Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.
Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.
Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.
В результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.
B-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.
На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.
Ассамблея ИКАО
Учеными на основании исследований сформулирована система научных положений, которые определяют условия возникновения мотивов консолидации и интеграции, приоритеты этих процессов, пути и механизмы консолидации и интеграции, формирование консолидированных и интегрированных структур, их положительные и отрицательные факторы, вероятные результаты консолидации и интеграции субъектов гражданской авиации в рамках региона и объективные перспективы функционирования и развития сложившихся комплексных структур. По функциональному критерию определены три базовые категории субъектов гражданской авиации для вероятного формирования консолидированных и интегрированных структур: авиакомпании, аэропорты, субъекты неавиационной сферы. Авиакомпании и аэропорты Украины, в свою очередь в диссертации дифференцируются на три вертикальные ранги: авиакомпании малой авиации, региональные авиакомпании, крупные авиакомпании-лидеры и малые (местные) аэропорты, слабые региональные аэропорты и крупные аэропорты-лидеры.
Сфера малой авиации. Рыночная среда функционирования авиакомпаний малой авиации ограничивается исключительно внутренним рынком, поэтому на их уровне стимулирующее консолидацию фактор конкуренции со стороны иностранных авиакомпаний отсутствует. В современных условиях перспективными направлениями увеличения эффективности структурной организации производственно-коммерческого потенциала на базе субъектов малой авиации путем консолидации и интеграции является одноранговая горизонтальная консолидация с такими авиакомпаниями, и интеграция с малыми местными аэропортами.
Сфера региональной транспортной авиации. На базе региональной транспортной авиации консолидация и интеграция имеет место как в горизонтальной, так и в вертикальной мижранговий плоскостях. Вертикальная интеграция представляет собой объединение региональной транспортной авиакомпании и субъектов малой авиации. Факторами такой интеграции являются: расширение бизнеса сопутствующих направлений, создания сетевой транспортной структуры для содействия повышению эффективности главной составляющей бизнеса, например, хаб-аэропорт. Горизонтальная консолидация в системе региональной транспортной авиации теоретически возможна по двум принципам: межфункциональная - по принципу объединения региональных сфер грузовых и пассажирских авиаперевозок, и однофункциональными - в пределах одного функционального сегмента пассажирских авиаперевозок в виде консолидированного регионального авиаперевозчика. Условным фактором консолидации однофункциональных авиационных транспортных структур на региональном уровне условия гармоничного раздела между ними данного регионального рынка.
Сфера ведущих авиакомпаний. В сфере авиакомпаний-лидеров реализация принципов консолидации и интеграции, как правило, происходит в однородной среде авиационных компаний. Принципы консолидации и интеграции на базе авиакомпаний-лидеров реализуются в вертикальной плоскости (интеграция ризнорангових авиакомпаний), в горизонтальной плоскости (консолидация одноранговых авиакомпаний), и в транснациональном масштабе (создание альянсов ведущих авиакомпаний ряда стран). Вертикальная интеграция с авиационными субъектами более низкого звена, а также более глубокая интеграция с построением багаторанговои вертикали авиационных структур, как правило инициируется сверху авиакомпанией-лидером.
Сфера местных аэропортов. В сфере местных аэропортов интеграция с авиационной структурой соответствующего ранга под эгидой аэропорта практически нереальной из-за слишком слабый уровень деловой активности в данных сегментах рынка и слабую финансовую способность аэропортов данного ранга.
Сфера слабых региональных аэропортов. Слабые региональные аэропорты Украины, которые имеют чрезвычайно низкую финансово-экономическую состоятельность, в общей своей массе потенциально способными формировать интегрированные структуры на своей базе. В зарубежной практике подобные слабые региональные аэропорты, как правило, интегрируются в комплексную авиатранспортную сетевую структуру типа «хаб» как звенья среднего ранга при узловом центре в большом аэропорту.
Сфера аэропортов-лидеров. В комплексных разнофункциональных интегрированных структурах типа воздушных альянсов и холдингов базой всегда есть большой аэропорт. Интеграция крепких аэропортов с авиакомпаниями-лидерами и авиакомпаниями среднего ранга в современных условиях возможна только по механизмам слабой интеграции, по механизмам сильной интеграции могут строиться совместные структуры крепкого аэропорта и авиационных структур малой авиации. Наиболее перспективным и эффективным путем консолидации и интеграции на базе крупных аэропортов является синтез с субъектами неавиационной сферы и субъектами сферы сопутствующего сервиса.
Сфера малой авиации. Рыночная среда функционирования авиакомпаний малой авиации ограничивается исключительно внутренним рынком, поэтому на их уровне стимулирующее консолидацию фактор конкуренции со стороны иностранных авиакомпаний отсутствует. В современных условиях перспективными направлениями увеличения эффективности структурной организации производственно-коммерческого потенциала на базе субъектов малой авиации путем консолидации и интеграции является одноранговая горизонтальная консолидация с такими авиакомпаниями, и интеграция с малыми местными аэропортами.
Сфера региональной транспортной авиации. На базе региональной транспортной авиации консолидация и интеграция имеет место как в горизонтальной, так и в вертикальной мижранговий плоскостях. Вертикальная интеграция представляет собой объединение региональной транспортной авиакомпании и субъектов малой авиации. Факторами такой интеграции являются: расширение бизнеса сопутствующих направлений, создания сетевой транспортной структуры для содействия повышению эффективности главной составляющей бизнеса, например, хаб-аэропорт. Горизонтальная консолидация в системе региональной транспортной авиации теоретически возможна по двум принципам: межфункциональная - по принципу объединения региональных сфер грузовых и пассажирских авиаперевозок, и однофункциональными - в пределах одного функционального сегмента пассажирских авиаперевозок в виде консолидированного регионального авиаперевозчика. Условным фактором консолидации однофункциональных авиационных транспортных структур на региональном уровне условия гармоничного раздела между ними данного регионального рынка.
Сфера ведущих авиакомпаний. В сфере авиакомпаний-лидеров реализация принципов консолидации и интеграции, как правило, происходит в однородной среде авиационных компаний. Принципы консолидации и интеграции на базе авиакомпаний-лидеров реализуются в вертикальной плоскости (интеграция ризнорангових авиакомпаний), в горизонтальной плоскости (консолидация одноранговых авиакомпаний), и в транснациональном масштабе (создание альянсов ведущих авиакомпаний ряда стран). Вертикальная интеграция с авиационными субъектами более низкого звена, а также более глубокая интеграция с построением багаторанговои вертикали авиационных структур, как правило инициируется сверху авиакомпанией-лидером.
Сфера местных аэропортов. В сфере местных аэропортов интеграция с авиационной структурой соответствующего ранга под эгидой аэропорта практически нереальной из-за слишком слабый уровень деловой активности в данных сегментах рынка и слабую финансовую способность аэропортов данного ранга.
Сфера слабых региональных аэропортов. Слабые региональные аэропорты Украины, которые имеют чрезвычайно низкую финансово-экономическую состоятельность, в общей своей массе потенциально способными формировать интегрированные структуры на своей базе. В зарубежной практике подобные слабые региональные аэропорты, как правило, интегрируются в комплексную авиатранспортную сетевую структуру типа «хаб» как звенья среднего ранга при узловом центре в большом аэропорту.
Сфера аэропортов-лидеров. В комплексных разнофункциональных интегрированных структурах типа воздушных альянсов и холдингов базой всегда есть большой аэропорт. Интеграция крепких аэропортов с авиакомпаниями-лидерами и авиакомпаниями среднего ранга в современных условиях возможна только по механизмам слабой интеграции, по механизмам сильной интеграции могут строиться совместные структуры крепкого аэропорта и авиационных структур малой авиации. Наиболее перспективным и эффективным путем консолидации и интеграции на базе крупных аэропортов является синтез с субъектами неавиационной сферы и субъектами сферы сопутствующего сервиса.
Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.
Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.
Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.
Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.
Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.
Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель. 
Государственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.
Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.
