Cant Z.501 Gabbiano
Кант Z.501 «Габбиано»
Летающая лодка, одномоторный деревянный моноплан-парасоль. Спроектирован в КБ фирмы «Кантьери риунити дель Адриатико» (CRDA) под руководством Ф. Цаппаты. Опытный образец Z.501 впервые поднялся в воздух 7 февраля 1934 г. Серийное производство этой лодки развернули в 1936 г. Самолеты строили два завода — CRDA в Монфаль-коне и «Аэронаутика Сикула» в Палермо. Всего изготовлено 455 экз. Экипаж — 5 чел. Двигатель на первых сериях — Asso 750R, позднее — Asso XI RC.15 или Asso XI R2C15. Вооружение 3x7,69 (поздние серии 2x7,69), бомбы до 500 кг (в войну доведено до 640 кг). Самолет состоял на вооружении в Италии и Румынии с конца 1937 г. На поздних сериях Z.501 штурманская кабина была сделана закрытой, передняя стрелковая точка ликвидирована, две другие турели — частично экранированы, позднее введена фюзеляжная турель с гидроприводом. Впервые были применены в гражданской войне в Испании как разведчики и бомбардировщики. Действовали по целям на юге страны и вели разведку у побережья. Летали с о. Майорка. С июня 1940 г., после вступления Италии в войну на стороне Германии эти самолеты использовались в Средиземноморье как разведчики и самолеты ПЛО. Хотя уже с июля 1940 г. их постепенно заменяли более новые Z.506, старые лодки эксплуатировались еще долго. После раскола Италии в сентябре 1943 г. они служили как на стороне союзников, так и на стороне немцев. Румынские лодки в начале войны вели разведку на Черном море и действовали против катеров и мелких судов. В 1943 г. были окончательно вытеснены из частей самолетами немецкого производства и пущены на слом. Производство Z.501 прекратили в марте 1943 г Последний самолет этого типа списали в Италии в 1950 году.

Aichi E16A Zuiun
Аичи Е16А «Зуйун»
Разведчик и пикирующий бомбардировщик. Одномоторный моноплан цельнометаллической конструкции (деревянные только законцовки крыла), установленный на два поплавка. Создан в КБ фирмы «Аичи токей денки» под руководством К. Мацуо и Я. Озавы. Опытный образец самолета, АМ-22, вышел на испытания в мае 1942 г. Серийное производство было развернуто на заводах «Аичи» в Эйтоку и «Ниппон хи-коки» в Томиока. Всего выпущено 256 экз. Самолет поступил на вооружение японской морской авиации с августа 1943 г. Экипаж — 2—3 чел. Двигатель МК8А (на ранних сериях) или MK8D (на поздних). Вооружение 2x20+1x13, бомбы до 250 кг. Самолеты Е16А1 впервые были применены во время обороны Филиппин в 1944 г. Как разведчики использовались мало, действовали в основном как пикирующие бомбардировщики и штурмовики. Е16А1 понесли на Филиппинах большие потери. При высадке десанта на Окинаву «зуйуны» использовали камикадзе. Производство этих самолетов на заводе «Аичи» прекратили в мае 1945 г, в Томиоке их продолжали собирать до августа. Е16А1 сохранялись в строю авиации императорского флота до самой капитуляции.

Aichi H9A1
Аичи Н9А1
Летающая лодка, двухмоторный цельнометаллический моноплан-парасоль. Самолет имел оригинальное убирающееся выкатное шасси. Лодку спроектировали в КБ фирмы «Аичи кокуки» под руководством М. Мори первоначально как учебно-тренировочную. Опытный образец этого самолета под обозначением АМ-21 испытывался с сентября 1940 г. Серийное производство Н9А1 начали в 1942 г. Машина строилась на заводах «Аичи» в Эйтоку и «Ниппон хикоки» в Томиока. Всего выпущен 31 экз. Экипаж — 5 чел. плюс 3 курсанта. Двигатели «Котобуки» 42, позднее «Ко-тобуки» 43. Вооружение 2x7,69, бомбы до 500 кг. Самолет принят на вооружение императорского флота в 1942 г. (как «тип 2») и использовался первоначально для подготовки экипажей больших летающих лодок Н6К и Н8К. Во второй половине войны Н9А1 стал применяться также как ближний разведчик и противолодочный самолет. Н9А1 сняли с производства в 1944 г., но он оставался на вооружении японской морской авиации до конца войны.

M6A Seiran
М6А «Сейран»
Катапультный бомбардировщик-торпедоносец для подводных лодок. Одномоторный цельнометаллический моноплан, установленный на два поплавка. Крыло при хранении складывается, поплавки снимаются. Сконструирован в КБ фирмы «Аичи токей денки» под руководством Н. Озаки, М. Мори и Я. Озавы. Предназначался для подводных лодок класса 1-400. Опытный образец, АМ-24, испытывался с ноября 1943 г. Серийное производство М6А на заводе «Аичи» в Эйтоку началось в октябре 1944 г. Всего выпустили 28 экз. (вместе с учебными М6А1-К «Нанзан» на колесном шасси). Самолет приняли на вооружение японского флота в начале 1945 г. Экипаж — 2 чел. Двигатель АЕ1А (на машинах малой серии) или АЕ1Р (на основной серии). Вооружение 1x13, бомбы до 800 кг (нормальная нагрузка — 500 кг) или одна торпеда (850 кг) на наружной подвеске. Из-за задержки с постройкой лодок серии I-400 для размещения М6А1 приспособили лодки класса 1-13. Освоение новой техники специальный отряд начал с января 1945 г. В августе группа лодок вышла в море для нанесения удара по американской морской базе на атолле Улити. После сообщения о капитуляции налет был отменен, а самолеты, как особо секретные изделия, затоплены. Производство М6А1 затормозилось в марте 1945 г., а в июле окончательно остановилось.

Kawanishi E7K
Каваниси Е7К
Корабельный катапультный и базовый разведчик. Одномоторный цельнометаллический биплан, установленный на два поплавка, (сконструирован в КБ фирмы «Каваниси кокуки» под руководством Э. Секигучи. Опытный образец разведчика, самолет «модель J», поднялся в небо 6 февраля 1933 г. Серийное производство Е7К начали в 1934 г. Гидроплан строился на заводах «Каваниси» в На-руо и «Ниппон хикоки» в Томиока. В общей сложности выпущено 530 экз. Е7К официально приняли на вооружение флота Японии в мае 1934 г. (как «тип 94»); фактически эти самолеты встали в строй в 1935 г. Экипаж — 3 чел. Двигатель — в зависимости от модификации. Вооружение 3x7,69; бомбы до 120 кг. Серийно выпускались две модификации:
Е7К1 (тип 94 модель 1) с мотором Хиро «тип 91», на поздних сериях введен четырехлопастный винт;
Е7К2 (тип 94 модель 2, позднее — модель 12) с мотором МК2 («Зуйсей» 11).
Е7К1 с 1935 г. эксплуатировался на крейсерах и плавбазах японского флота. С ноября 1938 г. он заменялся на Е7К2. Последний являлся стандартным для крейсеров типа «Атаго» и «Начи», ряда плавбаз. Применялся для разведки, поиска подводных лодок, сопровождения конвоев.
С конца 1942 г. Е7К2 вытеснялся Е1ЗА1, полная замена была закончена в 1943 г. Е7К1 сохранялись в летных школах, куда их передали в 1941 г Они использовались также как носители радиоуправляемых мишеней MXY4. Позднее в школы перевели и Е7К2. Обе модификации в 1945 г. приняли участие в атаках камикадзе. Производство Е7К2 прекратили в начале 1941 г.

Kawanishi E15K1 Shiun
Каваниси Е15К1 «Сиун»
Скоростной катапультный корабельный разведчик. Одномоторный цельнометаллический моноплан, установленный на центральный и два вспомогательных подкрыльных поплавка. Боковые поплавки убирающиеся, с надувной верхней частью. Центральный поплавок мог сбрасываться в полете. Создан в КБ фирмы «Каваниси кокуки». Опытный образец разведчика, самолет К-10, поднялся в воздух 5 декабря 1941 г. Серийный выпуск Е15К1 на заводе «Каваниси» в Науро начали в конце 1942 г. Всего изготовили 15 экз. Е15К1 официально был принят на вооружение морской авиации в 1942 г. как «тип 2». Экипаж —2 чел. Двигатель MK4D (на первых самолетах) или MK4S (на последующих). Вооружение 1x7,69, бомбы до 120 кг. На поздних машинах боковые поплавки сделаны неубирающимися и жесткими (без надувной части), их стойки усилили подкосами. Е15К1 применялись как разведчики на о-вах Палау (в южной части Тихого океана), а также базировались на крейсере «Ойодо». Самолет сняли с производства в феврале 1944 г.

Kawanishi H6K
Каваниси Н6К
Летающая лодка, четырехмоторный цельнометаллический моноплан-парасоль с двухкилевым оперением. Создан в КБ фирмы «Каваниси кокуки» под руководством С. Кикухары. Опытный образец машины, лодка «тип S», впервые поднялась в небо 14 июля 1936 г. Серийное производство Н6К наладили на заводе «Каваниси» в Наруо в сентябре 1938 г. Всего построено 215 экз. (по другим данным — 217 экз.), включая транспортные и пассажирские варианты. Экипаж — 8—9 чел. Двигатели и вооружение — в зависимости от модификации. Н6К был принят на вооружение японской морской авиации во время войсковых испытаний, в середине 1937 г., как «тип 97». Основные серийные модификации:
Н6К1, доработка опытных самолетов под моторы «Хинари» 43, вооружение 3x7,69, бомбы до 1600 кг или две торпеды;
Н6К2 с усовершенствованным оборудованием;
H6K2-L — пассажирский (военно-транспортный) вариант Н6К2 без вооружения;
Н6КЗ — штабной самолет на базе Н6К2;
Н6К4 с моторами «Хикари» 43 (с августа 1941 г—«Кинсей» 46), первая массовая модификация, введены бортовые блистеры, удлиненная хвостовая часть, снята верхняя турель, вооружение 1x20+4x7,69;
H6K4-L с моторами «Кинсей» 46,
военно-транспортный самолет без вооружения на базе Н6К4;
Н6К5 с моторами «Кинсей» 51, вооружение 1x20+4x7,69 (введена турель над пилотской кабиной), с конца 1942 г. монтировалась РЛС.
В начале войны Н6К базировались в Японии, на Маршалловых и Каролинских о-вах. Начали боевые действия налетом на о. Уэйк 11 декабря 1941 г. Участвовали в захвате Филиппин и Индонезии. 31 декабря потопили авиатендер «Герои». С января 1942 г осуществляли систематические налеты на Рабаул, 20 февраля они обнаружили перед началом сражения американские корабли в Коралловом море. С апреля 1942 г. начали патрулирование Индийского океана. Занимались дальней разведкой, сопровождением конвоев, поиском подводных лодок, наносили бомбовые удары, вели спасательные работы.

Kawanishi H8K
Каваниси Н8К
Летающая лодка, четырехмоторный цельнометаллический моноплан. Спроектирован в КБ фирмы «Каваниси кокуки» под руководством С. Кикухары. Первый полет опытный образец новой лодки совершил 29 декабря 1940 г. Серийное производство на заводе «Каваниси» в Конане начали в середине 1941 г. Всего построено 167 экз. (в т.ч. 36 транспортных самолетов). Экипаж 10 чел. Двигатели МК4. Вооружение — в зависимости от модификации. Н8К приняли на вооружение императорского флота в феврале 1942 г. как «тип 2». Основные серийные модификации:
Н8К1 с моторами МК4В, вооружение 7x7,69;
Н8К2 с моторами MK4Q, измененным вертикальным оперением, вооружение 1x13+5x7,69, позднее 5x20+4x7,69, на поздних сериях внедрена РЛС;
С начала 1944 г. старые модификации переделывались для транспортных целей. Последняя крупная операция с участием Н6К — оборона Тайваня в октябре 1944 г. Н6К сняли с производства в начале 1942 г., с вооружения их стали снимать с начала 1944 г и полностью убрали из строевых частей к апрелю 1945 г. Н8К1 впервые дебютировали на фронте налетом на Пёрл-Харбор в марте 1942 г. В мае участвовали в битве в Коралловом море. В июне 1942 г. бомбили Алеуты. С июля воевали на Новых Гебридах, атаковали Новую Каледонию, Фиджи. Использовались какдальние разведчики, бомбардировщики, самолеты ПЛО и транспортные. В 1944 г. вывозили японских солдат из Рабаула. С конца 1944 г. переведены в основном на ночные вылеты. Н8К4 прекратили строить в начале 1944 г. С вооружения флота самолет официально не снимался, хотя к моменту капитуляции Японии их уцелело всего три штуки. Гидроистребитель. Одномоторный цельнометаллический моноплан, установленный на центральный и два вспомогательных подкрыльных поплавка. Создан в КБ фирмы «Каваниси кокуки». Предназначался для прикрытия десантных операций. Опытный образец самолета, истребитель К-20, поднялся в воздух 6 мая 1942 г. Серийное производство машины под маркой N1K1 начали в июле 1943 г. на заводе «Каваниси» в Науро. Всего изготовили 97 экз. «Киофу» официально состоял на вооружении флота с декабря 1942 г., но фактически поступил в строевые части только в конце 1943 г. Экипаж — 1 чел. Двигатель МК4С («Касей» 13), на поздних сериях — МК4Е («Касей» 15). Вооружение 2x20+2x7,69, бомбы до 60 кг. Впервые N1K1 были использованы для прикрытия нефтепромыслов в Ба-ликпапане (о. Борнео) в 1944 г. Летом 1945 г. эти машины действовали в системе ПВО о. Хонсю, летая с оз. Бива. Производство N1K1 прекратили в марте 1944 г. На основе этого поплавкового самолета создали сухопутный истребитель N1K1-J, вытеснивший N1K1 с конвейера. Последние N1K1 служили до конца войны.

Mitsubishi F1M
Мицубиси F1M
Корабельный катапультный разведчик. Одномоторный цельнометаллический биплан, установленный на центральный и два вспомогательных подкрыльных поплавка. Спроектирован в КБ фирмы «Мицубиси дзюкоге» под руководством И. Хаттори. Первый опытный образец самолета Ка-17 (F1M1) приступил к испытаниям в июне 1936 г. Серийное производство усовершенствованного F1M2 осуществлялось с 1940 г. на заводе «Мицубиси» в Нагое и в 21-м авиаарсенале ВМФ в Сасэбо. Всего выпущено 1118 экз. F1M2 состоял на вооружении японской морской авиации с 1940 г. (как «тип 0»), фактически поступил в строевые части в 1941 г. Экипаж — 2 чел. Двигатель МК2 («Зуй-сей» 13). Вооружение 3x7,69, бомбы до 120 кг. Серийно выпускались два варианта:
F1M2, катапультный разведчик;
F1M2-K, учебно-тренировочный гидросамолет с двойным управлением.
В начале войны на Тихом океане эти самолеты применялись с плавбаз во время боев на Филиппинах, Новой Гвинее, Соломоновых о-вах. Позднее они летали также с линкоров и крейсеров и с берега. В частности, их разместили в окрестностях Рабаула (о. Новая Британия). F1M2 использовались в качестве разведчиков, корректировщиков, легких бомбардировщиков, самолетов ПЛО. В июне 1942 г. на Алеутских о-вах они осуществляли бомбометание с пикирования; там же обеспечивали прикрытие японских позиций с воздуха как гидроистребители. Производство F1M2 прекратили в марте 1944 г На вооружении эти машины состояли до самого конца войны.

Nakajima A6M2-N
Накадзима A6M2-N
Гидроистребитель. Одномоторный цельнометаллический моноплан, установленный на центральный и два вспомогательных подкрыльных поплавка. Являлся поплавковым вариантом истребителя А6М2. Палубный истребитель А6М был сконструирован на фирме «Мицуби-си дзюкоге» под руководством Дз. Хори-коси. Он совершил первый полет 1 апреля 1939 г., а в июне 1940 г. запущен в серию. Переработка А6М2 в поплавковый самолет для поддержки десантных операций проводилась в КБ фирмы «Накадзима хикоки» под руководством инженеров Ниитаке и Тадзумы. Кроме поплавкового шасси, A6M2-N отличался также измененным вертикальным оперением. Опытный образец самолета под обозначением AS-1 совершил первый полет 9 декабря 1941 г. Серийное производство A6M2-N развернули на заводе «Накадзима» в Коизуми с апреля 1942 г. Всего выпустили 327 экз. Эти самолеты состояли на вооружении японского флота с 1942 г. (как «тип 2»). Экипаж— 1 чел. Двигатель NK1C. Вооружение 2x20+2x7,69, бомбы до 120 кг. Впервые на фронте A6M2-N появились на о. Тулаги (Соломоновы о-ва), в июне 1942 г. E8N вели разведку у Алеутских о-вов. Последней крупной операцией для них стала битва у Мидуэя, где они вели разведку и корректировали огонь кораблей. С зимы 1941/1942 г. E8N на кораблях затем на Гуадалканале, где летом 1942 г. прикрывали остров до завершения строительства сухопутного аэродрома. Самолеты, базировавшиеся в Рабауле, участвовали в операциях у побережья Новой Гвинеи. Машины этого типа активно использовались в боях на Алеутских о-вах как истребители и разведчики. Они также пытались нанести штурмовой удар по американскому аэродрому на о. Амчитка. A6M2-N базировались на о-вах Киска, Атту и на плавбазах. Позднее использовались в ПВО на о. Парамушир (Курильские о-ва). В конце войны часть машин служила в ПВО о. Хонсю, размещаясь на оз. Бива, другая — в учебных подразделениях. Производство A6M2-N прекратили в сентябре 1943 г. С вооружения самолет официально не снимался.

Nakajima E8N
Накадзима E8N
Ближний корабельный разведчик. Одномоторный биплан смешанной конструкции, установленный на центральный и два вспомогательных подкрыльных поплавка. Создан в КБ фирмы «Накадзима хикоки» под руководством К. Мацуо. Опытный разведчик MS вышел на испытания в марте 1934 г Серийное производство начали в конце 1935 г. Самолет строили на заводах «Накадзима» в Коизуми и «Каваниси» в Конане. Всего выпущен 751 экз. (по другим данным — 755 экз.). E8N состоял на вооружении японского флота с октября 1935 г. (как «тип 95»). Экипаж — 2 чел. Двигатель «Котобу-ки» 2 КАИ. Вооружение 2x7,69, бомбы до 60 кг. Серийно выпускались две модификации:
E8N1 с мотором «Котобуки» 2 КАИ-1;
E8N2 с мотором «Котобуки» 2 КАИ-2.
E8N1 прошли боевое крещение в Китае. Базировались они как на крейсерах, так и на берегу. Вели разведку и бомбили прибрежные цели, в т.ч. и с пикирования. В начале войны на Тихом океане эти самолеты служили на крейсерах и плавбазах. Они приняли участие во многих операциях японского флота в первой половине 1942 г. В частях они постепенно заменялись на Е13А1 и F1M2. На береговых же базах они эксплуатировались до конца войны, осуществляя патрулирование побережья, а также в качестве учебных и связных машин. Производство E8N2 прекратили в начале 1940 г. С вооружения самолет официально не снимался.

Watanabe E9W1
Ватанабэ E9W1
Катапультный разведчик для подводной лодки. Одномоторный биплан смешанной конструкции, установленный на два поплавка, При хранении коробка крыла и поплавки складывались. Самолет был спроектирован в КБ фирмы «Ватанабэ теккосе». Опытный образец E9W1 приступил к испытаниям в феврале 1935 г. Строился серийно на заводе «Ватанабэ» в Зассенокума. Всего изготовлено 35 экз, Первый в мире серийный разведчик для подводных лодок. E9W1 состоял на вооружении императорского флота с 1936 г. (как «тип 96»). Экипаж — 2 чел. Двигатель GK2 «Темпу» 11, Вооружение 1x7,69, бомбовой нагрузки нет. E9W1 поступили на подводные лодки японских ВМС в 1938 г. Применялись в войне с Китаем для наведения подводных лодок на китайские торговые суда. В начале Второй мировой войны продолжали в основном действовать в Южно-Китайском море при осуществлении блокады китайского побережья. С июля 1942 г. постепенно заменялись на новые разведчики E14Y1. Выпуск E9W1 прекратили в 1938 г.

Yokosuka E14Y1
Йокосука E14Y1
Катапультный разведчик для подводной лодки. Одномоторный моноплан смешанной конструкции, установленный на два поплавка. При хранении крылья и поплавки снимаются, оперение складывается. E14Y1 был создан в 1-м авиаарсенале ВМФ под руководством М. Ямады. Испытания проходил в 1939 г. Серийное производство осуществлялось с 1941 г. заводом «Ватанабэ теккосе» (с 1943 г. — «Кюсю хикоки») в Зассено-кума. Всего построено 126 экз. Официально состоял на вооружении японского флота с 1940 г. (как «тип 0»), но фактически поступил в строевые части в 1941 г. Экипаж — 2 чел. Двигатель GK2 «Темпу» 12. Вооружение 1x7,69, бомбы до 60 кг (в перегрузку с одним летчиком — до 300 кг). Разведчики E14Y1 несли подводные лодки типов 1-9 и 1-15. Впервые их применили для контроля результатов налета на Пёрл-Харбор в декабре 1941 г. Впоследствии эти самолеты вели разведку у побережья США, Австралии, Восточной Африки, Новой Зеландии, у о. Мадагаскар. По их данным планировалась высадка на Алеутах. В мае 1942 г. E14Y1 корректировали атаку малых подлодок на Сиднейский порт. В сентябре того же года один самолет бомбил леса в штате Орегон, создавая очаги пожаров. E14Y1 активно применялись японскими подводниками до конца 1943 г. Производство этих машин прекратили в начале того же года.

CAMS 37
Летающая лодка и амфибия, одномоторный деревянный биплан. Двигатель с толкающим винтом под верхним крылом. Катапультный и базовый разведчик. Спроектирован в КБ фирмы «Шанть-ерс Эро-Мартимс де ла Сейн» (CAMS) под руководством М. Юреля. Первый опытный образец лодки CAMS.37R3b проходил испытания в 1926 г. Серийное производство на заводе CAMS в Сен-Дени начато в конце 1926 г. Экипаж 3 чел. Двигатель LD 12Ed (на CAMS 37A для Португалии — HS 12Gb). Вооружение 4x7,69, бомбы до 300 кг. Самолет состоял на вооружении во Франции с октября 1928 г. а также в Португалии. Выпускались следующие основные модификации:
CAMS 37A, амфибия, для французского флота с мотором LD 12Ed, для Португалии — с HS 12Gb;
CAMS 37Lia (CAMS 36.6), связная летающая лодка на базе гражданской модификации CAMS 37С, 2 пилота и ведчик, аналог CAMS 37А без колесного шасси;
CAMS 37.9, транспортная амфибия (4 пассажира) с цельнометаллической лодкой с двумя реданами вместо одного;
CAMS 37.2, летающая лодка;
CAMS 37.11 (CAMS 37E), учебная летающая лодка.
CAMS 37 появились на катапультах кораблей французского флота. Их получили крейсер «Турвилль» и линкор «Эдгар Кине», с августа 1930 г. амфибии летали также с авианосца «Беарн». С 1930 г. такие самолеты использовались и подразделениями ВВС в колониях, в ноябре их дислоцировали в Индокитае. С мая 1934 г. начали заменяться в строевых частях на CAMS 55, зато с 1935 г. их получили вспомогательные и учебные звенья. К началу Второй мировой войны CAMS 37 сохранились только как учебные и транспортные машины. Однако после мобилизации осенью 1939 г. сформировали две новых эскадрильи на CAMS 37.11, патрулировавших побережье. Одну из них перевооружили в начале 1940 г., другую расформировали в августе того же года.

CAMS 35
Основные серийные модификации:
CAMS 55.1 с моторами HS 12L.br;
CAMS 55.2 с моторами GR 9Akx; CAMS 55.6 с цельнометаллической лодкой и подкрыльными поплавками, моторами GR 9Akx (позднее GR 9Kdrsl);
CAMS 55.10, самолет деревянной конструкции с моторами GR 9Kbr, последние 16 самолетов с металлическими поплавками; Ф CAMS 55. ЮС («Колониэ») с усовершенствованным радиооборудованием.
В начале Второй мировой войны на вооружении строевых частей французского флота сохранились CAMS 55.10, к маю 1940 г. все они были выведены во 2-ю линию. Производство CAMS 37 прекратили в 1935 г. На о. Таити одна из эскадрилий «Свободной Франции» эксплуатировала последнюю лодку этого типа до января 1941 г. В Индокитае CAMS 37.11 летали до начала 1942 г.

Liore Olivier H.257bis/H.258
Лиор Оливье H.257bis/H.258
Разведчик, бомбардировщик и торпедоносец. Двухмоторный биплан смешанной конструкции, установленный на два поплавка. Являлся развитием типа LeO 25 — колесного бомбардировщика (1929 г.). На его базе был создан опытный гидросамолет Н.256, проходивший испытания в ноябре 1932 г На основе полученного опыта КБ фирмы «Этаблиссмент Лиор э Оливье» спроектировало модификацию Н.257, переданную на официальные испытания в апреле 1933 г. С весны 1935 г. начато серийное производство усовершенствованных H.257bis и Н.258. Эти самолеты строились на заводах «Лиорэ Оливье» в Рошфорсюр-Мер, а с июля 1938 г. — SNCASE в Берре с установкой на поплавки в Виллакублэ. Всего выпущено 86 экз. Первыми на вооружение попали Н.258 —в июне 1935 г. Экипаж — 6 чел. Двигатели — в зависимости от модификации. Вооружение 3x7,69 или 3x7,5, бомбы до 900 кг или одна торпеда. Серийно строились две модификации:
Н.257 bis с моторами GR 14Kirs/Kjrs; поздние серии получили 7,5-мм пулеметы, новые радиостанции, введен подвесной подфюзеляжный бак вместо баков в поплавках;
Н.258 с моторами HS 12Nbr.
В период гражданской войны в Испании H.257bis и Н.258 участвовали в патрулировании подходов к испанским портам. С конца 1938 г. на вооружении французского флота остались только H.257bis? часть из которых переоснастимоторами GR 14Knrs/Kors. С сентября 1939 г. три эскадрильи H.257bis патрулировали Ла-Манш, Атлантику и Средиземное море. В конце 1939 г. в строй вернули ранее законсервированные Н.258. Перед этим они прошли капитальный ремонт на заводе SNCASE в Мариньяне с частичной унификацией оборудования Н.258 с последними сериями H.257bis. Н.258 и H.257bis базировались во Франции и Северной Африке. Во время немецкого наступления на Западе активно действовали на северном побережье Франции. Бомбили по ночам дороги и мосты в районе Булони и Кале, днем — танки на подступах к Шербуру. С августа 1940 г переведены во вспомогательные подразделения и использовались как учебные, связные и транспортные самолеты, а также буксировщики мишеней для воздушной стрельбы. После высадки союзников в Северной Африке в ноябре 1942 г. ненадолго вновь возвращены в строй, но на колесах. Выпуск Н.258 прекратили в сентябре 1935 г., H.257bis —в марте 1939 г. Последний самолет этого типа списали в сентябре 1944 г.