Dornier Do 22
Дорнье Do 22
Разведчик, бомбардировщик и торпедоносец. Одномоторный цельнометаллический моноплан-парасоль. Шасси сменное: колеса (в обтекателях), лыжи или два поплавка. Do 22 был создан в КБ фирмы «Актиенгезельшафт фюр Дорнье флюгцойге» под руководством К. Дорнье. Предназначался для экспорта. Опытный образец самолета прошел испытания в 1935 г. С июля 1938 г. завод «Дорнье верке» во Фридри-хесгафене начал серийное производство Do 22; отдельные узлы изготавливались в Альтернхейме. Всего выпущено 30 экз. Do 22 состояли на вооружении в Югославии с конца 1938 г., в Греции — с 1939 г., в Финляндии и Великобритании—с 1941 г Экипаж — 3 чел. Двигатель HS 12Ybrs. Вооружение 4x7,9 или 4x7,62, бомбы до 200 кг (или одна торпеда весом 850 кг при экипаже 2 чел.). Для разных заказчиков выпускались три варианта, отличавшиеся оборудованием и калибром пулеметов:
Do 22Kg для Греции;
Do 22Kj югославской морской авиации;
Do 22Kj для Югославии;
Do 22KI для Латвии (на самом деле были поставлены Финляндии).
Греческие Do 22Kg после нападения Италии участвовали в боевых операциях как разведчики и легкие бомбардировщики, в том числе и на колесах. Со своей базы под Афинами они наносили удары по позициям итальянских войск. Последние из них были уничтожены в ходе немецкого вторжения в апреле 1941 г. Югославская морская авиация вступила в бой в апреле 1941 г. Do 22 Kj базировались в Которском заливе. Они вели разведку вдоль адриатического побережья, прикрывали минные постановки. Один Do 22 атаковал и повредил бомбами итальянский танкер близ Бари. Югославские Do 22Kj после кратковременной обороны страны в большинстве перелетели на о. Корфу, затем в Египет и были включены в британские Королевские ВВС. Они летали из Абукира на разведку и вели противолодочное патрулирование. Из-за отсутствия запчастей были списаны в апреле 1942 г. Финляндия в 1941 г. получила самолеты, предназначавшиеся Латвии и не отправленные из-за включения этой страны в состав Советского Союза. Do 22KI использовались как разведчики и противолодочные самолеты на побережье Финского залива. Как боевые они служили до 1944 г., как учебные — до 1945 г. Do 22 сняли с производства в 1940 г.

Heinkel He 59
Хейнкель Не 59
Разведчик, бомбардировщик и торпедоносец. Двухмоторный биплан смешанной конструкции, установленный на два поплавка. Спроектирован в КБ фирмы «Эрнст Хейнкель флющойгверке». Опытный образец самолета Не 59Ь на колесном шасси совершил первый полет в сентябре 1931 г., поплавковый Не 59а — в январе 1932 г. Серийное производство Не 59 велось с февраля 1932 г. Самолет строился на заводах «Хейнкель» (Росток) и «Арадо» (Вар-немюнде). Всего выпущено 142 экз. Не 59 состоял на вооружении в Германии с лета 1934 г., в Испании — с 1938 г. Экипаж — 4 чел. Двигатели BMW VI6.0ZA. Вооружение — бомбы до 1000 кг или одна торпеда, стрелковое вооружение в зависимости от модификации. Основные серийные варианты:
Не 59А, учебно-тренировочный самолет без вооружения;
Не 59В, боевой вариант; В-0 — для школ без вооружения;
В-1 — с вооружением 1x7,9;
В-2 — с измененной носовой частью и вооружением 3x7,9 (в частях иногда заменялось на 1x20+2x7,9); В-3 — дальний разведчик с дополнительными бензобаками и вооружением 2x7,9;
Не 59С, дальний разведчик (С-1, с 2x7,9) и спасательный самолет (С-2, без вооружения);
Не 59D, переделка Не 59С-2 в учебный;
Не 59Е, учебный торпедоносец (Е-1) и фоторазведчик (Е-2), оба без вооружения;
Не 50N, переделка Не 59D в учебный самолет для подготовки штурманов; использовался также как спасательный с вооружением 4x7,9.
С лета 1934 г Не 59 начали поступать в летные школы, а в начале 1935 г. — в первые части Люфтваффе. С конца 1936 г. были использованы в гражданской войне в Испании как торпедоносцы и ночные бомбардировщики в Валенсии, под Барселоной и Картахеной. После окончания боевых действий исправные самолеты сдали франкистам. С 1938 г. Не 59 в Германии начали сниматься с вооружения боевых подразделений. Однако в сентябре 1939 г. эти машины имелись еще в четырех эскадрильях. Они патрулировали Балтику и Северное море. Во время Польской кампании корректировали огонь кораблей под Гдыней, бомбили береговые батареи, участвовали в блокаде польских портов. Несколько позже поплавковые бипланы ставили мины в устье Темзы. В апреле 1940 г. Не 59 высаживали десанты в Дании и Норвегии. Во время «битвы за Англию» Не 59 наводили соединения бомбардировщиков, следили за конвоями, спасали сбитых летчиков. Производство Не 59 прекратили в сентябре 1938 г. Фоторазведчики Не 59Е-2 применялись до конца 1941 г, спасательные самолеты (с вооружением) — и позже. В частности, они действовали на Черном море. В июне 1941 г. Не 59 участвовали в спасении моряков с подорвавшегося на мине лидера «Москва». Окончательно Не 59 сняли с вооружения в Германии в конце 1942 г. Два Не 59С-2 эксплуатировались финскими ВВС на Балтике в 1943—1944 гг.

Heinkel He 60
Хейнкель Не 60
Корабельный катапультный разведчик-корректировщик. Одномоторный биплан смешанной конструкции, установленный на два поплавка. Разработан в КБ фирмы «Эрнст Хейнкель флюгцойг-верке» под руководством Р. Мевеса. Первый опытный образец биплана HD 60 (Не 60а) поднялся в небо 2 декабря 1931 г. Серийное производство развернули в июле 1933 г. Не 60 выпускались на заводах «Хейнкель» в Ростоке, «Везер флюгцойгбау» в Берлине, «Арадо флюгцойгверке» в Варнемюнде. Всего построено 282 экз. Не 60 состоял на вооружении в Германии с июля 1933 г. (как боевой — с июля 1936 г.), в Испании — с декабря 1938 г., в Болгарии — с 1943 г. Экипаж — 2 чел. Двигатель BMW VI 6.0Z. Вооружение 1-2x7,9, бомбовой нагрузки нет. Основные серийные модификации:
Не 60А, учебный гидросамолет без вооружения, часть машин имела катапультное оснащение;
Не 60С, катапультный разведчик с вооружением 1x7,9;
Не 60D, аналог Не 60С постройки.
«Везер флюгцойгбау» с вооружением 2x7,9 и усовершенствованным радиооборудованием; поставлялся в Испанию как Не 60Е.
С 1936 г. Не 60С начали устанавливать на катапульты боевых кораблей Кригсмарине. Ими комплектовались крейсера и «карманные линкоры». Первое боевое применение Не 60 имело место в Испании в период гражданской войны. В октябре 1936 г. самолет, запущенный с германского крейсера, впервые провел разведку Кадикса. Не 60 действовали в составе немецкого «Легиона Кондор», а с марта 1937 г. — и авиации франкистов. Они патрулировали побережье и вели поиск республиканских подводных лодок в районах Кадикса, Севильи и Сеуты. Катапультные разведчики действовали и с немецких кораблей, патрулировавших испанские воды. Именно Не 60 корректировал обстрел Альмерии с корабля «Адмирал Шеер». Один Не 60F, переданный франкистам, летал с борта испанского крейсера «Канариас». До конца 1939 г. Не 60 являлся единственным в Германии серийным катапультным разведчиком, а далее стал вытесняться Не 114 и Аг 196. Этот самолет активно применялся с береговых баз во время вторжения в Польшу в сентябре 1939 г. Не 60 следили за перемещением польских боевых кораблей, корректировали огонь артиллерии, осуществляли бомбометание по позициям польских войск на побережье. Осенью 1939 г. они охотились за торговыми судами союзников на Балтике, наводя на них катера и самолеты с абордажными командами. Зимой 1939/1940 г. Не 60 начали снимать с вооружения боевых частей, но осенью 1940 г. вернули обратно. В мае 1940 г. эти самолеты участвовали в переброске войск на Крит. С июня 1941 г. воевали против СССР на Балтике. В составе Люфтваффе на Не 60 там действовала эстонская эскадрилья. С февраля 1942 г. эти самолеты начали применяться в Средиземноморье как спасательные и противолодочные. В частности, одна эскадрилья работала в Эгейском море. Последний раз на фронте старые бипланы были замечены в июле — августе 1943 г., когда они вели охоту за субмаринами на Балтике. Не 60 сняли с производства в июле 1937 г. В летных школах Германии эти самолеты эксплуатировались до февраля 1944 г., в Болгарии летали до конца 1944 г., в Испании — до августа 1948 г.

Heinkel He 114
Хейнкель Не 114
Ближний разведчик, предназначенный для базирования на кораблях и на берегу. Одномоторный цельнометаллический биплан, установленный на два поплавка. Создан в КБ фирмы «Эрнст Хейнкель флюгцойгверке» под руководством 3. Гюнтера и В. Гюнтера. Два опытных образца, Не 114V1 и Не 114V2, вышли на испытания весной 1936 г. Серийное производство было начато в марте 1937 г. (малая серия — декабрь 1936 г.). Не 114 строились на заводах «Хейнкель» в Рое-токе (опытная и малая серия) и «Везер флюгцойгбау» в Эйнсвардене (основное производство). Всего изготовлено 103 экз. Не 114 состоял на вооружении в Германии с июня 1937 г. как учебный, а с 1938 г. — как боевой самолет; в Швеции— с 1939 г., в Румынии — с 1941 г., в Испании —с 1942 г. Экипаж — 2 чел. Двигатель BMW 132Dc (на Не 114А-0), BMW 132N (на Не 114А-1) или BMW 132K (на всех последующих модификациях). Вооружение 2 — 3x7,9 (кроме серий А-0 и А-1), бомбы до 100 кг. Основные серийные модификации:
Не 114, первая серийная модификация; серия А-0 с мотором BMW 1320с, серия А-1 с BMW 132N и усиленным килем — обе без вооружения; А-2—боевые машины с мотором BMW 132K, усиленным фюзеляжем и вооружением 2x7,9;
Не 114В, экспортный вариант
Не 114А-2 — В-1 для Швеции и В-2 для Румынии с отличиями по оборудованию, вооружение 2x7,9;
Не 114С, экспортный вариант для
Румынии на базе Не 114А-2 с вооружением 3x7,9; модификация С-2 — переделка боевых А-2 в учебные. С июня 1937 г. новые самолеты поступили в учебные подразделения Люфтваффе. В мае 1938 г. Не 114А-2 поступили в одну из ближнеразведывательных эскадрилий, но не надолго, и в начале 1939 г. были возвращены на завод для доработки. С конца года их начали использовать на вспомогательных крейсерах германского флота. Первым Не 114 получил крейсер «Атлантис». В июне 1941 г. Не 114С-1 стали применяться и с береговых баз на Балтике (до декабря). Впоследствии эти машины служили так же на побережье Ла-Манша, в Средиземном и Адриатическом морях. Производство Не 114 прекратили в 1939 г. В Германии эти самолеты сняли с вооружения в начале 1942 г., в Румынии — в 1942 г, в Испании — в октябре 1952 г. Производство их прекратили в 1939 г. (на модификациях А, В, С, Е) или BMW 801 С (на Не 115D). Вооружение — в зависимости от модификации.

Heinkel He 115
Хейнкель Не 115
Бомбардировщик, торпедоносец и разведчик. Двухмоторный цельнометаллический моноплан на двух поплавках. Создан в КБ фирмы «Эрнст Хейнкель флюгцойгверке» под руководством В. Гюнтера и 3. Понтера. Первый опытный образец самолета, Не 115V1, вышел на испытания в августе 1937 г. Серийное производство развернули с января 1939 г. Не 115 строился на заводах «Хейнкель» (Мариэнехе) и «Везер флюгцойгбау» (Эйнсварден). Всего выпущен 141 экз. Не 115 состоял на вооружении в Германии с сентября 1939 г. (на войсковых испытаниях — с лета 1938 г.), в Норвегии—с лета 1939 г., в Швеции, Великобритании и Финляндии — с июня 1940 г. Экипаж — 3 чел. Двигатели BMW132K Основные серийные модификации:
Не 115А, первый серийный вариант, бомбовая нагрузка до 750 кг, вооружение у серии А-0— 1x7,9, А-1 и А-3 — 2x7,9, А-2 (экспортные в Норвегию) — 2x7,69; на А-3 перекомпонован бомбоотсек и изменено радиооборудование;
Не 115В с увеличенными бензобаками, на поздних сериях варианта В-1 бомбовая нагрузка поднята до 1000 кг, на В-2 усилили поплавки для посадки на лед, вооружение как у А-3, в Великобритании заменялось на 10x7,69;
Не 115С, вариант с вооружением 2x7,9+1x20^(2x7,9); на С-1 предусмотрен дополнительный бак в бомбоотсеке, на С-2 усилены поплавки, С-3 — постановщик мин, С-4 — торпедоносец с вооружением 1x7,9;
Не 115Е, многоцелевой вариант с вооружением: 4x7,9 или 1x20 + 4x7,9;
Не 115D с мотором BMW801C и вооружением 1x20+5x7,9.
Не 115 впервые были использованы при захвате Дании и Норвегии. В боях в Норвегии их применяли обе стороны, причем норвежцы летали и на трофейных самолетах. Немецкие Не 115 действовали как дневные бомбардировщики и высаживали десанты на побережье, норвежские — как разведчики и бомбардировщики до конца сопротивления в северной Норвегии в июне 1940 г. Немецкие Не 115 летом 1940 г. начали рейды с торпедами из Ставангера к побережью Шотландии. С начала 1941 г. они приступили к операциям в Атлантике, с лета того же года — на Черном море. С осени 1941 г. Не 115 активно боролись с арктическими конвоями, летая с баз Северной Норвегии. Англичане использовали перелетевшие к ним норвежские самолеты для секретных операций в Европе и в Средиземноморье с весны 1941 г. Производство Не 115 было прервано в июле 1940 г., возобновлено в феврале 1944 г. и окончательно прекращено в октябре 1944 г. Не 115С-1 одной из поздних серий с установкой 20-мм пушки под носовой частью фюзеляжа

Junkers Ju 52/3mW (See)
Юнкерс Ju 52/3mW (See)
Военно-транспортный гидросамолет. Трехмоторный цельнометаллический моноплан, установленный на два металлических поплавка. Британские ВВС списали последний Не 115 в конце 1941 г. В Люфтваффе отдельные самолеты дожили до капитуляции Германии. На поплавки впервые поставили пассажирский Ju 52/3mce в мае 1933 г. Поплавковые машины, кроме самого поплавкового шасси, отличались отсутствием хвостового колеса и установкой лестницы на левом борту. Самолеты на поплавках именовались Ju 52/3mW, или Ju 52/3m(See). Вооружение 1x7,9 (дЗе), 3x7,9 (д5е, дбе), 4x7,9 (д7е), 1x13+3x7,9 (две — поздние серии). Поплавки устанавливались на самолеты модификаций дЗе, д5е, дбе, д7е, две и реквизированные из гражданской авиации. Первыми на поплавки «Юнкерс» грузоподъемностью 9,5 т начали устанавливать Ju 52/3mg5e, позднее самолеты ставили на более длинные поплавки «Хейнкель» грузоподъемностью 11 т. Фирма «Хейнкель» изготовляла комплектно поплавки и систему подкосов для их крепления. С осени 1940 г поплавки для Ju 52/3m выпускал завод «Фоккер» в Амстердаме. Производство их прекратили в середине 1942 г. В сентябре 1939 г. Ju 52/3mW были использованы на Балтике. С этих самолетов высаживались десантные партии на обнаруженные в море торговые суда союзников. В апреле 1940 г. много машин задействовали в операции «Везерюбунг» — захвате Дании и Норвегии. Гидропланы выбрасывали десанты на побережье и островах и подвозили припасы передовым частям. Единственный норвежский самолет этого типа был захвачен немцами в Осло и передан позднее авиакомпании «Люфтганза». Ju 52/3mW участвовали и в захвате Греции и Югославии в апреле 1941 г, в мае — перевозили войска на Крит. Позднее их использовали для снабжения корпуса Роммеля в Африке. Некоторое количество гидросамолетов служило на Балтике и Черном море, где они применялись как транспортные. Отдельные Ju 52/3mW дослужили до конца войны. При этом часть машин переделали под колесное шасси.

МДР-6 (Че-2)
Летающая лодка, двухмоторный цельнометаллический моноплан. Съемное колесное шасси. Создана в ОКБ-45 под руководством И.В. Четверикова. Первоначально являлась военным вариантом ледового разведчика АРК-3, выпущенного на испытания в 1936 г. Первый опытный образец МДР-6 приступил к испытаниям в июле 1938 г. и почти сразу же потерпел катастрофу. Усовершенствованный второй экземпляр испытывался с начала 1939 г., в июле того же года он прошел государственные испытания. Серийное производство МДР-6 освоили на заводе № 31 (Таганрог) в сентябре 1940 г. С начала 1941 г. выпуск перенесли на завод № 30 в Савелово. Всего изготовлено 17 экз. (из них 13 экз. — в Таганроге). Экипаж — 4—5 чел. Моторы М-63 (на ранних самолетах), М-62 (на поздних). Вооружение 3x7,62 (в частях иногда переделывалось в 1x12,7+2x7,62), бомбы до 1200 кг (нормальная нагрузка 400 кг), на отдельных самолетах позднего выпуска монтировались НУР Поздние машины получили усовершенствованную носовую стрелковую точку и верхнюю турель МВ-5. Первые МДР-6 (уже как Че-2) поступили на вооружение ВВС Балтийского флота в конце 1940 г. С июля 1941 г. две эскадрильи этих машин действовали под Таллином. Они вели разведку в средней и южной частях Балтийского моря, долетая иногда до побережья Германии. В августе Че-2 участвовали в обеспечении налетов на Берлин как мобильные маяки на воде. В сентябре 1941 г. с Балтики самолеты этого типа передали на Северный флот, где они служили в основном как дальние разведчики. Че-2 вели разведку ледовой обстановки и искали корабли противника. Большая часть самолетов была потеряна к концу 1941 г., но одна лодка дожила на севере до конца войны. На Черном море Че-2 действовали с лета 1942 г. Из Геленджика, а затем из Поти они вели разведку на коммуникациях немцев. В ноябре—декабре эти самолеты участвовали в прикрытии набеговой операции группы кораблей во главе с крейсером «Ворошилов». С весны 1943 г. Че-2 в основном искали подводные лодки противника. 4 августа того же года один самолет обнаружил и удачно обстрелял НУР субмарину недалеко от Сухуми. Позднее лодку добили глубинными бомбами. Впоследствии выполнили еще несколько таких атак. На Черном море Че-2 эксплуатировались до конца войны.

Ш-2
Амфибия, полутораплан с очень коротким нижним крылом, на котором расположены поддерживающие поплавки. Конструкция смешанная. Спроектирован В.Б. Шавровым. Являлся развитием конструкции опытной амфибии ИМ, совершившей первый полет 21 июня 1929 г. Первый Ш-2 (тогда именовался Д-1) впервые поднялся в воздух 11 ноября 1930 г. Серийное производство на таганрогском заводе № 31 развернули в апреле 1932 г, в 1933—1934 гг. эти амфибии делал завод № 23 в Ленинграде. Впоследствии Ш-2 строили также на ремзаводах и в мастерских ГВФ (например, АРБ-403 в Иркутске с конца 1942 г.). Всего выпустили около 700 Ш-2, в т.ч. 270 в Таганроге. Экипаж —2—3 чел. Двигатель М-11 (на всех самолетах, выпущенных до конца 1945 г.). Вооружение 1x7,62 (только на Ш-2ВС), бомбовой нагрузки нет. Ш-2 поступил в части советской морской авиации в мае 1933 г. Основные серийные модификации:
Ш-2 с открытой кабиной, без вооружения, подавляющее большинство построенных самолетов;
Ш-2С, санитарный вариант с закрытой кабиной;
Ш-2ВС для погранохраны с вооружением 1x7,62.
На самолетах, выпущенных во время войны, центроплан часто был деревянным. Ш-2 мало использовался морской авиацией — только как связной и учебный. К началу войны в строевых частях на флотах их уже практически не было. Значительно больше Ш-2 имелось в частях ВВС: как самолеты связи они служили в Карелии, Белоруссии, на Дальнем Востоке. Много амфибий этого типа применялось в гражданской авиации, в т.ч. и во фронтовых транспортных отрядах, группах и полках. В Карелии они перевозили на передовую оружие и боеприпасы, вывозили раненых, обеспечивали связь с партизанскими отрядами. На Тихом океане летающие лодки этого типа летали с 1941 г. Производство Че-2 прекратили осенью 1941 г. С вооружения самолет окончательно сняли в 1946 г. В августе 1942 г. две амфибии были захвачены финнами под Петрозаводском и до сентября 1944 г. служили в финских ВВС как связные. Производство Ш-2 в Таганроге и Ленинграде прекратили в 1934 г., но в том же году возобновили в системе ГВФ и продолжали выпуск до 1952 г. В гражданской авиации они летали до 1964 г.

Consolidated PBY Catalina
Консолидэйтед PBY «Каталина»
Летающая лодка и амфибия. Двухмоторный цельнометаллический моноплан-парасоль. Создана в КБ «Консолидэйтед эйркрафт компани» как «модель 28» под руководством А. Лэддена. Опытный образец лодки, обозначенный XP3Y-1, совершил первый полет 21 марта 1935 г. Серийное производство начато в сентябре 1936 г Самолет строился в США на заводах «Консолидэйтед» (Сан-Диего, Новый Орлеан) и NAF (Филадельфия), в Канаде — «Боинг» (Ванкувер) и «Кэнедиэн Виккерс» (с 1944 г. — «Канадэр», Монреаль), в Советском Союзе —№ 31 (Таганрог). В СССР сборку из привозных узлов начали в мае 1938 г., самостоятельное производство — с конца 1939 г. Всего было выпущено 3299 экз., в том числе в Таганроге 27 экз. (включая собранные из импортных узлов). Самолеты, экспортированные в Великобританию, с конца февраля 1940 г. дорабатывались заводами «Кэйрдс ярд» (Гринок), «Скоттиш авиэйшн» (Престуик) и «Саундерс Роу» (Бомэрис). В ходе доработки устанавливались РЛС, импульсные прожекторы и приборы английского производства, проводилось усиление редана. Экипаж — 7—8 чел., в боевых условиях—до 10—11 чел. Двигатели и вооружение — в зависимости от модификации. Самолеты этого типа состояли на вооружении в США с октября 1936 г., в СССР — с 1939 г., в Австралии — с февраля 1941 г., в Великобритании — с марта 1941 г., в Канаде — с июня 1941 г., в Голландской Ост-Индии — с сентября 1941 г., в Новой Зеландии — с апреля 1943 г Выпускались следующие основные модификации:
РВУ-1 с моторами R-1830-64, вооружение 4x7,62, бомбы до 1820 кг или две торпеды;
PBY-2 с измененным хвостовым оперением;
РВУ-3 с моторами R-1830-66;
РВУ-4 с моторами R-1830-72 и антиобледенителями;
PBY-5 с моторами R-1830-82, измененным хвостовым оперением, бортовыми стрелковыми установками в блистерах; вооружение 2x12,7+2x7,62, на поздних сериях 2x12,7+3x7,62, с июля 1941 г. устанавливались РЛС;
PBY-5A, амфибия на базе PBY-5, для Великобритании строились подобные амфибии «Каталина» 111A с вооружением 6x7,69 и отличиями по оборудованию, для Канады — «модель 28-5AM С» («Кансо» А), для ВВС армии США — ОА-10 и ОА-10А;
«Каталина» I («модель 28-5МЕ»), экспортный вариант для Великобритании с вооружением 6x7,69, выпускались также почти аналогичные лодки типов «Каталина» II с отличиями по оборудованию, «модель 28-5МС» («Кансо») для Канады, «модель 28-5MN» для Голландской Ост-Индии, «модель 28-МА» для Австралии;
ГСТ, советский вариант на базе PBY-1 («модель 28-2») с моторами М-62Р (позднее М-62ИР) и вооружением 4x7,62, бомбы до 2000 кг, первые два самолета выпущены с американскими двигателями R-1820-G3:
PBY-5B, вариант PBY-5 для поставки в Великобританию по лендлизу («Каталина» IA);
РВ2В-1 («Каталина» IVB), лодка канадской постройки, близкая к PBY-5;
PBU-1 (ОА-10А, «Кансо» А, «Каталина» IVA), амфибия, выпускавшаяся фирмой «Виккерс» в Канаде;
PBN-1 с измененными очертаниями лодки, новым хвостовым оперением, вооружением 3x12,7+1x7.62;
РВУ-6А (ОА-10В), сочетание фюзеляжа и крыла PBY-5A с хвостом PBN-1, вооружение 3x7,62+2x12,7;
РВ2В-2 («Каталина» VI), канадской постройки, сочетание лодки PBY-5 с хвостом по типу PBN-1.
Английские «каталины» начали использоваться в Атлантике с марта 1941 г. 29 апреля летающая лодка потопила первую вражескую субмарину. В мае они участвовали в охоте на немецкий линкор «Бисмарк», наводя на него корабли и самолеты. В это же время их впервые привлекли к сопровождению конвоев из Америки. С июля английские «каталины» начали перевозку срочных грузов в Архангельск. Лодки этого типа Королевские ВВС применяли и на Тихом океане. «Каталина», расстрелянная японскими истребителями у берегов Малайи, стала первым самолетом союзников, уничтоженным на этом театре. Летающие лодки участвовали в обороне Малайи и Сингапура, боевых операциях в Голландской Ост-Индии. В конце 1941 г. самолеты этого типа разместили также в Исландии и Гибралтаре. С февраля 1942 г. английские машины с баз в Шотландии начали противолодочное патрулирование на маршрутах следования союзных конвоев в СССР. Осенью того же года одна эскадрилья «каталин» временно дислоцировалась на Кольском полуострове. В 1942—1943 гг. английская авиация применяла лодки этого типа в северной и южной частях Атлантики, в Средиземном море, Индийском океане и арктических водах как дальние разведчики, самолеты ПЛО и для проведения спасательных работ. В последнем случае они иногда несли сбрасываемые шлюпки. В Юго-Восточной Азии с «каталин» ставили донные мины. Там же летающие лодки высаживали диверсионно-разведывательные группы в тылу противника. Американские самолеты с осени 1939 г. приступили к систематическому патрулированию 200-мильной зоны вдоль атлантического побережья США, а затем практически всей судоходной трассы в Англию. На обнаруженные немецкие корабли и подводные лодки наводились английские флот и авиация. В декабре 1941 г. американские лодки встретили войну на передовых базах на Гавайях и Филиппинах. «Каталины» участвовали во всех крупных операциях армии и флота США на тихоокеанском театре. Они применялись как разведчики, дневные и ночные бомбардировщики, постановщики мин, транспортные, противолодочные и спасательные самолеты. Например, на подходах к Мидуэю четыре PBY-5 нанесли первый торпедный удар по подходящему к атоллу японскому соединению. Летающие лодки эксплуатировались как с берега, так и с плавбаз. Американские самолеты действовали также в Карибском бассейне, у берегов Бразилии и в Средиземноморье. PBY-5A с магнитными детекторами использовались «Гибралтарским барьером» — многослойным заслоном на пути проникновения немецких подводных лодок в Средиземное море. Операции «каталин» на Тихом океане продолжались вплоть до капитуляции Японии.. «Каталина» I из 240-й эскадрильи английских ВВС в порту Качин (Индия), август 1942 г. Канадские машины в основном обеспечивали ПЛО в Северной Атлантике. Голландские 28-5MN с января по март 1942 г. вели боевые действия против японцев, затем были эвакуированы в Австралию и на Цейлон. Австралийские и новозеландские машины воевали на Тихом океане до поражения Японии. Советские ГСТ с апреля 1940 г. эксплуатировались на Черноморском, с июля того же года — на Северном флоте. С первых дней войны они вели разведку и противолодочное патрулирование. На севере эти машины также использовались как дневные, а с осени 1941 г.— как ночные бомбардировщики. 13 июля звену ГСТ удалось повредить бомбами немецкий эсминец. Далее они в основном занимались охотой за подводными лодками и сопровождением конвоев. На Черном море их часто использовали как транспортные самолеты. В январе 1942 г. они перевозили грузы в осажденный Севастополь, а в апреле — участвовали в эвакуации города. Последний случай боевого применения ГСТ — высадка десанта морской пехоты в Варне (Болгария) в сентябре 1944 г. В боевых действиях на севере до конца войны участвовали МП-7 (ГСТ) полярной авиации. Они были вооружены так же, как ГСТ авиации флота. В 1944 г. в СССР начали перегонять из США летающие лодки PBN-1. С июня они поступили на вооружение ВВС Беломорской военной флотилии и Северного флота, с июля — Черноморского, с сентября — Тихоокеанского, с августа — Балтийского флотов. Эти самолеты использовались как разведчики и охотники за подводными лодками, а также для спасения экипажей сбитых самолетов. В сентябре 1944 г с этих машин высаживались десанты в Варне и Бургасе. К маю 1945 г. PBN-1 стал самым массовым типом гидросамолета в советской морской авиации. С лета 1945 г. из США начали поставлять амфибии PBY-6A. Они вместе с PBN-1 приняли участие в войне с Японией. Эти машины вели разведку в Японском и Охотском морях, Татарском проливе, спасали летчиков, приводнившихся в море. В августе 1945 г. амфибии высадили десант на аэродроме в Гензане (Корея). Крупные десантные операции проводились в гаванях Порт-Артура и Дайрена. Позднее летающие лодки и амфибии доставляли морских пехотинцев в различные пункты Сахалина и Курильских островов. Самолет сняли с производства в СССР в ноябре 1940 г., в Канаде — в мае 1945 г., в США — в сентябре 1945 г. С вооружения эти машины сняли в Канаде— осенью 1945 г., в Великобритании — в конце 1946 г. в Австралии — в 1953 г., в Новой Зеландии — в декабре 1956 г. В США они летали в авиации флота до 1949 г. (находились в резерве до января 1957 г.), в ВВС — до января 1953 г., в Береговой охране — до апреля 1954 г. В Советском Союзе последний ГСТ эксплуатировался на Северном флоте до осени 1945 г. В полярной авиации они дожили до середины 1948 г., в гражданской один МП-7 летал до 1949 г. Лодки американского производства с 1952 г. начали заменяться отечественными Бе-6. На Балтийском флоте они летали до мая 1954 г., на Черноморском—до октября 1955 г., на Тихоокеанском — до августа 1957 г. В гражданской авиации последние машины на Дальнем Востоке списали в 1958 г. В послевоенный период «каталины» приняли на вооружение в Аргентине, Бразилии, Дании, Доминиканской республике, Израиле, Колумбии, Индонезии, Мексике, Нидерландах, Норвегии, Перу, Франции, Швеции, Японии. Голландские машины участвовали в колониальной войне в Индонезии в 1946—1948 гг., израильские — в войне с Египтом в 1956 г. Последней боевой операцией для «Каталины» стала высадка кубинских контрреволюционеров в заливе Кочинос в апреле 1961 г., в которой участвовал один самолет без вооружения.