет, освоил 16 типов самолетов и планеров. Опытный, твердый и заботливый руководитель. Разговор у нас все о том же — об ускорении.
— Да, время не ждет, — задумчиво говорит начальник АСК. — Проблем много, они нагромождаются одна на другую. Надо выделять главные. Скажем, строительство комплекса АСК. Пятый год бьемся. То средств не было, теперь подрядчика не найдем. Во многие инстанции обращались. Обещают начать строительство в 1990 году... Конечно, сдвиги к лучшему есть. Видите два голубых домика вагонного типа? Это стандартные полевые столовые. Только что прибыли со станции. А вон, на краю летного поля, работают экскаваторы — тянут к нам нитку водопровода. Но хочется, чтобы дело шло лучше и быстрее...
До начала полетов летчиков-спортсменов и курсантов еще целых два часа, а штурман АСК М. Г. Вандина уже на летном поле, прикидывает, как лучше разбить старт. Идем вместе.
— Веду с курсантами занятия по штурманской подготовке: самолетовождение, средства навигации, район полетов, — рассказывает Маргарита Григорьевна. — Стараюсь помочь ребятам получить прочные знания, привить им любовь к авиации. Собственно, так настроены все мои коллеги. Большинство из них — молодые люди, энергичные, отлично знающие дело.
Летчики-инструкторы действительно болеют душой за перестройку, полностью отдаются работе. Недаром им доверены ответственные посты: Сергей Лапко — командир самолетного звена, секретарь парторганизации, Юрий Мальковский — председатель группы народного контроля, Виктор Бугаев — секретарь комсомольской организации.
Доброе слово надо сказать и о ветеранах — В. П. Гуринове и Д. А. Тарасове. Участники Великой Отечественной войны, бывшие фронтовые летчики, им есть о чем рассказать молоде--жи: Владимир Павлович — летчик-штурмовик, ветеран добровольного Общества, в прошлом — начальник этого же аэроклуба, сейчас — заместитель начальника АСК по учебно-воспитательной работе. Начальник штаба АСК Дмитрий Афанасьевич Тарасов в молодости был летчиком-истребителем, кавалер одиннадцати орденов, прошел от начала до конца Великую Отечественную...
Особое внимание в военно-патриотической работе клуб уделяет шестнадцатилетним ребятам, кандидатам в военные авиационные летные училища. Весной состоялся торжественный ритуал посвящения в курсанты у памятника дважды Герою Советского Союза П. М. Камозину, имя которого недавно присвоено клубу. Не раз возили ветераны своих питомцев на экскурсии в знаменитый партизанский край, посещали музей интернационального подполья. На уроке мужества перед курсантами и призывниками выступил прибывший сюда на встречу Герой Советского Союза генерал-майор авиации В. Е. Павлов.
Главное, что сразу бросается в глаза при знакомстве с летчиками-инструкторами: среди них нет равнодушных к тому, что происходит в стране, в их родном коллективе. Мы подолгу разговаривали с заместителем начальника АСК Борисом Поркуновым, командиром самолетного звена Сергеем Лапко, со многими летчиками-инструкторами. Каково же их мнение об ускорении, об улучшении качества работы?
Проблем немало. Прежде всего, число курсантов-девятиклассников из года в год увеличивается. Было 20 человек, сейчас — более 30. Условия работы усложняются, а материальные возможности остаются прежними. Остро необходимы тренажная аппаратура, альбомы наглядных пособий, диафильмы и учебные фильмы по эксплуатации и технике пилотирования самолета Як-52. Но об этом можно лишь мечтать. До сих пор все элементы пилотажа в классе инструктор «крутит» на самодельном макетике, как и полвека назад. Тренажная аппаратура, считают инструкторы, должна входить в комплект поставляемых самолетов, как это делается при обучении на Л-29. Но простого и надежного тренажера для «яков» пока еще не создали. Да что тренажера — до сих пор нет элементарных шторок для тренировки курсантов в закрытой кабине. Талантливый рационализатор АСК Алексей Федин сконструировал такие шторки. Держу их в руках: все сделано просто и надежно. Они удобны в эксплуатации: это мнение всех инструкторов клуба. Но пользоваться ими, оказывается, нельзя — самодельные. А стандартных пока нет. И будут ли?
Отсутствие стандартной тренажной аппаратуры восполняют рационализаторы. Летчики-инструкторы Алексей Федин и Виктор Бугаев продемонстрировали созданные ими действующие стенды радиостанции «Баклан-5», курсовой системы ГМК-1А, радиокомпаса АРК-15, полуавтоматический прибор — указатель гирорадио. Передвигаемый на карте, он наглядно решает все навигационно-пилотажные задачи. Сам прибор до предела прост — умещается на ладони...
Сложны и организационные вопросы. До сих пор нет твердых гарантий военкоматов в отношении набора и распределения курсантов в АСК. Нужно усиливать агитационную работу среди школьников, добиваться ее гибкости и эффективности.
Закончилась предполетная подготовка. На самолетной стоянке — группа курсантов второго года обучения, смотрят, как их товарищи в зоне выполняют пилотаж. Доносятся обрывки фраз: «Рановато пошел на петлю... Немного завис в верхней точке... Эх, перетянул ручку...». Подхожу, знакомимся: Андрей Ютанов, Виктор Петров, Миша Постников, Анатолий Корнетов...
Настроение у ребят отличное, это видно по сияющим глазам. В авиацию пошли с желанием и любовью. Вот только насчет заранее определенного для них училища не все согласны. Одни хотели бы пойти в истребительную авиацию, другие в бомбардировочную, третьи в транспортную... Спрашиваю опытного инструктора Юрия Мальковского — каково его мнение?
— Система распределения курсантов сейчас громоздкая и малоэффективная.
Ведь должна учитываться профессиональная годность. Нельзя же всех направлять только в одно училище.
— Юрий, вы председатель группы народного контроля, что вы считаете самым необходимым для перестройки в вашем АСК?
— Самое главное, чтобы каждый начал перестройку с себя, а не искал недостатки только у других. Как воздух клубу необходимы нормальное общежитие для курсантов, пара хороших тренажеров, ангар на аэродроме. А вообще нужно больше порядка. Вот, казалось бы, пустяк — нет стандартных рабочих книжек инструктора. Приходится сидеть часами и разграфливать страницы вручную. Ведь об этом, просто стыдно говорить...
Возвратился из полета комсорг АСК Виктор Бугаев. Спрашиваю его, как молодежь, комсомольцы участвуют в перестройке.
— Можно привести немало хороших примеров, — подумав, говорит Виктор. — Скажу честно, с курсантами работать интереснее, чем просто со спортсменами. У первых есть цель, которая их дисциплинирует, вырабатывает характер, целеустремленность. Подтянулись и штатные сотрудники. Недавно мы приняли новые условия подведения итогов соцсоревнования. В основу взяли качественные показатели выполнения плана: борьба с аварийностью, отсутствие предпосылок к летным происшествиям и нарушений дисциплины. Теперь материальное поощрение выплачивается строго в зависимости от результатов труда. Однако не все молодые специалисты работают в полную силу. Беспокойство вызывают прибывающие к нам выпускники Калужского авиационно-технического училища. Многие из них недисциплинированы, в профессиональном отношении подготовлены слабо. Интересно, что по этому поводу могло бы сказать руководство КАТУ?..
Е. Подольный Брянск
— Работаем сегодня в две смены, — объяснил Виталий Степанович. — В первой половине дня — парашютисты, во второй — летчики. Уплотняем график. Вот и мне запланировали сегодня шесть полетов. Послезавтра тоже летаю, на пилотаж.
Через минуту начальник АСК уже за штурвалом Ан-2. По всему заметно: в клубе повысилась интенсивность труда.
— Иначе ничего не получится, — поясняет ситуацию находящийся у выносной командной радиостанции командир парашютного звена Юрий Емельянов. — Плановое задание по подготовке парашютистов увеличилось, а количество Ан-2 и инструкторов прежнее...
— Ну, а как у вас идет перестройка?
— Стараемся, конечно. Есть желание работать по-новому. Но все-таки для этого необходимо и обновление условий труда, укрепление материальной базы. Предыдущие успехи давались слишком большим напряжением. У нас до сих пор нет просторного помещения для укладки парашютов. Не первый год «воюем» с базой ДОСААФ в Ма-нихино за запасные парашюты с правым расположением вытяжного кольца. Как правило, присылают с левым. У основного парашюта кольцо тоже слева, начинающие спортсмены порой их путают... Питание на старте налажено неважно. В качестве домиков для курсантов и спортсменов приспособили самолетные контейнеры. По-хозяйски, конечно. Но жить в «ящике» все-таки, наверное, не очень приятно. Я не жалуюсь, просто называю то, что мешает нам сегодня работать лучше.
— Еще вот о чем надо сказать, — включился в разговор инструктор Леонид Низовцев. — У нас растет плановое задание по подготовке парашютистов. Без помощи инструкторов-общественников клубу не справиться. Помогают нам всюду — в Новозыбкове, Клинцах, Сеще, Любахне. Это Александр Струков, братья Валерий и Василий Сухаревы, Юрий Воскобойников и другие энтузиасты. Каждый из них за счет личного времени подготавливает в год по 15 парашютистов. А вот наши перворазрядники и мастера спорта не берут на себя забот повозиться с новичками. Получается, что мы выращиваем титулованных иждивенцев. Таким «мэтрам» полезно было бы брать пример с мастера спорта международного класса Владимира Богомазова, который всегда помогает начинающим спортсменам.
В квадрат к парашютистам подходит Виталий Горбачев. Пока готовится к выброске новая группа спортсменов, можно немного размяться, отдохнуть после полета. От инструкторов и спортсменов слышал о Виталии Степановиче немало добрых слов: в Брянский аэроклуб он впервые пришел подростком, летает 30 лет, освоил 16 типов самолетов и планеров. Опытный, твердый и заботливый руководитель. Разговор у нас все о том же — об ускорении.
— Да, время не ждет, — задумчиво говорит начальник АСК. — Проблем много, они нагромождаются одна на другую. Надо выделять главные. Скажем, строительство комплекса АСК. Пятый год бьемся. То средств не было, теперь подрядчика не найдем. Во многие инстанции обращались. Обещают начать строительство в 1990 году... Конечно, сдвиги к лучшему есть. Видите два голубых домика вагонного типа? Это стандартные полевые столовые. Только что прибыли со станции. А вон, на краю летного поля, работают экскаваторы — тянут к нам нитку водопровода. Но хочется, чтобы дело шло лучше и быстрее...
До начала полетов летчиков-спортсменов и курсантов еще целых два часа, а штурман АСК М. Г. Вандина уже на летном поле, прикидывает, как лучше разбить старт. Идем вместе.
— Веду с курсантами занятия по штурманской подготовке: самолетовождение, средства навигации, район полетов, — рассказывает Маргарита Григорьевна. — Стараюсь помочь ребятам получить прочные знания, привить им любовь к авиации. Собственно, так настроены все мои коллеги. Большинство из них — молодые люди, энергичные, отлично знающие дело.
Летчики-инструкторы действительно болеют душой за перестройку, полностью отдаются работе. Недаром им доверены ответственные посты: Сергей Лапко — командир самолетного звена, секретарь парторганизации, Юрий Мальковский — председатель группы народного контроля, Виктор Бугаев — секретарь комсомольской организации.
Доброе слово надо сказать и о ветеранах — В. П. Гуринове и Д. А. Тарасове. Участники Великой Отечественной войны, бывшие фронтовые летчики, им есть о чем рассказать молоде--жи: Владимир Павлович — летчик-штурмовик, ветеран добровольного Общества, в прошлом — начальник этого же аэроклуба, сейчас — заместитель начальника АСК по учебно-воспитательной работе. Начальник штаба АСК Дмитрий Афанасьевич Тарасов в молодости был летчиком-истребителем, кавалер одиннадцати орденов, прошел от начала до конца Великую Отечественную...
Особое внимание в военно-патриотической работе клуб уделяет шестнадцатилетним ребятам, кандидатам в военные авиационные летные училища. Весной состоялся торжественный ритуал посвящения в курсанты у памятника дважды Герою Советского Союза П. М. Камозину, имя которого недавно присвоено клубу. Не раз возили ветераны своих питомцев на экскурсии в знаменитый партизанский край, посещали музей интернационального подполья. На уроке мужества перед курсантами и призывниками выступил прибывший сюда на встречу Герой Советского Союза генерал-майор авиации В. Е. Павлов.
Главное, что сразу бросается в глаза при знакомстве с летчиками-инструкторами: среди них нет равнодушных к тому, что происходит в стране, в их родном коллективе. Мы подолгу разговаривали с заместителем начальника АСК Борисом Поркуновым, командиром самолетного звена Сергеем Лапко, со многими летчиками-инструкторами. Каково же их мнение об ускорении, об улучшении качества работы?
Проблем немало. Прежде всего, число курсантов-девятиклассников из года в год увеличивается. Было 20 человек, сейчас — более 30. Условия работы усложняются, а материальные возможности остаются прежними. Остро необходимы тренажная аппаратура, альбомы наглядных пособий, диафильмы и учебные фильмы по эксплуатации и технике пилотирования самолета Як-52. Но об этом можно лишь мечтать. До сих пор все элементы пилотажа в классе инструктор «крутит» на самодельном макетике, как и полвека назад. Тренажная аппаратура, считают инструкторы, должна входить в комплект поставляемых самолетов, как это делается при обучении на Л-29. Но простого и надежного тренажера для «яков» пока еще не создали. Да что тренажера — до сих пор нет элементарных шторок для тренировки курсантов в закрытой кабине. Талантливый рационализатор АСК Алексей Федин сконструировал такие шторки. Держу их в руках: все сделано просто и надежно. Они удобны в эксплуатации: это мнение всех инструкторов клуба. Но пользоваться ими, оказывается, нельзя — самодельные. А стандартных пока нет. И будут ли?
Отсутствие стандартной тренажной аппаратуры восполняют рационализаторы. Летчики-инструкторы Алексей Федин и Виктор Бугаев продемонстрировали созданные ими действующие стенды радиостанции «Баклан-5», курсовой системы ГМК-1А, радиокомпаса АРК-15, полуавтоматический прибор — указатель гирорадио. Передвигаемый на карте, он наглядно решает все навигационно-пилотажные задачи. Сам прибор до предела прост — умещается на ладони...
Сложны и организационные вопросы. До сих пор нет твердых гарантий военкоматов в отношении набора и распределения курсантов в АСК. Нужно усиливать агитационную работу среди школьников, добиваться ее гибкости и эффективности.
Закончилась предполетная подготовка. На самолетной стоянке — группа курсантов второго года обучения, смотрят, как их товарищи в зоне выполняют пилотаж. Доносятся обрывки фраз: «Рановато пошел на петлю... Немного завис в верхней точке... Эх, перетянул ручку...». Подхожу, знакомимся: Андрей Ютанов, Виктор Петров, Миша Постников, Анатолий Корнетов...
Настроение у ребят отличное, это видно по сияющим глазам. В авиацию пошли с желанием и любовью. Вот только насчет заранее определенного для них училища не все согласны. Одни хотели бы пойти в истребительную авиацию, другие в бомбардировочную, третьи в транспортную... Спрашиваю опытного инструктора Юрия Мальковского — каково его мнение?
— Система распределения курсантов сейчас громоздкая и малоэффективная.
Ведь должна учитываться профессиональная годность. Нельзя же всех направлять только в одно училище.
— Юрий, вы председатель группы народного контроля, что вы считаете самым необходимым для перестройки в вашем АСК?
— Самое главное, чтобы каждый начал перестройку с себя, а не искал недостатки только у других. Как воздух клубу необходимы нормальное общежитие для курсантов, пара хороших тренажеров, ангар на аэродроме. А вообще нужно больше порядка. Вот, казалось бы, пустяк — нет стандартных рабочих книжек инструктора. Приходится сидеть часами и разграфливать страницы вручную. Ведь об этом, просто стыдно говорить...
Возвратился из полета комсорг АСК Виктор Бугаев. Спрашиваю его, как молодежь, комсомольцы участвуют в перестройке.
— Можно привести немало хороших примеров, — подумав, говорит Виктор. — Скажу честно, с курсантами работать интереснее, чем просто со спортсменами. У первых есть цель, которая их дисциплинирует, вырабатывает характер, целеустремленность. Подтянулись и штатные сотрудники. Недавно мы приняли новые условия подведения итогов соцсоревнования. В основу взяли качественные показатели выполнения плана: борьба с аварийностью, отсутствие предпосылок к летным происшествиям и нарушений дисциплины. Теперь материальное поощрение выплачивается строго в зависимости от результатов труда. Однако не все молодые специалисты работают в полную силу. Беспокойство вызывают прибывающие к нам выпускники Калужского авиационно-технического училища. Многие из них недисциплинированы, в профессиональном отношении подготовлены слабо. Интересно, что по этому поводу могло бы сказать руководство КАТУ?..
Е. Подольный Брянск