Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.
Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.
Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.
В результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.
B-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.
На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.
Ассамблея ИКАО
В романе писателя-шестидесятника Радия Полонского "Остров чудаков" герой вспоминает довоенные времена и себя, юного, глядя на фотографию гигантского самолета. Все думают, что это "Максим Горький" - был такой авиационный гигант, построенный в 30-х годах ХХ века Андреем Туполевым. Но нет. Создал этот самолет мало кому известный украинским Константин Калинин.Фамилия Калинин если с кем-то и ассоциируется, так это с "всесоюзным старостой", формально - президентом СССР, а реально - сталинским лакеем. Но был и другой Калинин.
Вот что рассказывает о нем Украинская советская энциклопедия: "Калинин Константин Алексеевич. Родился в городе Валуйки, теперь Белгородская область Российской Федерации, в 1889 году, умер в 1940 году в Воронеже. Украинский советский авиаконструктор. Член коммунистической партии с 1923 года. Окончил Киевский политехнический институт 1925 года. С 1926 года руководил конструкторским бюро в Харькове. В 1928-29 годах разработал конструкции пассажирских самолетов К-4 и К-5, полностью вытеснили машины иностранных марок с воздушных линий СССР. В 1930-38 годах был построен ряд самолетов конструкции Калинина, в частности самолет К-7, рассчитан на 120 пассажиров, бомбардировщики К-12 и К-13. Награжден орденом Трудового Красного Знамени ". Немного информации и, как всегда в советских изданиях, многие лжи.
Несмотря русская фамилия, родился Калинин именно в том районе сегодняшней Белгородской, который был частью старой казацкой Слобожанщины, и можно сказать вполне определенно: Украинская культура, украинские традиции не были для него чужими. Как удалось недавно выяснить, и фамилия Калинин появилось у выходца из казацкой семьи на бурлескное имя Калина-Малина по инициативе волостного писаря. Поэтому, не случайно в 1918 году боевой летчик Первой мировой войны, за победу награжден Российской империей орденами Св. Станислава и Св. Анны, Калинин служит командиром отряда сначала в авиации гетманского государства, а затем - Украинской Народной Республики. После падения УНР, чудом избежав бдительного ока чекистов, Калинин убегает в Москву, где ему удается попасть в Академию воздушного флота. Однако в феврале 1922 он исключен из этой академии за политические убеждения и снова вынужден бежать - теперь в Киев. Здесь он заканчивает Киевскую политехника и становится авиаконструктором. Летом 1925 первенец Калинина - самолет К-1 - поднимается в воздух. Тогда почти все конструкторы склонялись к схеме "биплан". Калинин раз и навсегда выбирает схему моноплана, которая за десять лет воцарится в мировой авиации. После первого успеха его приглашают в Харьков, тогдашнюю столицу УССР, где вскоре он возглавляет авиационное конструкторское бюро.
В Харькове конца 20-х - начале 30-х годов самолеты строило не только конструкторское бюро Калинина, но и преподаватели и студенты Харьковского авиационного института. Возглавлял работу заведующий кафедрой конструкций самолетов Иосиф Неман, который перед этим прошел школу в КБ Калинина и в неполных тридцать лет стал известным авиаконструктором. Из этих самолетов марки "ХАИ" два строились в серии - ХАИ-1 и ХАИ-5, или Р-10. Последних - разведчиков и легких бомбардировщиков - было построено 528 экземпляров, и они принимали участие во Второй мировой войне. Но 1938 Неман был арестован, а его КБ уничтожено.
В Харькове Константин Калинин развивает идеи, заложенные в К-1, создав экспериментальные К-2 и К-3, затем - К-4, выпущенный небольшой серией после получения золотой медали на Берлинской международной выставке, и наконец, К-5 - самый популярный пассажирский самолет на довоенных авиалиниях. В тогдашнем СССР их построили аж 260. Некоторые из этих самолетов выпускались с поплавками и могли взлетать и садиться на водную поверхность.
Но мечтой Калинина был самолет-гигант, трансконтинентальный воздушный лайнер, способный без посадок преодолевать океаны. Его начали проектировать 1928 и назвали К-7.
Это был самолет, невиданный по 1933, когда он вышел на летные испытания. Семь двигателей мощностью 750 лошадиных сил каждый! Размах крыла - 53 метра. Военный вариант был настоящей "летящей крепостью", которая появилась на девять лет раньше прославленный американский "Боинг" В-17. Оборонительное вооружение - по восемь авиационных пушек и пулеметов. Каждую точку вокруг самолета держали на прицеле одновременно трое воздушных стрелков, надежно защищало его от вражеских истребителей. К самолету мог быть прикреплен танк весом 8,5 тонны или пушка, которые сбрасывались на парашютах. Для сравнения: "Максим Горький" (конструкция Андрея Туполева, он же АНТ-20), выпущенный в 1934 году, был рассчитан на 76 пассажиров, а в военном варианте должен был иметь только две пушки, шесть пулеметов и десять тонн бомб.
Заводские испытания показали неплохие летные качества К-7. Завершающий испытательный полет на определение максимальной скорости должен быть 21 ноября 1933, после чего самолет должен был перелететь в Москву. Во второй половине дня К-7 с двадцатью членами бригады испытателей вылетел на задание.
С 20 членов экипажа погибли 15. Причиной катастрофы была беда, которому тогда не умели бороться и от которого погибло много самолетов. Флаттер! - Вибрация, которая разрушала самолеты на высоких, как в то время, скоростях. Только через несколько лет знаменитый математик Мстислав Келдыш, будущий академик, нашел способы ее преодоления.
Немедленно были заложены еще два дублеры К-7, где укрепили конструкцию хвостовых балок. Но через год с небольшим самолеты К-7 так и остаются недостроенными, а конструкторское бюро Калинина срочно переводят из Харькова в Воронеж.
На новом месте бюро заканчивает харьковскую разработку - самолет К-12, в военном варианте - ВС-2, универсальный самолет фронтового неба, разведчик, легкий бомбардировщик, корректировщик, а если надо, то и транспортно-санитарный самолет. Опять Калинин предлагает оригинальную схему самолета, которую после длительных дискуссий принимают военные заказчики и в 1936 году выводят на испытания. В начале весны 1938-го К-12 принят на вооружение и построена малая серия из десяти бомбардировщиков. Но Константин Калинин не увидел их - 1 апреля его арестовали. И вскоре (точная дата не установлена, говорится ли о весне, или об осени 1938) он умер от пыток в воронежской тюрьме. А вслед за руководителем пошло крестным ходом ГУЛАГа и многие его работников.
Однако даже в тюрьме Калинин не оставляет своей работы - создает эскизный проект нового самолета К-15 с треугольным крылом. По такой схеме в конце ХХ века строиться самые модерные "Стелсы" и другие гиперзвуковые истребители и бомбардировщики. За семь лет после этого советская авиационная промышленность пользоваться в проектировании реактивной авиации трофейными немецкими наработками - не в последнюю очередь потому, что проекты Калинина долгое время были похоронены в архивах спецслужб.
Итак, практически одновременно были уничтожены два конструкторских бюро: Иосифа Немана и Константина Калинина и вообще харьковская школа авиастроения. В цитированной справке Уре названа лживая дата смерти Калинина (1940 год) и изменена его биография. Эта фальсификация была частым явлением, она касалась и авиаконструкторов, и писателей, и актеров, чтобы не была жуткая однообразие дат - 37-й, 38-й.
Открыты в конце перестройки документы пролили свет на другое измерение исторической правды: к созданию проблем, которые имели в своей деятельности Калинин и Неман, приложил немало усилий выдающийся русский авиаконструктор Андрей Туполев. То из ревности, или по каким-то политическим соображениям. Впрочем, это не помешало потом ему с учеником Петлякова при создании своих прославленных бомбардировщиков времен Второй мировой войны Ту-2 и Пе-2 использовать схему, заложенную и испытанную Калининым перед арестом в самолете К-13. Этот бомбардировщик успешно прошел испытания, но ... был уничтожен как "Вредительский проект". А потом выяснилось, что "вредительская схема" является оптимальной для фронтовых пикировщиков ...
1958 английский журнал "Эйр пикториел" поместил фото К-12 с красноречивой подписью: "Эта машина была прототипом всех современных сверхзвуковых самолетов". А в 1978-м российский академик Артоболевський отметил: "Было два блестящих авиаконструкторы. Одного - Игоря Сикорского (киевлянина по рождению, из древнего украинского старшинского рода) - Америка похоронила как национального героя, а другой - Константина Калинина - у нас почти никто не знает - его уничтожили молодым ".
... Украинский нередко говорят о себе: "зато как мы поем". Но мы не только поем. В Украине еще до войны, до появления бюро Олега Антонова существовала не менее мощная школа авиастроения. Тогдашняя Украина дала прекрасную школу математиков. Вспомним Михаила Кравчука, работы которого были в Америке положены в основу создания первого компьютера. Украина дала основы современной биохимии, атомной физики, центром развития которой был именно Харьков (здесь впервые в мире расщепленное ядро). Украина имела прекрасную школу психологов и педагогов. И к сожалению, вся эта Украина до сих пор является главным неизвестным, и нам только предстоит ее открыть.
Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.
Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.
Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.
Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.
Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.
Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель. 
Государственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.
Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.
