Дальность полета в этом случае, как и у обычных самолетов, определяется количеством горючего, содержащегося в самолете. В этом отношении ракетный самолет предъявляет конструктору чрезвычайные требования, так как в соответствии только для достижения сверхзвуковых скоростей нагрузка горючего должна составлять 60°/о от начального веса в полете, т. е. такую величину, которая до сих пор еще ни одним из современных самолетов почти не была превзойдена. С другой стороны, незначительный вес раке! него двигателя и допустимые очень высокие нагрузки на единицу поверхности (вследствие высокой тяги при старте), а также и хорошие свойства при взлете открывают неизвестные еще до сих пор возможности. При достижении сверхзвуковых скоростей и соответственной высоты перед самолетом открываются два различных пути для достижения отдаленной цели его назначения. С одной стороны, мы можем еще более повысить скорость полета таким образом, чтобы обеспечить достаточный к. п. д. ракеты, т. е. в соответствии с нашими предыдущими предположениями довести эту скорость до 1850—2000 м/сек и продолжать путь при сохранении этой скорости в качестве чистого высотного полета до тех пор, пока не будет достигнута конечная цель назначения планирующим полетом. Горизонтальная длина этого планирующего полета по данным должна была бы составить 2000 км. С другой стороны, имеется возможность еще более повышать достигнутую уже сверхзвуковую скорость до тех пор пока очень высокая скорость полета, получаемая спустя несколько минут, не будет достаточна, чтобы достичь цеди назначения планирующим полетом при вполне выключенном двигателе. Эта возможность основывается на факте, что при скорости полета в 7500 м/сек самолет может полностью облететь вокруг земли планирующим полетом при выключенном двигателе, а при и=6400 м/сек достигнуть противоположного полюса без всякой работы двигателя, считая от положения самолета в данный момент. Для тех пунктов, которые расположены ближе, чем на 2400 км от места)рта, высотного полета в собственном смысле уже не будет, так как отрезки траектории подъема и спуска полностью покрывают эту область. Однако и для больших расстояний выбор все же придется сделать в пользу второй описанной нами возможности, т. е. отказавшись от высотных полетов с постоянной скоростью и работой двигателя. В особенности, высотный полет при скорости 2000 м/сек на высоте примерно 42 км ласт едва только 7% разгрузки самолета центробежными силами, а следовательно, практически будет происходить при полном сопротивлении воздуха; это при е=0,2 и общем пути s=20 000 км для одного только высотного полета потребует около 6-10 кгм/кг работы по сравнению с 3-10 кгм/кг, которые необходимы для увеличения крейсерской скорости с 2000 до 6*100 м/сек на высоте 56 км при этом, как мы знаем, разгрузка самолета центробежными силами составляет уже 60, а следовательно, сопротивление воздуха будет очень мало. Это преимущество сохраняется также при коротких рейсах. Кроме того, скорость полета при этом значительно возрастает, ракетный двигатель будет работать очень короткое время и большая часть пути не зависит от работы двигателя. При наших дальнейших расчетах мы имеем в виду исключительно такой метод дальних полетов, который состоит из траектории подъема и непосредственно примыкающей к ней траектории спуска без промежуточного высотного полета. Практически минимальная дальность полета, состоящая из подъема, необходимого для достижения сверхзвуковой скорости и следующего за ним непосредственного спуска, составляет примерно 350 км. Однако экономически такие небольшие полеты для применения ракетных самолетов невыгодны. Какие-либо преимущества от применения ракетного самолета по сравнению с обычным тропосферным самолетом, в смысле затрат меньшего количества энергии для перемещения определенного конечного полетного веса на определенной части пути возможно будет получить или в наилучшем случае эге будет возможно в областях, лежащих вне пределов действия винтовых самолетов. Такого требования впрочем и нельзя предъявлять к ракетному самолету, так как до сих пор всякое транспортное средство должно было оплачивать большую скорость большей затратой работы на тонно-километр. Ракетный самолет в этом отношении является еще, впрочем, чрезвычайно выгодным, так как, несмотря на большую дальность полетов и в 30 и более раз большую скорость, его работа на тонно-километр того же порядка, как и для винтового самолета. Дальность полета зависит главным образом от отношения нагрузок, от скорости отходящих газов с, а отчасти также и от аэродинамического качества самолетов. Если мы сохраним для обоих последних и подобных им влияний прежние наши предположения, то между отношением нагрузок C/G0. дальностью полета и максимальной скоростью полета. Следует иметь в виду, что пути, пройденные в области скоростей ниже скорости звука, независимо от обшей длины пути, составляют примерно 370 км, причем около 7С км падают на траекторию подъема, а 300 км — на траекторию спуска. Таким образом главная часть пути будет лежать в области сверхзвуковых скоростей. Если не будет сделано каких-либо чрезвычайных открытий, вносящих переворот в область горючих, то, по-видимому, задача будет состоять главным образом в том, чтобы найти оптимум между следующими противоречивыми влияниями. При применении горючих с большим содержанием энергии обычно возрастает не только опасность их применения, но, которого, увеличиваются также и необходимые для этого устройства в самолете, а вместе с этим к вес пустого самолета. Если мы выйдем за известные пределы, то, несмотря на высокие скорости выхлопных газов, дальность полета все же уменьшится. При применении очень больших сечений устья сопла ракеты возрастает внутренний к. п. д. ракеты, а вместе с тем и скорость отходящих газов с при данном горючем, но при этом благодаря тупой форме кормы уменьшается аэродинамическое качество самолета и притом в довольно значительной степени, в особенности при скоростях ниже скорости звука (при которых, как мы знаем, расходуется по крайней мере три четверти общего количества горючего). Но даже и при сделанных нами не очень выгодных численных предположениях вполне возможны беспосадочные полеты на расстояние 4000—5000 км, что значительно превышает дальность полетов большинства известных нам самолетов, а в особенности скоростных. Таким образом ракетный самолет даже в своей начальной стадии развития вполне может конкурировать с винтовым самолетом в отношении радиуса полетов. В области максимальных скоростей, интересующих нас в первое время, вращение земли едва ли будет оказывать заметное влияние на дальность полетов. Учесть это влияние мы можем тем, что составляющую скорость от вращения земли в направлении пути в месте старта будем алгебраически складывать с максимальной скоростью ч суммарное значение наносить на диаграмму. Благодаря этому при полетах с востока на запад получается несколько большая дальность полетов, нежели при полетах в обратную сторону. Но уже при дальностях попета свыше 20 000 км (которые едва ли можно ожидать в ближайшее время) влияние вращения земли будет сильно заметным и его необходимо будет учитывать.