Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.
Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.
Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.
В результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.
B-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.
На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.
Ассамблея ИКАО
Сравнительная оценка с аналогичными самолетами противника
Пилоты "Мустангов" предпочитали не ввязываться в " собачьи свалки". Для этих целей куда лучше подходили более маневренные палубные истребители Грумман Р6Г "Хэллкэт", ставшие к концу войны основными истребителями США на Тихом океане. Другое дело Европейский театр военных действий. Здесь американцам противостояли первоклассные истребители Люфтваффе Мессершмитты Bf 109 модификаций С и К, а также Фокке-Фульфы 190A и D , причем последний из них по праву считался одним из наиболее совершенных боевых самолетов Германии. Естественно, что основным противником "Мустангов" были Мессершмитты Вf 109, так как они не могли эффективно противодействовать американским истребителям), обладавшие достаточно высокой скоростью полета, хорошей вертикальной маневренностью и мощным вооружением. Мы, конечно, могли бы тщательно проанализировать летно—технические характеристики этих машин ( см. табл.) и дать их сравнительную оценку, но немцы сделали это раньше нас, проведя в 1944 г. сравнительные испытания трофейного "Мустанга" (самолет модификации Р-5ГВ ) и Вf 109G. И это сравнение оказалось явно не в пользу "Мессершмитта". Об этом свидетельствуют некоторые трофейные документы. И действительно, как мы знаем, ничего лучшего немцы до конца войны ( за исключением реактивных самолетов) сделать так и не смогли. Не оправдались их надежды и на "длинноносый" Фокке-Вульф 190D и его усовершенствованный вариант Та152. Впрочем, этот вопрос стоит рассмотреть чуть более подробно. Начнем со скоростных характеристик, во многом определяющих совершенство того или иного летательного аппарата: так максимальная скорость полета у земли как у "Мустанга", так и у Фокке-Вульф 190D оказалась одинаковой и составляла 570 км/ч. С подъемом на расчетную высоту скорость менялась следующим образом: у P-5IB V составляла 708 км/ч на высоте 8800 м, у P-5ID -703 км/ч на высоте 7600 м и PWI90D -685 км/ч на высоте 6500 м ( на чрезвычайном режиме работы двигателя с впрыском водометаноловой смеси скорость увеличивалась до 700 км/ч). Необходимо также отметить, что "Мустанги" имели более совершенную аэродинамику, обусловленную прежде всего использованием крыла с ламинарным профилем. Именно поэтому P-5I, имея даже мощный двигатель при чуть большем полетным весом обладал точно такой же скоростью, что и Fw 190T) на форсаже с использованием системы MW50. Необходимо учесть и то, что крыло с ламинарным профилем наиболее эффективно "работало" именно на больших высотах и скоростях полета. Здесь его сопротивление было куда меньше, чем у крыла, что позволяло пилотам "Мустангов" разгоняться на пикировании до околозвуковых скоростей. Американские летчики с успехом использовали этот прием как в ходе преследования противника, так и при уходе от него. По сравнению с вариантом "А" у Fw 190Б количество огневых точек сократилось с шести до четырех. Впрочем, его боевые возможности продолжали оставаться на достаточно высоком уровне. В то же время американский "Мустанг", вооруженный шестью пулеметами Браунинг калибра 12,7 мм обладал далеко не худшими боевыми возможностями. Во всяком случае, вес минутного залпа Р-51 был даже несколько больше, чем у Fw 190D и составлял 264 кг/мин. При этом, поражающего действия крупнокалиберных пулеметов вполне хватало для того, чтобы вывести из строя любой самолет противника, особенно истребитель. А основной задачей истребителя сопровождения как раз и было уничтожение именно истребителей. Немецким же истребителям для успешной борьбы с американскими "Летающими крепостями " и советскими бронированными штурмовиками просто необходимо было иметь на борту пушечное вооружение - более тяжелое, но с меньшим боекомплектом. Поэтому немецкие летчики чаще выходили из боя с пустыми патронными лентами, нежели американцы. Таким образом, практически по всем летно-техническим показателям лучший немецкий истребитель Pw 190 хотя и не намного, но все же уступал американскому истребителю Р-51 модификаций В, С и D . При этом необходимо учитывать, что в конце войны реальное превосходство в воздушных боях было на стороне союзников, применявших свои самолеты в массовом количестве. Немцам же до конца войны удалось построить чуть более шестисот Pw 190I) и около полусотни Та152. Отдельно следует рассмотреть вопрос о возможностях "Мустангов" вести наступательные воздушные бои против реактивных истребителей ые-262. Как известно, эти скоростные самолеты, вооруженные четырьмя 30-мм пушками с конца IS44 г. представляли серьезную опасность для соединений американской стратегической авиации. На первых порах Ме-262 спокойно уходили от преследующих их истребителей сопровождения и наносили удары по бомбардировщикам. В воздушные же бои с "Мустангами" пилоты реактивных "Мессеров" предпочитали не ввязываться, оставляя это занятие истребителям прикрытия Bw 109G и Fw 190D. Однако вскоре этому пришел конец. Первый шок от появления Ме-262 прошел, и американские пилоты противопоставили немцам новую тактику воздушного боя. Обнаружив в воздухе реактивный истребитель, американцы всей группой устремлялись ему навстречу, ведя беглый ( хотя и неприцельный) заградительный огонь из всех стволов. Немец был вынужден или отворачивать, или проскакивать на свой страх и риск опасную зону. В последнем случае шанс получить несколько пулевых попаданий был довольно высок. Конечно единичные пробоины (если не было поражения двигателей) не играли особой роли и не приводили к потере самолета, однако вынуждали пилота снизить скорость. Оказывается, из-за высоких аэродинамических нагрузок, вызванных большим скоростным напором, у Ме-262, получившего поверхностные повреждения, обшивка на -чинала отрываться буквально целыми панелями. Снизив же скорость, летчик Ме-252 лишался своего "главного козыря" и, как правило, сбивался все теми же "Мустангами". Естественно, такая тактика годилась .лишь для противодействия реактивным самолетам первого поколения. Как известно, в ходе боевых действий в Корее "Мустанги" столкнулись с новейшими советскими истребителями МиГ-15, обладавшими более высокой скоростью полета, отличной маневренностью и отличавшихся хорошей боевой живучестью По сравнению с ними P-5I оказались практически небоеспособными. Однако это уже была другая война, для которой "Мустанг" явно устарел. Пик его славы пришелся на период 1944-45 гг. "Блестящая "карьера" истребителя P-5I во многом была обусловлена самим характером боевых действий на Западном фронте. Прекрасные летно-технические характеристики самолета на больших высотах обеспечивали ему превосходство над истребителями-перехватчиками противника, а практически полное отсутствие у немцев фронтовых истребителей позволило "Мустангам" почти без потерь наносить удары по наземным целям и зарекомендовать себя хорошими штурмовиками. В то же время даже беглого взгляда было достаточно для того, чтобы понять какая участь могла бы ждать P-5I на Восточном фронте. В связи с тем, что практически все воздушные бои здесь шли на высотах до 4 -5 км, чаще Всего вообще у самой земли (что было обусловлено тактикой действия штурмовиков и фронтовых бомбардировщиков), "Мустанги" были бы вынуждены действовать в неоптимальных для себя условиях. Проку от их высотных двигателей и ламинарных крыльев было бы очень мало, лак раз наоборот. Из-за худших несущих свойств ламинарного профиля и недобора мощности маневренные и разгонные характеристики этого довольно тяжелого самолета были бы невысок:;. Драться на таком самолете ( а бои на Восточном фронте носили характер "собачьей свалки") против многочисленных истребителей противника (как известно, 2/3 истребительной авиации Германии находилось на Восточном фронте) было бесполезно. В лучшем случае P-5I наиболее эффективно мог бы использоваться лишь для "свободной охоты" и ведения фоторазведки. Штурмовки практически незащищенных наземных целей во Франции, принесшие "Мустангам" определенную долю славы, на Восточном фронте скорее всего привели бы к невосполнимым боевым потерям. Ведь кроме значительного числа истребителей, немцы располагали здесь исключительно мощной системой противовоздушной обороны переднего края. И если даже бронированные штурмовики Ил-2 несли от зенитного огня столь ощутимые потери, то что можно сказать о неприспособленном для этих целей истребителе. Таким образом , говорить о "Мустанге" как о лучшем истребителе второй мировой войны было бы неверно( впрочем, это замечание в равной мере относится и к нашему Як-3 и к английскому "Спитфайру"). Просто "Мустанг" оказался на своем месте и именно там, где ему в этот момент нужно было быть. Он идеально подходил к выполнению задачи сопровождения стратегических бомбардировщиков, оберегая их от вражеских перехватчиков. Поэтому-то не только летчики-истребители, но и все экипажи "Летающих крепостей" так любили этот самолет, полагались на его защиту и без тени сомнения считали его лучшим истребителем в мире. Выдающийся американский аэродинамик Эцварц Хорки - один из создателей истребителя P-5I. С его легкой руки "Мустанг" получил столь характерные элегантные обводы и крыло с ламинарным профилем. Немаловажен вклад Э. Хорки и в создание таких известных самолетов как Р-86"Сейбр", "Супер Сейбр", ХВ-70"Валькирия" и др. А всё же мировую известность ему принес именно "Мустанг".
Комментарий к окраскам "Мустангов"
1. НА-73Х, прототип. 1940 г. Окраска: полированный алюминий. Антиблик - черный, вертикальная полоса на киле -черная, руль направления -красные и белые горизонтальные полосы.
2. "Мустанг" I 633-й авиагруппы Королевских ВВС. 1942 г.
Окраска: схема А, цвета: темно-зеленый и серо-коричневый. Низ фюзеляжа и полоса вокруг фюзеляжа - небесно-голубой. Обозначения - по стандартной схеме BAF - выпуск Суцермарин " Спитфайр"). Буквенный код - небесно-голубой. Состояние окраски - хорошее, потертости на капоте мотора, в районе патронных .ящиков и кабины. Забоины на левом борту и крыле в районе кабины.
3. А-36, пикирующий бомбардировщик, Италия 1944 г. Окраска: верх -оливково- зеленый, низ - средне-серый. Буува А, опоясывающая фюзеляж, и полоса на киле - белые. Символы боевых вылетов (тринадцать блоков по десятъ бомбочек, один блок из пяти бомбочек и один из трех) - белые, только слева. Серийный, номер-желтый. Состояние окраски -среднее, нагар за патрубками и у срезов пулеметов - сильный, сколы краски на передней кромке крыла, стабилизатора. Потертости на капотах двигателя, парронных ящиках, тормозных решетках.
4. Р-51 А командира 1-й штурмовой авиагруппы полковника Филипа Кокрана, Бирма, 1944 г. Окраска: верх - оливково-зеленый, низ - средне-серый. Полосы на фюзеляже и киле - белые. Кок, законцовки крыла, киля и стабилизатора - неокрашенный алюминий, полоса на коке -черная. Серийный номер -желтый. Состояние окраски - хорошее, сколов и оголений швов нет, нагар за оружием и патрубками -умеренный.
5. P-5IB из 52-й истребительной авиагруппы, Куньштань .Китай, летчик Дэвид Хилл. Апрель 1945 г.
Окраска: верх - оливково-зеленый, низ - средне-серый.. Кок - красный, пасть - красная с белыми зубами и черной обводкой. Глаз - белый с черным зрачком. Полосы и номера на киле - желтые. Состояние окраски - неопределенное.
6. P-5IC из 311-й истребительной группы, Ченджоу, Китай, апрель 1945 г. Окраска: ярко-синий с желтым хвастом. Бортовой и серийный номера и полосы на киле, на левой стороне капота - черные. Кок - желтый, антиблик - оливково-зеленый. Флажки только слева. Состояние окраски - неопределенное.
7. P-5IC/F -6С из 23-й разведывательной авиагруппы, Китай, апрель 1944 г. Окраска: полированный алюминий, антиблик- оливково-зеленый, остальные символы -черные. Состояние окраски - неопределенное.
8. P-5IB из 20-й авиагруппы 8-й Воздушной армии. Летчик - майор Монтгомери. Июнь 1944 г. Окраска: полированный алюминий, антиблик - цвета хаки, решетка на носу, буквенный код, серийный номер, значок на киле - черные, "пробелы" в "решетке", буквы и символы в значке на киле - белые. Обозначение воздушной победы -только слева. Состояние окраски -отличное, нагар полностью отсутствует.
9. P-5IC из 361-й авиагруппы 8-й Воздушной армии, Гротон, Англия, июнь 1944 г. Летчик - капитан Уэйд Ле Бэйтс.
Окраска: полированный алюминий, верх фюзеляжа и крыла, верх киля, триммера - цвета хаки. Буквенный код, серийный номер - черные. Полосы на крыле сверху в снизу. Состояние окраски - хорошее, нагар незначительный.
10. P-5IB из 359-й авиагруппы 8-й Воздушной армии, Бодни, Англия, май 1944 г. Летчик - капитан Уэйн Больфар, погиб ТО мая 1944 г. в Голландии. Окраска: полированный алюминий, нос и триммеры - светло-зеленые, антиблик на крыле - только снизу. Состояние окраски - хорошее, нагар умеренный.
11. Р-51Б из 361-й авиагруппы 8-й Воздушной армии, Гротон, Англия, февраль 1945 г. Летчик - майор Клод Делоне. Самолет потерян 03.03.54 г. Окраска: натуральный тусклый алюминий. Антиблик, буквенный код, номер - черные, верх фюзеляжа за кабиной, верх крыла - цвета хаки. Все опознавательные знаки - черные с серым ("низкая заметность"). Руль направления - ярко-синий. Полосы вторжения на крыле - сверху и снизу. Название самолета черное на белом фоне, с черной окантовкой, с обеих сторон. Состояние окраски - удовлетворительное, забоины на крыле в районе лючков боезапаса и в районе стыка с фюзеляжем. Нагар умеренный.
12. P-5ID из 364-й авиагруппы 8-й Воздушной армии, Кройдон, Англия, апрель 1945 г. Летчик -первый лейтенант Джеймс Грин. Окраска: неокрашенный тусклый алюминий. Кок - белый, полоса на носу -сине-белая, антиблик - цвета хаки, код, серийный номер, знак на киле, полосы на крыле (верх,, низ) - черные. Буква Е в знаке на киле - белая. Состояние окраски - очень хорошее, нагар - минимальный.
13. P-5ID из 352-й авиагруппы 8-й Воздушной армии, Бодни, Англия, январь 1945 г. Летчик - полковник Джозеф Мэйсон. Окраска: полированный алюминий. Нос -ярко-синий. Руль направления -ярко-желтый. Буквенный код, серийный номер, надпись, обозначения сбитых - черные. Надпись - белая с обеих сторон. Состояние окраски-идеальное.
14. P-5IK из 78-й авиагруппы 8-й Воздушной армии, март 1945 г. Летчик - полковник Джонас Мак-Каллэм. Окраска: полированный алюминий. Носовая часть - в черно-белую клетку, ограничена узкой красной полосой. Кок разделен ЕДОЛЬ на черный и белый цвета. Буквенная код - темно-синий с красной окантовкой. Заливные горловины за фонарем – красные. Серийный номер, обозначения сбитых на переплете фонаря (только слева) - черные. Собственное имя самолета "РАМ" ( с обеих сторон) и обводка руля направления - красно-бордовые. Состояние окраски - хорошее, нагар умеренный.
15. P-5IK с винтом от "D "из 55-й авиагруппы 8-й Воздушной армии, апрель/май 1945 г. Летчик - майор Еиколес Фэт Мэн Линденберг. Новый винт "Гамильтон стандарт" фонарь и АРК установлены после капотирования самолета. Окраска: носовая часть - тусклый алюминий, хвост - светлый хаки. Граница цветов - песочный. Переплет сдвижной части фонаря - алюминий, ручка открывания -красная, значки сбитых (только слева) -черные. Стабилизатор - светлый хаки (верх, низ). Полоска в носовой части- двойкой ряд песочных и ярко-зеленых клеточек. Кок- зелено-песочно-зеленый, разделен на равные по ширине части. Название самолета - ярко-зеленое (только слева). Надпись под кабиной буквенный код и полоса на руле направления - белые. Руль направления - желтый. Конская голова на нем ( только слева) - красная. Состояние окраски - среднее, имеются оголенные швы и забоины на хвостовой балке, в районе стыка крыла и фюзеляжа, у кабины и у патронных ящиков. Нагар незначительный.
16. P-5ID из 353-й авиагруппы 8-й Воздушной армии. Бодни, Англия, декабрь 1944 г. Летчик - майор Фрэнсис Ле Феор. Окраска: тусклым алюминий. Антиблик - темный хаки, нос - черные и желтые клеточки. Кок винта разделен на четыре равноширокие полосы, две - черные и две желтые. Буквенный код, полосы вокруг крыльев, серийный номер, антенна - черные. Название самолета - черное (только слева). До ноября 1944 г. первые слова были - белыми на клеточках под выхлопными патрубками. Состояние окраски -близкое к идеальному, нагар едва заметен.
17. P-5ID из 354-й авиагруппы 8-й Воздушной армии, Франция, осень 1944 г. Летчик-каштан Ричард Тернер. Окраска: полированный алюминий. Антиблик, буквенный код, серийный номер, полоса на хвосте и стабилизаторе (верх, низ) - черные. Кок - белый. Полоска вокруг носа - ярко-синяя с белыми звездами. Полосы вторжения на крыле - белые снизу. Название - эмблема - черная с белым, пламя на "бикфордовом шнуре" - красно-оранжевое, только слева. Обозначение сбитых - красный круг, белое поле внутри, черная свастика - только слева в три ряда, семь, девять и четыре значка сверху вниз. На переплете фонаря - черная надпись только слева. Состояние окраски - неопределенное, судя по косвенным признакам - идеальное или очень хорошее.
18. P-5ID из 2-й группы авиационных коммандос, Калайкунда, Индия,июль 1945г. Окраска: тусклый алюминий. Все символы, кроме флажков - обозначений сбитых - черные матовые. Флажки -белые с красным солнцем. Наименование самолета и пиковый туз - только слева. Базуки-оливковые, стяжки и узлы крепления - темный металл. Состояние окраски - неопределенное.
19. Р -5ID -20 из 36-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи, Тэгу,Корея, 1950 г. Летчик-капитан Джон Уолтер Роджерс. Окраска: тусклый алюминий. Антиблик, полоса вокруг хвост?- законцовка киля, триммера, серийный номер, символы и надписи, под фонарем слева, эмблема и надпись справа на капоте двигателя, воздухозаборник .двигателя, -черные. Кок винта, законцовки крыла, надпись слева на капоте "Вискеуе"- красные. Детали эмблемы 36-й ИБАЗ и боевых символов показаны на рисунке. Состояние окраски -хорошее, нагар умеренный.
20. Р -6-D из 51-й фоторазведывательной группы, Пусан, Корея, 1951 г. Летчик- майор Пол Верхунен. Окраска: полированный алюминий. Верх фюзеляжа, верх крыла и стабилизатора, законцовки крыла снизу, "акулий хвост" на киле, буквы FR там же, надписи на капоте, 'замочные скважины" и надпись слева под фонарем - черные. Серийный номер - белый, номер 14 под кабиной -желтый, две звезды под фонарем слева -красные. Кок - зеленый с красной "цепочкой". Полоса по фюзеляжу - зелено-желтая.
21. Р-5Ш из 62-й авиагруппы, Ном Аляска, 1945 г. Окраска: тусклый алюминий, антиблик, антенны, полосы вокруг крыла, номера на киле-черные матовые. Надпись круги под фонарем кабины (только слева) - красные. По-видимому, круги обозначают число побед, одержанных летчиком, пересевшим на этот самолет, т.к. P-5IH нигде не воевал. Законцовки крыла (верх-низ) до закрылков - светло-синие.
22. 7 -5Ш из Аризонской Национальной Гвардии, летчик-полковник Олд Кроу Толохо, 1957 г. Окраска: полированный до зеркального блеска алюминий. Кок винта, законцовки крыла (верх-низ), полосы по фюзеляжу и кило -лимонно-желтые с черными границами. Антиблик, надписи на киле, буквенный код, название с обеих сторон, антенны, надпись "(только слева) - черные матовые.
23. F -82Е из 342-й авиагруппы ПВО, Детройт, 1949 г. Законцовки крыла, килей, Полоса на коке -белая. Окраска: полированный алюминий. Нос (вместе с коками), полосы по фюзеляжам с внешней и внутренней стороны - красные с черной каймой, триммеры, значки под кабинами ( только снаружи) -красные. Надписи "USAF " на крыле (сверху-справа и снизу-слева), буквенно-цифровой код, серийный номер, орлиная голова на киле - черные глянцевые. Надпись "Samy's Shotyut”- зеленая, она , как и рисунок ружья ( стволы - черные, приклад - рыже-коричневый)
24. F -82F из 54-й отдельной всепогодной истребителъно-разведывателъной эскадрильи, Тэгу-Корея, январь 1951 г. Окраска: черная глянцевая, законцовки крыла и килей, триммеры, полоса по фюзеляжу (только на наружных сторонах), надписи "USAF", буквенно-цифровой код, серийный номер, надписи ( справа на правом и слева на левом фюзеляже) - красные. Цифры " 4 " на килях и эмблема - "силуэтные" зубы и глаза (только слева) - белые. Полосы на коках и радиопрозрачная часть радара - тускло-зеленые.
25. F -82S из 4~й всепогодной истребительной эскадрильи, Наха, Окинава, июль 1950 г. Окраска: глянцевая черная, надписи "USAF", буквенно-цифровой код, серийный номер-красные. Надпись на носу ( только слега) и носки КОКОЕ винтов -белые. Женский силуэт на носу -телесного цвета с ярко-рыжими волосами. Эмблемы 4-й ИВПЗ на килях: фон - темно-синий, демон -белый, голова и грива -красные, Тога - белая, молния на заднем плане- желтая. Радиопрозрачная часть радара - черная матовая.
Пилоты "Мустангов" предпочитали не ввязываться в " собачьи свалки". Для этих целей куда лучше подходили более маневренные палубные истребители Грумман Р6Г "Хэллкэт", ставшие к концу войны основными истребителями США на Тихом океане. Другое дело Европейский театр военных действий. Здесь американцам противостояли первоклассные истребители Люфтваффе Мессершмитты Bf 109 модификаций С и К, а также Фокке-Фульфы 190A и D , причем последний из них по праву считался одним из наиболее совершенных боевых самолетов Германии. Естественно, что основным противником "Мустангов" были Мессершмитты Вf 109, так как они не могли эффективно противодействовать американским истребителям), обладавшие достаточно высокой скоростью полета, хорошей вертикальной маневренностью и мощным вооружением. Мы, конечно, могли бы тщательно проанализировать летно—технические характеристики этих машин ( см. табл.) и дать их сравнительную оценку, но немцы сделали это раньше нас, проведя в 1944 г. сравнительные испытания трофейного "Мустанга" (самолет модификации Р-5ГВ ) и Вf 109G. И это сравнение оказалось явно не в пользу "Мессершмитта". Об этом свидетельствуют некоторые трофейные документы. И действительно, как мы знаем, ничего лучшего немцы до конца войны ( за исключением реактивных самолетов) сделать так и не смогли. Не оправдались их надежды и на "длинноносый" Фокке-Вульф 190D и его усовершенствованный вариант Та152. Впрочем, этот вопрос стоит рассмотреть чуть более подробно. Начнем со скоростных характеристик, во многом определяющих совершенство того или иного летательного аппарата: так максимальная скорость полета у земли как у "Мустанга", так и у Фокке-Вульф 190D оказалась одинаковой и составляла 570 км/ч. С подъемом на расчетную высоту скорость менялась следующим образом: у P-5IB V составляла 708 км/ч на высоте 8800 м, у P-5ID -703 км/ч на высоте 7600 м и PWI90D -685 км/ч на высоте 6500 м ( на чрезвычайном режиме работы двигателя с впрыском водометаноловой смеси скорость увеличивалась до 700 км/ч). Необходимо также отметить, что "Мустанги" имели более совершенную аэродинамику, обусловленную прежде всего использованием крыла с ламинарным профилем. Именно поэтому P-5I, имея даже мощный двигатель при чуть большем полетным весом обладал точно такой же скоростью, что и Fw 190T) на форсаже с использованием системы MW50. Необходимо учесть и то, что крыло с ламинарным профилем наиболее эффективно "работало" именно на больших высотах и скоростях полета. Здесь его сопротивление было куда меньше, чем у крыла, что позволяло пилотам "Мустангов" разгоняться на пикировании до околозвуковых скоростей. Американские летчики с успехом использовали этот прием как в ходе преследования противника, так и при уходе от него. По сравнению с вариантом "А" у Fw 190Б количество огневых точек сократилось с шести до четырех. Впрочем, его боевые возможности продолжали оставаться на достаточно высоком уровне. В то же время американский "Мустанг", вооруженный шестью пулеметами Браунинг калибра 12,7 мм обладал далеко не худшими боевыми возможностями. Во всяком случае, вес минутного залпа Р-51 был даже несколько больше, чем у Fw 190D и составлял 264 кг/мин. При этом, поражающего действия крупнокалиберных пулеметов вполне хватало для того, чтобы вывести из строя любой самолет противника, особенно истребитель. А основной задачей истребителя сопровождения как раз и было уничтожение именно истребителей. Немецким же истребителям для успешной борьбы с американскими "Летающими крепостями " и советскими бронированными штурмовиками просто необходимо было иметь на борту пушечное вооружение - более тяжелое, но с меньшим боекомплектом. Поэтому немецкие летчики чаще выходили из боя с пустыми патронными лентами, нежели американцы. Таким образом, практически по всем летно-техническим показателям лучший немецкий истребитель Pw 190 хотя и не намного, но все же уступал американскому истребителю Р-51 модификаций В, С и D . При этом необходимо учитывать, что в конце войны реальное превосходство в воздушных боях было на стороне союзников, применявших свои самолеты в массовом количестве. Немцам же до конца войны удалось построить чуть более шестисот Pw 190I) и около полусотни Та152. Отдельно следует рассмотреть вопрос о возможностях "Мустангов" вести наступательные воздушные бои против реактивных истребителей ые-262. Как известно, эти скоростные самолеты, вооруженные четырьмя 30-мм пушками с конца IS44 г. представляли серьезную опасность для соединений американской стратегической авиации. На первых порах Ме-262 спокойно уходили от преследующих их истребителей сопровождения и наносили удары по бомбардировщикам. В воздушные же бои с "Мустангами" пилоты реактивных "Мессеров" предпочитали не ввязываться, оставляя это занятие истребителям прикрытия Bw 109G и Fw 190D. Однако вскоре этому пришел конец. Первый шок от появления Ме-262 прошел, и американские пилоты противопоставили немцам новую тактику воздушного боя. Обнаружив в воздухе реактивный истребитель, американцы всей группой устремлялись ему навстречу, ведя беглый ( хотя и неприцельный) заградительный огонь из всех стволов. Немец был вынужден или отворачивать, или проскакивать на свой страх и риск опасную зону. В последнем случае шанс получить несколько пулевых попаданий был довольно высок. Конечно единичные пробоины (если не было поражения двигателей) не играли особой роли и не приводили к потере самолета, однако вынуждали пилота снизить скорость. Оказывается, из-за высоких аэродинамических нагрузок, вызванных большим скоростным напором, у Ме-262, получившего поверхностные повреждения, обшивка на -чинала отрываться буквально целыми панелями. Снизив же скорость, летчик Ме-252 лишался своего "главного козыря" и, как правило, сбивался все теми же "Мустангами". Естественно, такая тактика годилась .лишь для противодействия реактивным самолетам первого поколения. Как известно, в ходе боевых действий в Корее "Мустанги" столкнулись с новейшими советскими истребителями МиГ-15, обладавшими более высокой скоростью полета, отличной маневренностью и отличавшихся хорошей боевой живучестью По сравнению с ними P-5I оказались практически небоеспособными. Однако это уже была другая война, для которой "Мустанг" явно устарел. Пик его славы пришелся на период 1944-45 гг. "Блестящая "карьера" истребителя P-5I во многом была обусловлена самим характером боевых действий на Западном фронте. Прекрасные летно-технические характеристики самолета на больших высотах обеспечивали ему превосходство над истребителями-перехватчиками противника, а практически полное отсутствие у немцев фронтовых истребителей позволило "Мустангам" почти без потерь наносить удары по наземным целям и зарекомендовать себя хорошими штурмовиками. В то же время даже беглого взгляда было достаточно для того, чтобы понять какая участь могла бы ждать P-5I на Восточном фронте. В связи с тем, что практически все воздушные бои здесь шли на высотах до 4 -5 км, чаще Всего вообще у самой земли (что было обусловлено тактикой действия штурмовиков и фронтовых бомбардировщиков), "Мустанги" были бы вынуждены действовать в неоптимальных для себя условиях. Проку от их высотных двигателей и ламинарных крыльев было бы очень мало, лак раз наоборот. Из-за худших несущих свойств ламинарного профиля и недобора мощности маневренные и разгонные характеристики этого довольно тяжелого самолета были бы невысок:;. Драться на таком самолете ( а бои на Восточном фронте носили характер "собачьей свалки") против многочисленных истребителей противника (как известно, 2/3 истребительной авиации Германии находилось на Восточном фронте) было бесполезно. В лучшем случае P-5I наиболее эффективно мог бы использоваться лишь для "свободной охоты" и ведения фоторазведки. Штурмовки практически незащищенных наземных целей во Франции, принесшие "Мустангам" определенную долю славы, на Восточном фронте скорее всего привели бы к невосполнимым боевым потерям. Ведь кроме значительного числа истребителей, немцы располагали здесь исключительно мощной системой противовоздушной обороны переднего края. И если даже бронированные штурмовики Ил-2 несли от зенитного огня столь ощутимые потери, то что можно сказать о неприспособленном для этих целей истребителе. Таким образом , говорить о "Мустанге" как о лучшем истребителе второй мировой войны было бы неверно( впрочем, это замечание в равной мере относится и к нашему Як-3 и к английскому "Спитфайру"). Просто "Мустанг" оказался на своем месте и именно там, где ему в этот момент нужно было быть. Он идеально подходил к выполнению задачи сопровождения стратегических бомбардировщиков, оберегая их от вражеских перехватчиков. Поэтому-то не только летчики-истребители, но и все экипажи "Летающих крепостей" так любили этот самолет, полагались на его защиту и без тени сомнения считали его лучшим истребителем в мире. Выдающийся американский аэродинамик Эцварц Хорки - один из создателей истребителя P-5I. С его легкой руки "Мустанг" получил столь характерные элегантные обводы и крыло с ламинарным профилем. Немаловажен вклад Э. Хорки и в создание таких известных самолетов как Р-86"Сейбр", "Супер Сейбр", ХВ-70"Валькирия" и др. А всё же мировую известность ему принес именно "Мустанг".
Комментарий к окраскам "Мустангов"
1. НА-73Х, прототип. 1940 г. Окраска: полированный алюминий. Антиблик - черный, вертикальная полоса на киле -черная, руль направления -красные и белые горизонтальные полосы.
2. "Мустанг" I 633-й авиагруппы Королевских ВВС. 1942 г.
Окраска: схема А, цвета: темно-зеленый и серо-коричневый. Низ фюзеляжа и полоса вокруг фюзеляжа - небесно-голубой. Обозначения - по стандартной схеме BAF - выпуск Суцермарин " Спитфайр"). Буквенный код - небесно-голубой. Состояние окраски - хорошее, потертости на капоте мотора, в районе патронных .ящиков и кабины. Забоины на левом борту и крыле в районе кабины.
3. А-36, пикирующий бомбардировщик, Италия 1944 г. Окраска: верх -оливково- зеленый, низ - средне-серый. Буува А, опоясывающая фюзеляж, и полоса на киле - белые. Символы боевых вылетов (тринадцать блоков по десятъ бомбочек, один блок из пяти бомбочек и один из трех) - белые, только слева. Серийный, номер-желтый. Состояние окраски -среднее, нагар за патрубками и у срезов пулеметов - сильный, сколы краски на передней кромке крыла, стабилизатора. Потертости на капотах двигателя, парронных ящиках, тормозных решетках.
4. Р-51 А командира 1-й штурмовой авиагруппы полковника Филипа Кокрана, Бирма, 1944 г. Окраска: верх - оливково-зеленый, низ - средне-серый. Полосы на фюзеляже и киле - белые. Кок, законцовки крыла, киля и стабилизатора - неокрашенный алюминий, полоса на коке -черная. Серийный номер -желтый. Состояние окраски - хорошее, сколов и оголений швов нет, нагар за оружием и патрубками -умеренный.
5. P-5IB из 52-й истребительной авиагруппы, Куньштань .Китай, летчик Дэвид Хилл. Апрель 1945 г.
Окраска: верх - оливково-зеленый, низ - средне-серый.. Кок - красный, пасть - красная с белыми зубами и черной обводкой. Глаз - белый с черным зрачком. Полосы и номера на киле - желтые. Состояние окраски - неопределенное.
6. P-5IC из 311-й истребительной группы, Ченджоу, Китай, апрель 1945 г. Окраска: ярко-синий с желтым хвастом. Бортовой и серийный номера и полосы на киле, на левой стороне капота - черные. Кок - желтый, антиблик - оливково-зеленый. Флажки только слева. Состояние окраски - неопределенное.
7. P-5IC/F -6С из 23-й разведывательной авиагруппы, Китай, апрель 1944 г. Окраска: полированный алюминий, антиблик- оливково-зеленый, остальные символы -черные. Состояние окраски - неопределенное.
8. P-5IB из 20-й авиагруппы 8-й Воздушной армии. Летчик - майор Монтгомери. Июнь 1944 г. Окраска: полированный алюминий, антиблик - цвета хаки, решетка на носу, буквенный код, серийный номер, значок на киле - черные, "пробелы" в "решетке", буквы и символы в значке на киле - белые. Обозначение воздушной победы -только слева. Состояние окраски -отличное, нагар полностью отсутствует.
9. P-5IC из 361-й авиагруппы 8-й Воздушной армии, Гротон, Англия, июнь 1944 г. Летчик - капитан Уэйд Ле Бэйтс.
Окраска: полированный алюминий, верх фюзеляжа и крыла, верх киля, триммера - цвета хаки. Буквенный код, серийный номер - черные. Полосы на крыле сверху в снизу. Состояние окраски - хорошее, нагар незначительный.
10. P-5IB из 359-й авиагруппы 8-й Воздушной армии, Бодни, Англия, май 1944 г. Летчик - капитан Уэйн Больфар, погиб ТО мая 1944 г. в Голландии. Окраска: полированный алюминий, нос и триммеры - светло-зеленые, антиблик на крыле - только снизу. Состояние окраски - хорошее, нагар умеренный.
11. Р-51Б из 361-й авиагруппы 8-й Воздушной армии, Гротон, Англия, февраль 1945 г. Летчик - майор Клод Делоне. Самолет потерян 03.03.54 г. Окраска: натуральный тусклый алюминий. Антиблик, буквенный код, номер - черные, верх фюзеляжа за кабиной, верх крыла - цвета хаки. Все опознавательные знаки - черные с серым ("низкая заметность"). Руль направления - ярко-синий. Полосы вторжения на крыле - сверху и снизу. Название самолета черное на белом фоне, с черной окантовкой, с обеих сторон. Состояние окраски - удовлетворительное, забоины на крыле в районе лючков боезапаса и в районе стыка с фюзеляжем. Нагар умеренный.
12. P-5ID из 364-й авиагруппы 8-й Воздушной армии, Кройдон, Англия, апрель 1945 г. Летчик -первый лейтенант Джеймс Грин. Окраска: неокрашенный тусклый алюминий. Кок - белый, полоса на носу -сине-белая, антиблик - цвета хаки, код, серийный номер, знак на киле, полосы на крыле (верх,, низ) - черные. Буква Е в знаке на киле - белая. Состояние окраски - очень хорошее, нагар - минимальный.
13. P-5ID из 352-й авиагруппы 8-й Воздушной армии, Бодни, Англия, январь 1945 г. Летчик - полковник Джозеф Мэйсон. Окраска: полированный алюминий. Нос -ярко-синий. Руль направления -ярко-желтый. Буквенный код, серийный номер, надпись, обозначения сбитых - черные. Надпись - белая с обеих сторон. Состояние окраски-идеальное.
14. P-5IK из 78-й авиагруппы 8-й Воздушной армии, март 1945 г. Летчик - полковник Джонас Мак-Каллэм. Окраска: полированный алюминий. Носовая часть - в черно-белую клетку, ограничена узкой красной полосой. Кок разделен ЕДОЛЬ на черный и белый цвета. Буквенная код - темно-синий с красной окантовкой. Заливные горловины за фонарем – красные. Серийный номер, обозначения сбитых на переплете фонаря (только слева) - черные. Собственное имя самолета "РАМ" ( с обеих сторон) и обводка руля направления - красно-бордовые. Состояние окраски - хорошее, нагар умеренный.
15. P-5IK с винтом от "D "из 55-й авиагруппы 8-й Воздушной армии, апрель/май 1945 г. Летчик - майор Еиколес Фэт Мэн Линденберг. Новый винт "Гамильтон стандарт" фонарь и АРК установлены после капотирования самолета. Окраска: носовая часть - тусклый алюминий, хвост - светлый хаки. Граница цветов - песочный. Переплет сдвижной части фонаря - алюминий, ручка открывания -красная, значки сбитых (только слева) -черные. Стабилизатор - светлый хаки (верх, низ). Полоска в носовой части- двойкой ряд песочных и ярко-зеленых клеточек. Кок- зелено-песочно-зеленый, разделен на равные по ширине части. Название самолета - ярко-зеленое (только слева). Надпись под кабиной буквенный код и полоса на руле направления - белые. Руль направления - желтый. Конская голова на нем ( только слева) - красная. Состояние окраски - среднее, имеются оголенные швы и забоины на хвостовой балке, в районе стыка крыла и фюзеляжа, у кабины и у патронных ящиков. Нагар незначительный.
16. P-5ID из 353-й авиагруппы 8-й Воздушной армии. Бодни, Англия, декабрь 1944 г. Летчик - майор Фрэнсис Ле Феор. Окраска: тусклым алюминий. Антиблик - темный хаки, нос - черные и желтые клеточки. Кок винта разделен на четыре равноширокие полосы, две - черные и две желтые. Буквенный код, полосы вокруг крыльев, серийный номер, антенна - черные. Название самолета - черное (только слева). До ноября 1944 г. первые слова были - белыми на клеточках под выхлопными патрубками. Состояние окраски -близкое к идеальному, нагар едва заметен.
17. P-5ID из 354-й авиагруппы 8-й Воздушной армии, Франция, осень 1944 г. Летчик-каштан Ричард Тернер. Окраска: полированный алюминий. Антиблик, буквенный код, серийный номер, полоса на хвосте и стабилизаторе (верх, низ) - черные. Кок - белый. Полоска вокруг носа - ярко-синяя с белыми звездами. Полосы вторжения на крыле - белые снизу. Название - эмблема - черная с белым, пламя на "бикфордовом шнуре" - красно-оранжевое, только слева. Обозначение сбитых - красный круг, белое поле внутри, черная свастика - только слева в три ряда, семь, девять и четыре значка сверху вниз. На переплете фонаря - черная надпись только слева. Состояние окраски - неопределенное, судя по косвенным признакам - идеальное или очень хорошее.
18. P-5ID из 2-й группы авиационных коммандос, Калайкунда, Индия,июль 1945г. Окраска: тусклый алюминий. Все символы, кроме флажков - обозначений сбитых - черные матовые. Флажки -белые с красным солнцем. Наименование самолета и пиковый туз - только слева. Базуки-оливковые, стяжки и узлы крепления - темный металл. Состояние окраски - неопределенное.
19. Р -5ID -20 из 36-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи, Тэгу,Корея, 1950 г. Летчик-капитан Джон Уолтер Роджерс. Окраска: тусклый алюминий. Антиблик, полоса вокруг хвост?- законцовка киля, триммера, серийный номер, символы и надписи, под фонарем слева, эмблема и надпись справа на капоте двигателя, воздухозаборник .двигателя, -черные. Кок винта, законцовки крыла, надпись слева на капоте "Вискеуе"- красные. Детали эмблемы 36-й ИБАЗ и боевых символов показаны на рисунке. Состояние окраски -хорошее, нагар умеренный.
20. Р -6-D из 51-й фоторазведывательной группы, Пусан, Корея, 1951 г. Летчик- майор Пол Верхунен. Окраска: полированный алюминий. Верх фюзеляжа, верх крыла и стабилизатора, законцовки крыла снизу, "акулий хвост" на киле, буквы FR там же, надписи на капоте, 'замочные скважины" и надпись слева под фонарем - черные. Серийный номер - белый, номер 14 под кабиной -желтый, две звезды под фонарем слева -красные. Кок - зеленый с красной "цепочкой". Полоса по фюзеляжу - зелено-желтая.
21. Р-5Ш из 62-й авиагруппы, Ном Аляска, 1945 г. Окраска: тусклый алюминий, антиблик, антенны, полосы вокруг крыла, номера на киле-черные матовые. Надпись круги под фонарем кабины (только слева) - красные. По-видимому, круги обозначают число побед, одержанных летчиком, пересевшим на этот самолет, т.к. P-5IH нигде не воевал. Законцовки крыла (верх-низ) до закрылков - светло-синие.
22. 7 -5Ш из Аризонской Национальной Гвардии, летчик-полковник Олд Кроу Толохо, 1957 г. Окраска: полированный до зеркального блеска алюминий. Кок винта, законцовки крыла (верх-низ), полосы по фюзеляжу и кило -лимонно-желтые с черными границами. Антиблик, надписи на киле, буквенный код, название с обеих сторон, антенны, надпись "(только слева) - черные матовые.
23. F -82Е из 342-й авиагруппы ПВО, Детройт, 1949 г. Законцовки крыла, килей, Полоса на коке -белая. Окраска: полированный алюминий. Нос (вместе с коками), полосы по фюзеляжам с внешней и внутренней стороны - красные с черной каймой, триммеры, значки под кабинами ( только снаружи) -красные. Надписи "USAF " на крыле (сверху-справа и снизу-слева), буквенно-цифровой код, серийный номер, орлиная голова на киле - черные глянцевые. Надпись "Samy's Shotyut”- зеленая, она , как и рисунок ружья ( стволы - черные, приклад - рыже-коричневый)
24. F -82F из 54-й отдельной всепогодной истребителъно-разведывателъной эскадрильи, Тэгу-Корея, январь 1951 г. Окраска: черная глянцевая, законцовки крыла и килей, триммеры, полоса по фюзеляжу (только на наружных сторонах), надписи "USAF", буквенно-цифровой код, серийный номер, надписи ( справа на правом и слева на левом фюзеляже) - красные. Цифры " 4 " на килях и эмблема - "силуэтные" зубы и глаза (только слева) - белые. Полосы на коках и радиопрозрачная часть радара - тускло-зеленые.
25. F -82S из 4~й всепогодной истребительной эскадрильи, Наха, Окинава, июль 1950 г. Окраска: глянцевая черная, надписи "USAF", буквенно-цифровой код, серийный номер-красные. Надпись на носу ( только слега) и носки КОКОЕ винтов -белые. Женский силуэт на носу -телесного цвета с ярко-рыжими волосами. Эмблемы 4-й ИВПЗ на килях: фон - темно-синий, демон -белый, голова и грива -красные, Тога - белая, молния на заднем плане- желтая. Радиопрозрачная часть радара - черная матовая.
Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.
Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.
Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.
Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.
Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.
Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель. 
Государственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.
Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.
