Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.
Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.
Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.
В результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.
B-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.
На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.
Ассамблея ИКАО
Для успешной борьбы со штопором весьма важно знать общепринятые понятия, относящиеся к действиям летчика рычагами и органами управления самолетом в этом режиме. Рычагами управления самолетом являются ручка (штурвал) систем продольного и поперечного управления и педали системы путевого управления. Эти рычаги для краткости соответственно называются ручкой управления (на тяжелых самолетах — штурвалом управления) и педалями.
К органам управления самолетом относятся: руль высоты—орган системы продольного управления (на самолетах с цельноповоротным горизонтальным оперением этим органом является, цельноповоротный или, что то же самое, управляемый стабилизатор), элероны — орган системы поперечного управления (под этим понимается любой орган поперечного управления, действующий от ручки управления) и руль направления — орган системы путевого управления (на самолетах с цельноповоротным вертикальным оперением им служит цельноповоротный или, что одно и то же, управляемый киль).
Если смотреть с места летчика вперед (на нос самолета), то вращение самолета в штопоре по ходу часовой стрелки, т. е. в сторону правого полукрыла, будет называться правым (правый штопор), а вращение против хода этой стрелки, т. е. в сторону левого полукрыла, — левым (левый штопор). Полукрыло, в сторону которого происходит вращение самолета в штопоре, называется внутренним, противоположное — внешним. Например, в левом штопоре внутренним будет левое полукрыло, наружным — правое. Аналогично определяются и названия педалей. В частности, в левом же штопоре левая педаль станет внутренней, правая — внешней.
Рычаги управления считаются отклоненными по штопору, если внутренняя педаль отклонена вперед, а ручка управления в поперечном отношении (по элеронам) отклонена в сторону внутреннего полукрыла, в продольном (по углу атаки или по тангажу) — на увеличение абсолютного значения угла атаки. Рычаги управления будут отклонены против штопора, если внешняя педаль отклонена вперед, а ручка управления в поперечном отношении отклонена в сторону внешнего полукрыла— против вращения, в продольном — на уменьшение абсолютного значения угла атаки.
В нормальном и перевернутом штопорах рычаги управления считаются отклоненными по штопору, если:
а) в правых штопорах: правая педаль отклонена вперед, ручка управления — вправо (к правому бор.ту самолета) и на себя — в нормальном штопоре, от себя — в перевернутом;
б) в левых штопорах: левая педаль отклонена вперед, а ручка управления — влево (к левому борту самолета) и на себя — в нормальном штопоре, от себя — в перевернутом.
В нормальном и перевернутом штопорах рычаги управления будут отклонены против штопора, если:
а) в правых штопорах: левая педаль отклонена вперед, а ручка управления — влево (к левому борту самолета) и от себя — в нормальном штопоре, на себя — в перевернутом;
б) в левых штопорах: правая педаль отклонена вперед, а ручка управления — вправо (к правому борту самолета) и от себя — в нормальном штопоре, на себя — в перевернутом.
Аналогично определяются и отклонения руля высоты и руля направления по штопору и против штопора. Эти рули считаются отклоненными по штопору, когда руль высоты отклонен вверх в нормальном и вниз в перевернутом штопорах, а руль направления— в правых нормальном и перевернутом штопорах отклонен вправо, в левых — влево. Рули будут отклонены против штопора, если руль высоты в нормальном штопоре отклонен вниз, в перевернутом — вверх, руль направления в правых нормальном и перевернутом штопорах отклонен влево, в левых — вправо. Направления отклонений руля высоты и элеронов (вверх или вниз) определяются только относительно самолета, т.е. независимо от его положения в пространстве. Необходимо помнить, что положения ручки управления по штопору и против штопора (ее поперечные отклонения) в нормальном штопоре соответствуют отклонениям элеронов по штопору и против штопора. В перевернутом же штопоре наблюдается обратная картина: отклонение ручки, например, по штопору в таком штопоре соответствует отклонению элеронов против штопора.
Элероны считаются отклоненными по штопору, если:
а) в правом нормальном штопоре—правый элерон отклонен вверх (ручка управления отклонена к правому борту самолета), в правом перевернутом Штопоре—правый элерон отклонен вниз (ручка управления отклонена к левому борту);
б) в левом нормальном штопоре — правый элерон отклонен вниз (ручка управления отклонена к левому борту самолета), в левом перевернутом штопоре — правый элерон отклонен вверх (ручка управления отклонена к правому борту).
Элероны будут отклонены против штопора, если:
а) в правом нормальном штопоре — правый элерон отклонен вниз (ручка управления отклонена к левому борту), в правом перевернутом штопоре — правый элерон отклонен вверх (ручка управления отклонена к правому борту);
б) в левом нормальном штопоре — правый элерон отклонен вверх(ручка управления отклонена к правому борту), в левом перевернутом штопоре —
правый элерон отклонен вниз (ручка управления отклонена к левому борту).
Отклонения ручки управления и элеронов по штопору и против штопора в левых нормальном и перевернутом штопорах. Отклонения рычагов и органов управления и изменения параметров движения самолета в нормальном и перевернутом штопорах,(под параметрами понимаются средние значения характеристик движения самолета в колебательном штопоре; знаки «плюс» и «минус» даны в соответствии с правилом). Важными штопорными характеристиками самолета являются величина запаздывания выхода его из штопора и потеря высоты на выводе из режима. Запаздыванием выхода самолета из штопора называется время( в секундах), проходящее с момента окончания отклонения летчиком последнего рычага управления на вывод из режима до момента прекращения авторотации.
Последним считается тот рычаг управления, который при выводе самолета из штопора определенным методом летчик отклоняет в последнюю очередь. При выводе современных самолетов из штопора существующими методами таким рычагом оказывается ручка управления (яри продольном ее Отклонении). Запаздывание может определяться и количеством витков штопора, сделанных самолетом за время вывода. Но этот способ менее точен, а иногда и просто неприменим (например, при выводе из штопора типа падения листом).
К органам управления самолетом относятся: руль высоты—орган системы продольного управления (на самолетах с цельноповоротным горизонтальным оперением этим органом является, цельноповоротный или, что то же самое, управляемый стабилизатор), элероны — орган системы поперечного управления (под этим понимается любой орган поперечного управления, действующий от ручки управления) и руль направления — орган системы путевого управления (на самолетах с цельноповоротным вертикальным оперением им служит цельноповоротный или, что одно и то же, управляемый киль).
Если смотреть с места летчика вперед (на нос самолета), то вращение самолета в штопоре по ходу часовой стрелки, т. е. в сторону правого полукрыла, будет называться правым (правый штопор), а вращение против хода этой стрелки, т. е. в сторону левого полукрыла, — левым (левый штопор). Полукрыло, в сторону которого происходит вращение самолета в штопоре, называется внутренним, противоположное — внешним. Например, в левом штопоре внутренним будет левое полукрыло, наружным — правое. Аналогично определяются и названия педалей. В частности, в левом же штопоре левая педаль станет внутренней, правая — внешней.
Рычаги управления считаются отклоненными по штопору, если внутренняя педаль отклонена вперед, а ручка управления в поперечном отношении (по элеронам) отклонена в сторону внутреннего полукрыла, в продольном (по углу атаки или по тангажу) — на увеличение абсолютного значения угла атаки. Рычаги управления будут отклонены против штопора, если внешняя педаль отклонена вперед, а ручка управления в поперечном отношении отклонена в сторону внешнего полукрыла— против вращения, в продольном — на уменьшение абсолютного значения угла атаки.
В нормальном и перевернутом штопорах рычаги управления считаются отклоненными по штопору, если:
а) в правых штопорах: правая педаль отклонена вперед, ручка управления — вправо (к правому бор.ту самолета) и на себя — в нормальном штопоре, от себя — в перевернутом;
б) в левых штопорах: левая педаль отклонена вперед, а ручка управления — влево (к левому борту самолета) и на себя — в нормальном штопоре, от себя — в перевернутом.
В нормальном и перевернутом штопорах рычаги управления будут отклонены против штопора, если:
а) в правых штопорах: левая педаль отклонена вперед, а ручка управления — влево (к левому борту самолета) и от себя — в нормальном штопоре, на себя — в перевернутом;
б) в левых штопорах: правая педаль отклонена вперед, а ручка управления — вправо (к правому борту самолета) и от себя — в нормальном штопоре, на себя — в перевернутом.
Аналогично определяются и отклонения руля высоты и руля направления по штопору и против штопора. Эти рули считаются отклоненными по штопору, когда руль высоты отклонен вверх в нормальном и вниз в перевернутом штопорах, а руль направления— в правых нормальном и перевернутом штопорах отклонен вправо, в левых — влево. Рули будут отклонены против штопора, если руль высоты в нормальном штопоре отклонен вниз, в перевернутом — вверх, руль направления в правых нормальном и перевернутом штопорах отклонен влево, в левых — вправо. Направления отклонений руля высоты и элеронов (вверх или вниз) определяются только относительно самолета, т.е. независимо от его положения в пространстве. Необходимо помнить, что положения ручки управления по штопору и против штопора (ее поперечные отклонения) в нормальном штопоре соответствуют отклонениям элеронов по штопору и против штопора. В перевернутом же штопоре наблюдается обратная картина: отклонение ручки, например, по штопору в таком штопоре соответствует отклонению элеронов против штопора.
Элероны считаются отклоненными по штопору, если:
а) в правом нормальном штопоре—правый элерон отклонен вверх (ручка управления отклонена к правому борту самолета), в правом перевернутом Штопоре—правый элерон отклонен вниз (ручка управления отклонена к левому борту);
б) в левом нормальном штопоре — правый элерон отклонен вниз (ручка управления отклонена к левому борту самолета), в левом перевернутом штопоре — правый элерон отклонен вверх (ручка управления отклонена к правому борту).
Элероны будут отклонены против штопора, если:
а) в правом нормальном штопоре — правый элерон отклонен вниз (ручка управления отклонена к левому борту), в правом перевернутом штопоре — правый элерон отклонен вверх (ручка управления отклонена к правому борту);
б) в левом нормальном штопоре — правый элерон отклонен вверх(ручка управления отклонена к правому борту), в левом перевернутом штопоре —
правый элерон отклонен вниз (ручка управления отклонена к левому борту).
Отклонения ручки управления и элеронов по штопору и против штопора в левых нормальном и перевернутом штопорах. Отклонения рычагов и органов управления и изменения параметров движения самолета в нормальном и перевернутом штопорах,(под параметрами понимаются средние значения характеристик движения самолета в колебательном штопоре; знаки «плюс» и «минус» даны в соответствии с правилом). Важными штопорными характеристиками самолета являются величина запаздывания выхода его из штопора и потеря высоты на выводе из режима. Запаздыванием выхода самолета из штопора называется время( в секундах), проходящее с момента окончания отклонения летчиком последнего рычага управления на вывод из режима до момента прекращения авторотации.
Последним считается тот рычаг управления, который при выводе самолета из штопора определенным методом летчик отклоняет в последнюю очередь. При выводе современных самолетов из штопора существующими методами таким рычагом оказывается ручка управления (яри продольном ее Отклонении). Запаздывание может определяться и количеством витков штопора, сделанных самолетом за время вывода. Но этот способ менее точен, а иногда и просто неприменим (например, при выводе из штопора типа падения листом).
Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.
Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.
Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.
Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.
Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.
Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель. 
Государственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.
Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.
