В гражданской авиации на глобальном уровне по затратам на исследования и разработки лидируют четыре крупнейших компании – Boeing, Airbus, Embraer и Bombardier. Именно они генерируют основное число инноваций, и определяют параметры «самолета будущего».
Статьи
Интересное

Современный истребитель Сразу после того, как люди научились летать, они стали использовать летательные аппараты для ведения боевых действий. И всем сразу стало понятно, что тот кто имеет преимущество в небе, и намного больше шансов выиграть любую войну, - так гонка вооружений добралась и до неба. Еще начиная со времен первой мировой войны, все развитые страны ведут гонку в разработке военных самолетов.


Над Донбассом сбили два военных самолета Над Донбассом были сбиты два украинские военные самолеты Су-25. Пилоты успели катапультироваться. Представители украинской армии утверждают, что самолеты были сбиты ракетами земля-воздух в районе населенного пункта Саур-Могила в Донецкой области на границе с Россией. В свою очередь, присутствующий на месте журналист одного из украинских телеканалов, говорит, что одна из машин выполняла боевую задачу в районе Лисичанска в Луганской области.


Бомбежка Барановичей 15 сентября 1939 Вторая мировая война пришла на белорусскую землицу не 22 июня 1941г, а на два года раньше, когда. Третий Рейх и СССР делили Центральную Европу. Пишет Руслан Ревяко.








Немецкие историки назвали точное число жертв бомбардировки ДрезденаВ результате бомбардировки Дрездена авиацией союзников в феврале 1945 года погибло около 25 тысяч человек. К такому выводу после шести лет работы пришла комиссия немецких историков, созданная в 2004 году по требованию городских властей. Официальный доклад комиссии был представлен в среду, 17 марта. По словам главы комиссии Рольф - Дитер Мюллера, историки могут достоверно подтвердить гибель 18 тысяч человек.


B-2 Spirit - самый дорогой в мире бомбардировщикB-2 Spirit - самый дорогостоящий многоцелевой бомбардировщик в мире. Хотя он, не только бомбардировщик, но и просто самолет. В 1997 году это чудо инженерной техники стоило 2 млрд долларов. А если учесть инфляцию, то сейчас B-2 Spirit стоил бы просто фантастические 10000000000 зеленых. И бомбардировщик на все сто процентов оправдывает свою самую высокую цену. Его главное предназначение - прорыв ПВО противника.


Бомбардировщик ТУ-2 как украшение Троещины На киевской окраине действует настоящий "троещинский Голливуд" - большая киностудия FILM.UA. Здесь снято немало известных фильмов, сериалов, телепрограмм. Киношники имеют немало уникальных коллекций международного исторического значения. А у жителей массива киностудия ассоциируется прежде всего с макетом самолета ТУ-2 в реальном размере.


Фотогалерея
Ассамблея ИКАО
Все фото »
Партнеры
Календарь новостей
«    Декабрь 2016    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 
 

Прогрессивные методы обработки деталей ГТД


Классификация и технологические возможности
Непрерывное совершенствование конструкций авиационных двигателей, широкое применение труднообрабатываемых материалов для изготовления ответственных деталей с высокой точностью, низкой шероховатостью рабочих поверхностей, имеющих глубокие (-г > 5) отверстия и отверстия малого диаметра (d < 1="" мм),="" потребовали="" создания="" новых,="" прогрессивных="" методов="" обработки.="" к="" ним="" относятся="" все="" физико-химические="" методы,="" специальные="" методы="" обработки="" глубоких="" отверстий="" и="" отверстий="" малого="" диаметра,="" а="" также="" глубинное="" и="" высокоскоростное="" шлифование.="" прогрессивным="" методом="" обработки="" глубоких="" отверстий="" является="" сверление="" с="" помощью="" ружейных="" сверл="" с="" внутренним="" подводом="" охлаждающей="" жидкости="" и="" наружным="" отводом="" стружки.="" ружейные="" сверла="" позволяют="" обрабатывать="" отверстия="" с="" точностью="" точностью="" по="" 1т9="" и="" шероховатостью="" поверхности="" ка="1,25" -2,5="" мкм.="" отверстия="" диаметром="" более="" 20="" мм="" можно="" обрабатывать="" эжекторными="" сверлами,="" обеспечивающими="" высокую="" производительность="" при="" получении="" точности="" 1т10="" и="" шероховатости="" rz="-" 10="" мкм.="" эжекторное="" сверло="" состоит="" из="" стебля,="" внутреннего="" трубопровода="" и="" сменной,="" оснащенной="" твердосплавными="" пластинами="" (с="" тремя="" режущими="" кромками)="" сверлильной="" головки.="" сверление="" выполняется="" с="" внутренним="" подводом="" охлаждающей="" жидкости="" и="" внутренним="" отводом="" стружки.="" радиальные="" силы="" воспринимаются="" двумя="" опорными="" пластинами="" на="" цилиндрической="" образующей="">
Отверстия малого диаметра получают: электронным лучом; лучом лазера, электрохимическим, электроэрозионным и ультразвуковым методами. Электронно лучевым способом получают отверстия малого диаметра в металлических и керамических материалах. Технологические возможности: толщина материала — 0,05 — 5 мм; с/отв = 0,75-г-1,0 мм; точность обработки — ±0,025 мм; время
обработки одного отверстия — 0,1 — 5,0 мс; конусность небольшая; отношение глубины к диаметру — до 25:1; обработка в вакууме.
Лазерная прошивка отверстий малого диаметра имеет широкие перспективы в авиадвигателестроении. Технологические возможности: обработка на воздухе; возможность получения отверстий от десятков микрометров до нескольких миллиметров; точность ± 0,025 мм. Фирма Huffman разработала установку HD-205 для лазерного сверления отверстий в охлаждаемых лопатках турбин с пятикоординатным устройством ЧПУ, оснащенную ниодимовым лазером Н50Д мощностью 500 Вт. Достоинствами ее являются отсутствие механических и термических воздействий, что дает возможность получить хорошее качество поверхности и практически избежать износа электрода-инструмента. Ультразвуковое "сверление" отверстий диаметром от 0,2 мм эффективно в хрупких материалах (стекле, керамике и др.). Для исключения сколов на выходе инструмента из заготовки ее целесообразно приклеивать к стеклянным прокладкам. Электроэрозионная прошивка отверстий малого диаметра осуществляется проволокой. Глубокие отверстия прошивают калиброванной проволокой, подаваемой в зону обработки через отверстие кондукторной втулки, изготавливаемой из износостойкого диэлектрического материала. Для устранения овальности отверстия электроду придается вращательное движение. Для повышения производительности и улучшения отвода продуктов эрозии и газовых пузырьков применяют шнековые электроды, которые при обработке совершают поступательное и вращательное движения, а также трубчатые электроды. Глубинное шлифование, в отличие от традиционного, представляет собой процесс обработки, при котором значительный припуск удаляется за один установ детали за два-три черновых и один чистовой проход при глубине резания до 10 мм и скорости подачи 0,5—10 м/мин. Шлифование осуществляется вы-сокоиористым (зернистость 10—40, твердость ВМ, объем пор до 50%, размер зерен 0,3—0,4 мм) обычным кругом с традиционными абразивными (А12 03 и SiC) и сверхтвердыми (кубический нитрид бора и алмаз) материалами с интенсивным охлаждением со стороны входа и выхода абразивных зерен из металла. Оно может заменить, например, три последовательно осуществляемые операции обработки фасонных поверхностей (фрезерование, протягивание и обычное шлифование). Эта замена позволяет получить экономический эффект за счет меньшей стоимости режущего инструмента (вместо дорогостоящих фасонных фрез и протяжек — один абразивный круг) и сокращения времени обработки (вместо трех операций — одна). При глубинном шлифовании должны выполняться следующие условия: интенсивное охлаждение зоны обработки; автоматическая правка круга; мощное (до 150 кВт) оборудование, обладающее высокой жесткостью и точностью. В настоящее время широко применяется глубинное и высокоскоростное (до 100—200 м/с) шлифование кругами из алмаза и кубического нитрида бора. Применение последних особенно эффективно при обработке деталей сложной формы из твердых сплавов, сплавов на никелевой, кобальтовой и титановой основе, а также в тех случаях, когда форма круга не допускает его правки. Интенсивный отвод тепла от зоны резания обеспечивается обильной подачей смазочно-охлаждающей жидкости (СОЖ) под давлением. На авиационных заводах чаще всего используют 1.5—2%-ный водный раствор эмульсола аквол-2, содержащий противозадирные хлорные и серные присадки, смесь которых снижает интенсивность адгезионных и диффузионных процессов. Перспективной является синтетическая СОЖ: 2—3%-ный раствор концентрата аквол-10М, который содержит анионоак-тивные и неионогенные эмульгаторы и жировые присадки. Применение ее дает уменьшение шероховатости и сил резания. При изготовлении деталей ГТД в настоящее время широко используются одношпиндельные станки плоскопрофильного шлифования типа ЛШ-220, специализированные типа ЛШ-262, ЛШ-265, ЛШ-236 и специальные двухшпиндельные станки типа ЛШ-233 с механизмами непрерывной правки круга. Полуавтомат с ЧПУ ЛШ-233 предназначен для одновременного двухстороннего шлифования хвостовиков лопаток с непрерывной правкой кругов.

Интенсификация процессов механической обработки

Применение в конструкциях самолетов монолитных деталей и узлов сложных пространственных форм, повышение физико-механических свойств используемых материалов и ужесточение требований к весовой эффективности изделий обуславливают рост трудоемкости процессов, непосредственно связанных с механической обработкой. В связи с этим большое значение имеет повышение эффективности механической обработки, способствующее снижению трудовых затрат, уменьшению эксплуатационных расходов, повышению производительности отдельных операций. На авиационных предприятиях при обработке трудообрабатываемых материалов успешно используются физико-химические методы вместо механической обработки резанием, и это один из важных путей повышения эффективности процесса. Необходимость создания и применения новых марок инструментальных материалов повышенной твердости, прочности, теплостойкости и высокой сопротивляемости износу была обусловлена активным развитием двигателестроения, в результате чего в конструкциях начали широко использоваться высокопрочные, легированные, коррозионно-стойкие и жаропрочные стали и сплавы. В связи с этим на смену углеродистым и легированным инструментальным сталям, применявшимся при обработке деталей, пришли быстрорежущие стали Р18, Р9, Р12, Р6МЗ и другие, содержание, в отличие от легированных, большее количество легирующих элементов (ванадия, молибдена, хрома, вольфрама). Эти стали сохраняют свои свойства при повышении температуры в зоне обработки до 550—66СГС и позволяют увеличить скорость резания в 2—2,5 раза. Продолжительное время наиболее распространенной в промышленности являлась быстрорежущая сталь Р18. Однако дальнейшее повышение прочности авиационных конструкционных материалов потребовало изыскания новых, более высокопроизводительных инструментальных материалов для обработки. В результате, исследовательских работ были разработаны и введены в действующие стандарты новые быстрорежущие стали повышенной (Р95, Р9К10, Р10К5Ф5, Р12Ф4К5, Р9Ф5, Р14Ф4, Р12Ф5М, Р6М5К5, Р9М4К8, Р12Ф2К8МЗ, Р6Ф2К8М6) и высокой (В11М7К23, В24М12К28, В18К25Х4 и др.) производительности. Кобальтовые стали имеют высокие твердость и красностойкость, однако при этом у них пониженная прочность и высокая хрупкость. Они предназначены для черновой и получистовой обработки трудообрабатываемых материалов точением, фрезерованием сверлением. Ванадиевые стали обладают повышенной износостойкостью при работе в зоне невысоких температур и используются при чистовой обработке. Однако их применение ограничено из-за низкой шлифуемости. Кобальтомолибденовые стали имеют высокие твердость и красностойкость при достаточно высоких прочности и стойкости инструмента. Они используются при черновой и получистовой обработке жаропрочных и титановых сплавов. Наибольшее применение нашли стали марок Р9К5, Р9М4К8 и Р12Ф2 К8МЗ. Использование быстрорежущих сталей новых составов с более высокими показателями по твердости, красностойкости и теплопроводности позволило повысить стойкость инструмента в два-три раза по сравнению с инструментом из стали Р18. Кроме того, некоторые быстрорежующие стали имеют более низкое содержание вольфрама, что позволило на 30—70% сократить его расход по сравнению со сталью Р18. Для улучшения качества быстрорежущих сталей применяется метод порошковой металлургии, который обеспечивает низкую карбидную неоднородность стали независимо от сечения и хорошую шлифуемость. В результате испытаний было установлено, что быстрорежущие стали, изготовленные методами порошковой металлургии, позволяют: повысить стойкость инструмента на 30—70% и ее стабильность на 20—40%; снизить трудоемкость изготовления инструмента при шлифовании и заточке на 30—40%. Дальнейшая интенсификация механической обработки связана с применением в качестве инструментальных материалов твердых сплавов, минералокерамических и синтетических сверхтвердых материалов, специальных покрытий. Например, при изготовлении деталей из трудообрабатываемых материалов твердые сплавы ВК8 и ВК8В используются для обдирочной и черновой обработки, а сплавы с мелко- и особомелкозернистой структурой (ВК6М, ВК10М и ВК60М и ВК10ОМ) — для получистовой и чистовой обработки. Титановольфрамовые твердые сплавы используются как для черновой (сплав Т5К10), так и для чистовой (сплав Т15К6) обработки теплостойких и коррозионно-стойких сталей. Вместо сплава ВК8 для точения жаропрочных сталей применяются сплавы ТТ10К8А и ТТ10К8Б, позволяющие работать с большими (в 1,2—2 раза) подачами на зуб, чем, например сплав Т5К10. Эффективным способом повышения производительности при обработке деталей из высокопрочных материалов является применение минералокерамических и инструментальных сверхтвердых материалов, изготавливаемых на основе поликристаллических синтетических материалов. Эти материалы для режущего инструмента изготавливаются в виде пластинок из окиси алюминия (глинозема) методом прессования под большим давлением с последующим спеканием. Они имеют высокие твердость, термостойкость (120СГС), износостойкость и достаточную прочность. Резцы и фрезы из поликристаллических синтетических материалов на основе нитрида бора (эльбо-Р и гексанит-Р) используются преимущественно для окончательных операций обработки деталей из закаленных сталей и титановых сплавов. При тонком точении, растачивании и фрезеровании инструментами, изготовленными из этих материалов, обеспечивается та же точность и шероховатость поверхности, что и при шлифовании, однако поверхностный слой является более качественным, поскольку не имеет характерных для шлифования дефектов (прижогов, структурных превращений, шаржирования абразивом). Кроме того, сокращается число операций и повышается тонкость обработки, так как операции, заменяющие шлифование, могут выполняться одновременно с операциями обточки, расточки или проточки. Наряду с созданием и внедрением новых марок инструментальных материалов перспективным направлением повышения эффективности механической обработки является формирование в микрозоне резания активной технологической среды, благоприятно воздействующей на процесс резания. Для создания такой среды в машиностроении традиционно использовались смазочно-охлаждающие жидкости, изготовленные на водной или масляной основе с добавкой различных поверхностно-активных веществ. Входящие в состав СОЖ поверхностно-активные присадки предотвращают налипание обрабатываемого материала на инструмент, образование рисок, надиров, вырывов резьбы. В результате этого улучшается качество обработанных поверхностей, стойкость инструмента повышается в 3—5 раз. Состав эмульсионных СОЖ: аквол-6 — минеральное масло, антизадирные присадки, эмульгаторы, ингибиторы коррозии; укринол-1М — минеральное масло, эмульгаторы, ингибиторы коррозии. Состав полусинтетических СОЖ: аквол-11 — минеральное масло, эмульгаторы, ингибиторы коррозии. Состав синтетических СОЖ: аквол — ЮМ — полиалкилен-гликоли, смачиватели, ингибиторы коррозии. Состав масляных СОЖ: МР-1У — минеральное масло, про-тивоизносные, противозадирные, антикоррозионные присадки; МР-4 — маловязкое минеральное масло, хлорсодержащие присадки; МР-99 — минеральное масло, противоизносные, противозадирные присадки. Состав бактерицидных СОЖ: ОСМ-3 — маловязкое минеральное масло, противоизносные, противозадирные присадки. В процессе обработки высокопрочных материалов эффективность действия СОЖ усиливается при термическом, динамическом, кинематическом и физико-химическом воздействиях на зону обработки. Так, например, охлаждение СОЖ до температур -40...-5СГС при обработке сталей, содержащих вольфрам, ванадий, титан и молибден, позволяет на 30—35% повысить скорость резания и в два-пять раз — стойкость режущих инструментов. Охлаждающее действие СОЖ может быть также усилено при ее динамической активации, т. е. пульсирующей подаче СОЖ под давлением. Особенно эффективным является применение ультразвуковой активации СОЖ при сверлении и нарезании резьбы. Интенсификация процессов механической обработки может быть также обеспечена за счет применения новых конструкций режущего инструмента. К таким конструкциям относится, в первую очередь, инструмент с механическим креплением многогранных режущих пластин (МРП) из твердого сплава, минера-локерамики и поликристаллических сверхтвердых материалов (ПСТМ). Повышенно эффективности и снижение трудоемкости механической обработки могут обеспечиваться за счет установления оптимальных режимов резания. Неоднократные обследования предприятий показали, что в большинстве случаев применяющиеся на практике режимы резания далеки от оптимальных, а 65— 70% станков работают на режимах, которые ниже нормативных в среднем на 25—30%. Основной причиной этого является недостаточная жесткость технологических систем станок-деталь-приспособление-инструмент (СДПИ) вследствие изношенности, неисправности или неквалифицированной наладки и регулировки станков и приспособлений. Другой причиной могут являться неправильно выбранные технологические схемы обработки. Повысить режимы резания можно путем модернизации станков или заменой их новым оборудованием, а также путем разработки прогрессивных технологических схем обработки и оснастки, обеспечивающих наибольшую жесткость инструмента и закрепления детали на станке. Максимальная производительность станков и минимальный износ инструмента обеспечиваются при жесткости системы СДПИ более 30000—40000 Н/мм. Технологические схемы обработки зависят от размеров и формы детали, инструмента и приспособления. Детали классифицируются на группы и подгруппы. Для каждой подгруппы устанавливается единая наиболее рациональная ТСО, определяющая конструкции оснастки и режущего инструмента, а также оптимальное оборудование. Это позволяет унифицировать технологическую подготовку и оснастку. В результате внедрения оптимальных ТСО на ряде предприятий производительность операций механической обработки возросла на 15—25%. Для повышения эффективности механической обработки деталей необходимо использовать такие процессы и приемы, которые вызывают минимальное коробление. Появление напряженного состояния в металле почти после каждой технологической операции обусловлено многими причинами, основными из которых являются резкое различие в физических свойствах компонентов химического состава, различная степень наклепа при прессовании, несимметричный профиль детали и разностенность, неравномерное охлаждение при термической обработке и др. Все это вызывает коробление. В процессе механической обработки в связи с нарушением равновесия поля внутренних остаточных макронапряжений при снятии металла коробление может уменьшиться или увеличиться. Чем больше разница между слоями металла, снимаемого с одной и другой стороны детали, тем больше коробление. При изготовлении крупногабаритных деталей плоской формы коробление в процессе механической обработки проявляется в виде прогибов плоскостей в различных направлениях, а при обработке деталей кольцевой формы — в виде эллипсовидности. После термической обработки плоских деталей типа панелей коробление проявляется в виде саблевидности, которая не позволяет при механической обработке получить геометрические размеры детали в соответствии с чертежом, осуществить перевод механической обработки этих деталей на станки с программным управлением. Проблема устранения коробления крупногабаритных деталей, имеющих сложную геометрическую форму, может быть решена путем введения в технологический процесс механической обработки новых операций и методов. К числу новых методов, значительно уменьшающих коробление после термообработки, относятся: всестороннее и равномерное растяжение заготовок с остаточной деформаций 1—3%; пропорциональный съем металла при механической обработке; оптимизация процесса резания при обработке тонкостенных деталей по критерию минимального коробления; дробеструйная обработка участков, подвергшихся короблению. При разработке прогрессивного технологического процесса механической обработки деталей, склонных к короблению, необходимо выполнять следующие условия: избегать односторонней механической обработки; стремиться к созданию симметричных конструкций; предусматривать пропорциональный съем металла по расчетным припускам; для устранения овальности деталей кольцевой формы термическую обработку поковок производить после черновой обработки; не допускать большой разницы величины слоев металла, снимаемого с двух сторон заготовки, а в случае невозможности выполнения этого условия снимать припуск за несколько проходов.

Обработка деталей на станках с ЧПУ

Широко применяемые на авиационных предприятиях станки с ЧПУ позволяют автоматизировать обработку деталей сложной формы, улучшить их качество, использовать оптимальные режимы резания, высвободить высококвалифицированных рабочих-станочников, облегчить труд рабочих и повысить культуру производства. В перспективе применение станков с ЧПУ позволит создать многономенклатурные автоматические линии и автоматизированные участки, управляемые от ЭВМ. В станках с ЧПУ сочетается точность и производительность станков-автоматов и гибкость универсального оборудования. Применение станков с ЧПУ позволит также: сократить цикл проектирования и запуска опытных изделий и цикл подготовки производства (ПП) серийных изделий за счет централизованной ПП в процессе проектирования и опытного производства с последующей их передачей серийным заводам; повысить качество изделий зи счет предоставления конструкторам новых возможностей для улучшения конструкций деталей, снижения их массы, повышения точности и усталостной прочности. Таким образом, конструкторам при проектировании деталей предоставляется возможность: обеспечить высокую идентичность деталей, что значительно облегчит процессы сборки; использовать плавно изменяющиеся сечения стенок и полок ступенчатых деталей; применять сложные контуры и поверхности, обрабатывающиеся автоматически на станках с ЧПУ; уменьшать поля допусков на обработку; выполнять цельными сложные крупногабаритные детали, которые раньше были составными. Выполнение специфических условий позволит снизить трудоемкость подготовки программ, сократить цикл ПП и повысить эффективность использования фрезерных станков с ЧПУ. При обработке детали необходимо добиться строгой ориентации ее относительно координатных осей станка и исходной точки траектории движения инструмента, обеспечив возможность жесткого базирования детали на станке путем применения двух координатно-фиксирующих отверстий (КФО). Расположение КФО назначается конструктором, проектирующим деталь. Детали, подвергающиеся двухсторонней обработке, должны быть симметричными, что позволит обрабатывать их по отраженной программе. Для уменьшения объема ручной слесарной доработки необходимо предусматривать уступ до 0,3—0,5 мм в месте сопряжения стенки с полкой. При проектировании деталей следует максимально использовать простые и однотипные конструктивные элементы, составленные из прямых и дуг окружности. В пределах одного конструктивного элемента нежелательны сопряжения обрабатываемых и необрабатываемых поверхностей. Максимальные размеры обрабатываемых на станках с ЧПУ деталей должны соответствовать размерам, указанным в паспорте станка.

  • Категория: Авиационные двигатели
  • Просмотров: 6402
    Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь.
    Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.
    Поиск по сайту
    Личный кабинет
    Актуально

    Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет Ан-225 «Мрия» - самый большой в мире самолет. Создал самолет киевский КБ имени Антонова. Этот уникальный самолет установил аж 240 мировых рекордов. Не несмотря на свой почтенный возраст и то, что существует лишь одна единица этого самолета, он все еще не уступает своим конкурентам. Если поступит заказ то будет достроен второй гигант, который готов лишь на 60-70%.


    Мировые авиакомпании приостанавливают рейсы в Израиль Полеты в Тель-Авив приостановили также польские авиалинии „LOT”. Авиакомпании из Европы и Соединенных Штатов Америки приостанавливают рейсы в Израиль. Причина - обострение израильско-палестинского конфликта. После того, как полтора километра от аэропорта „Бен Гурион” в Тель-Авиве упала ракета, Федеральная авиационная администрация США решила, что, как минимум, в течение суток свои рейсы в Израиль приостанавливают авиакомпании „Delta”, „United” и „US Airways”.


    Лондон: тысячи пассажиров улетели без багажа Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. С четверга в лондонском аэропорту Heathrow наблюдается хаос с багажом. Тысячи пассажиров ждут за границей своих сумок и чемоданов, который потерялись во время вылета из Лондона. Дирекция аэропорта уверяет, что весь багаж будет найден.




    Капитан самолета не понял шуток...Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Шутки двух пассажиров стали причиной того, что пассажирский самолет был принудительно посажен парой британских истребителей. Лайнер с более чем 300 пассажирами и членами экипажа на борту направлялся из пакистанского Лахора в британский Манчестер.


    Польша закупает “Boeing 787 Dreamliner”Самолеты заказала польская авиакомпания LOT. Кстати, LOT является первыми в Европе авиалиниями, которые заказали эти современные авиалайнеры, сообщает газета “Rzeczpospolita”. “Boeing 787” ждут в Варшаве не только сотрудники польской авиакомпании и польские любители авиации, но также поклонники этого самолета в Европе. В интернете они объединяются в группы и покупают билеты на европейские трассы LOT, на которых будет летать “Dreamliner”.


    Из Минска в Гомель за час Еще до вылета предвзято отнесся к возможности попасть на самолете в Гомель.

    Скепсис был вызван возрастом самолетов АН - 24: последний экземпляр этой модели выпустили тридцать один год назад.

    Но, когда поднялись в воздух, понял, что возраст неопытному глазу пассажира замечается только по каким-то внешним деталям.


    Завод «Антонов» до конца года выпустит новый самолетГосударственное предприятие «Антонов» планирует до конца 2014 года завершить сборку первого опытного экземпляра нового самолета Ан-178 грузоподъемностью до 18 тонн. Сооружение опытного экземпляра нового Ан-178 грузоподъемностью до 18 т., который сменит на рынке Ан-12 начата компанией в 2013 г., а до конца 2014 года поднять первый опытный Ан-178 в небо.



    Вертолет Ка-50 «Черная акула»Хищный, узкий фюзеляж маскирует значительные размеры боевой машины. Вертолет имеет высоту 4,9 метра, его длина с учетом винтов 15,9 метра. Винты имеют диаметр 14,5 метра. «Хребет» вертолета образует собой несущая балка шириной и высотой один метр. На эту балку, крепкую как конструкция моста, навешиваются двигатели. Интересно отметить, что целых тридцать минут двигатель может работать вообще без масла.


    Пе-8 самолет Сталина

    Реклама
    Даты авиации
    Сегодня: среда 21 декабря 2016

    Счетчик посещений
    Понедельник257
    Вторник258
    Среда127
    Четверг223
    Пятница211
    Суббота174
    Воскресенье227

    Всего хитов:2935
    Было всего:46942
    Рекорд:307
    Почтовая рассылка
    ГлавнаяО компанииИКАОИАТАКонтакты
    © Авиационная аналитическая компания «Авиас»
    Rambler's Top100