Все британские истребители, в том числе «Спитфайры». имели свою окраску, определенную действующими в Королевских ВВС стандартами. Согласно действующей с октября 1937 г. инструкции, для этого использовалась следующая схема: на верхние и боковые поверхности темно-зеленой (Dark Green) и темно-коричневой (Dark Earth) красками наносился двухцветный камуфляж, нижние поверхности окрашивались в серебристый цвет. Впрочем, для окраски последних (с апреля 1939 г.) предписывалось использовать «деформирующую- схему, когда правую половину самолета делали белой, а левую — черной. Хотя встречались и машины, в окраску нижней поверхности которых вводили третий цвет, делая хвостовое оперение снизу серебристым. Строй «Спитфайров» Mk.lA 65-й эскадрильи Королевских ВВС, лето 1939 года. На трех машинах на переднем плане - расположение камуфляжных пятен по схеме А, на других трех машинах - по схеме В. Инструкция, вышедшая в августе 1940 г., изменила цвет нижних поверхностей на цвет «гусиных яиц» (Duck Egg Blue) — серый с голубоватым оттенком. В ноябре того же года снова вернулись к «деформирующей» схеме, правда, белый цвет уже не использовался, просто «гусиный» голубой на нижней поверхности правой консоли закрашивался черной краской. И. наконец, в августе 1941 г. была принята новая схема окраски «дневных» истребителей, действовавших на европейском театре военных действий, которая просуществовала до конца войны: верхние и боковые поверхности окрашивались в два цвета: темно-серый (Ocean Grey) и темно-зеленый (Dark Green), нижние — в светло-серый (Mid Sea Grey). В каждой из перечисленных схем существовало два варианта расположения камуфляжных пятен, так называемый «образец А- и «образец В» (последний был зеркальным отражением -образца А»). Самолеты с четными заводскими номерами окрашивались по варианту «В», с нечетными — по варианту «А». Правило это, однако, соблюдалось недолго, и с конца 1941 г. использовался только последний вариант. Для истребителей, действовавших на ближневосточном театре военных действий, был принят так называемый пустынный камуфляж: верхние поверхности окрашивались пятнами темно-коричневого и песочного цветов (Mid Stone), нижние— в ярко-голубой (Azure Blue). Если самолеты перегонялись в районы боевых действий своим ходом, то на время перелета задняя секция фюзеляжа и хвостовое оперение окрашивались в белый цвет. Это делалось для того, чтобы в случае вынужденной посадки в пустыне было легче найти поврежденный самолет. Окраска самолетов тихоокеанских эскадрилий обычно была аналогичной окраске истребителей, действовавших над Европой. Хотя были и исключения. Самолеты - разведчики окрашивались по своим схемам, до августа 1941 г. их окраска, хак правило, не отличалась от окраски истребителей. С осени 1941 года нижние поверхности у разведчиков стали красить в темно-синий цвет (Pru Blue), серо-голубой (Rile Blue), голубой (Azure Blue), часто встречались самолеты полностью темно-синие. Иногда верхние поверхности не камуфлировались, а окрашивались в светло-серый цвет. Встречались машины и совсем необычной окраски — розовые (Pink), под цвет зари. Самолеты, воевавшие в ВВС других стран, окрашивались обычно в соответствии со стандартами, принятыми в этих странах, или имели стандартный британский камуфляж. На протяжении войны менялись не только схемы окраски боевых машин, но и опознавательные знаки государственной принадлежности (03). В Королевских ВВС на самолеты наносили ОЗ различных типов, отличающиеся друг от друга формой и соотношением цветовых полей. Воздушные сражения показали, что стандартных опознавательных знаков недостаточно, в суматохе боя их было сложно заметить. Поэтому не только в Великобритании, но и в других странах на боевые самолеты, особенно на истребители, стали наносить так называемые знаки быстрой идентификации. В связи с этим передние кромки крыла (от полуразмаха каждой консоли до законцовки крыла) английских истребителей окрашивались в желтый цвет, на фюзеляже перед хвостовым оперением наносилась кольцевая полоса светло - серого цвета с зеленым оттенком (цвета «Sky»), таким же сделали и кок винта. Если самолеты разных соединений участвовали в какой -либо крупной операции, они обычно имели специальные идентификационные знаки. Так в ходе подготовки к высадке десанта на побережье Франции в 1944 г. (операция «Оверлорд») все самолеты союзников на фюзеляже и нижних поверхностях крыльев имели три белые и две черные полосы равной ширины. Это делало боевые машины хорошо заметными. Помимо опознавательных знаков английские самолеты, в том числе и «Спитфайры», имели трехбуквенный код, обозначавший их принадлежность к той или иной эскадрилье (первые две буквы — код эскадрильи, третья — идентификационный код конкретной машины). Наносились коды по обеим сторонам фюзеляжа рядом с опознавательным знаком, причем индивидуальный код указывался еще и на капоте двигателя снизу и был хорошо виден на стоянке.