Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.
Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.
Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.
В результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.
B-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.
На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.
Ассамблея ИКАО
Все штопоры в зависимости от положения летчика в режиме (вверх или вниз головой относительно земли) разделяются на нормальные и перевернутые. В нормальном штопоре летчик находится головой вверх, в перевернутом — головой вниз (самолет штопорит в перевернутом положении —«на спине»). Нормальный штопор протекает при положительных а перевернутый—при отрицательных закритических углах атаки.
По направлению вращения самолета в режиме различают левый и правый штопоры. В левом штопоре (нормальном и перевернутом) самолет имеет левое вращение, в правом (нормальном и перевернутом) —правое. Если на штопорящий самолет смотреть сверху, то в правом нормальном и левом перевернутом штопорах центр тяжести самолета будет двигаться по ходу, а в левом нормальном и правом перевернутом штопорах — против хода часовой стрелки.
Осью штопора является ось спирали, по которой движется центр тяжести штопорящего самолета, радиусом штопора — радиус горизонтальной проекции этой спирали. Различают внутреннее и наружное скольжение самолета в штопоре. Внутренним называется скольжение, при котором поток набегает на самолет со стороны внутреннего полукрыла — полукрыла, в сторону которого происходит вращение в штопоре, и наружным — при котором поток набегает на самолет со стороны наружного полукрыла.
Для современных сверхзвуковых самолетов (в отличие от старых сверхзвуковых, а тем более дозвуковых самолетов) характерным является большое разнообразие режимов штопора. В основном это объясняется влиянием указанных выше конструктивно-аэродинамических особенностей таких самолетов.
Даже у одного и того же современного сверхзвукового самолета характеристики нормального и перевернутого штопоров могут быть существенно различными в зависимости от начальных условий ввода (высоты, центровки и т. п.), продолжительности режима, положения рулей и элеронов в штопоре и др. Этим самолетам, как правило, присущи значительная неравномерность движения и большие колебания в штопоре.
Летчик должен изучить и твердо знать основные признаки (характерные особенности) каждого вида штопора. Это даст ему возможность в случае попадания в штопор быстро и точно определять его вид и выбрать правильный метод вывода самолета из этого сложного и опасного режима.
Штопоры современных самолетов делятся на несколько видов, близких по основным их признакам. В качестве основных признаков принимаются величины и характер изменения угловых скоростей и перегрузок в штопоре, определяющие условия выхода из этого режима, т. е. величины и последовательность отклонения рулей на вывод. К данному виду относятся все режимы штопора, для вывода из которых Должен применяться один и тот же метод пилотирования.
По этому принципу дана классификация режимов штопора. Согласно ей нормальный штопор имеет четыре, а перевернутый— три вида режимов (на рисунке буквы «Н» и «П» при номерах методов вывода обозначают соответственно нормальный и перевернутый штопоры; описание методов вывода дано в . Все виды нормального и перевернутого штопоров современных самолетов обычной схемы делятся на неустойчивые и устойчивые штопоры.
По направлению вращения самолета в режиме различают левый и правый штопоры. В левом штопоре (нормальном и перевернутом) самолет имеет левое вращение, в правом (нормальном и перевернутом) —правое. Если на штопорящий самолет смотреть сверху, то в правом нормальном и левом перевернутом штопорах центр тяжести самолета будет двигаться по ходу, а в левом нормальном и правом перевернутом штопорах — против хода часовой стрелки.
Осью штопора является ось спирали, по которой движется центр тяжести штопорящего самолета, радиусом штопора — радиус горизонтальной проекции этой спирали. Различают внутреннее и наружное скольжение самолета в штопоре. Внутренним называется скольжение, при котором поток набегает на самолет со стороны внутреннего полукрыла — полукрыла, в сторону которого происходит вращение в штопоре, и наружным — при котором поток набегает на самолет со стороны наружного полукрыла.
Для современных сверхзвуковых самолетов (в отличие от старых сверхзвуковых, а тем более дозвуковых самолетов) характерным является большое разнообразие режимов штопора. В основном это объясняется влиянием указанных выше конструктивно-аэродинамических особенностей таких самолетов.
Даже у одного и того же современного сверхзвукового самолета характеристики нормального и перевернутого штопоров могут быть существенно различными в зависимости от начальных условий ввода (высоты, центровки и т. п.), продолжительности режима, положения рулей и элеронов в штопоре и др. Этим самолетам, как правило, присущи значительная неравномерность движения и большие колебания в штопоре.
Летчик должен изучить и твердо знать основные признаки (характерные особенности) каждого вида штопора. Это даст ему возможность в случае попадания в штопор быстро и точно определять его вид и выбрать правильный метод вывода самолета из этого сложного и опасного режима.
Штопоры современных самолетов делятся на несколько видов, близких по основным их признакам. В качестве основных признаков принимаются величины и характер изменения угловых скоростей и перегрузок в штопоре, определяющие условия выхода из этого режима, т. е. величины и последовательность отклонения рулей на вывод. К данному виду относятся все режимы штопора, для вывода из которых Должен применяться один и тот же метод пилотирования.
По этому принципу дана классификация режимов штопора. Согласно ей нормальный штопор имеет четыре, а перевернутый— три вида режимов (на рисунке буквы «Н» и «П» при номерах методов вывода обозначают соответственно нормальный и перевернутый штопоры; описание методов вывода дано в . Все виды нормального и перевернутого штопоров современных самолетов обычной схемы делятся на неустойчивые и устойчивые штопоры.
Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.
Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.
Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.
Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.
Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.
Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель. 
Государственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.
Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.
