В гражданской авиации на глобальном уровне по затратам на исследования и разработки лидируют четыре крупнейших компании – Boeing, Airbus, Embraer и Bombardier. Именно они генерируют основное число инноваций, и определяют параметры «самолета будущего».
Статьи
Интересное

Современный истребитель Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.


Над Донбассом сбили два военных самолета Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.


Бомбежка Барановичей 15 сентября 1939 Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.








Немецкие историки назвали точное число жертв бомбардировки ДрезденаВ результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.


B-2 Spirit - самый дорогой в мире бомбардировщикB-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.


Бомбардировщик ТУ-2 как украшение Троещины На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.


Фотогалерея
Ассамблея ИКАО
Все фото »
Партнеры
Календарь новостей
«    Декабрь 2016    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 
 

И-15бис «Чайка»


Летом 1937 г. на совместном совещании ГУАП и ВИАМ было решено: «Всю поверхность фюзеляжей монокок, а также нижние поверхности крыльев, окрашивать в серебристо-алюминиевый матовый цвет. Верхнюю поверхность крыльев и фюзеляжей, имеющих гранную форму (так в тексте, имелись в виду граненые фюзеляжи самолетов типа И-15) окрашивать в защитный цвет». В серии большинство И-15бис окрашивались сверху защитной зеленой краской, снизу — серебристой, небольшое количество машин красилось полностью в серо-серебристый цвет. При внедрении в производство И-153, авиазавод №1 окончательно перешел на серо-серебристую окраску. В соответствии с постановлением Комитета Обороны от 23 мая 1940 г. за №220сс, начиная с 25 мая, все военные самолеты начали красить: сверху в защитный, темно-зеленый цвет, а снизу в защитный, голубой цвет. Красные пятиконечные звезды наносились на верхнюю и нижнюю поверхность крыльев и борта фюзеляжа. Все остальные атрибуты принадлежности самолета: бортовые номера, знаки эскадрилий в виде «пилоток» на верхушке киля и другие отличительные знаки наносились уже в частях. Решение о нанесении стандартной камуфляжной окраски появилось в июне 1941 года. В соответствии с принятой схемой, самолеты зеленого цвета камуфлировались пятнами черного цвета. Звезды на верхней поверхности крыльев по новой инструкции следовало закрасить. Работы по нанесению защитной окраски велись уже после начала войны. На фронте в первый период было много импровизаций, чаше всего накрашивали небольшие зеленые или черные пятна. В конце 1938 г. Испанская республика надеялась на значительные поступления военной техники и снаряжения из Советского Союза. Для пополнения потрепанных авиасоединений республиканцев всего запрашивалось 250 самолетов, в т.ч. около сотни И-15бис. В соответствии с системой обозначений, эти аппараты, улучшенные по сравнению с обычным И-15, в Испании получили наименование «СС» (Супер Чатос). В декабре 1938 г. первые 30 И-15бис морским путем доставили во Францию. В январе 1939 г. самолеты перелетели на территорию Испании, где из них сформировали отдельную эскадрилью под управлением капитана Эмилио Галера (Emilio Galera Macias). До падения Каталонии эскадрилья прошла ускоренное обучение и тренировку на новом истребителе, один самолет при этом разбился. Оставшиеся 29 аппаратов в течение января 1939 г. эпизодично использовали для атак наземных целей, однако они ни разу не участвовали в воздушных боях. Эксплуатация И-15бис у фронтовых летчиков особого оптимизма не вызывала, они не считали его более эффективным чем обычный И-15. Одновременно, отмечалось более качественное производственное исполнение самолета, аккуратное и добротное приборное оборудование, отличная устойчивость на всех полетных режимах и более высокая скорость пикирования. В ходе наступления франкистов и. соответствующего уменьшения республиканского кусочка Каталонии, эскадрилья перелетела на самую восточную оконечность Испании. Здесь, на аэродроме Vilajuiga, поблизости от французской границы, 4 февраля 1939 г. Эмилио Галера получил приказ эвакуировать эскадрилью во Францию. В последующие дни, в условиях плохой погоды самолеты перелетели на французские аэродромы Carcassonne и Toulons-Francazal, где были интернированы. После окончания гражданской войны 20 И-15бис вернулись в Испанию, где их включили в состав военной авиации. Поначалу самолеты имели обозначение 2W, позднее — С.9. Использовались в военной авиации Испании до середины 1940-х годов.

И-15бис в советско-финляндской войне

К началу боевых действий с Финляндией 30 ноября 1939 г. поблизости от границы было сосредоточено чуть более 800 советских самолетов-истребителей. Доля И-15бис составляла около 30% — 276 экземпляров. Еще 88 таких истребителей числилось за морскими летчиками — эти И-15бис входили в состав 61-й и 10-й авиабригад авиации КБФ. Первый период войны отличался сложными метеоусловиями, плохой видимостью, обилием снега. Одновременно, при сосредоточении значительных сил авиации, не хватало аэродромов. В данных обстоятельствах самолеты И-15бис, обладающие хорошими взлетно-посадочными характеристиками и установленные на неубираемое лыжное шасси оказались наиболее приспособленными для ведения боевых действий зимой. При необходимости могли использоваться с ограниченных площадок и ледовых аэродромов. Основными задачами для «бисов» являлась ближняя разведка и атаки наземных целей в районе линии фронта, использование в качестве истребителя было ограниченным. Сообщения о сбитых вражеских машинах редки: «24 декабря 1939 г. капитан Сокол Константин Парфенович, командир 1-й эскадрильи 38-го иап, сбил в районе Мытиярви самолет Ю-21». В результате декабрьских перебросок и переформирований общее количество истребителей на фронте увеличилось. В конце декабря 1939 г. из состава ВВС 7-й армии создаются ВВС 13-й армии, прикрывающие правый фланг Карельского перешейка. С учетом потерь общее количество И-15бис в ВВС КА по состоянию на 1 января 1940 г. составило 313 самолетов. События января-февраля 1940 г. происходили на фоне заметного улучшения погодных условий и соответствующего возрастания активности авиации. В этот период И-15бис выполняют задачи различного характера, использование в качестве истребителя по-прежнему отмечается эпизодически. Тем не менее, имеются донесения о сбитых И-156ис из состава 13-й оаэ 61-й авиабригады ВВС КБФ Самолет принадлежал Герою Советского Союза батальонному комиссару Волосевичу. Надпись «За Сталина», нанесенная поверх бортовой красной звезды, появилась 30 ноября 1940 г. При оказании помощи окруженным частям 56-го стрелкового корпуса и 54-й стрелковой дивизии И-15бис используются для доставки продовольствия и боеприпасов. Грузы сбрасывали в специальных десантных мешках ПД-ММ. однако большое распространение нашли импровизированные подвески. В частности, патроны прямо в ящиках подвешивали под нижним крылом штатных бомбодержателей. Действовали экипажи в условиях плохой видимости, с малых высот, поэтому потери от наземного огня были ощутимыми. Отмечалось использование И-15бис для ближней разведки. В середине января 1940 г. три «биса», оборудованные фотоаппаратами АФА-И, действовали в составе 1-й дальнераэведывательной эскадрильи, вооруженной самолетами СБ. До окончания боевых действий это звено выполнило 117 вылетов для фотографирования прифронтовой зоны. В ходе боевых действий было потеряно в боевой обстановке около 60 И-15 бис. при этом половина этого количества была утрачена от аварий, катастроф и потери ориен- тировки. В авиации КБФ потеряли 11 И-15бис, из них к боевым потерям отнесли 8 самолетов, в основном пострадавших от наземного огня. В период зимней войны 1939—40 гг. финской стороне в качестве трофеев досталось пять абсолютно исправных истребителей И-15бис. Самолеты не принимали участие в дальнейших боевых действиях, однако активно использовались для тренировок и выполнения вспомогательных задач. История всех пяти экземпляров известна. И-15бис, первым получил финское обозначение VH-10, в феврале 1940 г. самолет вошел в состав соединения LLv29. Позднее имел наименование VH-1. с середины 1942 г. обозначался IH-1. Разбит 11 сентября 1942 г. И-15бис, заводской №4616, бортовой номер «173», из состава 2-й эскадрильи 152-го иап (ранее принадлежал 4-й эскадрилье 19-го иап) ВВС 9-й армии, совершил вынужденную посадку на лед озера Оулунярви 24 декабря 1939 г. Пилот лейтенант Я.А.Андреев застрелился. Самолет был полностью исправен и уже в феврале 1940 г. был введен в состав финских ВВС под обозначением VH-11. Позднее получил обозначение VH-2, а с 1943 г. обозначался 1Н-2. Имел несколько аварий, эксплуатировался до 1945 г. Три истребителя И-15бис (заводские №№ 4647, 4672, 4584) совершили вынужденную посадку на севере Финляндии в На-утси 14 января 1940 г. Эти машины из состава 147-го иап, незадолго до этого переведенного на север, попали в руки неприятеля по причине малого знания летчиками района полетов. Впрочем, заблудиться было немудрено, тем более, что световой день в этот период не превышал двух часов. Самолеты были абсолютно исправными. Летчики: капитан С.Боршевский, лейтенант Н.Кузнецов, лейтенант А.Осипов попали в плен — дальнейшая их судьба неизвестна. Самолеты получили обозначение VH-3, VH-4, VH-5 и вошли в состав финских ВВС в 1940—41 гг. VH-5 был разбит в декабре 1941 г. Два оставшихся получили новые обозначения IH-3 и IH-4, находились в эксплуатации до 1945 г.

Техническое описание

И-15бис оснащен форсированным двигателем М-25В мощностью 750—775 л.с. на высоте 2900 м. Ступица воздушного винта в передней части оборудована храповиком запуска двигателя от наземного стартера. Двигатель закрыт цилиндрическим капотом «NACA», имеющим лобовую часть, снабженную отверстиями охлаждения. В верхней части капота находится патрубок скоростного напора — для подвода воздуха к карбюратору. Боковые крышки капота съемные, закрепляются при помощи двух стяжных лент из нержавеющей стали. Замоторное пространство оборудовано внутренним капотом. На левом борту фюзеляжа, сразу за обрезом капота расположена труба обдува масло-радиатора. На правом борту, частично врезаясь в капот двигателя, расположен патрубок выхлопного коллектора. При запуске двигателя из выхлопного коллектора вырывался сноп пламени, поэтому нижнее крыло рекомендовалось прикрывать брезентом, технику вменялось в обязанность ставить рядом огнетушитель на случай загорания обшивки. Выхлопной коллектор на И-15бис являлся одной из наиболее капризных деталей самолета. Вибрации и нагрев при максимальном газе до 800"С приводили к быстрому его износу и появлению трещин. Большинство пожаров происходило именно по причине неисправности коллектора. Зачастую, отсутствие запасных коллекторов определяло небоеспособность «бисов» в войсковых соединениях. Бензиновый бак емкостью 320 л установлен в фюзеляже, за противопожарной перегородкой. Нормальная заправка бензином составляла 160 литров. В носовой части из капота двигателя выступают пулеметные трубы. Они имеют диаметр 81 мм, крепятся к кожухам пулеметов и выполняют сразу три задачи. Во-первых, защищают внутреннее пространство фюзеляжа от пороховых газов и искр при стрельбе. Во-вторых, набегающий поток, поступающий через них, охлаждает пулеметы и, кроме того, продувая трубы, не позволяет пороховым газам поступать в кабину пилота. Стандартное стрелковое вооружение И-15бис состояло из 4 синхронных пулеметов ПВ-1 калибра 7,62 мм. Каждый верхний пулемет имел боезапас по 1100 патронов, каждый нижний — по 425 патронов. Патроны, снаряженные в ленты, находились в центральной части фюзеляжа сразу за бензобаком. Здесь же размещались сборники для отработанных звеньев. Стреляные гильзы выбрасывались наружу, вниз, по трубчатым отводам. Прицеливание при стрельбе осуществлялось оптическим прицелом ОП-1 («Аль-дис»), размещенным по центру козырька пилота. На трубе оптического прицела, с разносом по горизонтали крепились два дублирующих кольцевых прицела К.П-5. Кабина пилота имела две откидные створки. Левая створка для удобства входа в самолет состояла из двух частей, в открытом положении перегибалась пополам и более плотно прижималась к борту. Здесь, на левом борту, имелись также две подножки, прикрытые подпружиненными крышками. Сидение пилота выполнено в виде чашки для укладки спасательного парашюта и могло регулироваться по росту с помощью рукоятки, размещенной справа.. Большинство выпускаемых самолетов И-15бис бронеспинок не имело — ставились дюралевые спинки, прикрытые кожаной подушкой с волосяной набивкой. Приборная доска черного цвета (под «муар»), слегка наклонена и изогнута, верхние пулеметы заметно выступают из нее ближе к летчику. Рукоятки перезарядки верхних пулеметов размещены непосредственно на пулеметах. Перезарядка нижних пулеметов с помощью тросов, связанных с рукоятками, расположенными на ферме фюзеляжа по бокам чашки сидения. В районе левой ручки перезарядки находился рычаг для сброса бомб — АСБР-2. Авиабомбы до 150 кг подвешивались на четырех держателях ДЕР-31 под нижним крылом, максимальный вариант состоял из 2хАО-25 и 2хФАБ-50. При установке под-крыльевых держателей ДЕР-32 можно было подвешивать выливные приборы ВАП-6. Шасси на И-15бис неубираемое, стойки консольного типа, включали в себя амортизационный цилиндр со штоком. Чтобы предотвратить проворачивание стойки, на внутренней поверхности цилиндра и ответном участке штока имелись продольные шлицы. В нижней части труба стойки переходила в профилированное сечение, здесь вваривалась полуось для крепления колеса. С конца I938 г. в серии находились И-15бис с измененным шасси. От проворачивания амортизационную стойку удерживали подвижные двузвенники. Так как ввели их для замены шлицевого соединения, то они и получили наименование «шлиц-шарнир». По стечению обстоятельств обозначение шлиц-шарнир стало нарицательным и по сей день используется в авиации для обозначения дву-звенников. Колеса шасси стандартные, размером 700x150 мм. прикрыты каплевидными обтекателями из дюраля. Как это произошло в свое время с обычным И-15 — на практике «бисы» использовались без обтекателей шасси. Костыль сварен из стальной трубы, амортизация — пакет резиновых пластин. Костыль мог поворачиваться одновременно с рулем поворота. Для устранения жестких толчков при рулении по земле, с рулем поворота он связан пружинными тягами. В сечении крыльев И-15бис использован аэродинамический профиль Clark YH (на И-15 использовался профиль Геттинген). На верхнем крыле с относительной толщиной 10%, на нижнем — 12%. Конструкция обоих крыльев цельнодеревянная, обшивка полотняная, с последующим покрытием аэролаком в несколько слоев. Необходимая жесткость бипланной коробки достигалась системой 1-образных стоек и профилированных лент — расчалок. В месте пересечения расчалок для уменьшения вибрации установлены деревянные каплеобразные фиксаторы, в просторечии именуемые «уточками». Оперение цельнодюралевое, обтянуто полотном. В отличие от И-15 с «чайкой» на рулях высоты И-15бис установили флеттне-ры, снимающие нагрузки на ручке управления. На задней кромке руля поворота вклепали небольшую пластинку, регулируемую (отгибаемую) на земле. Вся хвостовая часть фюзеляжа за кабиной летчика имеет полотняную обшивку. После покрытия лаком и последующей покраски ткань натягивалась на элементах каркаса, образуя заметные ребра или грани. Поэтому, в отношении И-15бис, применялось словосочетание «самолет с граненым (гранным) фюзеляжем». Маневренный истребитель И-153 явился результатом последовательной модернизации более ранних И-15 и И-15бис и может быть определен как «И-15 — третий вариант». Говоря о названии самолета, следует отметить, что первоначально использовался лишь его буквенный индекс — И-153. Само слово «чайка» писалось с маленькой буквы и применялось для обозначения центроплана верхнего крыла, выполненного с V-образ-ным изломом. Постепенно частное определение типа крыла прижилось и стало использоваться вполне официально как название самолета — «Чайка». Новый проект, основным отличием которого от предыдущих бипланов стало убираемое шасси, был подготовлен конструктором Н.Н.Поликарповым осенью 1937 г. Первоначально самолет определялся как эталон И-15бисдля серии 1938 г. Однако спустя короткое время термин «эталон» использовали для модифицированного И-15бис, получившего обозначение И-152. Одновременно, более глубокая модификация с убираемым шасси стала называться И-153. Самолет И-152 в серию не пошел, это цифровое обозначение не прижилось, а в истории запомнились только И-15бис и И-153. Эскизный проект будущей «Чайки», реализация которого предполагалась в течение 5—6 месяцев, направили для рассмотрения руководству авиапромышленности и ВВС 13 октября 1937 года. В представленном документе самолет предлагался в двух вариантах: с нормальным классическим центропланом, и с центропланом в виде «чайки», заметно расширенном по сравнению с более ранним И-15. в истории В 1940 г. выпуск «Чаек» был максимальным, и все эти сотни построенных самолетов поступили в многочисленные войсковые соединения как совершенно новая техника. Вот как выглядели поставки И-153 по месяцам 1940 г. с указанием частей и мест назначения (Таблица на след. странице). В отношении получателей нет единой классификации, в документах указывались не только авиаполки, но и аэродромы, базы и комендатуры. В 1940 г. в различные соединения ВВС всего поступило 2005 И-153. С учетом самолетов, поставленных в 1939 г., по состоянию на 20—25 сентября 1940 г. в частях ВВС Красной Армии насчитывалось 2135 И-153 М-62 и 304 И-53 М-63. В авиации Военно-морского флота в этот период находились 217 И-153 М-62 и 9 И-153 М-63. Впрочем, столь масштабные поставки в войска касались и другого истребителя конструкции Поликарпова — И-16.
К 20 августа 1939 г. общее количество истребителей в составе ВВС 1-й армейской группы выглядело следующим образом:
70 иап 77И-16, 2И-15, ЗОИ-153
22 иап 82И-16,1 И-15, 13И-153
56 иап 64И-16, 18И-15, 24И-153
В целом «Чайка» по результатам боевых действий была признана неплохим самолетом, по крайней мере, японских машин, ее превосходящих, в Монголии встречено не было. Отмечалось, что И-153 имеет преимущество в скорости и маневренности перед И-97 на все: высотах. Японский истребитель быстрее разгонялся на пикировании, чем неоднократно пользовались японские пилоты.
Всего до окончания боевых действий в Монголию прибыло 70 истребителей типа И-153. Они состояли на вооружении трех истребительных полков: 22-го, 70-го и 56-го иап. За период с 28 июля по 15 сентября 1939 г. были потеряны 22 «Чайки».

И-15бис с двигателем М-62

В ходе испытаний первого опытного И-15бис №5237 с двигателем М-62 удалось получить некоторое улучшение летных характеристик, в частности, максимальная скорость на высоте 4200 м составила 400 км/ч. Летали летчики А.Ф.Тамара (начальник ЛИС завода №1), К.К.Кок-кинаки (капитан Константин Константинович Коккинаки — младший брат Владимира Константиновича Коккинаки), Б.А.Туржанский, А.И.Залевский. 16 мая 1939 г. эта машина, пилотируемая комбригом Залевским, была разбита у станции Новосельцы, в 15 км от Лобни (под Москвой). Причина оказалась банальной — забыли дозаправить топливные баки перед повторным вылетом. В этой связи аварийная комиссия, расследующая происшествие, предложила запретить все полеты опытных самолетов вне зоны Центрального аэродрома. Причиной тому была еще и незабытая катастрофа В.П.Чкалова на И-180 в декабре 1938 г. Еще один И-15бис М-62, серийный №5739, проходил эксплуатационные испытания с 13 января по 22 марта 1940 г. Летал А.И.Залевский от завода №1, от НИИ ВВС летал летчик Федрови. Одной из задач являлось испытание двигателя М-62 до полного износа. И-15бис №5739 совершил 479 взлетов и посадок, выполнил 2053 фигуры высшего пилотажа.

  • Категория: Истребители
  • Просмотров: 1622
    Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
    Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
    Поиск по сайту
    Личный кабинет
    Актуально

    Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.


    Мировые авиакомпании приостанавливают рейсы в Израиль Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.


    Лондон: тысячи пассажиров улетели без багажа Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.




    Капитан самолета не понял шуток...Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.


    Польша закупает “Boeing 787 Dreamliner”Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.


    Из Минска в Гомель за час Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель.

    Скепсис был вызван возрастом самолетов АН - 24: последний экземпляр этой модели выпустили тридцать один год назад.

    Но, когда поднялись в воздух, понял, что возраст неопытному глазу пассажира замечается только по каким-то внешним деталям.


    Завод «Антонов» до конца года выпустит новый самолетГосударственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.



    Вертолет Ка-50 «Черная акула»Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.


    Пе-8 самолет Сталина

    Реклама
    Даты авиации
    Сегодня: среда 21 декабря 2016

    Счетчик посещений
    Понедельник257
    Вторник258
    Среда127
    Четверг223
    Пятница211
    Суббота174
    Воскресенье227

    Всего хитов:3527
    Было всего:46942
    Рекорд:307
    Почтовая рассылка
    ГлавнаяО компанииИКАОИАТАКонтакты
    © Авиационная аналитическая компания «Авиас»
    Rambler's Top100